JP2023167959A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】アームレストフレームとクッションフレームとの連結部分の剛性を確保しつつ、組付け時のアームレストのシート幅方向の位置調整が可能な乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、クッションフレームと、アームレストフレームとを備える乗物用シートである。アームレストフレームは、シート前後方向に延伸する梁フレームと、梁フレームのシート幅方向外側に配置された第１ブラケットと、梁フレームを第１ブラケットと共にシート幅方向に挟むように配置された第２ブラケットと、第１ブラケット、梁フレーム及び第２ブラケットをシート幅方向に連結する第１締結具と、を備える。第１ブラケット及び第２ブラケットは、それぞれクッションフレームに固定される。【選択図】図２

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

乗物用シートにおいて、シートクッションの側方にアームレストを設けた構成が公知である。アームレストは、クッションフレームに側方から連結されたアームレストフレームによって支持される（特許文献１及び特許文献２参照）。

中国実用新案公告第２１２０９８５５５号明細書 中国実用新案公告第２１４１３８３１９号明細書

特許文献１のアームレストフレームでは、クッションフレームへの連結部分の剛性を高めるために板厚又は幅を大きくする必要があり、重量が大きくなる。また、組付け時のアームレストのクッションフレームに対するシート幅方向の位置調整が困難である。また、特許文献２のアームレストフレームでは、シート幅方向の位置調整は可能であるものの、クッションフレームへの連結部分が開断面のため剛性が不十分である。

本開示の一局面は、アームレストフレームとクッションフレームとの連結部分の剛性を確保しつつ、組付け時のアームレストのシート幅方向の位置調整が可能な乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、アームレスト（４）と、シートクッション（２）を支持するクッションフレーム（６）と、アームレスト（４）を支持するアームレストフレーム（７）と、を備える乗物用シート（１）である。

アームレストフレーム（７）は、シート前後方向に延伸する梁フレーム（７１）と、梁フレーム（７１）のシート幅方向外側に配置された第１ブラケット（７２）と、梁フレーム（７１）を第１ブラケット（７２）と共にシート幅方向に挟むように配置された第２ブラケット（７３）と、第１ブラケット（７２）、梁フレーム（７１）及び第２ブラケット（７３）をシート幅方向に連結する第１締結具（７５）とを備える。第１ブラケット（７２）及び第２ブラケット（７３）は、それぞれクッションフレーム（６）に固定される。

このような構成によれば、梁フレーム（７１）をシート幅方向に挟む第１ブラケット（７２）及び第２ブラケット（７３）によってアームレストフレーム（７）がクッションフレーム（６）に固定される。そのため、アームレストフレーム（７）とクッションフレーム（６）との連結部分の剛性が高められる。

また、梁フレーム（７１）が梁フレーム（７１）をシート幅方向に挟む第１ブラケット（７２）及び第２ブラケット（７３）に締結されることで、梁フレーム（７１）のシート幅方向の位置精度が向上すると共に、位置調整も可能となる。その結果、組付け時のアームレスト（４）のシート幅方向の位置調整が可能となる。

本開示の一態様では、アームレストフレーム（７）は、梁フレーム（７１）をシート幅方向に貫通する筒状のカラー（７４）を有してもよい。第１締結具（７５）は、カラー（７４）に挿通されてもよい。このような構成によれば、梁フレーム（７１）と第１ブラケット（７２）及び第２ブラケット（７３）との連結部分における荷重がカラー（７４）によって分散される。その結果、アームレストフレーム（７）の剛性が高められる。

本開示の一態様では、クッションフレーム（６）は、シート幅方向に互いに離れて配置された第１サイドフレーム（６１）及び第２サイドフレーム（６２）と、第１サイドフレーム（６１）と第２サイドフレーム（６２）とをシート幅方向に連結する連結部材（６３）と、を有してもよい。アームレストフレーム（７）は、第１ブラケット（７２）及び連結部材（６３）を連結部材（６３）の軸方向に連結する第２締結具（７６）を有してもよい。このような構成によれば、アームレストフレーム（７）とクッションフレーム（６）との連結部分におけるシート幅方向に対する剛性が高められる。

