JP2005209158A - 操作軸の回転送り構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 操作レバーの空振りが無く、細かい調整ができ、かつ部品点数も少ない操作軸の回転送り構造を提供する。
【解決手段】 操作レバー１３を一方向または他方向に操作するときに、操作軸１４側からの操作軸１４の回転を阻止するブレーキドラム７が設けられた操作軸の回転送り構造において、上記操作軸１４と同軸回転可能に支持されたベース部材２７が設けられ、このベース部材２７に、下動時に端縁部３０ｃがロックギヤ２６の歯谷部の１つに係合し、上動時に端縁部３０ｃがその歯谷部から抜脱するロック部材３０と、このロック部材３０を上動方向に付勢するばね部材３０ｅとが設けられるとともに、上記操作レバー１３に、上記ロック部材３０を遊嵌する開口部２８ｂが形成された送り部材２８が取付けられ、この開口部２８ｂに、操作レバー１３を中立位置から往復回動するときに、ロック部材３０を押圧して下動させる押圧部２８ｃ，２８ｄがそれぞれ形成する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、操作軸の回転送り構造に関する。

従来、シートクッションがリンク機構で上下移動可能に支持されて、操作レバーを中立位置から上方または下方に操作するときに、操作レバー側のロック部材を操作軸のロックギヤに係合させて、操作軸を上方回りまたは下方回りに回転させることにより、リンク機構を介してシートクッションを上移動または下移動させるようになったシートのリフト装置がある（例えば、特許文献１参照）。

上記ロック部材には、ロックギヤの歯山部にそれぞれ同時に係合する間隔で複数個のロック穴が形成されている。
特開２００２−１９５３１２号公報

しかしながら、ロック部材は、複数個のロック穴（例えば３個）をロックギヤの歯山部にそれぞれ係合させる必要があるために、操作レバーを中立位置から上方または下方に操作するときに、ロック穴の間隔部分がロックギヤの歯山頂部に乗り上げると、ロック部材が歯山頂部を滑り動いて、シートクッションを上移動または下移動させることができない（いわゆる操作レバーの空振り）という問題があった。

また、ロック穴の間隔部分を細くすることは、ロック穴の強度維持のために限界があって、ロックギヤの歯山部のピッチもロック穴の間隔に合わせて粗くなるので、シートクッションの上移動または下移動は、ロック部材の歯山部の１ピッチ毎の比較的に粗い調整しかできないという問題があった。

さらに、ロック部材を上下動させるための部品点数が多いという問題があった。

本発明は、上記問題を解消するためになされたもので、操作レバーの空振りが無く、細かい調整ができ、かつ部品点数も少ない操作軸の回転送り構造を提供することを課題とするものである。

上記課題を解決するために、本発明は、操作レバーを中立位置から一方向または他方向に操作するときに、操作レバー側のロック部材を操作軸のロックギヤに係合させて、操作軸を一方向または他方向に回転させるとともに、操作レバー側からの回動操作による操作軸の回転を許容し、操作軸側からの操作軸の回転を阻止するブレーキドラムが設けられた操作軸の回転送り構造において、
上記操作軸と同軸回転可能に支持されたベース部材が設けられ、このベース部材に、下動時に端縁部がロックギヤの歯谷部の１つに係合し、上動時に端縁部がその歯谷部から抜脱するロック部材と、このロック部材を上動方向に付勢するばね部材とが設けられるとともに、上記操作レバーに、上記ロック部材を遊嵌する開口部が形成された送り部材が取付けられ、この開口部に、操作レバーを中立位置から往復回動するときに、ロック部材を押圧して下動させる押圧部がそれぞれ形成されていることを特徴とする操作軸の回転送り構造を提供するものである。

