JP2023084398A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】アームレストの振動を抑制できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、アームレストと、クッションフレームとを備える乗物用シートである。アームレストは、アーム保持部と、アームレストフレームとを有する。アームレストフレームは、クッションフレームに連結された第１フレームと、第１フレームよりもシート後方においてクッションフレームに連結された第２フレームとを有する。第１フレームのシート幅方向の振動に対する剛性は、第２フレームのシート幅方向に対する剛性よりも大きい。アームレストの重心は、第２フレームのうちクッションフレームと連結された第２連結部よりも第１フレームのうちクッションフレームと連結された第１連結部の近くに位置する。【選択図】図１

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

乗物用シートにおいて、シートクッションの側方にアームレストを設けた構成が公知である（特許文献１参照）。アームレストは、クッションフレームに片持ち梁状に連結されたアームレストフレームを有する。

中国実用新案公告第２１２３１３３６３号明細書

上述の片持ち梁状のアームレストフレームでは、クッションフレームから伝達された車両の振動によって、アームレストフレームの上端部が大きく変位する。そのため、アームレストにおいて着席者の手が触れる部位の振動が大きくなる。

本開示の一局面は、アームレストの振動を抑制できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、アームレスト（４）と、シートクッション（２）を支持するクッションフレーム（６）と、を備える乗物用シート（１）である。アームレスト（４）は、アームレスト（４）の上面を構成するアーム保持部（４１）と、アーム保持部（４１）の下方に配置されたアームレストフレーム（４２）と、を有する。

アームレストフレーム（４２）は、上下方向に延伸すると共に、クッションフレーム（６）に連結された第１フレーム（４２１）と、上下方向に延伸すると共に、第１フレーム（４２１）よりもシート後方においてクッションフレーム（６）に連結された第２フレーム（４２２）と、を有する。

第１フレーム（４２１）のシート幅方向の振動に対する剛性は、第２フレーム（４２２）のシート幅方向に対する剛性よりも大きい。アームレスト（４）の重心は、シート前後方向において、第２フレーム（４２２）のうちクッションフレーム（６）と連結された第２連結部（４２２Ａ）よりも第１フレーム（４２１）のうちクッションフレーム（６）と連結された第１連結部（４２１Ａ）の近くに位置する。

このような構成によれば、シート前方に配置された第１フレーム（４２１）の振動による変位がシート後方に配置された第２フレーム（４２２）よりも小さくされ、かつ、アームレスト（４）の重心がアームレスト（４）の前方寄りに配置されることで、アーム保持部（４１）のうち、着席者の手が触れる前方部分の振動が抑制される。

本開示の一態様では、アームレストフレーム（４２）は、第１フレーム（４２１）と第２フレーム（４２２）とをシート前後方向に連結する第３フレーム（４２３）を有してもよい。アームレスト（４）の重心は、上下方向において、アーム保持部（４１）の上面よりも第３フレーム（４２３）の近くに位置してもよい。このような構成によれば、アームレスト（４）の重心とアームレスト（４）の上面との上下方向の距離を大きくできる。そのため、アーム保持部（４１）の振動抑制効果を促進できる。

本開示の一態様では、第１フレーム（４２１）は、第１連結部（４２１Ａ）よりも上方の補助連結部（４２１Ｂ）において、クッションフレーム（６）とさらに連結されてもよい。このような構成によれば、第１フレーム（４２１）が上下の２か所でクッションフレーム（６）に固定されるため、第１フレーム（４２１）の振動に対する剛性を比較的簡潔な構造にて高められる。

本開示の一態様では、第１連結部（４２１Ａ）は、第２連結部（４２２Ａ）よりも下方に位置してもよい。補助連結部（４２１Ｂ）は、第２連結部（４２２Ａ）よりも上方に位置してもよい。このような構成によれば、アームレスト（４）の設計自由度を維持しつつ、第１フレーム（４２１）の振動に対する剛性を第２フレーム（４２２）よりも比較的容易に高くすることができる。

