JP2002002342A - 車両用シートバック構造 - Google Patents

車両用シートバック構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両追突時に乗員の脊椎形状を保持できて衝
撃を低減できる車両用シートバック構造の提供を図る。 【解決手段】 車両追突時にシートバックＢの乗員腰部
相当付近に荷重が発生すると、下段支持部材１０５ｂに
備えられたトリガ機構１０８が作動して上段支持部材１
０５ａの変位機構１０６を作動可能状態にし、該上段支
持部材１０５ａが後方変位することによって乗員の胸椎
に加わる荷重を低く抑えて脊椎形状を保持することがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用シートバッ
ク構造に関し、特に後面衝突時における乗員の衝撃を低
減できる車両用シートバック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両追突時における乗員頸部の保
護に関するシートバック構造として、例えば特開平７−
２９１００５７号公報に示されるものが知られている。
【０００３】これは、ヘッドレストを支持するシートバ
ックフレームとシートバック内に備えられたＳばね等の
複数のクッション部材との連結部に、所定値以上の荷重
が負荷されると後方に変位する連結部材を配設してあっ
て、車両追突時の衝撃に対する反動で乗員がクッション
部材を押し、荷重が所定値以上になった場合には、該当
するクッション部材の両側に位置する連結部材が後方へ
伸張することによって、乗員の姿勢を維持させると共に
頭部を確実にヘッドレストに受け止めさせようとしたも
のである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一般に
車両用シートバックは、着座する乗員の運転操作や快適
性及び疲労軽減などを考慮して、その形状や剛性分布を
決める必要があり、適切な着座姿勢を保つためには腰椎
を強固に支持するのが効果的であり、この様に設計され
たシートバックでは腰椎付近での反力荷重が高くなる。
【０００５】また、車両追突時には乗員は慣性力のため
車体およびシートに対して後方に相対移動するが、下肢
の質量を含む腰部は慣性力も大きいのでシートバックへ
の荷重入力もその分大きくなる。
【０００６】このため、Ｓばね等のクッション部材とシ
ートフレームとの連結部を所定の荷重で一義的に後退さ
せるという従来の構造では、腰椎付近で高い荷重が発生
すると腰椎背後のＳばねを後退させることはできるが、
その他のＳばねの後退を開始させることはできない。
【０００７】即ち、例えば胸椎のＳばねは胸椎背後での
荷重が増大するまで後退させることはできない。
【０００８】更に、例えば乗員が勢いをつけて座った場
合などにおける通常使用時の誤作動を防ぐためには、連
結部が後退し始める荷重を高くしておく必要があり、車
両追突時での作動開始を重要視した設定にすることが難
しくなってしまう。
【０００９】そこで、本発明は通常使用時に些かも支障
を来すことがなく、車両追突時には乗員への衝撃を効果
的に低減することができる車両用シートバックを提供す
るものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、乗員の臀部を支えるシートクッションと乗員の上体
を支えるシートバックとを有する車両用シートにおい
て、シートバック内部に乗員の胸部を支持する上段支持
部材と、乗員の腰部を支持する下段支持部材との少なく
とも２つの弾性支持部材を車幅方向に配置し、上段支持
部材の端部をシートバックに対して後方に変位可能な変
位機構を介してシートバックに支持すると共に、下段支
持部材には所定値以上の後方荷重が加わった場合にのみ
前記変位機構を作動可能とするトリガ機構を設けたこと
を特微としている。
【００１１】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の車両用シートバック構造において、変位機構をスラ
イド式のプレートで構成したことを特微としている。
【００１２】請求項３の発明にあっては、請求項１に記
載の車両用シートバック構造において、変位機構を回転
式のプレートで構成したことを特微としている。
【００１３】請求項４の発明にあっては、請求項３に記
載の車両用シートバック構造において、回転式のプレー
トにヘッドレスト支持部材が連結され、上段支持部材と
ヘッドレストとの間に該回転式のプレートの回転軸があ
ることを特微としている。
【００１４】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載の車両用シートバック構造において、下段支持部
材に備えられたトリガ機構を、前記変位機構をロック
し、下段支持部材の後方への弾性変位に伴ってロック解
除作動される板ばね材を用いたロック爪により構成した
ことを特微としている。
【００１５】請求項６の発明にあっては、請求項１〜４
に記載の車両用シートバック構造において、下段支持部
材に備えられたトリガ機構を、前記変位機構をロック
し、下段支持部材付近の後方荷重によって回動されてロ
