JP2016013822A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両後突時にヘッドレストで乗員の頭部を良好に支えることがきる軽量で安価な車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０のシートバック１６における左右のサイドフレーム２０には、下シートバックスプリング２８と上シートバックスプリング２９とが架設されている。シートバック１６のシート設計基準位置において、下シートバックスプリング２８の乗員支持部２８Ａの側面視における鉛直線Ｌ１に対する傾斜角度θ１と、上シートバックスプリング２９の乗員支持部２９Ａの側面視における鉛直線Ｌ２に対する傾斜角度θ２とが、シートバック１６の前後方向へ?１０?以内となっている。また、シートバック１６の前方から後方へ向かって作用する荷重に対する下シートバックスプリング２８の反力と、上シートバックスプリング２９の反力とが等しくなっている。【選択図】図１

Description

本発明は、シートバックにシートバックスプリングを配設した車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載の車両用シートは、シートバックの左右一対の側部フレーム間に面状弾性体が弾性支持されている。また、左側部フレームに面状弾性体の左側上部を連結し、その軸線を略幅方向に向けた左第１スプリングと、右側部フレームに面状弾性体の右側上部を連結し、その軸線を略幅方向に向けた右第１スプリングと、左側部フレームに面状弾性体の左側下部を連結し、その軸線を前方側に向けた左第２スプリングと、右側部フレームに面状弾性体の右側下部を連結し、その軸線を前方側に向けた右第２スプリングと、を備えている。そして、車両の後部に相手車両が衝突した場合（車両後突時）に、頭部とヘッドレストとの間隔を狭くし、ヘッドレストで乗員の頭部を良好に支えるようになっている。

特開２０１０−２５４１２６号公報

しかしながら、上述の如き車両用シートでは、車両後突時にヘッドレストで乗員の頭部を良好に支えることがきるが、部品点数が非常に多くなる。このため、車両用シートが重く、且つ、高価になるという課題がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両後突時にヘッドレストで乗員の頭部を良好に支えることがきる軽量で安価な車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートバックの左右の骨格部を構成し、シートバックの上下方向に沿って配置された左右一対の側部骨格部材と、前記左右一対の側部骨格部材に上下方向に間隔を開けて架設され、前記シートバックのシート設計基準位置において、前記シートバックの幅方向中間部に位置する乗員支持部の側面視における鉛直線に対する傾斜角度が前記シートバックの前後方向へ±１０°以内である複数のシートバックスプリングと、を有し、前記シートバックの前方から後方へ向かって作用する荷重に対する前記複数のシートバックスプリングの各反力が等しい。

請求項１に記載の発明の車両用シートでは、シートバックの左右の骨格部を構成し、シートバックの上下方向に沿って配置された左右一対の側部骨格部材に上下方向に間隔を開けて複数のシートバックスプリングが架設されている。また、シートバックのシート設計基準位置において、シートバックの幅方向中央部に位置する各シートバックスプリングの乗員支持部の側面視における鉛直線に対する傾斜角度が、シートバックの前後方向へ±１０°以内となっている。また、シートバックの前方から後方へ向かって作用する荷重に対する複数のシートバックスプリングの各反力が等しくなっている。このため、車両が後突し、車両用シートに着座した乗員の背部によって、各シートバックスプリングの乗員支持部に車両前方から車両後方へ向かって荷重が作用した場合に、各シートバックスプリングの反力がシートバックの略前方に向かって等しく発生し、着座した乗員の上半身が通常の着座姿勢の状態を保ちながら後方へ移動する。従って、上方側のシートバックスプリングの反力が下方側のシートバックスプリングの反力より大きくなって、乗員の上半身が前方へ傾くのを防止できると共に、各反力がシートバックの斜め前方上側に向かって作用し、乗員の頭部がシートバックの前側上方へ移動するのを防止できる。この結果、車両後突時に乗員の頭部とヘッドレストとの間隔が広がるのを防止でき、ヘッドレストで乗員の頭部を良好に支えることがきる。さらに、各シートバックスプリングの乗員支持部の側面視における鉛直線に対する傾斜角度を調整することで、各シートバックスプリングに従来のシートバックスプリングを使用可能な構成であるため、軽量で安価な車両用シートが得られる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記複数のシートバックスプリングは下シートバックスプリングと前記下シートバックスプリングの上方の部位に設けられた上シートバックスプリングである。

