JP2001001820A - 車両用シート - Google Patents

車両用シート

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JP2001001820A JP11172765A JP17276599A JP2001001820A JP 2001001820 A JP2001001820 A JP 2001001820A JP 11172765 A JP11172765 A JP 11172765A JP 17276599 A JP17276599 A JP 17276599A JP 2001001820 A JP2001001820 A JP 2001001820A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヘッドレストによる乗員頭部の拘束を早期に
可能とし、かつ快適性向上を可能とする。 【解決手段】 シートバック３取り付けられてセット位
置から前方側へ移動可能なヘッドレスト７と、シートバ
ック３に設けられて該シートバック３に乗員の体荷重に
よる慣性力が作用したとき該慣性力を伝達してヘッドレ
スト７を前方側へ移動させるリンク機構１９と、ヘッド
レスト７に乗員の体が触れていることを検知する検知手
段２１と、検知手段２１がヘッドレスト７に乗員の体が
触れていることを検知したときリンク機構１９による慣
性力の伝達をキャンセルするキャンセル手段２３を設け
たことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドレストの取
付構造を改良した車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用シートとしては、
例えばＵＳＰＡＴ５３７８０４３に示されているものが
ある。この車両用シートは、車両が追突されたとき慣性
力により乗員上体がシートバック内部の受圧部材を相対
的に車両後方へ押し込み、この力を利用して、ヘッドレ
ストを車両前方且つ車両上方へ移動させ、乗員頭部の拘
束を早期に行なわせるようにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
車両用シートでは、乗員上体がシートバック内部の受圧
部材を一定量以上押し込むと、常にヘッドレストが前方
上方へ移動する構成であるためヘッドレストによる拘束
を必要としないときにも拘束してしまうという可能性が
あった。
【０００４】本発明は、乗員頭部の早期拘束が必要な場
合にのみヘッドレストを移動させることのできる車両用
シートの提供を課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、シー
トバックに取り付けられてセット位置から少なくとも前
方側へ移動可能なヘッドレストと、前記シートバックに
設けられて該シートバックに乗員の体荷重による慣性力
が作用したとき該慣性力を伝達して前記ヘッドレストを
前方側へ移動させるリンク機構と、前記ヘッドレストに
乗員の体が触れていることを検知する検知手段と、該検
知手段がヘッドレストに乗員の体が触れていることを検
知したとき前記リンク機構による慣性力の伝達をキャン
セルするキャンセル手段を設けたことを特徴とする。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
シートであって、前記検知手段は、前記ヘッドレストが
後方へ移動することにより前記検知を行ない、前記キャ
ンセル手段は、前記ヘッドレスの後方移動に機械的に連
動離脱する係脱部であることを特徴とする。
【０００７】請求項３の発明は、請求項２記載の車両用
シートであって、前記リンク機構は、前記シートバック
に可動支持された慣性力受部及び前記ヘッドレスト側に
結合され前記慣性力受部に連動して前記ヘッドレストを
前方側へ移動させる駆動部からなり、前記係脱部は、前
記ヘッドレストがセット位置にあるとき前記慣性力受部
と駆動部とを係合可能として慣性力伝達可能状態とし、
前記ヘッドレストが後方移動したとき前記駆動部が連動
して前記係合を外し慣性力非伝達状態とすることを特徴
とする。
【０００８】請求項４の発明は、請求項３記載の車両用
シートであって、前記係脱部は、前記慣性力受部と駆動
部との一方に設けられた連動ピン及び他方に設けられた
切欠であることを特徴とする。
【０００９】請求項５の発明は、請求項１記載の車両用
シートであって、前記検知手段は、前記ヘッドレストに
設けられた電気的接触センサであり、前記キャンセル手
段は、前記電気的接触センサの接触検知により電気的に
連動離脱する係脱部であることを特徴とする。
【００１０】請求項６の発明は、請求項５記載の車両用
シートであって、前記リンク機構は、前記シートバック
に可動支持された慣性力受部及び前記ヘッドレスト側に
結合され前記慣性力受部に連動して前記ヘッドレストを
前方側へ移動させる駆動部からなり、前記係脱部は、前
記電気的接触センサが接触検知しないとき前記慣性力受
部と駆動部とを係合させて慣性力伝達状態とし、同接触
検知したとき前記係合を外し慣性力非伝達状態とするこ
とを特徴とする。
【００１１】請求項７の発明は、請求項６記載の車両用
シートであって、前記係脱部は、前記慣性力受部と駆動
部との一方に設けられた連動ピン及び他方に設けられた
切欠と、該切欠内に前記連動ピンを係合保持すると共に
該保持を電磁駆動により解除するロックピンとからなる
ことを特徴とする。
【００１２】請求項８の発明は、請求項３，４，６，７
の何れかに記載の車両用シートであって、前記慣性力受
部は、前記シートバックのシートバックフレームに一端
が前後方向へ揺動自在に支持された揺動リンク及び該揺