ック解除作動されるストッパ爪を備えたリンクにより構
成したことを特微としている。
【００１６】請求項７の発明にあっては、請求項１〜４
に記載の車両用シートバック構造において、下段支持部
材に備えられたトリガ機構を、前記変位機構をロック
し、下段支持部材付近の後方荷重によって牽引されるワ
イヤの張力でロック解除作動されるロックピンにより構
成したことを特微としている。
【００１７】請求項８の発明にあっては、請求項１〜７
に記載の車両用シートバック構造において、上段支持部
材の剛性を下段支持部材の剛性よりも低く設定したこと
を特微としている。
【００１８】請求項９の発明にあっては、請求項１〜８
に記載の車両用シートバック構造において、上段支持部
材と下段支持部材との間に中段支持部材を車幅方向に配
置し、その端部を前記変位機構を介してシートバックに
支持したことを特微としている。
【００１９】請求項１０の発明にあっては、請求項１〜
９に記載の車両用シートバック構造において、前記変位
機構の作動後に該変位機構の原位置への復帰を可能とす
るリターン機構を設けたことを特微としている。
【００２０】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、一般に
シートバック内部の下段支持部材が乗員の腰椎を支持す
る位置にあるのに対して、上段支持部材は胸椎に相当す
る高さ位置にあって、車両追突時に乗員がシートバック
を押す場合、腰部の荷重が早く立ち上がることが知られ
ている。
【００２１】本発明ではこの腰部相当付近で発生した荷
重を利用して下段支持部材に備えられたトリガ機構が速
やかに作動して、変位機構を介して上段支持部材の後方
変位を可能とするため、乗員の胸椎に加わる荷重を低く
抑えることができる。
【００２２】車両追突時における乗員の脊椎の直線化は
胸椎とシートバックとの接触力が主たる要因であると考
えられているので、前述のように胸椎に加わる荷重が低
く抑えられれば、脊椎形状を保持したまま乗員を受け止
めることが可能となる。
【００２３】しかも、シートの着座面から腰椎までの高
さの個人差は該着座面から頭部までの高さの個人差より
も小さいため、前述のようにトリガ機構を下段支持部材
に設けてあることにより、体格差による前記効果の減少
を抑制することができる。
【００２４】また、前記上段支持部材の後方変位はトリ
ガ機構が作動したときにのみ生じて不必要な後方変位が
なく、座り心地を向上することができる。
【００２５】更に、着座時に軽微な荷重が入力しただけ
ではトリガ機構および変位機構が作動しないため、通常
使用時の誤作動を防ぐこともできる。
【００２６】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、変位機構をスライド式のプレー
トとしてあるため、上段支持部材を荷重の入力方向と同
方向にスムーズに後方変位させることができる。
【００２７】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、変位機構を回転式のプレートと
してあるため、摩擦力の小さい軸周りの回転を利用し
て、上段支持部材をスムーズに後方変位させることがで
きる。
【００２８】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
の発明の効果に加えて、回転式プレートの回転により上
段支持部材が後方移動すると、この回転式プレートの回
転によりヘッドレスト支持部材の下端側が後退し、回転
軸よりも上方位置にあるヘッドレストは前方へせり出し
てくるため、乗員の後頭部とヘッドレストとの距離を短
縮化することができる。
【００２９】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４の発明の効果に加えて、下段支持部材の弾性変位を
利用してトリガ機構を作動できて、下段支持部材の弾性
変位とトリガ機構の作動を同期させて上段支持部材の後
方変位を確実に行わせることができる。
【００３０】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜４の発明の効果に加えて、下段支持部材の弾性に拘わ
らずリンクの変位量によってトリガ機構の作動条件を任
意に設定することができる。
【００３１】請求項７に記載の発明によれば、請求項１
〜４の発明の効果に加えて、下段支持部材の弾性に拘わ
らずワイヤの伸び特性によってトリガ機構の作動条件を
任意に設定することができる。
【００３２】請求項８に記載の発明によれば、請求項１
〜７の発明の効果に加えて、上段支持部材の剛性を下段
支持部材の剛性よりも低く設定してあるため、車両追突
時に乗員胸部と腰部が同量だけ後退したとしても、胸椎
背後の反力が上昇する前に腰部からの反力でトリガ機構
を作動させることができる。
【００３３】請求項９に記載の発明によれば、請求項１
〜８の発明の効果に加えて、上段支持部材と下段支持部
材との間に中間支持部材があるため、通常使用時の腰椎
支持感を向上することができる。
【００３４】また、座高が低くて胸椎の一部が中間支持
部材にかかるような乗員に対しても、車両追突時には該
中間支持部材を後方変位させることによって脊椎の直線
