JP2002137672A

JP2002137672A - 自動車用シートバック

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Publication number: JP2002137672A
Application number: JP2000331151A
Authority: JP
Inventors: Nobuyuki Nakano; 伸行中野
Original assignee: Johnson Controls Automotive Systems KK
Current assignee: Johnson Controls Automotive Systems KK
Priority date: 2000-10-30
Filing date: 2000-10-30
Publication date: 2002-05-14
Anticipated expiration: 2020-10-30
Also published as: JP3595767B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ヘッドレストが前側に移動する際の回転中心
位置が異物感として乗員に与えることがなく、受圧部材
で押された分だけヘッドレストが前側に移動することが
できる自動車用シートバックを提供する。【解決手段】サイドフレーム２の上端部２ａ間に前後
に回転自在に架設されてなるヘッドレスト支持部材７
と、ヘッドレスト支持部材７に支持されてなると共に追
突に伴う衝撃荷重を受け得る位置に配されてなる受圧部
材８と、ヘッドレスト支持部材７に支持されてなるヘッ
ドレストホルダ９に上下に移動自在に支持されてなるヘ
ッドレスト３とよりなり、受圧部材８の下端部には、サ
イドフレーム２間に架設されたテンションスプリング１
２が上下スライド自在且つ前側に付勢して支持されてな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用シート
バック、特に自車が他車に追突された時に、自車乗員の
頚椎を保護する自動車用シートバックの構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来のかかる自動車用シートバックとし
ては、例えば特開平１０−１１９６１９号公報に示すよ
うに、サイドフレームの上端部の前側に回転ヒンジを有
する横フレーム部材を備え、追突されたことに伴う受圧
部材を備えている。

【０００３】このため、例えば自車が追突された時、シ
ートバックには、前側に向けての衝撃的な荷重（一次衝
突という）が最初に作用し、次に、乗員の身体自体によ
る反動荷重（二次衝突という）が後ろ側に向けて作用す
る。即ち、受圧部材に該荷重が作用する。その際、受圧
部材は、後ろ側に移動されることにより、前側の回転ヒ
ンジを中心に横フレーム部材が前側に回転して、該横フ
レーム部材に支持されたヘッドレストが乗員の頭部相当
部に移動することで、ヘッドレストは、乗員の頭部に接
近する方向に作動する。

【０００４】従って、自車が追突された時に、自車乗員
の反動荷重でシートバックが後ろ側に撓んでも、該反動
荷重によって受圧部材が梃子の原理によりヘッドレスト
を瞬時にして乗員の頭部に接近作動させるので、乗員の
頭部は、ヘッドレストに確実に受け止められ、乗員の頚
椎の保護が図られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前側に回転ヒンジが設けら
れているので、前側からシートバックを押圧すると、そ
こに回転ヒンジを異物として捕らえられることになる。
また、横フレーム部材が前側に傾くので、乗員の肩部に
干渉し易くなり、弾性など肩幅のある乗員の肩部などに
より横フレーム部材の移動が停止されてしまうおそれが
あり、ヘッドレストの前側への移動量を大きくするとい
う改善が求められている。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、ヘッドレストが前側に移動す
る際の回転中心位置が異物感として乗員に与えることが
なく、しかも、受圧部材で押された分だけヘッドレスト
が前側に移動することができることを目的とした自動車
用シートバックを提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、両側部に少なくともサイドフレームを有するシート
バックフレームと、該サイドフレームの上端部間に前後
に回転自在に架設されてなるヘッドレスト支持部材と、
該ヘッドレスト支持部材に支持されてなると共に追突に
伴う衝撃荷重を受け得る位置に配されてなる受圧部材
と、前記ヘッドレスト支持部材に支持されてなるヘッド
レストホルダによって上下移動自在に支持されてなるヘ
ッドレストとより少なくとも構成されてなる自動車用シ
ートバックであって、前記受圧部材には、前記サイドフ
レーム間に架設されたテンションスプリングが上下スラ
イド自在に支持されてなる。