本開示の一態様では、第１ブラケット（７２）は、第１締結具（７５）による締結部分よりも上方においてシート幅方向内側に延伸する第１上壁（７２２）を有してもよい。第２ブラケット（７３）は、第１締結具（７５）による締結部分よりも上方においてシート幅方向外側に延伸すると共に、第１上壁（７２２）と上下方向に重なる第２上壁（７３２）を有してもよい。アームレストフレーム（７）は、第１上壁（７２２）及び第２上壁（７３２）を上下方向に連結する第３締結具（７８Ａ）を有してもよい。このような構成によれば、第１ブラケット（７２）と第２ブラケット（７３）との連結部分におけるシート幅方向に対する剛性が高められる。

本開示の一態様では、アームレストフレーム（７）は、第１ブラケット（７２）及び第２ブラケット（７３）に固定された取付部材（７７）を有してもよい。第３締結具（７８Ａ）は、取付部材（７７）、第１上壁（７２２）及び第２上壁（７３２）を上下方向に連結してもよい。このような構成によれば、取付部材（７７）が第１ブラケット（７２）及び第２ブラケット（７３）と共締めされることで、第１ブラケット（７２）と第２ブラケット（７３）との連結部分におけるシート幅方向に対する剛性の向上効果が促進される。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態の乗物用シートを示す模式的な斜視図である。 図２は、図１のクッションフレーム及びアームレストフレームの模式的な斜視図である。 図３は、図２のアームレストフレームの模式的な斜視図である。 図４は、図３のアームレストフレームの模式的な分解斜視図である。 図５は、図３のアームレストフレームにおける取付部材の連結状態を示す模式的な背面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、第１アームレスト４と、第２アームレスト５と、クッションフレーム６と、第１アームレストフレーム７と、第２アームレストフレーム８とを備える。

乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。第１アームレスト４は、着席者の左腕を支持するための部位である。第２アームレスト５は、着席者の右腕を支持するための部位である。

クッションフレーム６は、シートクッション２を支持する。第１アームレストフレーム７は、第１アームレスト４を支持する。第２アームレストフレーム８は、第２アームレスト５を支持する。

＜クッションフレーム＞
図２に示すように、クッションフレーム６は、第１サイドフレーム６１と、第２サイドフレーム６２と、第１連結部材６３と、第２連結部材６４と、フレーム連結ブラケット６５とを有する。

第１サイドフレーム６１及び第２サイドフレーム６２は、それぞれシート前後方向に延伸しており、シート幅方向において互いに離れて配置されている。第１サイドフレーム６１は、第２サイドフレーム６２に対し左側に配置されている。

第１サイドフレーム６１及び第２サイドフレーム６２は、それぞれ乗物用シート１が設置される車両の床に固定されるように構成されている。第１サイドフレーム６１には、第１アームレストフレーム７が固定されている。第２サイドフレーム６２には、第２アームレストフレーム８が固定されている。

第１連結部材６３は、シート幅方向に延伸する円筒状の部材である。第１連結部材６３は、第１サイドフレーム６１の後端部と第２サイドフレーム６２の後端部とをシート幅方向に連結している。第１連結部材６３の軸方向（つまり長手方向）は、シート幅方向と平行である。

第２連結部材６４は、シート幅方向に延伸する円筒状の部材である。第２連結部材６４は、第１連結部材６３よりもシート前方において、第１サイドフレーム６１と第２サイドフレーム６２とをシート幅方向に連結している。

フレーム連結ブラケット６５は、第１サイドフレーム６１よりもシート幅方向外側（つまり左側）において、第２連結部材６４の外周面に例えば溶接によって固定された板材である。フレーム連結ブラケット６５は、第２連結部材６４から上方に向かって延伸している。

＜第１アームレストフレーム＞
第１アームレストフレーム７は、梁フレーム７１と、第１ブラケット７２と、第２ブラケット７３と、カラー７４（図３参照）と、第１締結具７５と、第２締結具７６と、取付部材７７と、第３締結具７８Ａと、第４締結具７８Ｂと、第５締結具７８Ｃと、柱フレーム７９とを有する。

（梁フレーム）
梁フレーム７１は、シート前後方向に延伸する角筒状の部材である。つまり、梁フレーム７１は閉断面を有する。梁フレーム７１の材質としては、軽量化の観点からアルミニウムが好ましい。

梁フレーム７１の前端部は、柱フレーム７９に例えば溶接によって固定されている。梁フレーム７１の後端部は、第１ブラケット７２及び第２ブラケット７３を介して第１連結部材６３に固定されている。