化を抑制することが可能となる。
【００３５】請求項１０に記載の発明によれば、請求項
１〜９の発明の効果に加えて、車両追突時の度合いが低
かった場合、リターン機構により変位機構を初期位置ま
で戻して以降も問題なくシートバックの使用を継続する
ことができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
【００３７】図１は本発明を適用した車両用シートの全
体構造を示すもので、乗員の臀部を支持するシートクッ
ションＣと乗員の上体を支えるシートバックＢとを備え
ている。
【００３８】同図においてシートバックＢは表皮および
ウレタンクッション材を取除いたシートバックフレーム
を示しており、該シートバックフレームは乗員の脊椎形
状に沿うように上下方向に延びる左右一対のフレーム１
０１ａ，１０１ｂと、それらの上端を連結して剛性を確
保してヘッドレスト１１６（図１９，２１参照）を支持
するアッパークロス１０２とを備え、下端にはリクライ
ナＲを介してシートクッションＣのシートパンＰと連結
するための回転軸１０３を備えている。
【００３９】下端部付近の剛性を確保するために、同図
に示すようにフレーム１０１ａ，１０１ｂに跨ってロア
クロス１０４が設置される場合もある。
【００４０】この状態でウレタンクッション材および表
皮を被せただけでは乗員の上体を支持する剛性が不足す
るため、Ｓばねなどの弾性支持部材を複数本車幅方向に
配設して剛性を確保している。
【００４１】本実施形態では上下２段にＳばね１０５
ａ，１０５ｂを配置し、上段のＳばね１０５ａは乗員の
胸椎を、下段のＳばね１０５ｂは乗員の脊椎をそれぞれ
支持する上段支持部材と下段支持部材を構成している。
【００４２】図２は図１の点線Ａ範囲部の構造とそれを
分解して示したもので、一方のフレーム１０１ａに対す
るＳばね１０５ａ，１０５ｂの支持状態を示している。
【００４３】前述のように、上段のＳばね１０５ａは乗
員の胸椎にほぼ相当する高さ位置に配設してあり、下段
のＳばね１０５ｂは乗員の腰椎にほぼ相当する高さ位置
に配設してある。
【００４４】上段のＳばね１０５ａの剛性は快適性のた
めに柔らかく設定されているのに対し、下段のＳばね１
０５ｂの剛性は腰椎をサポートするために硬く設定され
ている。
【００４５】上段Ｓばね１０５ａの端部は回転式のプレ
ート（以下回転プレートと称する）１０６に固定されて
おり、例えば回転プレート１０６の一部をめくり上げて
爪１０６ａを形成したところに引っ掛けてある。
【００４６】回転プレート１０６はピン１０７を介して
フレーム１０１ａに取付けられており、該ピン１０７を
中心に自由に回転することができる。
【００４７】回転プレート１０６は縦長の形状を有し、
上段Ｓばね１０５ａを固定するための爪１０６ａはピン
１０７よりも上方あるが、ピン１０７の下方へもアーム
１０６ｂが延びている。
【００４８】このような回転自在な機構により、上段支
持部材をシートバックに対して後方に変位可能な変位機
構を構成している。
【００４９】下段Ｓばね１０５ｂの端部は板ばね１０８
に固定されており、この板ばね１０８はリベット１０９
ａ，１０９ｂによりフレーム１０１ａに固定してある
が、これは溶接やボルトで固定することもできる。
【００５０】取付け点１０９（１０９ａ，１０９ｂ）の
位置は板ばね１０８の後側（車両後方）にあり、下段Ｓ
ばね１０５ｂの固定点は前記取付け点１０９よりも前方
にあって、例えば板ばね１０８の一部をめくり上げて爪
１０８ａを形成したところに引掛けてある。
【００５１】板ばね１０８の前端はフレーム１０１ａ側
に向かって僅かに折り曲げて、ロック爪１０８ｂを形成
している。
【００５２】回転プレート１０６と板ばね１０８がフレ
ーム１０１ａに取付けられた状態では、回転プレート１
０６のアーム１０６ｂがフレーム１０１ａと板ばね１０
８に挟まれるようになっていて、回転プレート１０６の
回転はロック爪１０８ｂによって規制されており、ここ
に下段支持部材のトリガ機構を構成している。
【００５３】図３は本実施形態におけるロック爪１０８
ｂの作用を示すもので、同図は図２における水平断面Ａ
−Ａ’について表示しており、（１）は通常の状態、
（２）は車両追突時の状態を示している。
【００５４】図３中、Ａが車両前方に、Ａ’が車両後方
に相当している。
【００５５】前述したように、通常の状態では回転プレ
ート１０６のアーム１０６ｂがフレーム１０１ａと板ば
ね１０８との間に挟まれていて、後方には板ばね１０８
をフレーム１０１ａに取付けるためのリベット１０９が
あり、前方には板ばね１０８の前端に形成されたロック
爪１０８ｂがあるため、この状態では回転プレート１０
６のアーム１０６ｂは前後どちらの方向にも動くことは
ない。
【００５６】車両追突後、下段Ｓばね１０５ｂを乗員の
腰部が押すと、Ｓばね１０５Ｂの張力により固定用の爪
１０８ａを形成した部分がフレーム内側後方（図中右方
向）へ反り返るため、前端に設けられたロック爪１０８
ｂが引き上げられて回転プレート１０６のロックが解除
される。
【００５７】図４はロック爪１０８ｂのロック解除作動
による回転プレート１０６の動作を段階的に示したもの
であり、図５は下段と上段のＳばね高さ位置での水平断
