JP5559500B2 - ヘッドレスト - Google Patents
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Description
このように、遠隔操作手段の操作によるインナケーブルの引っ張り操作とは別に、ヘッドレストの操作部を直接操作することでもロック手段のロックが解除可能であり、ヘッドレストを傾倒させることができるため、シートを格納状態にするときなど、ヘッドレストに近い位置にいるときは、直接ヘッドレストを操作して傾倒させることが可能となり、より操作性に優れたものとなる。
このように、上記の構成を収納可能な車両用シートに適用することによって、車両用シートを収納する際に、背凭れシートの折り畳みに連動してヘッドレストの傾倒が自動で行なわれるため、操作回数を減らすことができ、シート収納操作が容易になり、使い勝手が向上する。
また、電動アクチュエータを用いずにインナケーブルの操作によりヘッドレストを傾倒させることができるため、低コスト化を図ったヘッドレストを提供することができる。
また、直接操作部を操作した場合には、インナケーブルの一方の端部がロック手段の操作杆の動作を妨げることがないため、ヘッドレストを傾倒させるためのそれぞれの操作手段が独立して使用可能なヘッドレストを提供することができる。
また、本発明に係る構成を収納可能な車両用シートに適用することによって、シート収納操作が容易になり、より使い勝手のよい収納可能な車両用シートに設けられたヘッドレストを提供することが可能となる。
以下、本発明の第1の実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図1乃至図16は本発明の第1の実施形態を示すものであり、図1は背凭れシートを備えた車両の側面模式図、図2は背凭れシート及びヘッドレストを備えた座席の斜視図、図3は図2のA―A線断面図、図4はヘッドレストフレームとロック手段の分解斜視図、図5はピラーを組み付けたヘッドレストフレームとロック手段の頭部に接する側から見た斜視図、図6は図5の正面図、図7は図5の背面図、図8はロック手段の説明図、図9は図6のB―B線断面図、図10はピラーの斜視図、図11はラチェットレバーの斜視図、図12はラチェットの平面図、図13はラッチプレートの側面図、図14はカバーの一部分解斜視図、図15は図7にケーブルモジュールを組み付けた説明図、図16は遠隔操作部の断面説明図である。
なお、本実施形態では自動車用シートの後部座席を例にしているが、ヘッドレストを装着することができるものであれば、車両の前席や中間座席などであってもよい。
本実施形態のヘッドレストHRは、支持部材としてのピラー1により背凭れシートS2に上下自在に装着することができるが、上下の高さ調節機構は公知のものを用いることができるため詳細は省略する。また、図2乃至図14においては、図面の煩雑化を防ぐためケーブルモジュールを省略している。
そして本実施形態のヘッドレストHRは、支持部材としてのピラー1と、フレームとしてのヘッドレストフレーム2と、フレーム付勢手段としてのヘッドレストフレーム付勢手段3と、ロック手段4と、を主要構成要素としている。
なお、本実施形態のラッチプレート41,42は、後述するロック手段4を構成している。
また、メインフレーム21の外周は、上記下部組付凹部21aの両側の所定範囲までを除いて、折り曲げ壁部21cが形成されている。
また、サブフレーム22は、図7及び図8で示すように、下側を除く上部及び左右に折り曲げ部22cが形成されているが、この折り曲げ部22cの内側は一般面より膨出した膨出部22dとして形成され、この膨出部22dと後述する付勢受け部22kとで、一般面(図7の紙面手前側)を低くさせている。これにより、リベット101,102やヘミングカシメ部21r,21rが膨出部22d及び付勢受け部22kより低い位置となり、他の部材との干渉を防止するように構成されている。
サブフレーム22の下部には、略半円状の下部組付凹部22aが形成され、この下部組付凹部22aに連続して、ヘミングカシメ部22bが形成されている。
そして、略半円状の下部組付凹部22a側を除いて、すなわち上側と左右側には、内側への折り曲げ部22c(図8参照)が形成されている。
また、サブフレーム22の内側には、メインフレーム21に形成された略弓状の突出部21fに整合するように、ラチェット46の回動面に向けて突出する略弓状の突出部22fが形成されている。