本開示の一態様では、第２フレーム（４２２）は、第２連結部（４２２Ａ）よりも上方に設けられた第２補助連結部（４２２Ｂ）において、クッションフレーム（６）とさらに連結されてもよい。第１連結部（４２１Ａ）と第１補助連結部（４２１Ｂ）との距離は、第２連結部（４２２Ａ）と第２補助連結部（４２２Ｂ）との距離よりも大きくてもよい。このような構成によれば、アームレスト（４）において着席者の負荷がかかり易い第１フレーム（４２１）の振動に対する剛性を高めることができる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態の乗物用シートを示す模式的な斜視図である。 図２は、図１のクッションフレーム及びアームレストフレームの模式的な斜視図である。 図３は、図１の第１アームレストの模式的な側面図である。 図４は、図１の第２アームレストの模式的な側面図である。 図５は、図１のクッションフレーム及びアームレストフレームの模式的な斜視図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、第１アームレスト４と、第２アームレスト５と、クッションフレーム６と、バックフレーム７とを備える。

乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。第１アームレスト４は、着席者の右腕を支持するための部位である。第２アームレスト５は、着席者の左腕を支持するための部位である。クッションフレーム６は、シートクッション２を支持する。バックフレーム７は、シートバック３を支持する。

＜クッションフレーム＞
図２に示すように、クッションフレーム６は、第１サイドフレーム６１と、第２サイドフレーム６２と、フロントフレーム６３と、リアフレーム６４と、ミドルフレーム６５と、第１連結ブラケット６６と、第２連結ブラケット６７と、第３連結ブラケット６８と、第４連結ブラケット６９とを有する。

第１サイドフレーム６１及び第２サイドフレーム６２は、それぞれシート前後方向に延伸しており、シート幅方向において互いに離れて配置されている。第１サイドフレーム６１は、第２サイドフレーム６２に対し左側に配置されている。第１サイドフレーム６１及び第２サイドフレーム６２は、それぞれ乗物用シート１が設置される車両の床に固定されるように構成されている。

フロントフレーム６３は、シート幅方向に延伸する円筒状の部材である。フロントフレーム６３は、第１サイドフレーム６１の前端部と第２サイドフレーム６２の前端部とをシート幅方向に連結している。

リアフレーム６４は、シート幅方向に延伸する円筒状の部材である。リアフレーム６４は、フロントフレーム６３よりもシート後方において、第１サイドフレーム６１と第２サイドフレーム６２とをシート幅方向に連結している。

ミドルフレーム６５は、シート幅方向に延伸する円筒状の部材である。ミドルフレーム６５は、フロントフレーム６３とリアフレーム６４との間において、第１サイドフレーム６１と第２サイドフレーム６２とをシート幅方向に連結している。

第１連結ブラケット６６は、第１サイドフレーム６１よりもシート幅方向外側（つまり左側）において、フロントフレーム６３の外周面に例えば溶接によって固定された板材である。第１連結ブラケット６６は、フロントフレーム６３から上方に向かって延伸している。

第２連結ブラケット６７は、第１サイドフレーム６１よりもシート幅方向外側（つまり左側）において、リアフレーム６４の外周面に例えば溶接によって固定された板材である。第２連結ブラケット６７は、リアフレーム６４から上方に向かって延伸している。

第３連結ブラケット６８は、第２サイドフレーム６２のシート幅方向外側の面に、例えば溶接によって固定された板材である。第３連結ブラケット６８は、フロントフレーム６３の下方に配置されている。

第４連結ブラケット６９は、第２サイドフレーム６２の前端部に上方から重なるように配置されている。第４連結ブラケット６９は、フロントフレーム６３の外周面に例えば溶接によって固定された板材である。第４連結ブラケット６９は、第２サイドフレーム６２よりもシート幅方向外側（つまり右側）に突出している。

＜第１アームレスト＞
図３に示すように、第１アームレスト４は、アーム保持部４１と、アームレストフレーム４２と、カバー４３と、機能部品４４とを有する。

（アーム保持部）
アーム保持部４１は、シート前後方向に延伸し、第１アームレスト４の上面（つまり腕を載置する面）を構成している。

アーム保持部４１は、シートクッション２よりも上方において、着席者の左腕を下方から支持する。アーム保持部４１は、弾性を有するパッドと、パッドを被覆する皮革カバーとを有する。

（アームレストフレーム）
アームレストフレーム４２は、アーム保持部４１の下方に配置され、アーム保持部４１を下方から支持している。

アームレストフレーム４２は、例えば、鉄、アルミニウム、マグネシウム等の金属で構成される。アームレストフレーム４２は、第１フレーム４２１と、第２フレーム４２２と、第３フレーム４２３とを有する。