【０００８】請求項１に記載の発明によれば、ヘッドレ
ストを支持したヘッドレストホルダを支持したヘッドレ
スト支持部材がサイドフレームに対して前後に回転する
際に、その回転中心位置がサイドフレームという後ろ側
にあるので、乗員の肩部にヘッドレスト支持部材が干渉
しない。従って、乗員に異物感を与えないばかりか、ヘ
ッドレストは前側に移動できることになり、乗員の頸部
を確実に保持できることになる。また、受圧部材の下端
部を前側に付勢しているテンションスプリングが、受圧
部材に沿って上下スライド自在であるので、テンション
スプリングの応力が低下し、反力が少ないことになり、
ヘッドレスト支持部材の回転がよりスムースになる。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用シートバックであって、前記テンションスプ
リングがスライド自在に支持される受圧部材には、合成
樹脂製の受圧部が配設されてなる。

【００１０】請求項２に記載の発明によれば、受圧部材
の受圧部が合成樹脂製なので、テンションスプリングが
スライドする際にスムースに上下動できるし、擦れ音が
発生しない。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の自動車用シートバックであって、前記サ
イドフレームの上端部間には、アッパクロスメンバが固
定的に架設されてなる。

【００１２】請求項３に記載の発明によれば、シートバ
ックは、サイドフレームとアッパクロスメンバにより方
形をなすので、シートバックの強度が著しく向上し、二
次衝突を受圧する受圧部材を支持するヘッドレスト支持
部材が変形するような支障を来すようなことがない。

【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れかに記載の自動車用シートバックであっ
て、前記テンションスプリングは、前記受圧部材を常時
前側に付勢してなると共に着座荷重では伸長せず、追突
に伴う衝撃荷重でのみ伸長可能なる。

【００１４】請求項４に記載の発明によれば、前記受圧
部材は、テンションスプリングにより常時前側に付勢さ
れてなると共に着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃
荷重でのみ伸長可能なるので、通常時の乗員の着座やリ
ラックス状態においては、該乗員の背中による背凭れ荷
重に対応しては伸長せず、背中を保持できることにな
る。また、追突による二次衝突による荷重が加わった時
には、該テンションスプリングが伸張することが可能で
あるので、受圧部材が移動することに支障を与えないこ
とになり、確実に移動できる。

【００１５】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載の自動車用シートバックであ
って、前記受圧部材は、正面視で略Ｉ字状をなす。

【００１６】請求項５に記載の発明によれば、追突に伴
う衝撃荷重を受け得る位置である乗員の背中に相当する
受圧部材が、正面視で略Ｉ字状であるので、突起部が存
在せず、その分、受圧用の作動板などが不用となり、安
価であると共に受圧部材が１本だけであり、著しい軽量
化が図れる。

【００１７】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５の何れか１項に記載の自動車用シートバックであ
って、前記受圧部材は、乗員の肩部相当部を避けた直線
部と、乗員の背中相当部側に寄り且つ乗員の腰部相当部
に位置する曲線部とを有する。

【００１８】請求項６に記載の発明によれば、乗員の肩
部に直線部が干渉しないので、ヘッドレストの前側への
回転が大きくなる。また、前記直線部の下端部の曲線部
が、乗員の背中相当部側に寄っている、ということは前
側に「く」の字状に曲がっていることになるので、受圧
部材の受圧部が後ろ側ＲＲに移動した時に、受圧部が後
ろ側に出っ張らず、後席乗員との空間が確保されること
になる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。