動リンクの他端に支持されてシートバックに左右に渡る
受圧部よりなり、前記駆動部は、前記シートバックフレ
ームに可動支持されヘッドレストステーに取り付けられ
た結合リンクを備えていることを特徴とする。
【００１３】請求項９の発明は、請求項３，４，６，７
の何れかに記載の装置であって、前記慣性力受部は、前
記シートバックのシートバックフレームに設けられた長
穴及び該長穴にガイドされるガイドピン、該ガイドピン
に支持されてシートバックに左右に渡る受圧部よりな
り、前記駆動部は、前記シートバックフレームに可動支
持されヘッドレストステーに取り付けられた結合リンク
を備えていることを特徴とする。
【００１４】請求項１０の発明は、請求項８又は９記載
の車両用シートであって、前記受圧部は、弾性を有する
ことを特徴とする。
【００１５】請求項１１の発明は、請求項２〜１０の何
れかに記載の車両用シートであって、前記係脱部を係合
方向に付勢する付勢部材を設けたことを特徴とする。
【００１６】請求項１２の発明は、請求項５記載の車両
用シートであって、前記係脱部は、前記シートバックの
シートバックフレームに対し前記リンク機構を解除可能
にロックするロック機構であることを特徴とする。
【００１７】
【発明の効果】請求項１の発明では、車両衝突等によっ
てシートバックに乗員の体荷重による慣性力が作用した
とき、リンク機構が慣性力を伝達してヘッドレストを前
方側へ移動させ、乗員の頭部を早期に拘束することがで
きる。しかも、検知手段がヘッドレストに乗員の体が触
れていることを検知したとき、キャンセル手段によって
リンク機構による慣性力の伝達をキャンセルすることが
できる。従って、ヘッドレストが前方側へ移動するのを
阻止することができ、例えば乗員がリラックスしてシー
トに着座しているときなどには、ヘッドレストが前方側
へ移動することがなく、快適性を向上させることができ
る。
【００１８】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、乗員の体がヘッドレストに触れ、ヘッドレス
トが後方へ移動すると、この後方移動に機械的に連動し
て、係脱部が離脱し、ヘッドレストが前方へ移動しない
ようにすることができる。従って、機械的な連動離脱に
より確実にキャンセル手段を働かせることができ、快適
性を確実に向上させることができる。
【００１９】請求項３の発明では、ヘッドレストがセッ
ト位置であるとき係脱部が慣性力受部と駆動部とを係合
させて慣性力伝達状態とするため、車両衝突等によって
シートバックに乗員の体荷重による慣性力が作用したと
き、慣性力受部がこれを受けて動き、係脱部を介し駆動
部が連動してヘッドレストを前方側へ移動させることが
できる。従って、乗員の頭部を早期に拘束することがで
きる。又、ヘッドレストが後方移動したとき、駆動部が
連動して係脱部の係合を外し、慣性力非伝達状態とする
ことができる。従って、車両振動などによって慣性力受
部に力が作用しても、慣性力受部から駆動部へ力が伝達
されることはなく、ヘッドレストを前方へ移動させない
ようにすることができる。従って、リラックスして着座
している乗員の快適性を維持することができる。
【００２０】請求項４の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、係脱部が連動ピンと切欠であることによって
構造が簡単であり、しかも慣性力伝達可能状態と慣性力
非伝達状態とを確実に得ることができる。
【００２１】請求項５の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、ヘッドレストの乗員の体が触れると電気的接
触センサによってこれを検知することができ、該電気的
接触センサの接触検知によって係脱部を電気的に連動離
脱させることができる。従って、ヘッドレストが後方移
動しなくても、リンク機構による慣性力の伝達をキャン
セルすることができ、リラックスしている乗員の快適性
を向上させることができると共に、ヘッドレストの後方
に空間的な余裕がなくても採用することができる。
【００２２】請求項６の発明では、請求項５の発明の効
果に加え、電気的接触センサが接触検知しないとき、係
脱部は慣性力受部と駆動部とを係合させて慣性力伝達可
能状態とすることができる。従って、シートバックに乗
員の体荷重による慣性力が作用したとき、慣性力受部が
動き、該慣性力受部に連動して駆動部が作動し、ヘッド
レストを前方側へ移動させることができる。このため、
乗員の頭部を早期に拘束することができる。又、電気的
接触センサが接触検知したとき、駆動部が連動して係脱
部による係合を外し、慣性力非伝達状態とすることがで
きる。従って、車両振動などによってシートバックに乗
員による力が作用しても、ヘッドレストを前方側へ移動
させないようにすることができ、リラックスしている乗
員の快適性を維持することができる。
【００２３】請求項７の発明では、請求項６の発明の効
果に加え、連動ピンを切欠内にロックピンで係合保持さ
せることができ、慣性力受部が乗員の体荷重による慣性
力を受けたとき、駆動部を介し、ヘッドレストを前方側
へ確実に移動させることができる。又、電気的接触セン
サが接触検知したとき、ロックピンが電磁駆動によって
連動ピンの切欠内に対する係合保持を解除することがで
き、ヘッドレストを前方側へ移動させないようにするこ
とができる。従って、電気的な接触検知と電磁駆動とに
よってより確実に効果を奏することができる。
【００２４】請求項８の発明では、請求項３，４，６，
７の何れかの発明の効果に加え、シートバックに乗員の
体荷重による慣性力が作用すると、受圧部が慣性力を受