図２に示すように、第１フレーム４２１は、上下方向に延伸する角筒状の部材である。つまり、第１フレーム４２１は閉断面を有する梁である。第１フレーム４２１の下端部は、第１フレーム４２１の上端部よりもシート後方に位置する。

第１フレーム４２１は、クッションフレーム６の第１サイドフレーム６１よりもシート幅方向外側に配置されている。第１フレーム４２１は、第１連結部４２１Ａ及び第１補助連結部４２１Ｂの２か所において、クッションフレーム６に支持されている。

具体的には、第１フレーム４２１は、第１連結部４２１Ａにおいて、クッションフレーム６のフロントフレーム６３の左端部にボルト及びナットによって固定されている。第１連結部４２１Ａでのボルト及びナットによる締結方向は、シート前後方向と直交する。

また、第１フレーム４２１は、第１補助連結部４２１Ｂにおいて、クッションフレーム６の第１連結ブラケット６６にボルト及びナットによって固定されている。第１補助連結部４２１Ｂでのボルト及びナットによる締結方向は、シート前後方向と直交する。

第１補助連結部４２１Ｂは、第１連結部４２１Ａよりも上方、かつシート前方に位置する。また、第１補助連結部４２１Ｂは、第１フレーム４２１の長手方向において、第１フレーム４２１の上端部よりも下端部の近くに位置する。

第２フレーム４２２は、上下方向に延伸する角筒状の部材である。つまり、第２フレーム４２２は閉断面を有する梁である。第２フレーム４２２の下端部は、第２フレーム４２２の上端部よりもシート前方に位置する。

第２フレーム４２２は、クッションフレーム６の第１サイドフレーム６１よりもシート幅方向外側に配置されている。第２フレーム４２２は、第２連結部４２２Ａ及び第２補助連結部４２２Ｂの２か所において、クッションフレーム６に支持されている。第２連結部４２２Ａ及び第２補助連結部４２２Ｂは、第１フレーム４２１よりもシート後方に位置する。

具体的には、第２フレーム４２２は、第２連結部４２２Ａにおいて、クッションフレーム６のリアフレーム６４の左端部にボルト及びナットによって固定されている。第２連結部４２２Ａでのボルト及びナットによる締結方向は、シート前後方向と直交する。

また、第２フレーム４２２は、第２補助連結部４２２Ｂにおいて、クッションフレーム６の第２連結ブラケット６７にボルト及びナットによって固定されている。第２補助連結部４２２Ｂでのボルト及びナットによる締結方向は、シート前後方向と直交する。

第２補助連結部４２２Ｂは、第２連結部４２２Ａよりも上方、かつシート後方に位置する。また、第２補助連結部４２２Ｂは、第２フレーム４２２の長手方向において、第２フレーム４２２の上端部よりも下端部の近くに位置する。

図３に示すように、第１フレーム４２１の第１連結部４２１Ａは、第２フレーム４２２の第２連結部４２２Ａ及び第２補助連結部４２２Ｂよりも下方に位置する。また、第１フレーム４２１の第１補助連結部４２１Ｂは、第２フレーム４２２の第２連結部４２２Ａ及び第２補助連結部４２２Ｂよりも上方に位置する。

第１フレーム４２１の長手方向における第１連結部４２１Ａと第１補助連結部４２１Ｂとの距離は、第２フレーム４２２の長手方向における第２連結部４２２Ａと第２補助連結部４２２Ｂとの距離よりも大きい。

第１フレーム４２１は、第１アームレスト４において着席者の腕等の負荷が加わる部位に位置している。そのため、第１連結部４２１Ａと第１補助連結部４２１Ｂとの距離が第２連結部４２２Ａと第２補助連結部４２２Ｂとの距離よりも大きくされることで、第１フレーム４２１に振動が加わった際の第１フレーム４２１のシート幅方向の変位量を低減できる。

また、第１フレーム４２１のシート幅方向の振動に対する剛性は、第２フレーム４２２のシート幅方向に対する剛性よりも大きい。つまり、アームレストフレーム４２が連結されたクッションフレーム６に振動を加えた際に、第１フレーム４２１に発生する振動のシート幅方向の変位量は、第２フレーム４２２に発生する振動のシート幅方向の変位量よりも小さい。