請求項２のように、上記ロック部材は逆Ｕ字状に折り曲げ成形されて、下向き両側部の両端縁部がそれぞれロックギヤの歯谷部の１つに係合される構成とすることが好ましい。

請求項３のように、上記ロック部材の端縁部に、係合時のガイドとなる勾配が形成されている構成とすることが好ましい。

請求項４のように、上記ばね部材は、ロック部材に一体形成されている構成とすることが好ましい。

また、本発明の別の態様は、操作レバーを中立位置から一方向または他方向に操作するときに、操作レバー側のロック部材を操作軸のロックギヤに係合させて、操作軸を一方向または他方向に回転させるとともに、操作レバー側からの回動操作による操作軸の回転を許容し、操作軸側からの操作軸の回転を阻止するブレーキドラムが設けられた操作軸の回転送り構造において、
上記操作レバーに従動可能に取付けられ、開口部が形成された送り部材と、この送り部材に対して相対回転可能で、かつ上記操作軸と同軸回転可能に支持されたベース部材と、このベース部材に対して上下動可能に支持されているとともに、上記開口部に遊嵌された略円弧状面を有するロック部材と、予め設定された初期回転位置となるように、上記送り部材とベース部材とを付勢する付勢部材とを備え、上記開口部は、操作レバーを中立位置から往復回動するときに、上記送り部材とベース部材との相対変位に伴い上記ロック部材を下動させてその略円弧状面を上記ロックギヤの歯谷部に係合させる押圧部と、上記付勢部材により送り部材とベース部材とが初期回転位置へ復帰することに伴い上記ロック部材の上動を許容する解放部とを有する開口形状とされていることを特徴とする操作軸の回転送り構造を提供するものである。

請求項６のように、上記ロック部材は、円柱状に形成され、上記歯谷部は、ロック部材の外周面の一部を受入可能な円弧状凹部に形成されていることが好ましい。

請求項７のように、上記押圧部と解放部とは、互いに滑らかに連続する波形状とされていることが好ましい。

請求項８のように、上記操作軸は、シートクッションを上移動または下移動させるようになったシートのリフト装置の操作軸である構成とすることが好ましい。

本発明によれば、ベース部材のロック部材は、操作レバーの中立位置から一方向または他方向の操作に連動する送り部材の開口部の押圧部で押圧して下動させて、ロック部材の端縁部をロックギヤの歯谷部の１つに係合させるようにしたから、ロック部材の端縁部の厚みを極めて薄く形成できるので、この薄い端縁部がロックギヤの１つの歯谷部にスムーズに係合するようになる。これにより、ロック部材の端縁部が歯山頂部に乗り上げにくくなって、操作レバーが空振りしにくくなる。

また、ロックギヤの歯山部のピッチをロック部材の端縁部の厚みに合わせて細かくできるので、ロック部材の歯山部の１ピッチ毎の細かい調整ができるようになる。

さらに、ロック部材を上下動させるための部品は、基本的にはベース部材と送り部材とであるので、部品点数が少なくなる。

請求項２によれば、ロック部材を逆Ｕ字状に折り曲げ成形し、下向き両側部の両端縁部をそれぞれロックギヤの歯谷部の１つに係合させることにより、折り曲げた両側部の板厚そのままで両端縁部を形成できるとともに、両端縁部でロックギヤを確実に回転させることができる。

請求項３によれば、ロック部材の端縁部に形成した勾配が係合時のガイドとなるので、端縁部がロックギヤの１つの歯谷部にスムーズに係合するようになる。

請求項４によれば、ばね部材をロック部材に一体形成することにより、部品点数が少なくなる。

また、本発明の別の態様によれば、操作レバーの中立位置からの往復動操作に従動する送り部材の押圧部によってロック部材が下動され、このロック部材の略円弧状面をロックギヤの歯谷部に係合させるようにしたから、ロック部材が歯山頂部に乗り上げにくくなって、操作レバーが空振りしにくくなる。

つまり、本発明では、ロック部材の略円弧状面をロックギヤに対して押圧するようにしているので、ロック部材の略円弧状面がロックギヤの歯山頂部に当接した場合であっても、上記押圧に応じて、ロック部材をその略円弧状面に沿って歯谷部に導くことができる。

また、ロックギヤの歯山部のピッチをロック部材の略円弧状面に合わせて細かくすることができるので、ロックギヤの歯山部を１ピッチ毎に細かく調整することができる。

さらに、ロック部材を上下動させるための部品は、基本的にはベース部材と送り部材とであるので、部品点数が少なくなる。

請求項６によれば、上記ロック部材を円柱状に形成するとともに上記歯谷部を円弧状凹部に形成しているので、ロックギヤとロック部材との係合をより強固に行うことができる。

請求項７によれば、上記押圧部と解放部とを連続する波形状としているので、この波形状に沿ってロック部材の上下動をよりスムーズに行うことができ、これにより、ロックギヤの係合と解除とをスムーズに切り替えることができる。

請求項８によれば、操作軸がシートのリフト装置の操作軸であると、操作レバーが空振りしにくくなるので、操作レバーの操作に応答してシートクッションをスムーズに上移動または下移動させることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、リフト装置を備えた車両用シート１であって、シートクッション２は、シートスライダー４で前後スライド自在に支持されるとともに、シートバック３は、シートクッション２の後部に設けたリクライニング装置のリクライニング軸５回りに前後傾自在に支持されている。