本実施形態のロック手段4は、係止部材としてのラッチプレート41,42と、操作杆としてのラチェットレバー44と、固定部材としてのラチェット46と、ラチェットレバー付勢手段(操作杆付勢手段)としてのスプリング45と、を主要構成要素としている。
ラッチプレート41,42の上側には、図10で示すように、横軸部12に沿って係合溝部41a,42aが形成されている。
本実施形態では、ラッチプレート41とラッチプレート42は、係合溝部41a,42aの形状が異なるように形成されている。図10において右側に設けられたラッチプレート42の係合溝部42aは上端側が巾狭くなるように形成されており、図10において左側に設けられたラッチプレート41の係合溝部41aは溝巾が上下方向に変わらない形状に形成されている。そして、ラッチプレート41,42のヘッドレストフレーム2が傾倒する側の端部側(図10で下側)には、ストッパ部41e,42eが形成されている。
なお、図12に示す符号46dは、ラチェット46を、係合溝部42aから外れた非係合位置からラッチプレート42の係合溝部42aの溝底42gに当接する位置まで移動させた軌跡である。
またラッチプレート41,42には、シャフト31を挿入するためのシャフト挿通孔41d,42dが設けられている。
ここで、ケーブルエンドとは、ケーブルモジュールを構成するインナケーブル53の端部をいい、ケーブルエンド53aはインナケーブル53のヘッドレストHR側に連結される端部である。なお、本明細書では、インナケーブル53,アウタケーブル54を総称する用語として、ケーブル52を使用するものとする。
そして、ラチェットレバー44の係止部44dには、ラチェット46がラッチプレート41,42の係合溝部41a,42aの方向に付勢されるように、ラチェットレバー付勢手段(スプリング45)の一端が連結されている。なお、符号44eは乗員が直接ラチェットレバー44を操作してロック手段4のロックを解除し、ヘッドレストHRを傾倒させるときに操作する端部側であり、不図示の操作つまみと係合されている。ラチェットレバー44の端部側44eは、ロック手段4を直接操作するときの操作部である。
そして、ラチェット46の一端側である係合部46bが、ラチェットレバー44の係合凹部44b,44bに係合し、他端側のロック係合点46cがラッチプレート41,42の係合溝部41a,42aに係合して、ヘッドレストHRの起立状態が保持される。
なお、本例のラチェット46は回転孔(回転軸)46aを中心に20度〜40度の回転角度の範囲内で回動可能としている。
図3で示すように、パッド材8は、カバー材7の外周に配設されるもので、表皮材9はパッド材8を覆うものである。
遠隔操作部Rは、上述のようにダッシュボードDの下側に設けられており、運転席に着座した乗員が片手で操作できるように構成されている。
図16に示すように、遠隔操作部Rは、ヘッドレストHRとは逆側のケーブルモジュールの端部のケーブルエンド53bが連結されるレバー56を有して構成されている。レバー56は、一端部側が車両側に回動可能に軸支され、他端部側が乗員によって引っ張り操作可能に配設されており、ケーブルエンド53bがレバー56の略中央部に係止されている。また、ヘッドレストHRとは逆側のケーブルモジュールの端部のアウタケーシング54bはレバー56の近くの車両側に固定されている。符号58はダッシュボードDのインストルメントパネルを示す。
すなわち、運転席に着座した乗員は、着座したままレバー56を操作することで後部座席のヘッドレストHRを前倒させ、後方視界を確保することができる。なお、前側シート(助手席)に本発明に係る構成を適用した場合には、後部座席側からの前方視界を確保することができる。
ヘッドレストHRは、ヘッドレストフレーム2がピラー1の横軸部12に回動自在に取付けられると共に、ロック手段4により固定されているから、通常時のヘッドレストHRは、起立状態で衝撃を受けたとき着座者の頭部を保護することができる。
起立状態の場合には、ラチェット46が係合溝部41a,42a内に位置してラッチプレート41,42に当接し、ピラー1とヘッドレストフレーム2がロック状態となり、ヘッドレストHRの起立状態が保持される。
また、上述したヘッドレストHRとは逆側のケーブル52の端部側(遠隔操作側のケーブル52の端部)は、レバー56の操作によってインナケーブル53が引っ張られるように構成された遠隔操作部Rに取付けられている。しかしながら、遠隔操作側のケーブル52の端部の取付け構造としてはこれに限定されず、フットペダルをレバー56として用いる方法や、背凭れシートの背部や座席シートの側部などに取付けられたストラップ(ベルト状若しくは紐状の引っ張り部材)にケーブルエンド53bを取付けるなどの公知の構造を採用してもよい。