請求項２に記載の発明の車両用シートでは、シートバックの左右の骨格部を構成し、シートバックの上下方向に沿って配置された左右一対の側部骨格部材に下シートバックスプリングが架設されており、下シートバックスプリングの上方の部位に上シートバックスプリングが架設されている。また、シートバックのシート設計基準位置において、シートバックの幅方向中央部に位置する下シートバックスプリングの乗員支持部の側面視における鉛直線に対する傾斜角度と、シートバックの幅方向中央部に位置する上シートバックスプリングの乗員支持部の側面視における鉛直線に対する傾斜角度とが、シートバックの前後方向へ±１０°以内となっている。また、シートバックの前方から後方へ向かって作用する荷重に対する下シートバックスプリングの反力と、上シートバックスプリングの反力とが等しくなっている。このため、車両が後突し、車両用シートに着座した乗員の背部によって、下シートバックスプリングの乗員支持部と上シートバックスプリングの乗員支持部とに車両前方から車両後方へ向かって荷重が作用した場合に、下シートバックスプリングの反力と、この下シートバックスプリングの反力と等しい上シートバックスプリングの反力とがシートバックの略前方に向かって発生し、着座した乗員の上半身が通常の着座姿勢の状態を保ちながら後方へ移動する。従って、上シートバックスプリングの反力が下シートバックスプリングの反力より大きくなって、乗員の上半身が前方へ傾くのを防止できると共に、各反力がシートバックの斜め前方上側に向かって作用するのを防止でき、乗員の頭部がシートバックの前側上方へ移動するのを防止できる。この結果、車両後突時に乗員の頭部とヘッドレストとの間隔が広がるのを防止でき、ヘッドレストで乗員の頭部を良好に支えることがきる。さらに、下シートバックスプリングと上シートバックスプリングとの乗員支持部の側面視における鉛直線に対する傾斜角度を調整することで、下シートバックスプリングと上シートバックスプリングとに従来のシートバックスプリングを使用可能な構成であるため、軽量で安価な車両用シートが得られる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、上方側の前記シートバックスプリングの乗員支持部が下方側の前記シートバックスプリングの乗員支持部より前記シートバックの後方側に配置されている。

請求項３に記載の発明の車両用シートでは、上方側のシートバックスプリングの乗員支持部が下方側のシートバックスプリングの乗員支持部よりシートバックの後方側に配置されている。このため、シートバックのシート設計基準位置でシートバックが後方へ傾斜している車両用シートにおいて、シートバックに沿って後方へ傾斜している着座乗員の背部を、上方側のシートバックスプリングの乗員支持部と下方側のシートバックスプリングの乗員支持部とによって確実に支持することができる。この結果、車両後突時にヘッドレストで乗員の頭部を良好に支えることがきる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックスプリングは、両端部に形成され前記左右一対の側部骨格部材へ取付けられる取付け部が、前記乗員支持部に対して前記側面視において前記シートバックの前方側又は後方側へ捩れている。

請求項４に記載の発明の車両用シートでは、シートバックスプリングの両端部に形成され、左右一対の側部骨格部材へ取付けられる取付け部が、乗員支持部に対して、側面視においてシートバックの前方側又は後方側へ捩れている。このため、左右一対の側部骨格部材に形成された従来の被取付け部に、シートバックスプリングの取付け部を取付けることができる。この結果、シートバックスプリングの取付け部を側面視においてシートバックの前方側又は後方側へ捩じることで、従来のシートバックスプリングを使用可能な構成であると共に、左右一対の側部骨格部材に形成された従来の被取付け部を変更する必要がないので、さらに安価な車両用シートが得られる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、軽量、安価で車両後突時にヘッドレストで乗員の頭部を良好に支えることがきる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートにおけるシートバックスプリングの乗員支持部の傾斜角度を示す図３の１−１断面線に沿った概略断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートの作用を示す図１に対応する概略断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートの骨格を示す斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートにおけるシートバックスプリングの乗員支持部の傾斜角度を示す図５の４−４断面線に沿った概略断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートの骨格を示す斜め前方から見た斜視図である。

（第１実施形態）
以下、図１〜図３を用いて本発明の第１実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、各図中に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、車両用シートの前方向、上方向、及び幅方向（左右方向）を示している。