けて、揺動リンクを介しシートバックフレームに対して
後方へ揺動する。これによって、係脱部を介しヘッドレ
ストステーに固定された結合リンクが動き、ヘッドレス
トステーが移動する。従って、該ヘッドレストステーに
支持されたヘッドレストを前方側へ確実に移動させるこ
とができる。
【００２５】請求項９の発明では、請求項３，４，６，
７の何れかの発明の効果に加え、シートバックに乗員の
体荷重による慣性力が作用すると、受圧部がこれを受け
てガイドピンの長穴に対するガイドを介して後方側へ移
動し、該受圧部の移動によって係脱部を介し駆動部が移
動し、ヘッドレストステーが動く。従って、ヘッドレス
トステーに支持されたヘッドレストが前方側へ確実に移
動することができる。
【００２６】請求項１０の発明では、請求項８又は９の
発明の効果に加え、受圧部が弾性を有することによっ
て、シートバックに支えられる乗員に違和感を与えるこ
とを抑制することができる。
【００２７】請求項１１の発明では、請求項２〜１０の
何れかの発明の効果に加え、付勢部材の付勢により、係
脱部による係合を確実に行わせることができ、ヘッドレ
ストに乗員の体が触れていないとき、シートバックに乗
員の体荷重による慣性力が作用すると、ヘッドレストを
前方側へ確実に移動させることができる。
【００２８】請求項１２の発明では、請求項５の発明の
効果に加え、リンク機構をロック機構によってシートバ
ックフレームに対しロックすることにより、シートバッ
クに乗員の体荷重による慣性力が作用しても、ヘッドレ
ストを前方側へ移動させないようにすることができる。
又、電気的接触センサの接触検知により、ロック機構に
よるロックを解除し、シートバックに乗員の体荷重によ
る慣性力が作用したとき、リンク機構を介しヘッドレス
トを確実に前方側へ移動させることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本発明の
第１実施形態に係り、（ａ）は車両用シートの斜視図、
（ｂ）は要部斜視図である。
【００３０】図１のように、車両用シート１は、シート
バック３がシートクッション５に対しリクライニング可
能に支持され、前記シートバック３にヘッドレスト７が
取り付けられている。前記シートバック３は、図１
（ｂ）のように、シートバックフレーム９とシートバッ
ククッション１１等からなっており、図示はしていない
が、シートバックフレーム９にＳ字型スプリング、腰椎
支持部材等を設定することもできる。
【００３１】前記ヘッドレスト７は、ヘッドレストステ
ーとして第１ステー１３、第２ステー１５を備えてい
る。第１ステー１３は、筒状を呈してシートバックフレ
ーム９に設定されたサポート１７に支持されている。第
１ステー１３は、サポート１７に対してその軸心方向に
摺動可能であると共に、サポート１７との間の若干の隙
間によってサポート１７を中心に前後方向へ若干揺動可
能となっている。
【００３２】前記第２ステー１５は、ヘッドレスト本体
７ａに結合されると共に、前記第１ステー１３に嵌合
し、該第１ステー３に対し軸心に沿って上下方向へ位置
調節自在となっている。第１ステー１３に対する第２ス
テー１５の上下位置の固定は、例えば第２ステー１５に
形成された図示しない上下複数段の溝に対し、シートバ
ック３に取り付けられたロック爪が係合することによっ
て行なうことができる。このロック爪はロック機構のボ
タンを乗員が押すことによってアンロックにすることが
でき、第２ステー１５を第１ステー１３に対し軸心方向
へ移動させてヘッドレスト本体７ａの上下位置を調節す
ることができる。調節後はロックボタンを解除すれば、
ロック爪が第１ステー１５の溝に係合し、その位置を固
定することができる。
【００３３】一方、本発明の第１実施形態では、リンク
機構１９と検知手段２１とキャンセル手段２３とが設け
られている。
【００３４】前記リンク機構１９は、シートバック３に
乗員の体荷重による慣性力が作用したとき、該慣性力を
伝達して前記ヘッドレスト７を少なくとも前方側、実施
形態では前方上方へ移動させるものである。
【００３５】前記検知手段２１は、ヘッドレスト７に乗
員の体が触れていることを検知するものである。
【００３６】前記キャンセル手段２３は、前記検知手段
２１がヘッドレスト７に乗員の体が触れていることを検
知したとき、前記リンク機構１９による慣性力の伝達を
キャンセルするものである。
【００３７】さらに具体的に説明すると、前記リンク機
構１９は、前記シートバック３のシートバックフレーム
９に可動支持された慣性力受部２５及び前記ヘッドレス
ト７側に結合され慣性力受部２５に連動して前記ヘッド
レスト７を前方側へ移動させる駆動部２７からなってい
る。
【００３８】前記慣性力受部２５は、揺動リンク２９と
受圧部３１とからなっている。前記揺動リンク２９は、
前記シートバックフレーム９の左右内面に一対備えられ
ているが、図１では右側の揺動リンク２９のみ図示さ
れ、左側の揺動リンクはシートバックフレーム９に隠れ
て図示はされていない。前記揺動リンク２９の取付けは
図２の要部拡大斜視図、図３の要部拡大側面図をも参照
すると明らかなように、その一端である上端２９ａが揺
動ピン３３を介して前記シートバックフレーム９に前後
方向へ揺動自在に支持されたものである。
【００３９】前記揺動リンク２９の中間部には、前記シ
ートバックフレーム９との間にコイルスプリング３５が
設けられている。すなわち、揺動リンク２９に係合穴２
９ｂが設けられ、コイルスプリング３５のアーム３５ａ
が係合している。又、シートバックフレーム９には係合
穴９ａが設けられ、コイルスプリング３５のアーム３５
ｂが係合している。コイルスプリング３５は引っ張りス
プリングであり、前記揺動リンク２９を前方側へ付勢し