【００２０】図１乃至図５は、この発明の一実施形態を
示すもので、符号１は自動車のシートバック、符号３は
ヘッドレストである。

【００２１】前記シートバック１は、シートバックフレ
ーム４と、ヘッドレスト支持部材７と、受圧部材８と、
ヘッドレストホルダ９と、より構成されてなる。

【００２２】前記シートバックフレーム４は、両側部に
配されてなる鉄板製のサイドフレーム２，２と、該サイ
ドフレーム２の上端部２ａ，２ａの前側ＦＲ間に略水平
状に架設されてなる断面コの字状の鉄板製のアッパクロ
スメンバ１０と、前記サイドフレーム２の下端部２ｂ，
２ｂに略水平状に架設されてなる鉄板製のロアクロスメ
ンバ１１とよりなり、サイドフレーム２とアッパクロス
メンバ１０とロアクロスメンバ１１とは、相互に溶接Ｇ
Ｗにより支持されている。

【００２３】前記サイドフレーム２，２間には、通常使
用時には撓むことのないテンションスプリング１２と、
通常使用時の荷重で撓むことが可能な乗員の乗り心地を
良くするためのＳ字スプリング３５とが配されて、テン
ションスプリング１２は、サイドフレーム２に直接架設
され、Ｓ字スプリング３５は、クリップ１７、１７を介
してサイドフレーム２に架設されてなる。

【００２４】前記受圧部材８は、前記ヘッドレスト支持
部材７の後面部７ｂの左右方向の中央部の前側ＦＲの面
に、溶接ＧＷにより固設されて垂下されてなる直線部１
４と、該直線部１４の下端部から若干前側に曲がった位
置から垂下されてなる曲線部１４ａとよりなり、前後が
潰されて正面視で略Ｉ字状をなす。前記直線部１４と前
記曲線部１４ａとの境部の後部は、図３に示す側面視
で、前側に「く」の字状に折曲される曲折部２０を有す
る。該受圧部材８の配設位置は、前記シートバック１に
凭れる乗員による、追突に伴う二次衝撃荷重を受け得る
位置である。

【００２５】また、受圧部材８の下端部８ａには、合成
樹脂製の受圧部１５が配されて、該受圧部材８の下端部
８ａを覆ってなり、該受圧部１５の後ろ側ＲＲの面に、
前記テンションスプリング１２が係合されていて、前記
受圧部材８の下端部８ａは、常時前側ＦＲに付勢されて
なる。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７の後述する
後面部７ｂが、前記アッパクロスメンバ１０の後述する
ストッパ面１０ａに当接する方向に常時付勢されてい
る。前記受圧部１５の後ろ側ＲＲの面は、摩擦抵抗の少
ない滑面に形成されているので、前記テンションスプリ
ング１２が、該滑面上を上下にスライド自在である。

【００２６】前記テンションスプリング１２は、針金状
に形成されてなり、断面が略真円でも略正多角形でもよ
く、それ自体が回転可能であれば良い。また、図示しな
い乗員の着座荷重では伸長せず、追突に伴う二次衝撃の
荷重でのみ伸長が可能である「ばね力」を有するよう
に、コイルスプリング１２ａを、前記テンションスプリ
ング１２に二カ所介在してなる。

【００２７】前記ヘッドレスト支持部材７は、鉄板製
で、左右に延在されてなると共に上面部７ａと後面部７
ｂとが直角状に折り曲げられて、断面逆Ｌ字状に形成さ
れてなる。また、前記ヘッドレスト支持部材７は、その
左右端部が、前記後面部７ｂ、７ｂから前側ＦＲに折り
曲げられた支持部７ｃ、７ｃが形成され、前記シートバ
ックフレーム４のサイドフレーム２，２の上端部２ａ，
２ａに、段付きボルト５及び回転時の擦れ音や衝撃吸収
のためのブッシュ６により、前後ＦＲ，ＲＲに回転自在
にそれぞれ軸支されてなる。また、前記上面部７ａその
もの及び前記後面部７ｂより突出したブラケット７ｄに
は、図５に示すように、前記ヘッドレストホルダ９が挿
通支持される上下貫通孔１９、１９が、左右に離間して
形成されてなる。