上記シートスライダー４とシートクッション２との間には、シートスライダー４に対してシートクッション２を上下移動可能に支持するリンク機構６が左右位置に介設されている。

上記左右のシートスライダー４のアッパーレール４ａの上部にはサイドフレーム８がそれぞれ立設されて、各サイドフレーム８の間の前後位置には連動ロッド９Ｆ，９Ｂがそれぞれ回動自在に支持されるとともに、この各連動ロッド９Ｆ，９Ｂにはリンク１０Ｆ，１０Ｂがそれぞれ固定され、各リンク１０Ｆ，１０Ｂの上端には、リンクピン１１でクッション支持フレーム１２が回動自在に支持されている。

そして、サイドフレーム８とリンク１０Ｆ，１０Ｂとクッション支持フレーム１２とで平行四辺形リンク機構６が構成されて、クッション支持フレーム１２が後動しながら下動された状態では（図１の状態）、シートクッション２は下移動位置であって、クッション支持フレーム１２が前動しながら上動された状態では、シートクッション２は上移動位置に移動されるようになる。

上記各リンク１０Ｆ，１０Ｂの内、図１において右前側（着座者から見て左前側）のリンク１０Ｆにはセクターギヤ部１０ａが形成され、このセクターギヤ部１０ａは、サイドフレーム８の外側に設けられた操作レバー１３のピニオン１５に噛合されて、操作レバー１３の操作軸１４でピニオン１５を回転させることにより、セクターギヤ部１０ａが回動されて、リンク機構６でシートクッション２が上下移動されるようになる。

図２および図３に示すように、上記操作レバー１３が位置するサイドフレーム８の外側には、ブレーキドラム１７が固定されている。

このブレーキドラム１７は、図４（ａ）に分解して示すように、外筒１８と内筒１９とが設けられ、この外筒１８のフランジ部１８ｂがサイドフレーム８の外面にリベット等で固定され、外筒１８と内筒１９との間に一対のブレーキスプリング２０Ａ，２０Ｂが介装されて、上記操作軸１４の外軸部１４ａは外筒１８の中心穴１８ａで支持されるとともに、内軸部１４ｂはサイドフレーム８の穴８ａで支持されるようになる。この操作軸１４の中間部には上記ピニオン１５が回動可能に嵌合されている。上記操作軸１４の外軸部１４ａは、内筒１９の中心穴１９ａに貫通された状態で、この中心穴１９ａで内筒１９が操作軸１４に固定されている。

上記一方のブレーキスプリング２０Ａは、一方の端部２０ａが内筒１９の切り込み１９ｃに係止され、他方の端部２０ｄがピニオン１５のスリット１５ａに係止されるとともに、上記他方のブレーキスプリング２０Ｂは、一方の端部２０ｃがピニオン１５のスリット１５ａに係止され、他方の端部２０ｂが内筒１９の切り込み１９ｄに係止されている。

そして、ブレーキドラム１７は、操作軸１４を操作レバー１３側から回動させるときは、各ブレーキスプリング２０Ａ，２０Ｂの端部２０ｂ，２０ｄ（または２０ｃ，２０ａ）が縮径方向に作用して内筒１９が回動可能になるとともに、ピニオン１５側から回動させようとするときは、各ブレーキスプリング２０Ａ，２０Ｂの端部２０ｃ，２０ａ（または２０ｄ，２０ｂ）が拡径方向に作用して外筒１８の内周面に接触することで回動不可能になる公知の構成である（例えば、実開平７−１９５６２号公報参照）。すなわち、シートクッション２側の荷重によって操作軸１４が回動しないようにブレーキをかけるものである。

上記ブレーキドラム１７の外筒１８の外周に筒状のベースブラケット２２が遊嵌され、このベースブラケット２２のフランジ部２２ａが上記外筒１８のフランジ部１８ｂとともにサイドフレーム８の外面にリベット等で共固定されている。

上記外筒１８とベースブラケット２２との間には、上記操作レバー１３を中立位置に復帰させるレバースプリング２３が介装されている。

上記外筒１８から外方に突出する操作軸１４の外軸部１４ａの外周には、ワッシャ２４、スプリングワッシャ２５、ロックギヤ２６、ロックベース（ベース部材）２７およびレバーベース（送り部材）２８が内側から外側に向かって順次に嵌め込まれて、外軸部１４ａの端部に係止したリテイニングリング２９によって、外筒１８との間で外軸部１４ａから抜けないように保持されている。