ている。前記揺動リンク２９の他端である下端２９ｃ側
には、連動ピン３７が突設され、連動ピン３７に前記受
圧部３１の側部３１ａが揺動自在に支持されている。該
受圧部３１は、シートバックフレーム９の左右全体に渡
っている。
【００４０】なお、前記揺動リンク２９がコイルスプリ
ング３５によって前方側へ付勢されたときの位置決め
は、例えば連動ピン３７が位置決め係合部４１ａに接触
することによって行なわれている。
【００４１】前記駆動部２７は、前記ヘッドレストステ
ーとしての第１ステー１３に取り付けられた結合リンク
３９を備えている。結合リンク３９は左右両側の係合リ
ンク部３９ａと該係合リンク部３９ａの上端に左右方向
に渡るステー結合部３９ｂとからなり、ステー結合部３
９ｂが前記第１ステー１３の下端に固着されている。係
合リンク部３９ａの下端には切欠４１が設けられてい
る。
【００４２】前記切欠４１は、位置決め係合部４１ａと
駆動係合部４１ｂを備え、両係合部４１ａ，４１ｂの間
に開口４１ｃを備えている。切欠４１の位置決め係合部
４１ａは、前記連動ピン３７に係合している。これら連
動ピン３７及び切欠４１は、キャンセル手段２３を構成
する係脱部（３７、４１）となっており、ヘッドレスト
７の後方移動に機械的に連動離脱する。
【００４３】すなわち、係脱部（３７，４１）は、前記
ヘッドレスト７がセット位置にあるとき、慣性力受部２
５と駆動部２７とを係合可能として、慣性力伝達可能状
態とし、同後方移動したとき前記駆動部２７が連動して
前記係合を外し慣性力非伝達状態とする。
【００４４】このため、図４のように切欠４１の駆動係
合部４１ｂは、結合リンク３９のセット位置において、
揺動アーム２９が揺動ピン３３を中心に後方へ揺動する
とき、連動ピン３７が移動する軌跡Ｘ上に位置し、係脱
部である切欠４１及び連動ピン３７は互いに係合して、
慣性力伝達状態となる。また、連動ピン３７のセット位
置において、ヘッドレスト７の第１ステー１３がサポー
ト１７を中心にしてその下側が前方側へ揺動し、これに
応じて結合リンク３９が前方側へ揺動する際、開口部４
１ｃの中央軌跡Ｙ内に連動ピン３７が位置している。
【００４５】前記検知手段２１は、前記結合リンク３９
とヘッドレスト７の第１，第２ステー１３，１５及びサ
ポート１７によって構成され、ヘッドレスト７が後方へ
移動することにより、ヘッドレスト７に乗員の体が触れ
ていることを検知する。
【００４６】次に作用を説明する。
【００４７】前記ヘッドレスト７のセット位置では、揺
動リンク２９がコイルスプリング３５によって前方側へ
付勢され、連動ピン３７が切欠４１の位置決め係合部４
１ａに係合する。これによって結合リンク３９の係合リ
ンク部３９ａ下端が前方側へ付勢され、該ステー結合部
３９ｂを介してヘッドレスト７の第１ステー１３がサポ
ート１７に対しセット位置となり、ヘッドレスト７はセ
ット位置に保持されることになる。
【００４８】次に、車両が追突されたとき、シートバッ
ク３に乗員の体荷重による慣性力が作用すると、乗員の
上体がシートバック３内の受圧部３１を相対的に車両後
方へ押し込む。受圧部３１が車両後方へ移動すると、連
動ピン３７を介して、揺動リンク２９が揺動ピン３３を
中心にして、図３の矢印Ａのように後方側へ揺動する。
これによって、連動ピン３７は切欠４１の駆動係合部４
１ｂに図５，図６のように係合する。すなわち、図２，
図３の慣性力伝達可能状態Ａから図５，図６の慣性力伝
達状態Ｂへと移ることになる。
【００４９】前記受圧部３１が前記慣性力によってさら
に後方へ押し込まれると、図６の状態Ｃまで移動する。
これによって、連動ピン３７が切欠４１の駆動係合部４
１ｂを状態Ｂから状態Ｃへと移動しながら押し上げるこ
とになる。従って、結合リンク３９を介しヘッドレスト
７の第１ステー１３がサポート１７に対して押し上げら
れると共に、サポート１７部を中心にその上部側が前方
側へ回転することになる。
【００５０】これによって、ヘッドレスト７のヘッドレ
スト本体７ａは図７の一点鎖線図示から実線図示のよう
に前方側、すなわち本実施形態においては前方、上方側
へ移動する。こうして、ヘッドレスト本体７ａは、車両
用シート１に着座する乗員の頭部に近づくことになり、
車両追突時に乗員頭部の拘束を早期に行なうことができ
る。
【００５１】シートバック３から乗員慣性力が取り除か
れると、コイルスプリング３５の付勢力によって、揺動
リンク２９が前方側へ揺動し、連動ピン３７が切欠４１
の位置決め係合部４１ａに係合して結合リンク３９を元
の状態へ付勢し、ヘッドレスト７をセット位置に復元さ
せることができる。
【００５２】次に、乗員が車両用シート１にリラックス
して着座し、その頭部がヘッドレスト本体７ａに触れて
いるときは、図８のようにヘッドレスト本体７ａが一点
鎖線図示のセット位置から実線図示の後方位置へ移動す
る。すなわち、サポート１７を中心にして第１ステー１
３の下部側が前方側へ揺動することになる。これによっ
て、結合リンク３９も図９のように、一点鎖線図示のセ
ット位置から実線位置の前方側へ揺動し、切欠４１が開
口部４１ｃによって連動ピン３７から離脱する。すなわ
ち、係脱部としての連動ピン３７、切欠４１は、その係
合を外し、慣性力非伝達状態となる。
【００５３】そして、図９のように、慣性力非伝達状態
となると、乗員上体からシートバック３に荷重が入り、
受圧部３１が押し込まれても結合リンク３９はこれに連
動することはなく、ヘッドレスト７をそのままの状態に
保つことができる。
【００５４】すなわち、起伏のある道路を走行している
ときなどに、車両に発生する振動により、着座している
乗員にも振動が発生し、その結果乗員上体がシートバッ