【００２８】前記アッパクロスメンバ１０は、図１、図
２そして図５に示すように、鉄板製で、左右に延在され
てなると共に上面部１０ｂと、ストッパ面１０ａとより
一体に形成されてなる。前記上面部１０ｂは、前側ＦＲ
が閉じられ且つ後ろ側ＲＲが開口されてなる断面コの字
状をなす。前記ストッパ面１０ａは、該上面部１０ｂの
下側から壁状に垂下されてなる。前記ストッパ面１０ａ
と上面部１０ｂとの折り曲がり部には、前記受圧部材８
の直線部１４が挿入且つ移動可能な前後に長い孔１０ｃ
が形成されている。前記上面部１０ｂには、前記ヘッド
レスト３のステー１３との干渉を防止する切り欠き１０
ｄ、１０ｄが形成されている。

【００２９】前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂ
の下端部７ｅは、図３に示すように、前記アッパクロス
メンバ１０から垂下されたストッパ面１０ａに対向した
位置まで垂下されていて、該ストッパ面１０ａに配され
ている緩衝部材１６の第１緩衝部１６ａに前記ヘッドレ
スト支持部材７の後面部７ｂの下端部７ｅが、図３に示
すように、ぶつかって、それ以上の動きが停止される。
つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の後ろ側ＲＲ
への回転防止位置を特定している。

【００３０】前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂ
には、前記受圧部材８の直線部１４が支持されていて、
該ヘッドレスト支持部材７が回転するに伴い受圧部材８
が前記アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに近
接したとき、該ストッパ面１０ａに配されている前記緩
衝部材１６の第２緩衝部１６ｂに受圧部材８の後面が、
図７に示すように、ぶつかって、それ以上の動きが停止
される。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の前
側ＦＲへの回転防止位置を特定している。前記第２緩衝
部１６ｂは、前記ストッパ面１０ａへの緩衝部材１６の
支持部でもある。

【００３１】前記ヘッドレストホルダ９は、前記ヘッド
レスト支持部材７の上下貫通孔１９，１９に係合して支
持されてなると共に前記ヘッドレスト３のステー１３を
保持する合成樹脂製の部材である。該ヘッドレストホル
ダ９には、前記ステー１３の上下位置を適宜移動可能な
ると共に適宜の位置で停止可能である周知のストッパ機
構を有する。

【００３２】前記直線部１４は、正面視で垂直状をな
し、該直線部１４の保持位置は、前記アッパクロスメン
バ１０の後ろ側ＲＲに配されているので、自車が追突さ
れたことにより、前記シートバックフレーム４の前側Ｆ
Ｒからの該乗員による荷重、つまり乗員がシートバック
１に前側ＦＲから押し付けられても、該乗員のショルダ
ポイントが、直線部１４に干渉しないことになる。

【００３３】また、前記受圧部材８は、設置される位置
が図示しない乗員の背中部近傍であり、前側ＦＲに寄り
且つ前後ＦＲ，ＲＲに薄く潰して平面状に形成されるこ
とで、上下に所定の幅を有する。

【００３４】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。

【００３５】前記シートバック１は、常時、図１乃至図
３に示す状態にある。即ち、テンションスプリング１２
により受圧部材８の下端部８ａの受圧部１５が前側ＦＲ
に押圧されてなるので、該受圧部材８を支持したヘッド
レスト支持部材７の後面部７ｂが緩衝部材１６を介して
アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに当接して
いて、該ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレ
ストホルダ９を介してヘッドレスト３が保持されてい
る。