上記ワッシャ２４とスプリングワッシャ２５とは、外筒１８の中心穴１８ａの突出部分に嵌合されるとともに、上記ロックギヤ２６の中心小判穴２６ａは、外軸部１４ａの小判部１４ｃに回動不自在（共回動可能）に嵌合されている。また、ロックベース２７の大径中心穴２７ａは、レバーベース２８の大径突出部２８ｅに回動可能に嵌合されるとともに、このレバーベース２８の中心穴２８ａは、外軸部１４ａに回動可能に嵌合されている。

そして、上記スプリングワッシャ２５によって、ロックギヤ２６、ロックベース２７、レバーベース２８がリテイニングリング２９の方向に押圧されるようになる。

上記レバーベース２８の外面には、上記操作レバー１３の基部１３ａがねじ３１で固定されている。この操作レバー１３は、中立位置から上方または下方に操作するものであり、上記レバースプリング２３は、中立位置に復帰させるように操作レバー１３に掛け止められている。

図５および図６にも示すように、上記ロックベース２７には、ロックギヤ２６の上方に折曲された一対のヒンジ折曲部２７ａが形成され、このヒンジ折曲部２７ａの間にロックプレート（ロック部材）３０の基部３０ａが嵌め合わされて、この基部３０ａから外方に打ち出した突起部３０ｂをヒンジ折曲部２７ａのヒンジ穴２７ｃに係合させることにより、ロックベース２７でロックプレート３０が上下揺動可能に支持されるようになる。

上記ロックプレート３０は、ばね鋼（ＳＫ材、ステンレス材等）を逆Ｕ字状に折り曲げ成形されて、図４（ｂ）に示すように、下向き両側部の両端縁部３０ｃがそれぞれロックギヤ２６の歯谷部の１つに係合されるようになる。このロックプレート３０の端縁部３０ｃには、図４（ｃ）に示すように、係合時のガイドとなる勾配３０ｄが形成されている。

上記ロックプレート３０の上面部にはＵ字状に折り曲げたばね部（ばね部材）３０ｅが一体形成されて、このばね部３０ｅは、ロックベース２７の凹部２７ｄに係止されて、ロックプレート３０を上動方向（両端縁部３０ｃがロックギヤ２６の歯谷部から抜脱する方向）に付勢するようになる。

上記レバーベース２８には、上記ロックプレート３０の先端部分を遊嵌する開口部２８ｂが形成され、この開口部２８ｂに、操作レバーを中立位置から上方または下方に操作するときに、ロックプレート３０を押圧して下動させる傾斜面２８ｃ，２８ｄがそれぞれ形成されている。

上記のように車両用シートのリフト装置を構成すれば、操作レバー１３が中立位置にあるときは、操作レバー１３に固定されたレバーベース２８も中立位置にあって、図７（ａ）に示すように、レバーベース２８の開口部２８ｂに遊嵌されたロックプレート３０は、ばね部３０ｅによって上動Ｕ方向に付勢されている。このとき、ロックプレート３０の両端縁部３０ｃがロックギヤ２６の歯谷部から抜脱されている。

そして、例えば、操作レバー１３を中立位置から上方に僅かに操作すると、図７（ｂ）のように、レバーベース２８が回動Ｒされて、開口部２８ｂの左傾斜面２８ｄがロックプレート３０の左肩部に当接し、ロックプレート３０をばね部３０ｅの付勢力に抗して押圧しながら下動Ｄさせて、ロックプレート３０の両端縁部３０ｃがそれぞれロックギヤ２６の歯谷部の１つに係合されるようになる。

この状態からさらに操作レバー１３を上方に操作すると、レバーベース２８のロックプレート３０によってロックギヤ２６が回動Ｒされて、操作軸１４でピニオン１５を介してセクターギヤ部１０ａが回動されて、リンク機構６でシートクッション２が上移動されるようになる。

操作レバー１３を上限まで操作して操作力を緩めると、操作レバー１３が中立位置に復帰するとともに、レバーベース２８も中立位置に復帰して、開口部２８ｂの左傾斜面２８ｄがロックプレート３０の左肩部に当接しなくなって、ロックプレート３０の押圧が解除されるので、ロックプレート３０がばね部３０ｅの付勢力で上動Ｕされて、ロックプレート３０の両端縁部３０ｃがロックギヤ２６の歯谷部から抜脱するようになる。