ク３内の受圧部３１を相対的に車両後方へ押し込む。こ
のとき、受圧部３１を支持している連動ピン３７を介
し、揺動リンク２９が揺動ピン３３を中心にして回転し
ても連動ピン３７は切欠４１の駆動係合部４１ｂに係合
しないため、ヘッドレスト７が上記のように前方上方へ
移動することがない。
【００５５】つまり、乗員頭部等が最初からヘッドレス
ト７に接している場合には、ヘッドレスト７が動いて、
時には振動するように乗員に不快感を与えることもな
く、快適性を維持することができる。
【００５６】かかる状態から、乗員頭部等がヘッドレス
ト７から離れると、図９の実線図示の状態において、変
形していたシートバッククッション１１内部が復元する
ことなどによって、結合リンク３９などが図９一点鎖線
図示のように復帰し、連動ピン３７に切欠４１の位置決
め係合部４１ａが係合し、再び状態Ａとなる。従って、
上記車両追突などに対する待機状態にすることができ
る。
【００５７】図１０は、連動ピン３７の端部にカサ３７
ａを設けたものである。このカサ３７ａは連動ピン３７
の端部にねじ込みなどによって取り付けられている。こ
のようなカサによって、例えば連結リンク３９の係合リ
ンク部３９ａに捻れが起こっても、カサ３７ａが切欠４
１周囲に係合し、切欠４１と連動ピン３７との係合が外
れるのを抑制することができ、確実な慣性力伝達状態を
得ることができる。
【００５８】図１１は乗員頭部がヘッドレスト７に触れ
ている状態から離れたときに、ヘッドレスト７等の復元
性を向上させたものである。すなわち、シートバックフ
レーム９に板バネ４２を支持し、結合リンク３９の係合
リンク部３９ａ下端に弾接させ、後方への付勢力を付与
するようにしたものである。
【００５９】また、シートバックフレーム９と結合リン
ク３９の係合リンク部３９ａとの間に、コイルスプリン
グ４４を介設し、同様に後方への付勢力を係合リンク部
３９ａに付与するようにしている。
【００６０】これら板バネ４２、コイルスプリング４４
の付勢力によって、ヘッドレスト７に乗員頭部が触れた
後、離れたとき、連結リンク３９の係合リンク部３９ａ
が一点鎖線図示の状態から実線図示へ付勢され、セット
位置へ確実に復元させることができる。従って、確実な
動作を期待することができる。
【００６１】また、かかる付勢によって、連動ピン３７
と切欠４１の駆動係合部４１ｂとの係合を確実に行なわ
せることが可能となるため、板バネ４２、コイルスプリ
ング４４は係脱部を係合方向に付勢する付勢部材を構成
している。尚、板バネ４２とコイルスプリング４４は何
れか一方のみ設けるものでも同様な効果を期待すること
ができる。
【００６２】（第２実施形態）図１２，図１３は本発明
の第２実施形態に係り、図１２は要部の斜視図、図１３
は同分解斜視図である。尚、第１実施形態と対応する構
成部分には同符号を付して説明し、また重複した説明は
省略する。
【００６３】本実施形態においては、慣性力受部２５が
長穴４３及びガイドピン４５、受圧部３１よりなってい
る。長穴４３は、前記シートバックフレーム９に形成さ
れ、後方側が高くなるように傾斜設定されている。前記
ガイドピン４５は、頭部４５ａと軸部４５ｂとを有し、
軸部４５ｂにスナップリング４７が係合する溝４５ｃが
形成されている。
【００６４】前記ガイドピン４５の軸部４５ｂは、扁平
した断面に形成され、前記長穴４３に嵌合したとき、回
転しないようになっている。前記受圧部３１の側部３１
ａには、前記ガイドピン４５の軸部４５ｂが嵌合する穴
部３１ｂが設けられている。
【００６５】前記ガイドピン４５が前記シートバックフ
レーム９の側部外面側から長穴４３に嵌合され、かつ受
圧部３１の穴部３１ｂに嵌合し、さらに切欠４１の位置
決め係合部４１ａに係合し、スナップリング４７が溝部
４５ｃに取り付けられている。スナップリング４７によ
ってガイドピン４５の抜け止めが行なわれている。
【００６６】前記コイルスプリング３５は、前記長穴４
３に沿った方向に配置され、コイルスプリング３５の一
方のアーム３５ａは受圧部３１の側部３１ａに形成され
た係合穴３１ｃに係合している。
【００６７】本実施形態においても、コイルスプリング
３５の付勢力によって、受圧部３１が前方下方側へ付勢
され、これによってガイドピン４５は長穴４３の下端側
に位置決められている。従って、切欠４１の位置決め係
合部４１ａがガイドピン４５の軸部４５ｂに係合するこ
とによって、結合リンク３９はセット位置となり、ヘッ
ドレスト７をセット位置に保持することができる。
【００６８】かかる状態において、車両追突等によって
乗員の体荷重による慣性力がシートバック３に作用する
と、受圧部３１が後方側へ押し込まれる。このときガイ
ドピン４５が長穴４３に沿って移動し、ガイドピン４５
が切欠４１の位置決め係合部４１ａに係合する状態Ａか
ら駆動係合部４１ｂに係合する状態Ｂとなる。
【００６９】さらに、受圧部３１が押し込められると、
ガイドピン４５は長穴４３の上方側へさらに移動し、結
合リンク３９の係合リンク部３９ａ下部側が後方上方へ
移動することになる。従って、第１実施形態と同様にヘ
ッドレスト７は前方上方へ移動し、乗員の頭部を早期に
拘束することができる。
【００７０】乗員の体荷重による慣性力が取り除かれる
と、コイルスプリング３５の付勢力によって、受圧部３
１が元の位置に戻され、ガイドピン４５が切欠４１の位
置決め係合部４１ａに係合して、結合リンク３９の下部
を元の位置に戻すため、第１実施形態と同様に、ヘッド
レスト７をセット位置に復元することができる。
【００７１】ヘッドレスト７に乗員の体が触れてヘッド
レスト本体７ａが後方へ移動すると、切欠４１が開口部
４１ｃを介してガイドピン４５から外れ、慣性力非伝達