図３に示すように、本実施形態に係る車両用シート１０では、ヘッドレスト１４が取付けられているシートバック１６が、車体床部に連結されたシートクッション１７の後端部に、回転中心Ｑ１としてリクライニング可能に連結されている。なお、以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シートバック１６の前後方向、シートバック１６の上下方向を示すものとする。

（シートバックの構成）
図３に示すように、シートバック１６は、骨格部材であるシートバックフレーム１８を備えている。シートバックフレーム１８は、シートバック１６の左右に対向して配置された側部骨格部材としての左右一対のサイドフレーム２０と、左右のサイドフレーム２０の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２２と、を備えている。左右のサイドフレーム２０は、板金材料によって形成されており、アッパフレーム２２は、パイプ材によって構成されている。また、シートバックフレーム１８の背面側でアッパフレーム２２の左右の両端脚部間には、板金製のアッパパネル２４が掛け渡されている。また、シートバックフレーム１８の背面側で左右のサイドフレーム２０の下端部間には、板金製のロアパネル２５が掛け渡されている。なお、シートバックフレーム１８には、二点鎖線で示すシートバック表皮２６と、このシートバック表皮２６によって覆われた図示しないシートバックパッドが取り付けられている。

（シートバックスプリングの構成）
図３に示すように、左右のサイドフレーム２０の下部の間には、下シートバックスプリング２８が架設されて（掛け渡されて）おり、左右のサイドフレーム２０における下シートバックスプリング２８の上方の部位の間には、上シートバックスプリング２９が架設されている。また、下シートバックスプリング２８と上シートバックスプリング２９とは、ワイヤを連続したＳ字状に湾曲した、所謂、Ｓバネとなっている。そして、これらの下シートバックスプリング２８と上シートバックスプリング２９とによって図示しないシートバックパッドが後方側から弾性的に支持されている。

下シートバックスプリング２８は、シートバック幅方向両端部を除くシートバック幅方向中間部に位置する部位が乗員支持部２８Ａとなっており、シートバック幅方向両端部が左右のサイドフレーム２０への取付け部２８Ｂとなっている。そして、下シートバックスプリング２８の乗員支持部２８Ａは、シートバック正面視において上下方向へＳ字状に蛇行しており、側面視においては上下方向に沿った平面状（図１参照）となっている。また、下シートバックスプリング２８の取付け部２８Ｂはサイドフレーム２０に形成された上下２つの被取付け部としての取付け孔３２に係合可能に湾曲されている。

同様に、上シートバックスプリング２９は、シートバック幅方向両端部を除くシートバック幅方向中間部に位置する部位が乗員支持部２９Ａとなっており、シートバック幅方向両端部が左右のサイドフレーム２０への取付け部２９Ｂとなっている。そして、上シートバックスプリング２９の乗員支持部２９Ａは、シートバック正面視において上下方向へＳ字状に蛇行しており、側面視において上下方向に沿った平面状（図１参照）となっている。また、上シートバックスプリング２９の取付け部２９Ｂはサイドフレーム２０に形成された上下２つの被取付け部としての取付け孔３３に係合可能に湾曲されている。

図１に示すように、下シートバックスプリング２８の乗員支持部２８Ａは、シートバック１６（左右のサイドフレーム２０）のシート設計基準位置（一例としての本実施形態の乗用車用シートでは、シートバック１６の鉛直線Ｌ１から後方への傾斜角度αが１９°の位置）において、側面視における鉛直線Ｌ１に対する（鉛直線Ｌ１からの）乗員支持部２８Ａの傾斜角度θ１がシートバックの前後方向へ±１０°以内（θ１≦０°±１０°）となっている。

同様に、上シートバックスプリング２９の乗員支持部２９Ａも、シートバック１６のシート設計基準位置において、側面視における鉛直線Ｌ２に対する（鉛直線Ｌ２からの）傾斜角度θ２がシートバックの前後方向へ±１０°以内（θ２≦０°±１０°）となっている。