【００３６】この状態の前記シートバック１と図示しな
いシートクッションとよりなるシートのシートクッショ
ンに乗員が着座し、前記シートバック１に背中を凭れか
けない運転状態などでは、乗員の頭部とヘッドレスト３
との間には、隙間があり、乗員の背中と受圧部材８との
間にも隙間が形成されている。尤も、該乗員の背中と受
圧部材８との間には、図示しないパッドや表皮部材など
が介在されているので、密着されている。また、着座時
における乗員が、リラックス状態で、シートバック１に
凭れかけると、乗員の背中から加えられた荷重により、
パッド及びＳ字スプリング３５の撓みによって、乗員の
背中を柔らかに受け止めることができる状態にある。従
って、着座感が良いものとなる。勿論、受圧部材８に
は、荷重が加わらない。

【００３７】この状態で、自車が追突されると、まず前
側ＦＲへの衝撃荷重となって、乗員はシートバック１か
ら前側ＦＲに投げ出される方向の荷重を受ける。次に、
乗員には、後ろ側ＲＲに移動される荷重、つまり二次衝
撃荷重（二次衝突という）が加わることになる。かかる
二次衝突に伴う衝撃値は、テンションスプリング１２の
コイルスプリング１２ａが伸長を始める荷重以上である
ので、テンションスプリング１２のコイルスプリング１
２ａが伸張するに伴い、前記受圧部材８の下端部の受圧
部１５が、後ろ側ＲＲに移動される。

【００３８】前記受圧部材８の下端部の後ろ側ＲＲへの
移動により、ヘッドレスト支持部材７の支持部７ｃ，７
ｃが、段付きボルト５及びブッシュ６を中心に前側ＦＲ
に回転する。前記ヘッドレスト支持部材７に支持された
ヘッドレストホルダ９が、ヘッドレスト支持部材７と共
に前側ＦＲに回転して、該ヘッドレストホルダ９に支持
されたステー１３がヘッドレスト３と共に前側ＦＲへ回
転制御されることになり、乗員の頭部の後ろ側ＲＲに移
動することで、乗員の頭部を確実に保持できることによ
って、頚部の保護が可能となる。かかる回転制御は、瞬
時に行われることは勿論である。

【００３９】また、かかるヘッドレスト３の回転中心３
ａが、サイドフレーム２，２に設けられた段付きボルト
５と同軸であって、かかる段付きボルト５の配設位置
が、シートバック１の後ろ側ＲＲであるので、シートバ
ック１の前側ＦＲに着座した乗員に干渉せず、結果とし
て異物感を与えないことになる。また、受圧部材８に乗
員の二次衝突による荷重が加えられた場合、受圧部材８
は、サイドフレーム２，２の上端部２ａ，２ａを中心に
回転するので、乗員の肩部に干渉しにくい位置にある。
つまり、その分、ヘッドレスト３は、前側ＦＲに移動で
きることになり、乗員の頸部を確実に保持できることに
なる。

【００４０】また、乗員のショルダポイントが、シート
バック１の図示しないパッドが受圧部材８の直線部１４
に食い込むことはないため、直線部１４は、パッドの後
面をスムースに移動できることになり、該直線部１４の
回転に伴うパッドの上昇ＵＰは妨げられず、十分ヘッド
レスト３の作動量を確保することができる。

【００４１】こうして、乗員の背中が、衝撃によって、
後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をするはず
の乗員の頭部が、ヘッドレスト３の前側ＦＲへの移動に
より、確実に保持されることになる。しかも、この状態
で、前記直線部１４の下端部である曲折部２０は、前側
に「く」の字状に曲がっているので、受圧部材８が後ろ
側ＲＲに移動した時に、受圧部材８が後ろ側ＲＲに出っ
張らず、後席乗員との空間が確保されることになる。

【００４２】また、前記ヘッドレストホルダ９に対し
て、前記ヘッドレスト３のステイ１３，１３が上下移動
自在に支持されてなるので、体格の異なる乗員の頭部の
位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることができる。

【００４３】また、シートバック１は、サイドフレーム
２，２と、アッパクロスメンバ１０と、ロアクロスメン
バ１１とにより方形をなすので、シートバック１の強度
が著しく向上し、二次衝突を受圧する受圧部材８を支持
するヘッドレスト支持部材７が変形するような支障を来
すようなことがない。