第３フレーム４２３は、シート前後方向に延伸する角筒状の部材である。つまり、第３フレーム４２３は閉断面を有する梁である。第３フレーム４２３は、第１フレーム４２１と第２フレーム４２２とをシート前後方向に連結している。

具体的には、第３フレーム４２３の前端部は、フレーム連結部４２１Ｃにおいて、第１フレーム４２１に例えば溶接によって固定されている。フレーム連結部４２１Ｃは、第１フレーム４２１の第１補助連結部４２１Ｂよりも上方に位置する。

第３フレーム４２３の後端部は、第２連結部４２２Ａにおいて、第２フレーム４２２に例えば溶接によって固定されている。第３フレーム４２３の後端部は、第３フレーム４２３の前端部よりも下方に位置する。

（カバー）
カバー４３は、アームレストフレーム４２と、クッションフレーム６の一部（具体的には第１サイドフレーム６１）を被覆する樹脂製の意匠部材である。カバー４３の上部には、アーム保持部４１が取り付けられている。

（機能部品）
機能部品４４は、アーム保持部４１の前端部に取り付けられている。機能部品４４は、着席者がアーム保持部４１に腕を置きながら使用又は操作を行う構造品又は機器である。機能部品４４としては、例えば、テーブル、ディスプレイ等が挙げられる。

（アームレストの重心）
第１アームレスト４の重心Ｇ１は、シート前後方向において、第２フレーム４２２の第２連結部４２２Ａよりも第１フレーム４２１の第１連結部４２１Ａの近くに位置する。また、第１アームレスト４の重心Ｇ１は、シート前後方向において、第１連結部４２１Ａと第２連結部４２２Ａとの間に位置する。

なお、「第１アームレスト４の重心Ｇ１」とは、アーム保持部４１、アームレストフレーム４２、カバー４３及び機能部品４４を含んだ第１アームレスト４全体の重心を意味する。

また、第１アームレスト４の重心Ｇ１は、上下方向において、アーム保持部４１の上面４１１よりも第３フレーム４２３の近くに位置している。なお、本実施形態では、第１アームレスト４の重心Ｇ１は、第３フレーム４２３よりも上方に位置しているが、重心Ｇ１は第３フレーム４２３と重なる位置に存在してもよい。

＜第２アームレスト＞
図４に示すように、第２アームレスト５は、アーム保持部５１と、アームレストフレーム５２と、カバー５３とを有する。

（アーム保持部）
アーム保持部５１は、シート前後方向に延伸し、第２アームレスト５の上面を構成している。

アーム保持部５１は、シートクッション２よりも上方において、着席者の右腕を下方から支持する。アーム保持部５１は、弾性を有するパッドと、パッドを被覆する皮革カバーとを有する。

（アームレストフレーム）
アームレストフレーム５２は、アーム保持部５１の下方に配置され、アーム保持部５１を下方から支持している。

アームレストフレーム５２は、例えば、鉄、アルミニウム、マグネシウム等の金属で構成される。アームレストフレーム５２は、第１フレーム５２１と、第２フレーム５２２と、第３フレーム５２３と、第４フレーム５２４と、第５フレーム５２５とを有する。

図５に示すように、第１フレーム５２１は、上下方向に延伸する部材である。第１フレーム５２１の下端部は、第１フレーム５２１の上端部よりもシート後方に位置する。

第１フレーム５２１は、クッションフレーム６の第２サイドフレーム６２よりもシート幅方向外側に配置されている。第１フレーム５２１は、第１連結部５２１Ａ及び第１補助連結部５２１Ｂの２か所において、クッションフレーム６に支持されている。

具体的には、第１フレーム５２１は、第１連結部５２１Ａにおいて、クッションフレーム６の第３連結ブラケット６８にボルト及びナットによって固定されている。また、第１フレーム５２１は、第１補助連結部５２１Ｂにおいて、クッションフレーム６の第４連結ブラケット６９にボルト及びナットによって固定されている。

第１補助連結部５２１Ｂは、第１連結部５２１Ａよりも上方、かつシート前方に位置する。また、第１補助連結部５２１Ｂは、第１フレーム５２１の長手方向において、第１フレーム５２１の上端部よりも下端部の近くに位置する。