（第１ブラケット）
図３に示すように、第１ブラケット７２は、梁フレーム７１のシート幅方向外側（つまり左側）に配置された板状の部材である。第１ブラケット７２の材質としては、強度及び溶接性の観点から鉄が好ましい。第１ブラケット７２は、第１側壁７２１と、第１上壁７２２とを有する。

第１側壁７２１は、上下方向に延伸すると共に、梁フレーム７１の後端部をシート幅方向外側から覆っている。第１側壁７２１の下端部は、第２締結具７６によって第１連結部材６３に固定されている。

第１上壁７２２は、第１締結具７５による締結部分よりも上方においてシート幅方向内側に延伸している。具体的には、第１上壁７２２は、第１側壁７２１の上端部から右側に延伸している。

第１上壁７２２は、第２ブラケット７３の第２上壁７３２と上下方向に重なると共に、梁フレーム７１の後端部を上方から覆っている。第１上壁７２２には、第３締結具７８Ａ、第４締結具７８Ｂ及び第５締結具７８Ｃによって取付部材７７が取り付けられている。図４に示すように、第１上壁７２２には、第３締結具７８Ａ、第４締結具７８Ｂ及び第５締結具７８Ｃがそれぞれ挿通される３つの締結孔７２２Ａ，７２２Ｂ，７２２Ｃが設けられている。

（第２ブラケット）
第２ブラケット７３は、梁フレーム７１のシート幅方向内側に配置された板状の部材である。

第２ブラケット７３は、梁フレーム７１を第１ブラケット７２と共にシート幅方向に挟むように配置されている。第２ブラケット７３の材質としては、強度及び溶接性の観点から鉄が好ましい。第２ブラケット７３は、第２側壁７３１と、第２上壁７３２と、支持部７３３とを有する。

第２側壁７３１は、上下方向に延伸すると共に、梁フレーム７１の後端部をシート幅方向内側から覆っている。第２側壁７３１の下端部は、第１連結部材６３に上方から接触し、第１連結部材６３に例えば溶接によって固定されている。

第２上壁７３２は、第１締結具７５による締結部分よりも上方においてシート幅方向外側に延伸している。具体的には、第２上壁７３２は、第２側壁７３１の上端部から左側に延伸している。

第２上壁７３２は、第１ブラケット７２の第１上壁７２２と上下方向に重なると共に、梁フレーム７１の後端部を上方から覆っている。第２上壁７３２には、第３締結具７８Ａ、第４締結具７８Ｂ及び第５締結具７８Ｃによって取付部材７７が取り付けられている。第２上壁７３２には、第３締結具７８Ａ、第４締結具７８Ｂ及び第５締結具７８Ｃがそれぞれ挿通される３つの締結孔７３２Ａ，７３２Ｂ，７３２Ｃが設けられている。

図３に示すように、本実施形態では、第２上壁７３２は、第１上壁７２２の下方から重なるように配置されている。ただし、第２上壁７３２は、第１上壁７２２の上方に配置されてもよい。

支持部７３３は、第２側壁７３１の後端部からシート幅方向外側に（つまり第１ブラケット７２に向かって）延伸している。支持部７３３は、第１連結部材６３にシート後方から接触し、第１連結部材６３に例えば溶接によって固定されている。

（カラー）
カラー７４は、梁フレーム７１をシート幅方向に貫通する筒状の部材である。カラー７４の材質としては、梁フレーム７１との溶接性の観点から、梁フレーム７１と同じ材質（例えばアルミニウム）が好ましい。

図４に示すように、カラー７４の軸方向は、シート幅方向と平行である。カラー７４は、梁フレーム７１の後端部に設けられた第１開口７１１及び第２開口７１２に挿通されている。カラー７４の長さは、梁フレーム７１の後端部の幅よりも大きい。カラー７４は、梁フレーム７１に例えば溶接によって固定されている。

（第１締結具）
第１締結具７５は、第１ブラケット７２、梁フレーム７１及び第２ブラケット７３をシート幅方向に連結するボルトである。第１締結具７５の軸方向は、シート幅方向と平行である。