面Ａ−Ａ’およびＢ−Ｂ’におけるＳばねの動きを示し
たものである。
【００５８】図５の左側半分には下段Ｓばね１０５ｂが
あるＡ−Ａ’高さでの断面が、右側半分には上段Ｓばね
１０５ａがあるＢ−Ｂ’高さでの断面が表示されてい
る。
【００５９】図４と図５の（１）〜（３）はそれぞれ対
応した状態での斜視図と断面図になっている。
【００６０】これら図４，５の（１）は通常時の状態を
示しており、回転プレート１０６は板ばね１０８のロッ
ク爪１０８ｂによりロックされている。
【００６１】両図の（２）は車両追突後に乗員が慣性に
よってシートバックＢに押しつけられた状態であり、腰
部が下段Ｓばね１０５ｂを押すことによりＳばね１０５
ｂが後方に向かって伸ばされて、その張力により板ばね
１０８のロック爪１０８ｂがロック解除作動される様子
を示している。
【００６２】乗員がシートバックＢに近づけば上段Ｓば
ね１０５ａも押されることになるが、上段Ｓばね１０５
ａの剛性は下段Ｓばね１０５ｂの剛性よりも低く設定さ
れているので、図５の（２）に示すように上段Ｓばね１
０５ａの変形量は下段Ｓばね１０５ｂの変形量よりも少
なくなっている。
【００６３】しかしながら、板ばね１０８のロック爪１
０８ｂがロック解除作動されているので、回転プレート
１０６は作動可能な状態になっている。
【００６４】ゆえに、上段Ｓばね１０５ａに加わる荷重
が小さくても回転プレート１０６は動き始める。
【００６５】回転プレート１０６の変位方向は図４では
時計回り、図５では紙面上方となり、両図の（３）が変
位した状態を示している。
【００６６】回転プレート１０６は縦長の形状を有して
いるため、ある程度回転した後は回転プレート１０６の
一部がフレーム１０１ａの前後のフランジに当接して動
きが止まる。
【００６７】図６は前述したような上段Ｓばね１０５ａ
の後方変位により、車両追突時に乗員の脊椎形状が保持
される様子を示したものである。
【００６８】同図の（１）は追突発生前の脊椎形状を、
（２）は追突後の脊椎形状を示している。
【００６９】通常の着座姿勢における乗員の脊椎は、胸
椎付近がやや後方に膨らんだ略Ｓ字形状となっている。
【００７０】追突時には車両と共にシートは前方に押し
出されるのに対して、乗員は慣性により初期位置にとど
まろうとするため、シート基準で見れば乗員はシートバ
ックＢに向かって後退してくることになる。
【００７１】本実施形態によれば、乗員が後退して腰部
が下段Ｓばね１０５ｂを押してロック爪１０８ｂがロッ
ク解除作動されると、回転プレート１０６が作動して上
段Ｓばね１０５ａの後方変位が可能となる。
【００７２】乗員の腰は下段Ｓばね１０５ｂで止められ
ているのに対して、背中が上段Ｓばね１０５ａを押すと
僅かな荷重でも回転プレート１０６が後方変位するの
で、上体はシートバックＢに沈み込むことになる。
【００７３】これにより後方に膨らんだ胸椎の形状が直
線化されることなく保たれる。
【００７４】更に、乗員の上体がシートバックＢに沈み
込むことにより、後頭部とヘッドレスト１１６の距離が
短縮化されるという効果もある。
【００７５】前述の本実施形態における一連の動きは、
下段Ｓばね１０５ｂに高い荷重が入った状態で上段Ｓば
ね１０５ａが押されたときにだけ生じ得るものであり、
追突時のように乗員がシートバックＢに向かって水平に
移動してきた場合に限られ、腰を中心に背中でシートバ
ックＢに寄りかかるような通常の使用において回転プレ
ート１０６が作動することはない。
【００７６】図７は本発明の第２実施形態を示すもの
で、本実施形態でも弾性支持部材として２つのＳばね１
０５ａ，１０５ｂが用いられている。
【００７７】上段のＳばね１０５ａは前後方向にスライ
ド可能なプレート（以下可動プレートと称する）１２６
に固定されているのに対して、下段のＳばね１０５ｂは
スライド枠１２８に固定されている。
【００７８】上段Ｓばね１０５ａは可動プレート１２６
の一部をめくり上げて爪１２６ａを形成したところに端
部を引掛けて固定してある。
【００７９】可動プレート１２６は２段のＳばね１０５
ａ，１０５ｂをほぼカバーする縦長の形状を有してお
り、下段Ｓばね１０５ｂの高さ付近には前方に短く張り
出した部分が設けられていて、ここに後述するロック爪
１２８ｂが係止して可動プレート１２６を固定しておく
ための穴１２６ｃが形成されている。
【００８０】可動プレート１２６はスライド枠１２８の
中に収められ、上段Ｓばね１０５ａと固定用の爪１２６
ａが係合される位置ではスライド枠１２８に窓１２８ｃ
が設けられている。
【００８１】スライド枠１２８は溶接等によりフレーム
１０１ａに固定されており、その向きは可動プレート１
２６の変位がほぼ前後方向となるように設定されてい
る。
【００８２】スライド枠１２８の下方には短く張り出し
た板ばね部位が形成されていて、その範囲内に下段Ｓば
ね１０５ｂを固定するための爪１２８ａが形成されてい
る。
【００８３】更にその前端はフレーム１０１ａ側に向か
って僅かに折り曲げられてロック爪１２８ｂを形成して
おり、通常は可動プレート１２６の穴１０６ｃに係止し
た状態になっている。即ち、この状態では可動プレート
１２６の後方変位はロック爪１２８ｂによって抑制され
ている。