状態となる。従って、乗員がリラックスして着座してい
るとき、ヘッドレスト７が動いて乗員に不快感を与える
ことなく、快適性を維持することができる。
【００７２】ヘッドレスト本体７ａから乗員の頭部が離
れるなどすると、シートバッククッション１１の復元力
等によって、連結リンク３９がセット位置に戻り、図１
２のように、ガイドピン４５の軸部４５ｂに切欠４１の
位置決め係合部４１ａが係合して、再び慣性力伝達可能
状態Ａとなる。
【００７３】こうして本実施形態においても、第１実施
形態と略同様な作用効果を奏することができる。また、
本実施形態においては、揺動リンクを不要とし、構造を
簡単にすることができる。また、受圧部３１の動きを長
穴４３によって規制することができるため、ヘッドレス
ト７のセット位置と前方上方へ動いた後の位置とを確実
に規制することができる。
【００７４】（第３実施形態）図１４は本発明の第３実
施形態に係る要部斜視図である。尚、第１実施形態と対
応する構成部分には同符号を付して説明し、また重複し
た説明は省略する。
【００７５】本実施形態においては、受圧部３１が弾性
を有するようにしたもので、正面部３１ｂが布地で構成
され、側部３１ａが例えば金属で形成されている。側部
３１ａの取付穴３１ｄに正面部３１ｂの両端が巻回さ
れ、正面部３１ｂの両端部は縫製などによって固定され
ている。他の構成は第１実施形態と略同様である。
【００７６】従って、本実施形態においても、受圧部３
１が乗員慣性力によって後方へ押し込められることによ
って、第１実施形態と略同様な作用効果を奏することが
できる。一方、本実施形態においては、受圧部３１の正
面部３１ｂが布地であるため、乗員がリラックスしてシ
ートバック３に寄りかかっているときなどは、受圧部３
１が乗員に違和感を与えることがない。従って、快適性
をより向上することができる。
【００７７】尚、受圧部３１の正面部３１ｂは、布地の
他にＳバネ、樹脂等を用いることにより弾性を通する構
成とすることもできる。
【００７８】（第４実施形態）図１５〜図１７は本発明
の第４実施形態に係り、図１５は車両用シートの一部切
欠概略側面図、図１６，図１７は要部の斜視図である。
尚、本実施形態においても、第１実施形態と対応する構
成部分には同符号を付して説明し、また重複した説明は
省略する。
【００７９】本実施形態においては、検知手段がヘッド
レスト７のヘッドレスト本体７ａに内蔵して設けられた
電気的接触センサ４７となっている。電気的接触センサ
４７は、設定荷重でオン／オフするようになっている。
【００８０】キャンセル手段２３は、電気的接触センサ
４７の接触検知により、電気的に連動離脱する係脱部と
なっており、該キャンセル手段２３としての係脱部は、
慣性力受部２５と駆動部２７との一方に設けられた連動
ピン３７及び他方に設けられた切欠４９と、切欠４９内
に連動ピン３７を係合保持すると共に、該保持を電磁駆
動により解除するロックピン５１とからなっている。
【００８１】前記連動ピン３７は前記第１実施形態と同
様に、揺動リンク２９の下端に取り付けられ、該連動ピ
ン３７に受圧部３１の側部３１ａが回転自在に支持され
ている。前記切欠４９は、駆動部２７の結合リンク３９
の係合リンク部３９ａ下端に設けられ、前端側に位置決
め係合部４９ａが設けられ、後端側が開口４９ｂとなっ
ている。切欠４９の上縁４９ｃは、揺動リンク２９が揺
動して連動ピン３７が移動する軌跡Ｘ（図４に示す）に
沿って弧状に形成されている。
【００８２】前記ロックピン５１は、ソレノイド５３に
よって駆動される構成であり、ソレノイド５３は連結リ
ンク３９に固定されている。ソレノイド５３は前記電気
的接触センサ４７に対し電源５５を介し閉回路を構成し
ている。
【００８３】従って、ヘッドレスト７に乗員頭部が触れ
ていないときは、ロックピン５１が図１６のように突出
して、連動ピン３７に切欠４９の位置決め係合部４９ａ
の反対側で係合することになる。
【００８４】そして、電気的接触センサ４７が接触を検
知しないとき、慣性力受部の受圧部３１と駆動部２７の
結合リンク３９の係合リンク部３９ａとが係合し、慣性
力伝達状態となる。このため、受圧部３１が乗員の体荷
重による慣性力によって後方へ押し込められると、連動
ピン３７がロックピン５１に係合し、係合リンク部３９
ａの下部が後方上方へ移動することになり、第１実施形
態と同様にヘッドレスト７を前方上方へ移動させ、乗員
頭部を早期に拘束することができる。
【００８５】又、乗員頭部がヘッドレスト本体７ａに接
触すると、これを電気的接触センサ４７が接触検知し、
ソレノイド５３によってロックピン５１が駆動され、図
１７のように連動ピン３７の係合から外れ、慣性力非伝
達状態となる。
【００８６】従って、振動等によって乗員上体から慣性
力を受け、受圧部３１が車両後方へ押し込められても、
これに連動する連動ピン３７は切欠４９の上縁４９ｃに
沿って移動するだけである。このため、駆動部２７の結
合リンク３９はセット位置を維持するから、ヘッドレス
ト７が動いて乗員に不快感を与えることがなく、快適性
を維持することができる。
【００８７】こうして、本実施形態においても第１実施
形態と略同様な作用効果を奏することができる。また、
本実施形態においては、ヘッドレスト７が特に動かなく
ても慣性力非伝達状態とすることができるため、ヘッド
レスト７の後方に物などを置くなどして、空間的余裕が
ない場合でも動作することができる。
【００８８】図１８は、第４実施形態の変形例を示した
もので、電気的接触センサ４７とソレノイド５３との間
にコントロールユニット５７を設定したものである。こ
のような設定によって、電気的接触センサ４７から出さ
れる電気信号の強弱や時系列変化に応じた判断を実施