第１締結具７５は、頭部が第１ブラケット７２よりもシート幅方向外側に位置する向きで、第１ブラケット７２、カラー７４及び第２ブラケット７３に挿通されている。第１締結具７５は、第２ブラケット７３のシート幅方向内側に配置された第１ナット７５Ａに締結されている。

カラー７４は、第１締結具７５によって、第１ブラケット７２と第２ブラケット７３との間に保持される。第１ブラケット７２及び第２ブラケット７３は、梁フレーム７１に固定されたカラー７４を介して、梁フレーム７１に固定される。

（第２締結具）
第２締結具７６は、第１ブラケット７２及び第１連結部材６３を第１連結部材６３の軸方向に連結するボルトである。第２締結具７６は、第１締結具７５よりも下方に配置されている。

第２締結具７６は、頭部が第１ブラケット７２よりもシート幅方向外側に位置する向きで、第１ブラケット７２の第１側壁７２１及び第１連結部材６３に挿通されている。第２締結具７６は、第１連結部材６３の端部に配置された第２ナット６３Ａに締結されている。第２ナット６３Ａは、第１連結部材６３に例えば溶接によって固定されている。

（取付部材）
図５に示すように、取付部材７７は、第３締結具７８Ａ、第４締結具７８Ｂ、及び第５締結具７８Ｃによって、第１ブラケット７２及び第２ブラケット７３に固定されている。

取付部材７７は、第１アームレスト４の機能的部品（図示省略）を取り付けるためのブラケット、又は機能的部品の一部を構成するブラケットである。機能的部品としては、例えば、第１アームレスト４への収納及び第１アームレスト４からの展開が可能なテーブルが挙げられる。

取付部材７７は、第１締結孔７７１、第２締結孔７７２、及び第３締結孔７７３を有する。第１締結孔７７１には、第３締結具７８Ａが挿通される。第２締結孔７７２及び第３締結孔７７３には、それぞれ第４締結具７８Ｂ及び第５締結具７８Ｃが挿通される。第１締結孔７７１は、上下方向の幅が左右方向の幅よりも大きい長孔である。

（第３締結具、第４締結具、及び第５締結具）
第３締結具７８Ａ、第４締結具７８Ｂ及び第５締結具７８Ｃは、それぞれ、取付部材７７、第１上壁７２２及び第２上壁７３２を上下方向に連結するボルトである。取付部材７７は、第１上壁７２２及び第２上壁７３２に共締めされている。

第３締結具７８Ａ、第４締結具７８Ｂ及び第５締結具７８Ｃの軸方向は、上下方向と平行である。第３締結具７８Ａ、第４締結具７８Ｂ及び第５締結具７８Ｃは、それぞれ、第１上壁７２２及び第２上壁７３２の下方に配置されたナット（図示省略）に締結されている。

なお、第１アームレストフレーム７は、必ずしも第４締結具７８Ｂ及び第５締結具７８Ｃを有しなくてもよい。ただし、面剛性の確保、並びに取付部材７７、第１上壁７２２及び第２上壁７３２の水平方向の動き及び回転の抑制の観点から、第４締結具７８Ｂ及び第５締結具７８Ｃを設けることが好ましい。

（柱フレーム）
図２に示す柱フレーム７９は、角筒状の部材である。つまり、柱フレーム７９は閉断面を有する。柱フレーム７９の材質としては、軽量化の観点からアルミニウムが好ましい。

柱フレーム７９の下端部は、クッションフレーム６の第２連結部材６４に第６締結具７９Ａによって固定されている。また、柱フレーム７９は、梁フレーム７１との固定部分よりも下方において、第７締結具７９Ｂによってフレーム連結ブラケット６５に固定されている。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）梁フレーム７１をシート幅方向に挟む第１ブラケット７２及び第２ブラケット７３によって第１アームレストフレーム７がクッションフレーム６に固定される。そのため、第１アームレストフレーム７とクッションフレーム６との連結部分の剛性が高められる。

また、梁フレーム７１が梁フレーム７１をシート幅方向に挟む第１ブラケット７２及び第２ブラケット７３に締結されることで、梁フレーム７１のシート幅方向の位置精度が向上すると共に、位置調整も可能となる。その結果、組付け時の第１アームレスト４のシート幅方向の位置調整が可能となる。

（１ｂ）梁フレーム７１と第１ブラケット７２及び第２ブラケット７３との連結部分における荷重がカラー７４によって分散される。その結果、第１アームレストフレーム７の剛性が高められる。