【００８４】図８はロック爪１２８ｂのロック解除作動
による可動プレート１２６の動作を示したものである。
【００８５】同図の（１）は通常時の状態を示してい
て、スライド枠１２８の板ばね部位に設けられたロック
爪１２８ｂが、可動プレート１２６の穴１２６ｃに係止
していることにより可動プレート１２６の動きは規制さ
れている。
【００８６】同図の（２）は車両追突後の状態であり、
乗員の腰部が下段Ｓばね１０５ｂを押すとＳばね１０５
ｂは斜め後方（図中右上）へ伸び、その張力により板ば
ね部位の前端にあるロック爪１２８ｃが可動プレート１
２６の穴１２６ｃから外れてロック解除する。
【００８７】ロック解除した後は、可動プレート１２６
は上段Ｓばね１０５ａの張力により後方へ変位すること
が可能となる。
【００８８】図９はロック爪１２８ｂのロック解除作動
による可動プレート１２６の動作を段階的に示したもの
であり、図１０は下段と上段のＳばね高さ位置での水平
断面Ａ−Ａ’およびＢ−Ｂ’におけるＳばねの動きを示
したものである。
【００８９】図１０の左側半分には下端Ｓばね１０５ｂ
があるＡ−Ａ’高さでの断面が、右側半分には上段Ｓば
ね１０５ａがあるＢ−Ｂ’高さでの断面が表示されてい
る。
【００９０】図９と図１０の（１）〜（３）はそれぞれ
対応した状態での斜視図と断面図になっている。
【００９１】これら図９，１０の（１）は通常時の状態
を示しており、可動プレート１２６はロック爪１２８ｂ
によりロックされる。
【００９２】両図の（２）は車両追突後に乗員が慣性に
よってシートバックＢに押しつけられた状態であり、腰
部が下段Ｓばね１０５ｂを押すことによりＳばね１０５
ｂが後方に向かって伸ばされて、その張力により板ばね
部位のロック爪１２８ｂがロック解除される様子を示し
ており、この時点で可動プレート１２６は作動可能な状
態になる。
【００９３】ゆえに、上段Ｓばね１０５ａに少しでも荷
重が加わると可動プレート１２６は後方変位する。
【００９４】可動プレート１２６のスライドはフレーム
１０１ａのフランジに当接した時点で止まるが、別にス
トッパを設置してもよい。
【００９５】車両追突時に乗員の脊椎形状が保持される
作用効果は前記第１実施形態と同様である。
【００９６】ここで、本実施形態では図１１に示すよう
に、可動プレート１２６の裏側にレバー１１０が設けら
れており、フレーム１０１ａに開けられた穴を貫通して
シート側面に露出している。
【００９７】従って、追突により可動プレート１２６が
後方移動した後に、このレバー１１０を動かすことによ
り可動プレート１２６を元の位置まで戻せば、シートバ
ックＢを分解することなく通常の使用を再開することが
でき、ここに変位機構の原位置への復帰を可能とするリ
ターン機構を構成している。
【００９８】ロック爪１２８ｂの折り曲げ角度により、
可動プレート１２６を初期位置まで戻して穴１２６ｃに
再び係合するときの抵抗力を調節することができる。
【００９９】図１２は本発明の第３実施形態を示すもの
で、本実施形態では弾性支持部材として３つのＳばね１
０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃが用いられている。
【０１００】上段のＳばね１０５ａは乗員のほぼ胸椎に
相当する高さ位置にあるのに対し、中段のＳばね１０５
ｃと下段のＳばね１０５ｂは乗員のほぼ腰椎に相当する
高さ位置にある。
【０１０１】実際にも乗員の腰椎の広い範囲を均等にサ
ポートしたい場合には３つのＳばねが用いられることが
ある。
【０１０２】上段Ｓばね１０５ａと中段Ｓばね１０５ｃ
はピン１０７によりフレーム１０１ａに回転可能に取付
けられた回転プレート１０６に固定されている。
【０１０３】回転プレート１０６は縦長の形状を有し、
Ｓばね１０５ａ，１０５ｃはピン１０７よりも上方の固
定点１０６ａに固定されているが、ピン１０７の下方へ
もアーム１０６ｂが延びており、このアーム１０６ｂは
幅広な形状を有している。
【０１０４】下段Ｓばね１０５ｂの端部は板ばね１０８
に固定されており、この板ばね１０８はリベット１０９
ａ，１０９ｂによりフレーム１０１ａに取付けられてい
る。
【０１０５】取付け点１０９（１０９ａ，１０９ｂ）の
位置は板ばね１０８の後側にあり、下段Ｓばね１０５ｂ
の固定点１０８ａは前記取付け点１０９よりも前方にあ
る。
【０１０６】板ばね１０８の前端はフレーム１０１ａ側
に向かって僅かに折り曲げて、ロック爪１０８ｂを形成
している。
【０１０７】回転プレート１０６と板ばね１０８がフレ
ーム１０１ａに取付けられた状態では、回転プレート１
０６のアーム１０６ｂがフレーム１０１ａと板ばね１０
８に挟まれるようになっていて、回転プレート１０６の
回転はロック爪１０８ｂによって規制されている。
【０１０８】図１３はロック爪１０８ｂのロック解除作
動による回転プレート１０６の動作を段階的に示したも
のである。
【０１０９】同図の（１）は通常時の状態を示してお
り、回転プレート１０６は板ばね１０８のロック爪１０
８ｂによりロックされている。
【０１１０】同図の（２）は追突後に乗員が慣性によっ
てシートバックＢに押し付けられた状態であり、腰部が
下段Ｓばね１０５ｂを押すことによりＳばね１０５ｂが
後方に向かって伸ばされて、その張力により板ばね１０