なお、図１〜図３では、下シートバックスプリング２８の乗員支持部２８Ａの鉛直線Ｌ１に対する傾斜角度θ１と、上シートバックスプリング２９の乗員支持部２９Ａの鉛直線Ｌ２に対する傾斜角度θ２と、が０°となっている。また、シートバック１６の傾斜角度αは、シートバック１６のリクライニングの回転中心Ｑ１と、アッパフレーム２２の上端部２２Ａの軸心Ｑ２とを結んだ直線Ｈ１の鉛直線Ｌ１に対するシートバック１６の後方への傾斜角度である。

図２に示すように、本実施形態の車両用シート１０では、車両が後突し、車両用シート１０に着座した乗員Ｐの背部Ｐ１によって、下シートバックスプリング２８の乗員支持部２８Ａと、上シートバックスプリング２９の乗員支持部２９Ａとに車両前方から車両後方へ向かって荷重が作用した場合に、下シートバックスプリング２８の乗員支持部２８Ａと、上シートバックスプリング２９の乗員支持部２９Ａとが二点鎖線で示すように後方へ弾性変形する。この際、下シートバックスプリング２８の反力Ｆ１と、この反力Ｆ１に等しい上シートバックスプリング２９の反力Ｆ２とがシートバック１６の前方に向かって発生し、図２に二点鎖線で示すように、着座した乗員Ｐの上半身が通常の着座姿勢の状態（図２の実線の状態）を保ちながら後方へ移動するようになっている。

図１に示すように、本実施形態の車両用シート１０では、上シートバックスプリング２９の乗員支持部２９Ａが、下シートバックスプリング２８の乗員支持部２８Ａよりシートバック１６の後方側に配置されている。従って、シートバック１６のシート設計基準位置で、車両用シート１０に着座している乗員Ｐの背部Ｐ１はシートバック１６に沿って後方へ傾斜しており（図２の実線の状態）、この背部Ｐ１を上シートバックスプリング２９の乗員支持部２９Ａと下シートバックスプリング２８の乗員支持部２８Ａとによって確実に支持することができるようになっている。

（シートバック上部の構成）
図３に示すように、本実施形態の車両用シート１０では、アッパフレーム２２の上端部に左右一対のヘッドレストサポートブラケット３４が固定されており、これらのヘッドレストサポートブラケット３４にヘッドレスト１４が取付けられている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
本実施形態の車両用シート１０では、図３に示すように、シートバック１６の左右一対のサイドフレーム２０の間に下シートバックスプリング２８が架設されており、下シートバックスプリング２８の上方の部位には、上シートバックスプリング２９が架設されている。また、図１に示すように、シートバック１６のシート設計基準位置において、下シートバックスプリング２８の乗員支持部２８Ａの側面視における鉛直線Ｌ１に対する傾斜角度θ１と、上シートバックスプリング２９の乗員支持部２９Ａの側面視における鉛直線Ｌ２に対する傾斜角度θ２とが、シートバック１６の前後方向へ±１０°以内となっている。

そして、車両が後突し、車両用シート１０に着座した乗員Ｐの背部Ｐ１によって、下シートバックスプリング２８の乗員支持部２８Ａと、上シートバックスプリング２９の乗員支持部２９Ａとに車両前方から車両後方へ向かって荷重が作用した場合には、図２に示すように、下シートバックスプリング２８の乗員支持部２８Ａと、上シートバックスプリング２９の乗員支持部２９Ａとが二点鎖線で示すように後方へ弾性変形する。この際、下シートバックスプリング２８の反力Ｆ１と、この反力Ｆ１に等しい上シートバックスプリング２９の反力Ｆ２とがシートバック１６の前方に向かって発生し、着座した乗員Ｐの上半身が通常の着座姿勢の状態を保ちながら後方へ移動する。

従って、本実施形態の車両用シート１０では、上シートバックスプリング２９の反力Ｆ２が下シートバックスプリング２８の反力Ｆ１より大きくなって、乗員Ｐの上半身が前方へ傾くのを防止できると共に、反力Ｆ１、Ｆ２がシートバック１６の斜め前方上側に向かって作用し、乗員Ｐの頭部Ｐ２がシートバック１６の前側上方へ移動するのを防止できる。この結果、車両後突時に乗員Ｐの頭部Ｐ２とヘッドレスト１４との間隔Ｓ１が広がるのを防止でき、ヘッドレスト１４で乗員Ｐの頭部Ｐ２を良好に支えることがきる。また、乗員Ｐの頭部Ｐ２がシートバック１６の前側上方へ移動するのを想定して、予め、ヘッドレスト１４の高さを高めに設定する必要がないので、ヘッドレスト１４の高さを低くすることができるため、ヘッドレスト１４の外形の設計自由度が高くなる。さらに、本実施形態では、取付け孔３２、３３によって、下シートバックスプリング２８と上シートバックスプリング２９との乗員支持部２８Ａ、２９Ａの側面視における鉛直線Ｌ１、Ｌ２に対する傾斜角度θ１、θ２を調整することで、下シートバックスプリング２８と上シートバックスプリング２９とに従来のシートバックスプリングを使用可能な構成である。このため、軽量で安価な車両用シート１０が得られる。