さらに、レバー56を乗員の手で操作するように構成したが、これに限定されず、インナケーブル53の遠隔操作側の端部であるケーブルエンド53bを引っ張り可能な構成であればよく、ケーブルエンド53bを取付けた部材を電源スイッチの投入によって作動させ、電動でインナケーブル53のケーブルエンド53bを引っ張るように構成してもよい。
図17乃至図19は本発明の第2の実施形態を示すものであり、図17及び図18は、遠隔操作側のケーブル52の端部の取付け構造の説明図、図19は本実施形態に係る車両用シートの動作の説明図である。
本実施形態は、第1の実施形態における遠隔操作側のケーブル52の端部の取付け構造が変更されたものであり、遠隔操作側のケーブル52の端部を背凭れシートS2の下方に取付ける構成とされている。なお、他の構成は上述の実施形態と同様であるため重複する説明を省略する。
また、本実施形態の車両用シートは、乗員が手動で背凭れシートS2の折り畳みを行なう構成でもよいし、電動で背凭れシートS2が傾倒して折り畳まれる機能を備えた構成でもよい。
図19(a)〜(c)は、回転格納式の車両用シートS11に本実施形態に係る構成を適用した例であり、車両用シートS11を収納凹部に収納する際に背凭れシートS2の折り畳みに連動してヘッドレストHRの折り畳みが自動化されることで、シート収納時の操作回数を減らすことができる。
図19(d)〜(f)は、フォールダウン式として収納できる車両用シートS12に本実施形態に係る構成を適用した例であり、背凭れシートS2の折り畳みに連動してヘッドレストHRの折り畳みが自動化されたことで、シート収納時の操作回数を減らすことができるとともに、背凭れシートS2を折り畳む際に前の座席にヘッドレストHRが接触することがなくなる。
図19(g)〜(i)は、ダブルフォールダウン式として収納できる車両用シートS13に本実施形態の変形例に係る構成を適用した例であり、背凭れシートS2の折り畳みに連動してヘッドレストHRの折り畳みが自動化されたことで、シート収納時の操作回数を減らすことができるとともに、車両用シートS13の収納動作中に跳ね上げた座席シートS1の後端部側にヘッドレストHRが接触することがなくなる。
2 ヘッドレストフレーム
3 ヘッドレストフレーム付勢手段
4 ロック手段
7 カバー材
7a 前カバー部材
7b 後カバー部材
7c 表皮止めカバー部材
7d ガーニッシュ
8 パッド材
9 表皮材
11(11a,11b) 脚部
15 開口
12 横軸部
21 メインフレーム
21a 下部組付凹部
21b ヘミングカシメ部
21c 折り曲げ壁部
21d 切り欠き部
21e ボス部
21f 突出部
21g 張り出し部
21h,21i,21j 舌片
21k ガタ防止片
21m 切り欠き部
21p エンボス加工部
21r ヘミングカシメ部
21s スリット
22 サブフレーム
22a 下部組付凹部
22b ヘミングカシメ部
22c 折り曲げ部
22d 膨出部
22e ボス部
22f 突出部
22g 打抜き絞り部
22h 穴
22k 付勢受け部
22p エンボス加工部
22s,48 アウタケーシング固定部
31 シャフト
32 ダンパ
33 スプリング
33a 一端
33b 他端
41,42 ラッチプレート
41a,42a 係合溝部
41b,42b 外周部
41c,42c ストッパ部
41d,42d シャフト挿通孔
41e,42e ストッパ部
42f 上端部
42g 溝底
44 ラチェットレバー
44a 板体本体
44b 係合凹部
44c 移動係止部
44d 係止部
44e 端部
44f 張り出し部
45 ラチェットレバー付勢手段(スプリング)
46 ラチェット
46a 回転孔
46b 係合部
46c ロック係合点
46d 軌跡
47 ケーブルエンド係止部
47a 規制片
47b スリット
52 ケーブル
53 インナケーブル
53a,53b ケーブルエンド
54 アウタケーブル
54a,54b アウタケーシング
56 レバー
57 ブラケット
58 インストルメントパネル
101,102 リベット
101a,102a 中央部
101b,102b カシメ部
S,S11,S12,S13 車両用シート
S1 座席シート
SF1 座席フレーム
S2 背凭れシート
SF2 背凭れフレーム
HR ヘッドレスト
C 回動中心
D ダッシュボード
R 遠隔操作部
FL 車体フロア
Claims (9)