このように、操作レバー１３を中立位置と上限位置との間で操作することで、シートクッション２を徐々に上移動させることができる。

逆に、操作レバー１３を中立位置から下方に僅かに操作すると、図７（ｂ）のように、レバーベース２８が回動Ｌされて、開口部２８ｂの右傾斜面２８ｃがロックプレート３０の右肩部に当接し、ロックプレート３０をばね部３０ｅの付勢力に抗して押圧しながら下動Ｄさせて、ロックプレート３０の両端縁部３０ｃがそれぞれロックギヤ２６の歯谷部の１つに係合されるようになる。

この状態からさらに操作レバー１３を下方に操作すると、レバーベース２８のロックプレート３０によってロックギヤ２６が回動Ｌされて、操作軸１４でピニオン１５を介してセクターギヤ部１０ａが回動されて、リンク機構６でシートクッション２が下移動されるようになる。

操作レバー１３を下限まで操作して操作力を緩めると、操作レバー１３が中立位置に復帰するとともに、レバーベース２８も中立位置に復帰して、開口部２８ｂの右傾斜面２８ｃがロックプレート３０の右肩部に当接しなくなって、ロックプレート３０の押圧が解除されるので、ロックプレート３０がばね部３０ｅの付勢力で上動Ｕされて、ロックプレート３０の両端縁部３０ｃがロックギヤ２６の歯谷部から抜脱するようになる。

このように、操作レバー１３を中立位置と下限位置との間で操作することで、シートクッション２を徐々に下移動させることができる。

上記構成において、ロックベース２７のロックプレート３０は、操作レバー１３の中立位置から上方または下方の操作に連動するレバーベース２８の開口部２８ｂの傾斜面２８ｃ，２８ｄで押圧して下動させて、ロックプレート３０の端縁部３０ｃをロックギヤ２６の歯谷部の１つに係合させるようにしたから、ロックプレート３０の端縁部３０ｃの厚みを極めて薄く形成できるので（例えば、折り曲げ成形するロックプレート３０の板厚相当の０．６ｍｍ）、この薄い端縁部３０ｃがロックギヤ２６の１つの歯谷部にスムーズに係合するようになる。これにより、ロックプレート３０の端縁部３０ｃが歯山頂部に乗り上げにくくなって、操作レバー１３が空振りしにくくなるので、操作レバー１３の操作に応答してシートクッション２をスムーズに上移動または下移動させることができる。

また、ロックギヤ２６の歯山部のピッチをロックプレート３０の端縁部３０ｃの厚みに合わせて細かくできるので（例えば、従来の３〜４倍）、シートクッション２の上移動または下移動は、ロックプレート３０の歯山部の１ピッチ毎の細かい調整ができるようになる。

なお、上記ロックギヤ２６は、歯山部が比較的鋭角に突出し、歯谷部が略台形に形成されたギヤ形状（図７参照）とされているが、ギヤ形状は、上記ロックプレート３０の端縁部３０ｃを受入可能な歯谷部を形成した上で、適宜変更可能である。

さらに、ロックプレート３０を上下動させるための部品は、基本的にはロックベース２７とレバーベース２８とであるので、部品点数が少なくなる。

また、ロックプレート３０を逆Ｕ字状に折り曲げ成形し、両端縁部３０ｃをそれぞれロックギヤ２６の歯谷部の１つに係合させることにより、折り曲げた両側部の板厚そのままで両端縁部３０ｃを形成できるとともに、両端縁部３０ｃでロックギヤを確実に回転させることができる。

さらに、ロックプレート３０の端縁部３０ｃに形成した勾配３０ｄが係合時のガイドとなるので、端縁部３０ｃがロックギヤ２６の１つの歯谷部にスムーズに係合するようになる。

また、ばね部３０ｅをロックプレート３０に一体形成することにより、別部品とする必要が無くなって部品点数が少なくなる。

以下、本発明の別の実施形態について、図８〜１３を参照して説明する。なお、上記車両用シート１と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略する。

本実施形態では、上記ブレーキドラム１７の外筒１８の外周に筒状のベースブラケット５０が遊嵌され、このベースブラケット５０のフランジ部５０ａが上記外筒１８のフランジ部１８ｂとともにサイドフレーム８の外面にリベット等で共固定されている。

上記外筒１８とベースブラケット５０との間には、上記操作レバー１３を中立位置に復帰させるためにベースブラケット５０と後述のロックベース５６とを付勢するレバースプリング５１が介装されている。

上記外筒１８から外方に突出する操作軸１４の外軸部１４ａの外周には、ワッシャ５２、スプリングワッシャ５３、ロックギヤ５４、レバーベース（送り部材）５５、ロックベース（ベース部材）５６、スペーサ５７、ワッシャ５８が内側から外側に向かって順次嵌め込まれて、外軸部１４ａの端部に螺合したボルト５９によって、外筒１８との間で外軸部１４ａから抜けないように保持されている。