また、本実施形態の車両用シート１０では、上シートバックスプリング２９の乗員支持部２９Ａが、下シートバックスプリング２８の乗員支持部２８Ａよりシートバック１６の後方側に配置されている。このため、シートバック１６のシート設計基準位置でシートバック１６が後方へ傾斜している本実施形態の車両用シート１０において、シートバック１６に沿って後方へ傾斜している乗員Ｐの背部Ｐ１（図２の実線の状態）を、上シートバックスプリング２９の乗員支持部２９Ａと下シートバックスプリング２８の乗員支持部２８Ａとによって確実に支持することができる。この結果、車両後突時に乗員Ｐの頭部Ｐ２とヘッドレスト１４との間隔Ｓ１が広がるのを防止でき、ヘッドレスト１４で乗員Ｐの頭部Ｐ２を良好に支えることがきる。

（第２実施形態）
以下、図４及び図５を用いて本発明の第２実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図４及び図５に示すように、本実施形態の車両用シート１０では、左右のサイドフレーム２０に形成された下シートバックスプリング２８の被取付け部としての取付け孔５０が、従来の取付け孔となっており、側面視において、シートバック１６の前方下側から後方上側に向かって傾斜している。これに対応して、下シートバックスプリング２８の左右の取付け部２８Ｂは、乗員支持部２８Ａに対して、側面視においてシートバック１６の前方側（図４の矢印Ａ方向）へ捩れており、取付け孔５０に係止可能となっている。

同様に、左右のサイドフレーム２０に形成された上シートバックスプリング２９の被取付け部としての取付け孔５２は、従来の取付け孔となっており、側面視において、シートバック１６の前方下側から後方上側に向かって傾斜している。これに対応して、上シートバックスプリング２９の左右の取付け部２９Ｂは、乗員支持部２９Ａに対して、側面視においてシートバック１６の前方側（図４の矢印Ａ方向）へ捩れており、取付け孔５２に係止可能となっている。

（作用及び効果）
従って、本実施形態では、第１実施形態と同様に、車両後突時に乗員Ｐの頭部Ｐ２とヘッドレスト１４との間隔Ｓ１が広がるのを防止でき、ヘッドレスト１４で乗員Ｐの頭部Ｐ２を良好に支えることがきる。また、乗員Ｐの頭部Ｐ２がシートバック１６の前側上方へ移動するのを想定して、予め、ヘッドレスト１４の高さを高めに設定する必要がないので、ヘッドレスト１４の高さを低くすることができるため、ヘッドレスト１４の外形の設計自由度が高くなる。

さらに、本実施形態では、下シートバックスプリング２８の左右の取付け部２８Ｂが、乗員支持部２８Ａに対して、側面視においてシートバック１６の前方側（図４の矢印Ａ方向）へ捩れており、上シートバックスプリング２９の左右の取付け部２９Ｂが、乗員支持部２９Ａに対して、側面視においてシートバック１６の前方側（図４の矢印Ａ方向）へ捩れている。このため、左右のサイドフレーム２０に形成された従来の取付け孔５０に下シートバックスプリング２８の取付け部２８Ｂを取付けることができると共に、左右のサイドフレーム２０に形成された従来の取付け孔５２に上シートバックスプリング２９の取付け部２９Ｂを取付けることができる。よって、従来の左右のサイドフレーム２０を使用できる。また、下シートバックスプリング２８と上シートバックスプリング２９との取付け部２８Ｂ、２９Ｂを側面視において前方側（図４の矢印Ａ方向）へ捩じることで、下シートバックスプリング２８と上シートバックスプリング２９とに従来のシートバックスプリングを使用可能な構成である。このため、さらに安価な車両用シート１０が得られる。