し、これに基づいてソレノイド５３を制御する構成とす
ることができる。
【００８９】すなわち、ヘッドレスト本体７ａに作用す
るピンポイント荷重と乗員頭部の荷重とをコントロール
ユニット５７で判別したり、ヘッドレスト本体７ａに当
たる荷重が一定時間経つことにより人の頭の当たりと判
別するなどして、人の頭の当たりを確実に判別し、制御
精度をより向上させることができる。
【００９０】（第５実施形態）図１９は本発明の第５実
施形態に係る要部斜視図である。尚、第１実施形態と対
応する構成部分には同符号を付して説明し、また重複し
た説明は省略する。
【００９１】本実施形態においては、キャンセル手段２
３の係脱部としてシートバック３のシートバックフレー
ム９に対しリンク機構１９を解除可能にロックするロッ
ク機構としたものである。すなわち、キャンセル手段２
３のロック機構は、ソレノイド５９で駆動されるロック
ピン６１を備えている。ソレノイド５９はシートバック
フレーム９の側部外面側に固定され、図示はしないが、
例えば、第４実施形態と同様にヘッドレスト本体７ａ内
の電気的接触センサ、及び外部の電源と閉回路を構成し
ている。
【００９２】前記ロックピン６１はシートバックフレー
ム９の側部を貫通して係合リンク部３９ａ側に突出する
構成となっている。すなわち、この突出したロックピン
６１によって、係合リンク部３９ａがロックされる構造
となっている。係合リンク部３９ａの下部には、嵌合孔
６３が設けられ、連動ピン３７に嵌合する構造となって
いる。
【００９３】従って、ヘッドレスト７に乗員の頭部が触
れていないときは、キャンセル手段２３のロックピン６
１はシートバックフレーム９の側部から突出しない状態
となる。このためリンク機構１９の結合リンク３９はロ
ックされない状態となり、慣性力伝達状態となる。
【００９４】このため、受圧部３１が乗員の体荷重によ
る慣性力の働きによって後方へ押し込められると、係合
リンク部３９ａの下端が後方上方へ移動し、第１実施形
態と同様にヘッドレスト７を前方上方へ移動させること
ができる。
【００９５】また、ヘッドレスト７に乗員の頭部などが
触れることによって、電気的接触センサがこれを検知す
ると、キャンセル手段２３のソレノイド５９の働きによ
ってロックピン６１がシートバックフレーム９の側部内
側に突出し、係合リンク部３９ａに係合ロックする状態
となる。これによって慣性力非伝達状態となり、リンク
機構１９の動きそのものがロックされる。
【００９６】従って、かかる場合も振動が発生して、受
圧部３１が後方へ押し込められようとしても、受圧部３
１の移動が阻止され、ヘッドレスト７が動くことがな
く、快適性を維持することができる。
【００９７】尚、本実施形態のロックピン６１によるリ
ンク機構１９のロックは、揺動リンク２９あるいは受圧
部３１をロックすることによっても行なうことができ
る。
【００９８】さらに、図１９においては、結合リンク３
９の係合リンク部３９ａにフランジ６５が設けられてい
る。このフランジ６５によって結合リンク３９の係合リ
ンク部３９ａの剛性向上を図ったものである。
【００９９】このようにすることによって、係合リンク
部３９ａに荷重が作用したとき捻れ等が起こりにくく、
連動ピン３７と嵌合孔６３との嵌合が外れるようなこと
がなく、確実な作用を行なわせることができる。
【０１００】尚、このようなフランジ６５は第１実施形
態〜第４実施形態の構造にも同様に適用することができ
るものである。
【０１０１】また、フランジ６５等を設けることなく、
結合リンク３９の係合リンク部３９ａ下端部を左右間に
おいて連結して剛性を向上させ、同様に捻れを抑制して
連動ピン３７と切欠４１や嵌合孔６３等との係合を維持
する構成にすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係り、（ａ）は車両用
シートの斜視図、（ｂ）は要部の斜視図である。
【図２】第１実施形態に係り、要部の拡大斜視図であ
る。
【図３】第１実施形態に係り、要部の拡大側面図であ
る。
【図４】第１実施形態に係り、連動ピンと切欠との軌跡
を説明する説明図である。
【図５】第１実施形態に係り、状態Ｂを説明する斜視図
である。
【図６】第１実施形態に係り、状態Ａ、状態Ｂ、状態Ｃ
を説明する側面図である。
【図７】第１実施形態に係り、ヘッドレストの前方上方
移動を説明するシートバックの概略側面図である。
【図８】第１実施形態に係り、ヘッドレストの後方移動
を説明するシートバックの一部切欠概略側面図である。
【図９】結合リンクが連動ピンから外れた状態を説明す
る要部側面図である。
【図１０】連動ピンにカサを設けた例の要部斜視図であ
る。
【図１１】結合リンクと板バネ、コイルスプリングとの
関係を説明する要部側面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係る要部斜視図であ
る。
【図１３】第２実施形態に係る分解斜視図である。
【図１４】本発明の第３実施形態に係る要部斜視図であ
る。
【図１５】本発明の第４実施形態に係る車両用シートの
一部切欠側面図である。
【図１６】第４実施形態に係り、要部の斜視図である。
【図１７】第４実施形態に係り、要部の斜視図である。
【図１８】第４実施形態に係り、変形例の車両用シート
の一部切欠側面図である。
【図１９】本発明の第５実施形態に係る要部の斜視図で
ある。
【符号の説明】
