JP2023103729A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】アームレストの振動を抑制できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、シートクッションと、アームレストと、シートクッションを支持するクッションフレームとを備える乗物用シートである。アームレストは、アームレストの上面を構成するアーム保持部と、アーム保持部の下方に配置されたアームレストフレームとを有する。アームレストフレームは、上下方向に延伸すると共に、クッションフレームに連結された第１フレームを有する。第１フレームは、上下方向に延伸すると共に互いにシート幅方向に対向する第１側壁及び第２側壁と、第１側壁と第２側壁とをシート幅方向に連結する複数の補強板とを有する。複数の補強板の厚み方向は、シート前後方向と交差する。【選択図】図１

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

乗物用シートにおいて、シートクッションの側方にアームレストを設けた構成が公知である（特許文献１参照）。アームレストは、クッションフレームに片持ち梁状に連結されたアームレストフレームを有する。

中国実用新案公告第２１２３１３３６３号明細書

上述の片持ち梁状のアームレストフレームでは、クッションフレームから伝達された車両の振動によって、アームレストフレームの上端部が大きく変位する。そのため、アームレストにおいて着席者の手が触れる部位の振動が大きくなる。

本開示の一局面は、アームレストの振動を抑制できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、アームレスト（５）と、シートクッション（２）を支持するクッションフレーム（６）と、を備える乗物用シート（１）である。アームレスト（５）は、アームレスト（５）の上面を構成するアーム保持部（５１）と、アーム保持部（５１）の下方に配置されたアームレストフレーム（５２）と、を有する。

アームレストフレーム（５２）は、上下方向に延伸すると共に、クッションフレーム（６）に連結された第１フレーム（５２１）を有する。第１フレーム（５２１）は、上下方向に延伸すると共に互いにシート幅方向に対向する第１側壁（５３）及び第２側壁（５４）と、第１側壁（５３）と第２側壁（５４）とをシート幅方向に連結する複数の補強板（５５）と、を有する。複数の補強板（５５）の厚み方向は、シート前後方向と交差する。

このような構成によれば、上下方向に延伸する第１フレーム（５２１）のシート幅方向の剛性が、複数の補強板（５５）によって高められる。そのため、アームレストフレーム（５２）を軽量化しつつ、アームレスト（５）の振動を抑制できる。

本開示の一態様では、複数の補強板（５５）は、第１側壁（５３）及び第２側壁（５４）と共に、トラス構造を構成してもよい。このような構成によれば、第１フレーム（５２１）のシート幅方向の剛性向上効果を促進できる。

本開示の一態様では、アームレストフレーム（５２）は、上下方向に延伸すると共に、第１フレーム（５２１）よりもシート後方においてクッションフレーム（６）に連結された第２フレーム（５２２）を有してもよい。第１フレーム（５２１）のシート幅方向の振動に対する剛性は、第２フレーム（５２２）のシート幅方向に対する剛性よりも大きくてもよい。このような構成によれば、シート前方に配置された第１フレーム（５２１）の振動による変位がシート後方に配置された第２フレーム（５２２）よりも小さくされることで、アーム保持部（５１）のうち、着席者の手が触れる前方部分の振動が抑制される。

本開示の一態様では、第１フレーム（５２１）は、連結部（５２１Ａ）と、連結部（５２１Ａ）よりも上方に設けられた補助連結部（５２１Ｂ）とにおいて、クッションフレーム（６）と連結されてもよい。このような構成によれば、第１フレーム（５２１）が上下の２か所でクッションフレーム（６）に固定されるため、第１フレーム（５２１）の振動に対する剛性を比較的簡潔な構造にて高められる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態の乗物用シートを示す模式的な斜視図である。 図２は、図１のクッションフレーム及びアームレストフレームの模式的な斜視図である。 図３は、図２のクッションフレーム及びアームレストフレームの模式的な斜視図である。 図４は、図１の第２アームレストの模式的な側面図である。 図５Ａ、図５Ｂ、図５Ｃ及び図５Ｄは、図４の第１アームレストにおける第１補強部の模式的な正面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、第１アームレスト４と、第２アームレスト５と、クッションフレーム６と、バックフレーム７とを備える。

乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。第１アームレスト４は、着席者の右腕を支持するための部位である。第２アームレスト５は、着席者の左腕を支持するための部位である。クッションフレーム６は、シートクッション２を支持する。バックフレーム７は、シートバック３を支持する。

＜クッションフレーム＞
図２に示すように、クッションフレーム６は、第１サイドフレーム６１と、第２サイドフレーム６２と、フロントフレーム６３と、リアフレーム６４と、第１連結ブラケット６５と、第２連結ブラケット６６と、第３連結ブラケット６７と、第４連結ブラケット６８と、第５連結ブラケット６９とを有する。