（１ｃ）第１ブラケット７２が第１連結部材６３に第１連結部材６３の軸方向に連結されることで、第１アームレストフレーム７とクッションフレーム６との連結部分におけるシート幅方向に対する剛性が高められる。

（１ｄ）第１上壁７２２及び第２上壁７３２が上下方向に連結されることで、第１ブラケット７２と第２ブラケット７３との連結部分におけるシート幅方向に対する剛性が高められる。

（１ｅ）取付部材７７が第１ブラケット７２及び第２ブラケット７３と共締めされることで、第１ブラケット７２と第２ブラケット７３との連結部分におけるシート幅方向に対する剛性の向上効果が促進される。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第１アームレストフレームは、必ずしもカラーを有しなくてもよい。例えば、第１締結具によって梁フレームが直接、第１ブラケット及び第２ブラケットに固定されてもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第１ブラケットは必ずしも第２締結具によって第１連結部材に固定されなくてもよい。例えば、第１ブラケットは、溶接のみで第１連結部材に固定されてもよい。また、第１ブラケットは、クッションフレームの第１連結部材以外の部位に固定されてもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、取付部材は、必ずしも第１ブラケット及び第２ブラケットと共締めされなくてもよい。また、第１ブラケット及び第２ブラケットは、それぞれ、必ずしも第１上壁又は第２上壁を有しなくてもよい。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…第１アームレスト、６…クッションフレーム、７…第１アームレストフレーム、
６１，６２…サイドフレーム、６３，６４…連結部材、６３Ａ…第２ナット、
７１…梁フレーム、７２…第１ブラケット、７３…第２ブラケット、７４…カラー、
７５…第１締結具、７５Ａ…第１ナット、７６…第２締結具、７７…取付部材、
７８Ａ…第３締結具、７８Ｂ…第４締結具、７８Ｃ…第５締結具、７９…柱フレーム、
７９Ａ…第６締結具、７９Ｂ…第７締結具、７１１…第１開口、７１２…第２開口、
７２１…第１側壁、７２２…第１上壁、７２２Ａ，７２２Ｂ，７２２Ｃ…締結孔、
７３１…第２側壁、７３２…第２上壁、７３２Ａ，７３２Ｂ，７３２Ｃ…締結孔、
７３３…支持部、７７１…第１締結孔、７７２…第２締結孔、７７３…第３締結孔。

Claims (5)

1. シートクッションと、
   アームレストと、
   前記シートクッションを支持するクッションフレームと、
   前記アームレストを支持するアームレストフレームと、
   を備え、
   前記アームレストフレームは、
   シート前後方向に延伸する梁フレームと、
   前記梁フレームのシート幅方向外側に配置された第１ブラケットと、
   前記梁フレームを前記第１ブラケットと共にシート幅方向に挟むように配置された第２ブラケットと、
   前記第１ブラケット、前記梁フレーム及び前記第２ブラケットをシート幅方向に連結する第１締結具と、
   を備え、
   前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットは、それぞれ前記クッションフレームに固定される、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記アームレストフレームは、前記梁フレームをシート幅方向に貫通する筒状のカラーを有し、
   前記第１締結具は、前記カラーに挿通される、乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記クッションフレームは、
   シート幅方向に互いに離れて配置された第１サイドフレーム及び第２サイドフレームと、
   前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームとをシート幅方向に連結する連結部材と、
   を有し、
   前記アームレストフレームは、前記第１ブラケット及び前記連結部材を前記連結部材の軸方向に連結する第２締結具を有する、乗物用シート。
4. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記第１ブラケットは、前記第１締結具による締結部分よりも上方においてシート幅方向内側に延伸する第１上壁を有し、
   前記第２ブラケットは、前記第１締結具による締結部分よりも上方においてシート幅方向外側に延伸すると共に、前記第１上壁と上下方向に重なる第２上壁を有し、
   前記アームレストフレームは、前記第１上壁及び前記第２上壁を上下方向に連結する第３締結具を有する、乗物用シート。
5. 請求項４に記載の乗物用シートであって、
   前記アームレストフレームは、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットに固定された取付部材を有し、
   前記第３締結具は、前記取付部材、前記第１上壁及び前記第２上壁を上下方向に連結する、乗物用シート。

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