第２フレーム５２２は、上下方向に延伸する部材である。第２フレーム５２２の下端部は、第２フレーム５２２の上端部よりもシート前方に位置する。

第２フレーム５２２は、クッションフレーム６の第２サイドフレーム６２よりもシート幅方向外側に配置されている。第２フレーム５２２は、第２連結部５２２Ａのみにおいて、クッションフレーム６に支持されている。

第２連結部５２２Ａは、第１フレーム５２１よりもシート後方に位置する。具体的には、第２フレーム５２２は、第２連結部５２２Ａにおいて、クッションフレーム６のミドルフレーム６５の右端部にボルト及びナットによって固定されている。

図４に示すように、第１フレーム５２１の第１連結部５２１Ａは、第２フレーム５２２の第２連結部５２２Ａよりも下方に位置する。また、第１フレーム５２１の第１補助連結部５２１Ｂは、第２フレーム５２２の第２連結部５２２Ａよりも上方に位置する。

第１フレーム５２１のシート幅方向の振動に対する剛性は、第２フレーム５２２のシート幅方向に対する剛性よりも大きい。つまり、アームレストフレーム５２が連結されたクッションフレーム６に振動を加えた際に、第１フレーム５２１に発生する振動のシート幅方向の変位量は、第２フレーム５２２に発生する振動のシート幅方向の変位量よりも小さい。

第３フレーム５２３は、シート前後方向に延伸する角筒状の部材である。つまり、第３フレーム５２３は閉断面を有する。第３フレーム５２３は、第１フレーム５２１と第２フレーム５２２とをシート前後方向に連結している。

具体的には、第３フレーム５２３の前端部は、第１フレーム連結部５２１Ｃにおいて、第１フレーム５２１に例えば溶接によって固定されている。第１フレーム連結部５２１Ｃは、第１フレーム５２１の第１補助連結部５２１Ｂよりも上方に位置する。

第３フレーム５２３の後端部は、第２フレーム連結部５２２Ｂにおいて、第２フレーム５２２に例えば溶接によって固定されている。第２フレーム連結部５２２Ｂは、第２フレーム５２２の第２連結部５２２Ａよりも上方に位置する。

第４フレーム５２４は、シート前後方向に延伸する部材である。第４フレーム５２４は、第３フレーム５２３よりも下方において、第１フレーム５２１と第２フレーム５２２とをシート前後方向に連結している。

具体的には、第４フレーム５２４は、第１フレーム５２１の第１連結部５２１Ａと第１補助連結部５２１Ｂとの間の部位と、第２フレーム５２２の第２連結部５２２Ａとに例えば溶接によって固定されている。

第５フレーム５２５は、シート前後方向に延伸する部材である。第５フレーム５２５は、第１フレーム５２１の上端部と第２フレーム５２２の上端部とをシート前後方向に連結している。

（カバー）
カバー５３は、アームレストフレーム５２と、クッションフレーム６の一部（具体的には第２サイドフレーム６２）を被覆する樹脂製の意匠部材である。カバー５３の上部には、アーム保持部５１が取り付けられている。

（アームレストの重心）
第２アームレスト５の重心Ｇ２は、シート前後方向において、第２フレーム５２２の第２連結部５２２Ａよりも第１フレーム５２１の第１連結部５２１Ａの近くに位置する。また、第２アームレスト５の重心Ｇ２は、シート前後方向において、第１連結部５２１Ａよりもシート前方に位置する。

なお、「第２アームレスト５の重心Ｇ２」とは、アーム保持部５１、アームレストフレーム５２、及びカバー５３を含んだ第２アームレスト５全体の重心を意味する。

また、第２アームレスト５の重心Ｇ２は、上下方向において、アーム保持部５１の上面５１１よりも第３フレーム５２３の近くに位置している。なお、本実施形態では、第２アームレスト５の重心Ｇ２は、第３フレーム５２３よりも上方に位置しているが、重心Ｇ２は第３フレーム５２３と重なる位置に存在してもよい。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）シート前方に配置された第１フレーム４２１の振動による変位がシート後方に配置された第２フレーム４２２よりも小さくされ、かつ、第１アームレスト４の重心Ｇ１が第１アームレスト４の前方寄りに配置されることで、アーム保持部４１のうち、着席者の手が触れる前方部分の振動が抑制される。第２アームレスト５についても同様である。