上記ワッシャ５２とスプリングワッシャ５３とは、外筒１８の中心穴の突出部分に嵌合されるとともに、上記ロックギヤ５４の中心小判穴５４ａは、外軸部１４ａの小判部１４ｃに回動不自在（供回動可能）に嵌合されている。また、レバーベース５５の大径中心穴５５ａは、ロックギヤ５４の大径突出部５４ｂに回動可能に嵌合されている。

上記スペーサ５７は、ロックベース５６の中心穴５６ａ内に回動可能に挿入されているとともに、上記ボルト５９と上記ロックギヤ５４の外面との間に挟持されている結果、当該ロックベース５６は、ロックギヤ５４に対して相対回転自在とされている。

上記レバーベース５５の外面には、上記大径中心穴５５ａの両側で階段状に折り曲げられた取り付けアーム５５ｂが形成されており、これら取り付けアーム５５ｂに対して一対のねじ６０で操作レバー６１が取付けられている。

上記ロックベース５６は、上記レバーベース５５と操作レバー６１との間（各取り付けアーム５５ｂの折り曲げ高さ寸法に相当する隙間）に配設されている。また、ロックベース５６には、上記レバーベース５５の上縁部を包むように、内側へＵ字形に折り返された折り返し部６２が形成されている。

上記折り返し部６２は、上記レバーベース５５に形成された開口部６３の内外両開口を塞ぐように形成されているとともに、円柱状のロックピン６４を支持するようになっている。つまり、図９〜１１に示すように、上記折り返し部６２には、その外側板部に上下に延びる長孔６２ａが形成されている一方、その内側板部に上記長孔６２ａに対応した形状の有底溝部６２ｂが形成されている。そして、上記ロックピン６４は、その一端部が長孔６２ａ内で支持されているとともに他端部が有底溝部６２ｂ内で支持され、その途中部が上記レバーベース５５の開口部６３内に遊嵌されている。

そして、上記折り返し部６２外側には、板ばね６５が被覆されており、この板ばね６５によって上記長孔６２ａからのロックピン６４の抜けを防止するようになっている。

さらに、上記板ばね６５は、上記レバーベース５５及びロックベース５６の回転位置を、予め設定された初期回転位置となるように両者を付勢している。つまり、上記板ばね６５は、その左右両側が内側へ折り返された弾性アーム６５ａに形成されており、上記レバーベース５５とロックベース５６とが相対回転して、上記折り返し部６２の間からロックベース５６が側方へ突出したときに、弾性アーム６５ａが広がってロックベース５６に対して付勢力を付与するようになっている。

なお、本実施形態では、上記各取り付けアーム５５ｂの立上り部Ｔ１とロックベース５６に形成された一対の凸片Ｔ２（図９では１つを示す）とが当接する所定の回転範囲内のみで、レバーベース５５とロックベース５６との相対回転が許容されていることにより、上記板ばね６５が必要以上に広がってしまうことが防止されている。

上記ロックギヤ５４は、上記ロックピン６４の側方位置に配設されている。本実施形態において、ロックギヤ５４の側面には、図１３に示すように、複数の円弧状凹部６６が周方向に沿って連続して形成されている。これら円弧状凹部６６は、それぞれ上記ロックピン６４の外周面の一部を受入可能な形状（曲率半径）とされている。

一方、上記レバーベース５５の開口部６３は、図１２及び１３にも示すように、レバーベース５５の放心方向へ凹む凹部（解放部）６３ａと、この凹部６３ａの両側でレバーベース５５の中心側へ突出する凸部（押圧部）６３ｂとが互いに滑らかに連続する波状の開口形状とされている。そのため、上記レバーベース５５とロックベース５６との相対的な回転動作に応じて、上記凹部６３ａ及び凸部６３ｂに沿ってロックピン６４がスムーズに移動することになる。

つまり、図１１（ａ）及び図１２（ａ）に示す中立位置から操作レバー６１を下方（図１２の矢印Ｌ方向）に回転させると、当該操作レバー６１に従動してレバーベース５５が回転を開始する。これに伴い、レバーベース５５とロックベース５６とが相対的に回転し、上記ロックピン６４は、開口部６３の凸部６３ｂ側面と当接し、この凸部６３ｂ及び上記長孔６２ａに沿って、ロックギヤ５４側へ移動する。