８のロック爪１０８ｂがロック解除作動される様子を示
している。
【０１１１】これにより回転プレート１０６は作動可能
な状態になるので、上段Ｓばね１０５ａおよび中段Ｓば
ね１０５ｃに荷重が加われば回転プレート１０６は動き
始める。
【０１１２】同図の（３）に示すように回転プレート１
０６の変位方向は時計回りであり、ピン１０７から遠い
上段Ｓばね１０５ａの後方移動量は中段Ｓばね１０５ｃ
の移動量よりも大きくなる。
【０１１３】従って、上段，中段，下段で連続的な傾斜
を保ちながら乗員の脊椎形状を保持することができる。
【０１１４】更に本実施形態では、図１４に示すように
回転プレート１０６のピン１０７はフレーム１０１ａを
貫通してシート側面に突出しており、該突出端にレバー
１１０を固定してリターン機構を構成している。
【０１１５】従って、追突により回転プレート１０６が
回転変位した後、このレバー１１０を動かすことにより
回転プレート１０６を元の位置まで戻せば、シートバッ
クＢを分解することなく通常の使用を再開することがで
きる。
【０１１６】また、本実施形態では回転プレート１０６
のアーム１０６ｂを幅広にしてあるので、追突後に回転
プレート１０６が作動した後も図１３の（３）に示すよ
うにロック爪１０８ｂがアーム１０６ｂに乗り上げて外
れた状態が保たれ、これにより回転プレート１０６を初
期位置まで戻すときの抵抗力を小さくすることができ
る。
【０１１７】図１５は本発明の第４実施形態を示すもの
で、本実施形態では弾性支持部材として２つのＳばね１
０５ａ，１０５ｂが用いられている。
【０１１８】上段のＳばね１０５ａは回転プレート１０
６に固定されており、該回転プレート１０６は縦長の形
状を有していて、その上端に回転中心となるピン１０７
ａがある。
【０１１９】上段Ｓばね１０５ａの固定点１０６ａは回
転プレート１０６の中央付近の高さ位置にあり、下方に
アーム１０６ｂが延びている。
【０１２０】下段のＳばね１０５ｂの端部はフレーム１
０１ａに直に取付けてある。
【０１２１】下段Ｓばね１０５ｂの後方には左右のフレ
ーム間に収まる長さのバー１１１があり、回転可能なリ
ンク１１２のアーム１１２ａに固定されている。
【０１２２】リンク１１２はピン１０７ｂによりフレー
ム１０１ａに取付けられており、回転プレート１０６の
アーム１０６ｂに向かってストッパ爪１１２ｂが延びて
いる。
【０１２３】リンク１１２のアーム１１２ａの前方変位
は図外のストッパにより規制されており、回転プレート
１０６とリンク１１２がフレーム１０１ａに取付けられ
た状態では、回転プレート１０６のアーム１０６ｂがリ
ンク１１２のストッパ爪１１２ｂと接触するようになっ
ていて、回転プレート１０６の回転はストッパ爪１１２
ｂによって規制（ロック）されている。
【０１２４】図１６はストッパ爪１１２ｂのロック解除
作動による回転プレート１０６の動作を段階的に示した
ものである。
【０１２５】同図の（１）は通常時の状態を示してお
り、回転プレート１０６はリンク１１２のストッパ爪１
１２ｂによりロックされている。
【０１２６】同図の（２）は追突後に乗員が慣性によっ
てシートバックＢに押しつけられた状態であり、腰部が
下段Ｓばね１０５ｂを押すことによりＳばね１０５ｂが
後方に向かっている様子を示しており、下段Ｓばね１０
５ｂがある程度後退するとレバー１１１が押され、リン
ク１１２が図中反時計回りに回転してストッパ爪１１２
ｂが回転プレート１０６のアーム１０６ｂから外れてロ
ック解除が行われる。
【０１２７】これにより回転プレート１０６は作動可能
な状態となり、上段Ｓばね１０５ａに荷重が加われば同
図の（３）に示すように回転プレート１０６は図中反時
計回りに回転し始める。
【０１２８】従って、本実施形態によれば前記第１実施
形態と同様の効果が得られる他、下段Ｓばね１０５ｂと
は別に後方荷重を受けて後退するバー１１１により回転
されるリンク１１２を設けてこれをトリガ機構としてあ
るため、乗員の腰椎をサポートするという下段Ｓばね１
０５ｂ本来の目的に何等の影響をおよぼすことなく回転
プレート１０６を作動させる条件を任意に設定すること
ができる。
【０１２９】図１７は本発明の第５実施形態を示すもの
で、本実施形態でも弾性支持部材として２つのＳばね１
０５ａ，１０５ｂが用いられている。
【０１３０】上段Ｓばね１０５ａは可動プレート１２６
に固定されており、可動プレート１２６はフレーム１０
１ａに固定したスライド枠１２８に前後方向にスライド
可能に保持されている。
【０１３１】下段のＳばね１０５ｂはフレーム１０１ａ
に直に固定されている。
【０１３２】この下段Ｓばね１０５ｂの近くには左右の
フレーム間に収まるようにワイヤ１１３が張られてお
り、ワイヤ１１３の方向はフレーム１０１ａの内側面に
設けたスルーリング１１４を通ってフレーム１０１ａの
上方へ延び、ロックピン１１５に連結されている。
【０１３３】ロックピン１１５はスライド枠１２８の下
面に設けられた穴に嵌合保持されて可動プレート１２６
の後方変位を規制（ロック）している。
【０１３４】図１８は車両追突時における本実施形態の
作動状況を段階的に示したものである。
【０１３５】同図の（１）は通常時の状態を示してお