【００４４】また、前記受圧部材８は、テンションスプ
リング１２により、前側ＦＲに付勢されてなると共に着
座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可
能なるので、通常時の乗員の着座やリラックス状態にお
いては、該乗員の背中による背凭れ荷重に対応してテン
ションスプリング１２が伸長せず、Ｓ字スプリング３５
により快適に乗員の背中部を保持できることになる。ま
た、追突による二次衝突による荷重が加わった時には、
テンションスプリング１２のコイルスプリング１２ａが
伸張することが可能であるので、受圧部材８が移動する
ことに支障を与えないことになり、確実に移動できる。

【００４５】二次衝突により、ヘッドレスト３が前側Ｆ
Ｒに回転して乗員の頸部を保護可能なる状態になった
時、アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに支持
された緩衝部材１６の第２緩衝部１６ｂに、前記ヘッド
レスト支持部材７に支持された受圧部材８がぶつかるこ
とにより、ヘッドレスト３の前側ＦＲへの回転角度を制
限できるので、異常にヘッドレスト３が前側ＦＲに回転
してしまう不具合の発生は阻止される。つまり、一つの
緩衝部材１６でもって、ヘッドレスト３の立設停止位置
及び前側回転停止位置が決まるため、製造原価が安価と
なる。また、位置精度が出しやすくなる。

【００４６】また、前記テンションスプリング１２が受
圧部材８に沿って上下スライド自在であるので、テンシ
ョンスプリング１２の応力が低下し、反力が少ないこと
になり、ヘッドレスト支持部材７の回転がよりスムース
になる。

【００４７】前記受圧部材８の受圧部１５が合成樹脂製
なので、テンションスプリング１２がスライドする際に
スムースに上下動できるし、擦れ音が発生しない。

【００４８】追突に伴う衝撃荷重を受け得る位置である
乗員の背中に相当する受圧部材８が、正面視で略Ｉ字状
であるので、突起部が存在せず、その分、受圧用の作動
板などが不用となり、安価であると共に受圧部材８が１
本だけであり、著しい軽量化が図れる。

【００４９】前記作動説明で、乗員の頭部が、ヘッドレ
スト３の移動により、確実に保持されるとしたが、ヘッ
ドレスト３の移動と、シートバック１の移動とは、相対
的なものであり、乗員の背中によってシートバック１が
後ろ側ＲＲに移動しても、乗員の頭部に対してヘッドレ
スト３が移動せず、その位置に保持されることで、乗員
の頭部が保護されるものと説明されるものも含むもので
ある。

【００５０】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ヘッド
レストを支持したヘッドレストホルダを支持したヘッド
レスト支持部材がサイドフレームに対して前後に回転す
る際に、その回転中心位置がサイドフレームという後ろ
側にあるので、乗員の肩部にヘッドレスト支持部材が干
渉しない。従って、乗員に異物感を与えないばかりか、
ヘッドレストは前側に移動できることになり、乗員の頸
部を確実に保持できることになる。また、受圧部材の下
端部を前側に付勢しているテンションスプリングが、受
圧部材に沿って上下スライド自在であるので、テンショ
ンスプリングの応力が低下し、反力が少ないことにな
り、ヘッドレスト支持部材の回転がよりスムースにな
る。

【００５１】請求項２に記載の発明によれば、受圧部材
の受圧部が合成樹脂製なので、テンションスプリングが
スライドする際にスムースに上下動できるし、擦れ音が
発生しない。

【００５２】請求項３に記載の発明によれば、シートバ
ックは、サイドフレームとアッパクロスメンバにより方
形をなすので、シートバックの強度が著しく向上し、二
次衝突を受圧する受圧部材を支持するヘッドレスト支持
部材が変形するような支障を来すようなことがない。