さらに、レバーベース５５とロックベース５６との相対変位が進行すると、図１１（ｂ）及び図１２（ｂ）に示すように、上記ロックピン６４の外周面がロックギヤ５４の側面に当接して、その外周面が上記円弧状凹部６６に対して係合する。

この状態から上記操作レバー６１をさらに下方へ操作すると、当該操作レバー６１とロックギヤ５４とが一体的に回転し、操作軸１４でピニオン１５を介してセクターギヤ部１０ａが回転されて、リンク機構６でシートクッション２が下移動されるようになる。

操作レバー６１を下限まで操作して操作力を緩めると、上記レバースプリング５１の付勢力によりロックベース５６が中立位置への復帰を開始するのと同時に、このロックベース５６に対して上記板ばね６５の付勢力によりレバーベース５５が初期回転位置へ復帰する。

これにより、上記ロックピン６４は、その途中部が開口部６３の凹部６３ａ内に配置されることになるので、上記長孔６２ａに沿ってロックギヤ５４から離間する方向への移動が許容されることに応じて、当該ロックピン６４とロックギヤ５４との係合が解除され、この状態で、操作レバー６１は中立位置へ復帰する。

一方、上記操作レバー６１を中立位置から上方へ操作した場合も、上述した動作と略同一の動作を経て、ロックギヤ５４とロックピン６４とを係合させることができ、これによりシートクッション２を上移動させることができる。

以上説明したように、上記実施形態によれば、操作レバー６１の中立位置からの往復動操作に従動するレバーベース５５の凸部６３ｂによってロックピン６４が下動され、このロックピン６４の外周面をロックギヤ５４の円弧状凹部６６に係合させるようにしたから、ロックピン６４がロックギヤ５４の歯山頂部（各円弧状凹部６６の連結部分）に乗り上げにくくなって、操作レバー６１が空振りしにくくなる。

つまり、上記実施形態では、円柱状のロックピン６４をロックギヤ５４に対して押圧するようにしているので、ロックピン６４の外周面がロックギヤ５４の歯山頂部に当接した場合であっても、上記押圧に応じて、ロックピン６４をその外周面に沿って円弧状凹部６６内に導くことができる。

また、ロックギヤ５４の歯山部のピッチをロックピン６４の外周面に合わせて細かくすることができるので、ロックギヤ５４の歯山部を１ピッチ毎に細かく調整することができる。

さらに、ロックピン６４を上下動させるための部品は、基本的にはレバーベース５５とロックベース５６とであるので、部品点数が少なくなる。

上記実施形態では、ロックギヤ５４の歯谷部がロックピン６４に合わせた円弧状に形成されているので、ロックギヤ５４とロックピン６４との係合をより強固に行うことができる。

なお、上記ロックギヤ５４は、複数の円弧状凹部６６とこれら円弧状凹部６６間の歯山部とを備えたギヤ形状とされているが、ギヤ形状は、上記ロックピン６４外周面の一部を受入可能な歯谷部を形成した上で、適宜変更可能である。

さらに、上記実施形態では、凹部６３ａと各凸部６３ｂとを連続する波形状としているので、この波形状に沿ってロックピン６４の上下動をよりスムーズに行うことができ、これにより、ロックギヤ５４の係合と解除とをスムーズに切り替えることができる。

なお、上記実施形態では、ロックピン６４を円柱状に形成しているが、これに限定されることはなく、ロックピン６４には、少なくともその側面の一部に略円弧状の面が形成されていればよく、この略円弧状面をロックギヤ５４に当接させることにより、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。

この場合、例えば、上記長孔６２ａによりロックピン６４を回り止めする等の手段を講じることにより、上記略円弧状面を安定してロックギヤ５４に当接させることができる。

また、上記各実施形態は、車両用シートのリフト装置を例にとったが、ウインチやリフターのように、操作レバーの往復操作で操作軸を回転させるように構成された各種の装置に適用することができる。