り、回転プレート１２６はロックピン１１５によりロッ
クされている。
【０１３６】同図の（２）は追突後に乗員が慣性によっ
てシートバックＢに押しつけられた状態であり、腰部が
下段Ｓばね１０５ｂを押すことによりＳばね１０５ｂが
後方に向かっている様子を示しており、下段Ｓばね１０
５ｂがある程度後退するとワイヤ１１３が押されて後方
へ伸ばされ、このワイヤ１１３の張力によりロックピン
１１５が下方に引抜かれて可動プレート１２６から外
れ、ロック解除が行われる。
【０１３７】これにより可動プレート１２６は作動可能
な状態となり、上段Ｓばね１０５ａに荷重が加われば同
図の（３）に示すように可動プレート１２６が後方移動
し、これに伴って上段Ｓばね１０５ａが後方へ変位す
る。
【０１３８】従って、本実施形態によれば前記第２実施
形態と同様の効果が得られる他、下段Ｓばね１０５ｂと
は別に後方荷重を受けて後退するワイヤ１１３によりロ
ック解除作動されるロックピン１１５を設けてトリガ機
構としてあるため、乗員の腰椎をサポートするという下
段Ｓばね１０５ｂ本来の目的に何等影響をおよぼすこと
なく前記ワイヤ１１３の伸び特性によってトリガ機構の
作動条件を任意に設定することができる。
【０１３９】また、ワイヤ１１３を用いることによりそ
の設置場所の自由度が広がるので、シートバックＢ内に
収められる様々な部品との干渉を防ぐこともできる。
【０１４０】図１９は本発明の第６実施形態を示すもの
で、本実施形態では弾性支持部材として２つのＳばね１
０５ａ，１０５ｂを用いると共に、変位機構を回転プレ
ート１０６で構成し、かつ、トリガ機構をリンク１１２
で構成した前記第４実施形態の構造を基本構造としてい
る。
【０１４１】ここで、本実施形態にあっては回転プレー
ト１０６にヘッドレスト１１６を支持する棒状部材１１
７ａ，１１７ｂを連結してある。
【０１４２】左右のフレーム１０１ａ，１０１ｂに跨っ
て前記第４実施形態におけるアッパークロス１０２に替
えて回転軸１１８を固設してあり、回転プレート１０６
はこの回転軸１１８を中心に回転可能に取付けてある。
【０１４３】回転軸１１８の下方には左右の回転プレー
ト１０６に跨って補強部材１１９を固設してあり、ヘッ
ドレスト支持部材１１７ａ，１１７ｂはこれら回転軸１
１８と補強部材１１９に固定してある。
【０１４４】図２０は車両追突時における本実施形態の
作動状況を示したものである。
【０１４５】同図の（１）は通常時の状態を示してお
り、回転プレート１０６はリンク１１２によりロックさ
れている。
【０１４６】同図の（２）は追突後に乗員が慣性によっ
てシートバックＢに押しつけられた状態を示したもの
で、乗員の腰部が下段Ｓばね１０５ｂを押すことによっ
てＳばね１０５ｂが後退するとバー１１１も押される。
【０１４７】このバー１１１の後退によってリンク１１
２をロック解除作動させ、回転プレート１０６が作動可
能状態となる。
【０１４８】乗員の背中が上段Ｓばね１０５ａを押すと
回転プレート１０６は回転軸１１８を中心に図中矢印で
示すように反時計回りに回転し、ヘッドレスト１１６は
同様矢印で示すように前方へ変位してせり出すことにな
る。
【０１４９】これにより、乗員の後頭部とヘッドレスト
１１６との間の距離を積極的に短縮化して頭部保護を図
ることができる。
【０１５０】図２１は本発明の第７実施形態を示してお
り、その基本的な構造は前記第６実施形態と同様であ
る。
【０１５１】第６実施形態との違いは回転軸１１８と補
強部材１１９の上下位置関係が本実施形態では逆になっ
ている点であり、その結果、回転軸１１８から上段Ｓば
ね１０５ａまでの距離は短く、回転軸１１８からヘッド
レスト１１６までの距離は長くなっている。
【０１５２】これにより上段Ｓばね１０５ａの後退量が
少なくてもヘッドレスト１１６の前方変位量を大きくす
ることができる。
【０１５３】なお、本実施形態では左右のフレーム１０
１ａ，１０１ｂを連結する回転軸１１８の位置が低くな
るため、これとは別にアッパークロス１０２を設けてい
るが、該アッパークロス１０２にはヘッドレスト支持部
材１１７の前方変位を許容する長孔等が設けられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を採用したシートの全体
構造を示す斜視図。
【図２】図１のＡ範囲部の構造を組立状態と分解状態と
して示す斜視図。
【図３】本発明の第１実施形態のロック解除作動を説明
する図２のＡ−Ａ’線に沿う断面図。
【図４】本発明の第１実施形態の弾性支持部材の変位作
動を段階的に示す斜視図。
【図５】図４のＡ−Ａ’，Ｂ−Ｂ’線に沿って弾性支持
部材の変位作動を断面として段階的に示す断面説明図。
【図６】本発明の第１実施形態による乗員保護状況を説
明する略示的断面説明図。
【図７】本発明の第２実施形態の要部の構造を組立状態
と分解状態として示す斜視図。
【図８】本発明の第２実施形態のロック解除作動を説明
する図７のＡ−Ａ’線に沿う断面図。
【図９】本発明の第２実施形態の弾性支持部材の変位作
動を段階的に示す斜視図。
【図１０】図９のＡ−Ａ’，Ｂ−Ｂ’線に沿って弾性支
持部材の変位作動を断面として段階的に示す断面説明
図。
【図１１】本発明の第２実施形態の要部の構造を外側か