【００５３】請求項４に記載の発明によれば、前記受圧
部材は、テンションスプリングにより常時前側に付勢さ
れてなると共に着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃
荷重でのみ伸長可能なるので、通常時の乗員の着座やリ
ラックス状態においては、該乗員の背中による背凭れ荷
重に対応しては伸長せず、背中を保持できることにな
る。また、追突による二次衝突による荷重が加わった時
には、該テンションスプリングが伸張することが可能で
あるので、受圧部材が移動することに支障を与えないこ
とになり、確実に移動できる。

【００５４】請求項５に記載の発明によれば、追突に伴
う衝撃荷重を受け得る位置である乗員の背中に相当する
受圧部材が、正面視で略Ｉ字状であるので、突起部が存
在せず、その分、受圧用の作動板などが不用となり、安
価であると共に受圧部材が１本だけであり、著しい軽量
化が図れる。

【００５５】請求項６に記載の発明によれば、乗員の肩
部に直線部が干渉しないので、ヘッドレストの前側への
回転が大きくなる。また、前記直線部の下端部の曲線部
が、乗員の背中相当部側に寄っている、ということは前
側に「く」の字状に曲がっていることになるので、受圧
部材の受圧部が後ろ側ＲＲに移動した時に、受圧部が後
ろ側に出っ張らず、後席乗員との空間が確保されること
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示
す側面図。

【図２】図１の拡大側面図。

【図３】図２の要部拡大断面図。

【図４】図１の正面図。

【図５】図１及び図４の分解斜視図。

【図６】図１の作動後における側面図。

【図７】図６の要部拡大断面図。

【符号の説明】

１シートバック２サイドフレーム２ａサイドフレームの上端部３ヘッドレスト４シートバックフレーム５，６回転ヒンジ７ヘッドレスト支持部材８受圧部材９ヘッドレストホルダ１０アッパクロスメンバ１０ｂアッパクロスメンバの上面部１２テンションスプリング１３ヘッドレストステー１４直線部１５受圧部ＦＲ前側ＲＲ後ろ側ＵＰ上側ＬＷＲ下側

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】両側部に少なくともサイドフレームを有
するシートバックフレームと、該サイドフレームの上端
部間に前後に回転自在に架設されてなるヘッドレスト支
持部材と、該ヘッドレスト支持部材に支持されてなると
共に追突に伴う衝撃荷重を受け得る位置に配されてなる
受圧部材と、前記ヘッドレスト支持部材に支持されてな
るヘッドレストホルダによって上下移動自在に支持され
てなるヘッドレストとより少なくとも構成されてなる自
動車用シートバックであって、前記受圧部材には、前記サイドフレーム間に架設された
テンションスプリングが上下スライド自在に支持されて
なることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項２】請求項１に記載の自動車用シートバック
であって、前記テンションスプリングがスライド自在に支持される
受圧部材には、合成樹脂製の受圧部が配設されてなるこ
とを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項３】請求項１又は請求項２に記載の自動車用
シートバックであって、前記サイドフレームの上端部間には、アッパクロスメン
バが固定的に架設されてなることを特徴とする自動車用
シートバック。
【請求項４】請求項１乃至請求項３の何れか１項に記
載の自動車用シートバックであって、前記テンションスプリングは、前記受圧部材を常時前側
に付勢してなると共に着座荷重では伸長せず、追突に伴
う衝撃荷重でのみ伸長可能なることを特徴とする自動車
用シートバック。
【請求項５】請求項１乃至請求項４の何れか１項に記
載の自動車用シートバックであって、前記受圧部材は、正面視で略Ｉ字状をなすことを特徴と
する自動車用シートバック。
【請求項６】請求項１乃至請求項５の何れか１項に記
載の自動車用シートバックであって、前記受圧部材は、乗員の肩部相当部を避けた直線部と、
乗員の背中相当部側に寄り且つ乗員の腰部相当部に位置
する曲線部とを有することを特徴とする自動車用シート
バック。