（実施形態の補足説明）
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態の車両用シート１０では、シートバックスプリングを下シートバックスプリング２８と上シートバックスプリング２９との２本にしたが、これに代えてシートバックスプリングを３本以上設けてもよい。

また、上各記実施形態の車両用シート１０では、上シートバックスプリング２９の乗員支持部２９Ａを下シートバックスプリング２８の乗員支持部２８Ａよりシートバック１６の後方側に配置したが、これに代えて、各車両用シートのシート設計標準位置に対応して上シートバックスプリングの乗員支持部と下シートバックスプリングの乗員支持部とをシートバックの前後方向の同じ位置に配置してもよい。また、上シートバックスプリングの乗員支持部を下シートバックスプリングの乗員支持部よりシートバック１６の前方側に配置してもよい。

また、上記各実施形態の車両用シート１０では、下シートバックスプリング２８と上シートバックスプリング２９とを、所謂、Ｓバネとしたが、下シートバックスプリング２８と上シートバックスプリング２９とは所謂、Ｓバネに限定されず、蛇腹形状の板バネ等の他のシートバックスプリングとしてもよい。また、被取付け部は取付け孔に限定されず、係合片等の他の構成としてもよい。

また、上記第２実施形態の車両用シート１０では、下シートバックスプリング２８の左右の取付け部２８Ｂ及び上シートバックスプリング２９の左右の取付け部２９Ｂを、乗員支持部２８Ａ、２９Ａに対して、側面視においてシートバック１６の前方側（図４の矢印Ａ方向）へ捩って取付け孔５０、５２に係合させた。これに代えて、乗員支持部２８Ａ、２９Ａと取付け孔との位置関係によっては、下シートバックスプリング２８の左右の取付け部２８Ｂ及び上シートバックスプリング２９の左右の取付け部２９Ｂを、乗員支持部２８Ａ、２９Ａに対して、側面視においてシートバック１６の後方側（図４の矢印Ａと反対方向）へ捩って取付け孔に係合させる構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、本発明を一例として、シートバック１６のシート設計標準位置において、シートバック１６が鉛直線Ｌ１から後方へα＝１９°傾斜している乗用車用の車両用シート１０に適用したが、本発明は、シートバック１６のシート設計標準位置においてシートバックが略鉛直線上に位置するトラック、バスや、シートバック１６のシート設計標準位置においてシートバックが鉛直線から大きく後方へ傾斜した他の車両用シートにも適用可能である。

１０ 車両用シート
１４ ヘッドレスト
１６ シートバック
１８ シートバックフレーム
２０ サイドフレーム（側部骨格部材）
２８ 下シートバックスプリング
２８Ａ 下シートバックスプリングの乗員支持部
２８Ｂ 下シートバックスプリングの取付け部
２９ 上シートバックスプリング
２９Ａ 上シートバックスプリングの乗員支持部
２９Ｂ 上シートバックスプリングの取付け部
３２ 取付け孔（被取付け部）
３３ 取付け孔（被取付け部）
５０ 取付け孔（被取付け部）
５２ 取付け孔（被取付け部）

Claims (4)

1. シートバックの左右の骨格部を構成し、シートバックの上下方向に沿って配置された左右一対の側部骨格部材と、
   前記左右一対の側部骨格部材に上下方向に間隔を開けて架設され、前記シートバックのシート設計基準位置において、前記シートバックの幅方向中間部に位置する乗員支持部の側面視における鉛直線に対する傾斜角度が前記シートバックの前後方向へ±１０°以内である複数のシートバックスプリングと、
   を有し、前記シートバックの前方から後方へ向かって作用する荷重に対する前記複数のシートバックスプリングの各反力が等しい車両用シート。
2. 前記複数のシートバックスプリングは下シートバックスプリングと前記下シートバックスプリングの上方の部位に設けられた上シートバックスプリングである請求項１に記載の車両用シート。
3. 上方側の前記シートバックスプリングの乗員支持部が下方側の前記シートバックスプリングの乗員支持部より前記シートバックの後方側に配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記シートバックスプリングは、両端部に形成され前記左右一対の側部骨格部材へ取付けられる取付け部が、前記乗員支持部に対して前記側面視において前記シートバックの前方側又は後方側へ捩れている請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用シート。

Images