ら見た斜視図。
【図１２】本発明の第３実施形態の要部の構造を組立状
態と分解状態として示す斜視図。
【図１３】本発明の第３実施形態における弾性支持部材
の変位作動を段階的に示す斜視図。
【図１４】本発明の第３実施形態の要部の構造を外側か
ら見た斜視図。
【図１５】本発明の第４実施形態の要部の構造を組立状
態と分解状態として示す斜視図。
【図１６】本発明の第４実施形態における弾性支持部材
の変位作動を段階的に示す斜視図。
【図１７】本発明の第５実施形態の要部の構造を組立状
態と分解状態として示す斜視図。
【図１８】本発明の第５実施形態における弾性支持部材
の変位作動を段階的に示す斜視図。
【図１９】本発明の第６実施形態のシートバックのフレ
ーム構造を示す斜視図。
【図２０】本発明の第６実施形態の作動状態を段階的に
示す略示的断面説明図。
【図２１】本発明の第７実施形態のシートバックのフレ
ーム構造を示す斜視図。
【符号の説明】
Ｂ シートバック Ｃ シートクッション １０５ａ 上段支持部材 １０５ｂ 下段支持部材 １０５ｃ 中段支持部材 １０６ 回転式のプレート（変位機構） １０８ 板ばね材（トリガ機構） １０８ｂ ロック爪 １１０ レバー（リターン機構） １１２ リンク（トリガ機構） １１２ｂ ストッパ爪 １１３ ワイヤ（トリガ機構） １１５ ロックピン １１６ ヘッドレスト １１７ａ，１１７ｂ ヘッドレスト支持部材 １１８ 回転軸 １２６ スライド式のプレート（変位機構）

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 乗員の臀部を支えるシートクッションと
    乗員の上体を支えるシートバックとを有する車両用シー
    トにおいて、シートバック内部に乗員の胸部を支持する
    上段支持部材と、乗員の腰部を支持する下段支持部材と
    の少なくとも２つの弾性支持部材を車幅方向に配置し、
    上段支持部材の端部をシートバックに対して後方に変位
    可能な変位機構を介してシートバックに支持すると共
    に、下段支持部材には所定値以上の後方荷重が加わった
    場合にのみ前記変位機構を作動可能とするトリガ機構を
    設けたことを特微とする車両用シートバック構造。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用シートバック構
    造において、変位機構をスライド式のプレートで構成し
    たことを特微とする車両用シートバック構造。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載の車両用シートバック構
    造において、変位機構を回転式のプレートで構成したこ
    とを特微とする車両用シートバック構造。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載の車両用シートバック構
    造において、回転式のプレートにヘッドレスト支持部材
    が連結され、上段支持部材とヘッドレストとの間に該回
    転式のプレートの回転軸があることを特微とする車両用
    シートバック構造。
  5. 【請求項５】 請求項１〜４に記載の車両用シートバッ
    ク構造において、下段支持部材に備えられたトリガ機構
    を、前記変位機構をロックし、下段支持部材の後方への
    弾性変位に伴ってロック解除作動される板ばね材を用い
    たロック爪により構成したことを特微とする車両用シー
    トバック構造。
  6. 【請求項６】 請求項１〜４に記載の車両用シートバッ
    ク構造において、下段支持部材に備えられたトリガ機構
    を、前記変位機構をロックし、下段支持部材付近の後方
    荷重によって回動されてロック解除作動されるストッパ
    爪を備えたリンクにより構成したことを特微とする車両
    用シートバック構造。
  7. 【請求項７】 請求項１〜４に記載の車両用シートバッ
    ク構造において、下段支持部材に備えられたトリガ機構
    を、前記変位機構をロックし、下段支持部材付近の後方
    荷重によって牽引されるワイヤの張力でロック解除作動
    されるロックピンにより構成したことを特微とする車両
    用シートバック構造。
  8. 【請求項８】 請求項１〜７に記載の車両用シートバッ
    ク構造において、上段支持部材の剛性を下段支持部材の
    剛性よりも低く設定したことを特微とする車両用シート
    バック構造。
  9. 【請求項９】 請求項１〜８に記載の車両用シートバッ
    ク構造において、上段支持部材と下段支持部材との間に
    中段支持部材を車幅方向に配置し、その端部を前記変位
    機構を介してシートバックに支持したことを特微とする
    車両用シートバック構造。
  10. 【請求項１０】 請求項１〜９に記載の車両用シートバ
    ック構造において、前記変位機構の作動後に該変位機構
    の原位置への復帰を可能とするリターン機構を設けたこ
    とを特微とする車両用シートバック構造。
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