シートのリフト装置の斜視図である。 リフト装置の分解斜視図である。 操作レバーを取外したリフト装置であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。 （ａ）はブレーキドラムの分解斜視図、（ｂ）はロックギヤとロックプレートの正面図、（ｃ）はロックプレートの要部正面拡大図である。 リフト装置であり、（ａ）は背面側斜視図、（ｂ）は正面側斜視図である。 （ａ）は、ロックプレートとレバーベースとロックギヤの斜視図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。 ロックプレートとレバーベースとロックギヤであり、（ａ）はロックプレートがロックギヤから抜脱した状態の正面図、（ｂ）はロックプレートがロックギヤに係合した状態の正面図である。 別の実施形態に係るシートのリフト装置の斜視図である。 図８のリフト装置の分解斜視図である。 図８のリフト装置の折り返し部について、背面側から見た斜視図である。 図８のリフト装置の側面断面図であり、（ａ）は操作レバーの操作前の状態、（ｂ）は操作レバーが下方へ操作されている状態をそれぞれ示している。 図８のリフト装置のロックピンの動作を示す概略平面図であり、（ａ）は操作レバーの操作前の状態、（ｂ）は操作レバーが下方へ操作されている状態をそれぞれ示している。 図１２のレバーベース及びロックギヤ並びにロックピンの一部を拡大して示す斜視図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ シートクッション
６ リンク機構
７ ブレーキドラム
１３ 操作レバー
１４ 操作軸
２６ ロックギヤ
２７ ロックベース（ベース部材）
２８ レバーベース（送り部材）
２８ｂ 開口部
２８ｃ，２８ｄ 傾斜面（押圧部）
３０ ロックプレート
３０ｃ 端縁部
３０ｄ 勾配
３０ｅ ばね部
５４ ロックギヤ
５５ レバーベース
５６ ロックベース
６１ 操作レバー
６３ 開口部
６３ａ 凹部（解放部）
６３ｂ 凸部（押圧部）
６４ ロックピン
６５ 板ばね
６６ 円弧状凹部

Claims (8)

1. 操作レバーを中立位置から一方向または他方向に操作するときに、操作レバー側のロック部材を操作軸のロックギヤに係合させて、操作軸を一方向または他方向に回転させるとともに、操作レバー側からの回動操作による操作軸の回転を許容し、操作軸側からの操作軸の回転を阻止するブレーキドラムが設けられた操作軸の回転送り構造において、
   上記操作軸と同軸回転可能に支持されたベース部材が設けられ、このベース部材に、下動時に端縁部がロックギヤの歯谷部の１つに係合し、上動時に端縁部がその歯谷部から抜脱するロック部材と、このロック部材を上動方向に付勢するばね部材とが設けられるとともに、上記操作レバーに、上記ロック部材を遊嵌する開口部が形成された送り部材が取付けられ、この開口部に、操作レバーを中立位置から往復回動するときに、ロック部材を押圧して下動させる押圧部がそれぞれ形成されていることを特徴とする操作軸の回転送り構造。
2. 上記ロック部材は逆Ｕ字状に折り曲げ成形されて、下向き両側部の両端縁部がそれぞれロックギヤの歯谷部の１つに係合される請求項１記載の操作軸の回転送り構造。
3. 上記ロック部材の端縁部に、係合時のガイドとなる勾配が形成されている請求項１または２記載の操作軸の回転送り構造。
4. 上記ばね部材は、ロック部材に一体形成されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の操作軸の回転送り構造。
5. 操作レバーを中立位置から一方向または他方向に操作するときに、操作レバー側のロック部材を操作軸のロックギヤに係合させて、操作軸を一方向または他方向に回転させるとともに、操作レバー側からの回動操作による操作軸の回転を許容し、操作軸側からの操作軸の回転を阻止するブレーキドラムが設けられた操作軸の回転送り構造において、
   上記操作レバーに従動可能に取付けられ、開口部が形成された送り部材と、この送り部材に対して相対回転可能で、かつ上記操作軸と同軸回転可能に支持されたベース部材と、このベース部材に対して上下動可能に支持されているとともに、上記開口部に遊嵌された略円弧状面を有するロック部材と、予め設定された初期回転位置となるように、上記送り部材とベース部材とを付勢する付勢部材とを備え、上記開口部は、操作レバーを中立位置から往復回動するときに、上記送り部材とベース部材との相対変位に伴い上記ロック部材を下動させてその略円弧状面を上記ロックギヤの歯谷部に係合させる押圧部と、上記付勢部材により送り部材とベース部材とが初期回転位置へ復帰することに伴い上記ロック部材の上動を許容する解放部とを有する開口形状とされていることを特徴とする操作軸の回転送り構造。
6. 上記ロック部材は、円柱状に形成され、上記歯谷部は、ロック部材の外周面の一部を受入可能な円弧状凹部に形成されていることを特徴とする請求項５記載の操作軸の回転送り構造。
7. 上記押圧部と解放部とは、互いに滑らかに連続する波形状とされていることを特徴とする請求項５または６記載の操作軸の回転送り構造。
8. 上記操作軸は、シートクッションを上移動または下移動させるようになったシートのリフト装置の操作軸である請求項１〜７のいずれか１項に記載の操作軸の回転送り構造。

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