１ 車両用シート ３ シートバック ７ ヘッドレスト ７ａ ヘッドレスト本体 ９ シートバックフレーム １３ 第１ステー（ヘッドレストステー） １５ 第２ステー（ヘッドレストステー） １９ リンク機構 ２１ 検知手段 ２３ キャンセル手段 ２５ 慣性力受部 ２７ 駆動部 ２９ 揺動リンク ３１ 受圧部 ３７ 連動ピン（係脱部） ３９ 結合リンク ４１ 切欠（係脱部） ４２ 板バネ（付勢部材） ４３ 長穴（慣性力受部） ４４ コイルスプリング（付勢部材） ４５ ガイドピン（慣性力受部） ４７ 電気的接触センサ ４９ 切欠（係脱部） ５１ ロックピン（係脱部） ５３ ソレノイド ５９ ソレノイド（ロック機構、係脱部） ６１ ロックピン（ロック機構、係脱部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｒ 21/055 Ｂ６０Ｒ 21/055 Ｊ

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シートバックに取り付けられてセット位
    置から少なくとも前方側へ移動可能なヘッドレストと、 前記シートバックに設けられて該シートバックに乗員の
    体荷重による慣性力が作用したとき該慣性力を伝達して
    前記ヘッドレストを前方側へ移動させるリンク機構と、 前記ヘッドレストに乗員の体が触れていることを検知す
    る検知手段と、 該検知手段がヘッドレストに乗員の体が触れていること
    を検知したとき前記リンク機構による慣性力の伝達をキ
    ャンセルするキャンセル手段とを設けたことを特徴とす
    る車両用シート。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用シートであって、 前記検知手段は、前記ヘッドレストが後方へ移動するこ
    とにより前記検知を行ない、 前記キャンセル手段は、前記ヘッドレスの後方移動に機
    械的に連動離脱する係脱部であることを特徴とする車両
    用シート。
  3. 【請求項３】 請求項２記載の車両用シートであって、 前記リンク機構は、前記シートバックに可動支持された
    慣性力受部及び前記ヘッドレスト側に結合され前記慣性
    力受部に連動して前記ヘッドレストを前方側へ移動させ
    る駆動部からなり、 前記係脱部は、前記ヘッドレストがセット位置にあると
    き前記慣性力受部と駆動部とを係合可能として慣性力伝
    達可能状態とし、前記ヘッドレストが後方移動したとき
    前記駆動部が連動して前記係合を外し慣性力非伝達状態
    とすることを特徴とする車両用シート。
  4. 【請求項４】 請求項３記載の車両用シートであって、 前記係脱部は、前記慣性力受部と駆動部との一方に設け
    られた連動ピン及び他方に設けられた切欠であることを
    特徴とする車両用シート。
  5. 【請求項５】 請求項１記載の車両用シートであって、 前記検知手段は、前記ヘッドレストに設けられた電気的
    接触センサであり、 前記キャンセル手段は、前記電気的接触センサの接触検
    知により電気的に連動離脱する係脱部であることを特徴
    とする車両用シート。
  6. 【請求項６】 請求項５記載の車両用シートであって、 前記リンク機構は、前記シートバックに可動支持された
    慣性力受部及び前記ヘッドレスト側に結合され前記慣性
    力受部に連動して前記ヘッドレストを前方側へ移動させ
    る駆動部からなり、 前記係脱部は、前記電気的接触センサが接触検知しない
    とき前記慣性力受部と駆動部とを係合可能として慣性力
    伝達可能状態とし、同接触検知したとき前記係合を外し
    慣性力非伝達状態とすることを特徴とする車両用シー
    ト。
  7. 【請求項７】 請求項６記載の車両用シートであって、 前記係脱部は、前記慣性力受部と駆動部との一方に設け
    られた連動ピン及び他方に設けられた切欠と、該切欠内
    に前記連動ピンを係合保持すると共に該保持を電磁駆動
    により解除するロックピンとからなることを特徴とする
    車両用シート。
  8. 【請求項８】 請求項３，４，６，７の何れかに記載の
    車両用シートであって、 前記慣性力受部は、前記シートバックのシートバックフ
    レームに一端が前後方向へ揺動自在に支持された揺動リ
    ンク及び該揺動リンクの他端に支持されてシートバック
    に左右に渡る受圧部よりなり、 前記駆動部は、前記シートバックフレームに可動支持さ
    れヘッドレストステーに取り付けられた結合リンクを備
    えていることを特徴とする車両用シート。
  9. 【請求項９】 請求項３，４，６，７の何れかに記載の
    車両用シートであって、 前記慣性力受部は、前記シートバックのシートバックフ
    レームに設けられた長穴及び該長穴にガイドされるガイ
    ドピン、該ガイドピンに支持されてシートバックに左右
    に渡る受圧部よりなり、 前記駆動部は、前記シートバックフレームに可動支持さ
    れヘッドレストステーに取り付けられた結合リンクを備
    えていることを特徴とする車両用シート。
  10. 【請求項１０】 請求項８又は９記載の車両用シートで
    あって、 前記受圧部は、弾性を有することを特徴とする車両用シ
    ート。
  11. 【請求項１１】 請求項２〜１０の何れかに記載の車両
    用シートであって、 前記係脱部を係合方向に付勢する付勢部材を設けたこと
    を特徴とする車両用シート。
  12. 【請求項１２】 請求項５記載の車両用シートであっ
    て、 前記係脱部は、前記シートバックのシートバックフレー
    ムに対し前記リンク機構を解除可能にロックするロック
    機構であることを特徴とする車両用シート。
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