（１ｂ）第１アームレスト４の重心Ｇ１が上下方向においてアーム保持部４１の上面４１１よりも第３フレーム４２３の近くに位置することで、第１アームレスト４の重心Ｇ１と第１アームレスト４の上面との上下方向の距離を大きくできる。そのため、アーム保持部４１の振動抑制効果を促進できる。

（１ｃ）第１連結部４２１Ａ及び第１補助連結部４２１Ｂによって、第１フレーム４２１が上下の２か所でクッションフレーム６に固定されるため、第１フレーム４２１の振動に対する剛性を比較的簡潔な構造にて高められる。

（１ｄ）第２連結部４２２Ａが上下方向において第１連結部４２１Ａと第１補助連結部４２１Ｂとの間に位置することで、第１アームレスト４の設計自由度を維持しつつ、第１フレーム４２１の振動に対する剛性を第２フレーム４２２よりも比較的容易に高くすることができる。

（１ｅ）第１連結部４２１Ａと第１補助連結部４２１Ｂとの距離が第２連結部４２２Ａと第２補助連結部４２２Ｂとの距離よりも大きいことで、第１アームレスト４において着席者の負荷がかかり易い第１フレーム４２１の振動に対する剛性を高めることができる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第２フレームの第２連結部は、上下方向において必ずしも第１フレームの第１連結部と第１補助連結部との間に位置しなくてもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、アームレストの重心は、必ずしも上下方向において、アーム保持部の上面よりも第３フレームの近くに位置しなくてもよい。また、アームレストフレームは、必ずしも第３フレームを有しなくてもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｄ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、４…第１アームレスト、５…第２アームレスト、
６…クッションフレーム、４１，５１…アーム保持部、
４２，５２…アームレストフレーム、４３，５３…カバー、４４…機能部品、
６１…第１サイドフレーム、６２…第２サイドフレーム、６３…フロントフレーム、
６４…リアフレーム、６５…ミドルフレーム、
６６，６７，６８，６９…連結ブラケット、４２１，５２１…第１フレーム、
４２１Ａ，５２１Ａ…第１連結部、４２１Ｂ，５２１Ｂ…第１補助連結部、
４２１Ｃ，５２１Ｃ，５２２Ｂ…フレーム連結部、４２２，５２２…第２フレーム、
４２２Ａ，５２２Ａ…第２連結部、４２２Ｂ…第２補助連結部、
４２３，５２３…第３フレーム、５２４…第４フレーム、５２５…第５フレーム。

Claims (5)

1. シートクッションと、
   シートバックと、
   アームレストと、
   前記シートクッションを支持するクッションフレームと、
   を備え、
   前記アームレストは、
   前記アームレストの上面を構成するアーム保持部と、
   前記アーム保持部の下方に配置されたアームレストフレームと、
   を有し、
   前記アームレストフレームは、
   上下方向に延伸すると共に、前記クッションフレームに連結された第１フレームと、
   上下方向に延伸すると共に、前記第１フレームよりもシート後方において前記クッションフレームに連結された第２フレームと、
   を有し、
   前記第１フレームのシート幅方向の振動に対する剛性は、前記第２フレームのシート幅方向に対する剛性よりも大きく、
   前記アームレストの重心は、シート前後方向において、前記第２フレームのうち前記クッションフレームと連結された第２連結部よりも前記第１フレームのうち前記クッションフレームと連結された第１連結部の近くに位置する、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記アームレストフレームは、前記第１フレームと前記第２フレームとをシート前後方向に連結する第３フレームを有し、
   前記アームレストの重心は、上下方向において、前記アーム保持部の上面よりも前記第３フレームの近くに位置する、乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記第１フレームは、前記第１連結部よりも上方に設けられた第１補助連結部において、前記クッションフレームとさらに連結される、乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記第１連結部は、前記第２連結部よりも下方に位置し、
   前記第１補助連結部は、前記第２連結部よりも上方に位置する、乗物用シート。
5. 請求項３又は請求項４に記載の乗物用シートであって、
   前記第２フレームは、前記第２連結部よりも上方に設けられた第２補助連結部において、前記クッションフレームとさらに連結され、
   前記第１連結部と前記第１補助連結部との距離は、前記第２連結部と前記第２補助連結部との距離よりも大きい、乗物用シート。

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