- 背凭れシートに対して起立させた頭部支持状態から傾倒して格納状態にすることが可能なヘッドレストにおいて、
前記背凭れシートの上部に装着された支持部材と、
該支持部材と回動可能に係合されるヘッドレストフレームと、
該ヘッドレストフレームを一方側へ付勢するフレーム付勢手段と、
前記ヘッドレストフレームと前記支持部材との回動を阻止可能なロック手段と、
前記ヘッドレストから離れた位置に設けられた遠隔操作手段と、
一方の端部が前記ロック手段に連結され、且つ他方の端部が前記遠隔操作手段に取付けられたインナケーブルと、を備え、
前記遠隔操作手段は、前記インナケーブルの他方の端部を引っ張り可能に構成され、
前記ロック手段は、前記インナケーブルの引っ張り操作により可動に設けられた操作杆を備えて少なくとも前記遠隔操作手段の操作による前記インナケーブルの引っ張り操作によって解除可能に構成され、
前記操作杆はヘッドレストの左右方向に沿って延設され、
前記インナケーブルは、前記操作杆に沿って該操作杆に沿った部分で前記ヘッドレストフレームに支持されて配置されることを特徴とするヘッドレスト。 - 背凭れシートに対して起立させた頭部支持状態から傾倒して格納状態にすることが可能なヘッドレストにおいて、
前記背凭れシートの上部に装着された支持部材と、
該支持部材と回動可能に係合されるメインフレームとサブフレームを組み合わせて形成されたヘッドレストフレームと、
該ヘッドレストフレームを一方側へ付勢するフレーム付勢手段と、
前記ヘッドレストフレームと前記支持部材との回動を阻止可能なロック手段と、
前記ヘッドレストから離れた位置に設けられた遠隔操作手段と、
一方の端部が前記ロック手段に連結され、且つ他方の端部が前記遠隔操作手段に取付けられたインナケーブルと、を備え、
前記遠隔操作手段は、前記インナケーブルの他方の端部を引っ張り可能に構成され、
前記ロック手段は、前記インナケーブルの引っ張り操作により可動に設けられた操作杆を備えて少なくとも前記遠隔操作手段の操作による前記インナケーブルの引っ張り操作によって解除可能に構成され、
前記操作杆はヘッドレストの左右方向に沿って延設され、
前記インナケーブルは前記サブフレームの外面側に前記操作杆に沿って配置され、前記インナケーブルの前面を前記メインフレームで覆われることを特徴とするヘッドレスト。 - 前記ロック手段は、係止部材と固定部材を備え、
前記インナケーブルの一方の端部は、前記操作杆のうち前記固定部材と反対側の位置に取り付けられることを特徴とする請求項1又は2に記載のヘッドレスト。 - 前記支持部材は、前記ヘッドレストフレームと係合される横軸部を有し、
前記横軸部と、前記操作杆と、前記インナケーブルとは、平行に配置されることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載のヘッドレスト。 - 前記支持部材は、前記ヘッドレストフレームと係合される横軸部と、該横軸部から上下方向に延出して平行に配設される第1支持部と第2支持部と、を有し、
前記インナケーブルは、前記第2支持部側から前記第1支持部側に向かって配索され、
前記インナケーブルの一方の端部は、前記第2支持部よりも前記第1支持部に近い位置であって、前記第1支持部の前記第2支持部と反対側に位置する端部を挟んで前記第2支持部と反対側に配置されることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記載のヘッドレスト。 - 前記インナケーブルの他方の端部は下方に延出し、前記背凭れシートの折り畳み動作に連動して前記インナケーブルが引っ張られることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1項に記載のヘッドレスト。
- 前記ヘッドレストは、前記遠隔操作手段とは異なる乗員が直接操作可能な操作部を備え、該操作部の直接の操作により前記ロック手段が解除可能であることを特徴とする請求項1乃至6のいずれか1項に記載のヘッドレスト。
- 前記ヘッドレストは回転収納式若しくはフォールダウン式として収納可能に構成される車両用シートに設けられることを特徴とする請求項1乃至7のいずれか1項に記載のヘッドレスト。
- 前記ヘッドレストはダブルフォールダウン式として収納可能に構成される車両用シートに設けられることを特徴とする請求項1乃至7のいずれか1項に記載のヘッドレスト。
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