第１サイドフレーム６１及び第２サイドフレーム６２は、それぞれシート前後方向に延伸しており、シート幅方向において互いに離れて配置されている。第１サイドフレーム６１は、第２サイドフレーム６２に対し左側に配置されている。第１サイドフレーム６１及び第２サイドフレーム６２は、それぞれ乗物用シート１が設置される車両の床に固定されるように構成されている。

フロントフレーム６３は、シート幅方向に延伸する円筒状の部材である。フロントフレーム６３は、第１サイドフレーム６１の前端部と第２サイドフレーム６２の前端部とをシート幅方向に連結している。

リアフレーム６４は、シート幅方向に延伸する円筒状の部材である。リアフレーム６４は、フロントフレーム６３よりもシート後方において、第１サイドフレーム６１と第２サイドフレーム６２とをシート幅方向に連結している。

第１連結ブラケット６５は、第１サイドフレーム６１よりもシート幅方向外側（つまり左側）において、フロントフレーム６３の外周面に例えば溶接によって固定された板材である。第１連結ブラケット６５は、フロントフレーム６３から上方に向かって延伸している。

第２連結ブラケット６６は、第１サイドフレーム６１よりもシート幅方向外側（つまり左側）において、リアフレーム６４の外周面に例えば溶接によって固定された板材である。第２連結ブラケット６６は、リアフレーム６４から上方に向かって延伸している。

第３連結ブラケット６７は、第２サイドフレーム６２のシート幅方向外側の面に、例えば溶接によって固定された板材である。第３連結ブラケット６７は、フロントフレーム６３の下方に配置されている。

第４連結ブラケット６８は、第２サイドフレーム６２の前端部に上方から重なるように配置されている。第４連結ブラケット６８は、フロントフレーム６３の外周面に例えば溶接によって固定された板材である。第４連結ブラケット６８は、第２サイドフレーム６２よりもシート幅方向外側（つまり右側）に突出している。

第５連結ブラケット６９は、第２サイドフレーム６２のシート幅方向外側の面に例えば溶接によって固定された板材である。第５連結ブラケット６９は、第４連結ブラケット６８よりもシート後方に配置されている。

＜第１アームレスト＞
図１に示すように、第１アームレスト４は、アーム保持部４１と、アームレストフレーム４２とを有する。

アーム保持部４１は、シート前後方向に延伸し、第１アームレスト４の上面（つまり腕を載置する面）を構成している。アーム保持部４１は、シートクッション２よりも上方において、着席者の左腕を下方から支持する。アーム保持部４１は、弾性を有するパッドと、パッドを被覆する皮革カバーとを有する。

アームレストフレーム４２は、アーム保持部４１の下方に配置され、アーム保持部４１を下方から支持している。アームレストフレーム４２は、例えば、鉄、アルミニウム、マグネシウム等の金属で構成される。図２に示すように、アームレストフレーム４２は、第１連結ブラケット６５及び第２連結ブラケット６６によって、クッションフレーム６に連結されている。

＜第２アームレスト＞
図１に示すように、第２アームレスト５は、アーム保持部５１と、アームレストフレーム５２とを有する。

（アーム保持部）
アーム保持部５１は、シート前後方向に延伸し、第２アームレスト５の上面を構成している。

アーム保持部５１は、シートクッション２よりも上方において、着席者の右腕を下方から支持する。アーム保持部５１は、弾性を有するパッドと、パッドを被覆する皮革カバーとを有する。

（アームレストフレーム）
アームレストフレーム５２は、アーム保持部５１の下方に配置され、アーム保持部５１を下方から支持している。

アームレストフレーム５２は、例えば、鉄、アルミニウム、マグネシウム等の金属で構成される。図３に示すように、アームレストフレーム５２は、第１フレーム５２１と、第２フレーム５２２と、第３フレーム５２３と、第４フレーム５２４とを有する。

第１フレーム５２１は、上下方向に延伸する部材である。第１フレーム５２１の下端部は、第１フレーム５２１の上端部よりもシート後方に位置する。第１フレーム５２１は、クッションフレーム６の第２サイドフレーム６２よりもシート幅方向外側に配置されている。第１フレーム５２１は、第１連結部５２１Ａ及び補助連結部５２１Ｂの２か所において、クッションフレーム６に支持されている。

具体的には、第１フレーム５２１は、第１連結部５２１Ａにおいて、クッションフレーム６の第３連結ブラケット６７にボルト及びナットによって固定されている。第１連結部５２１Ａでのボルト及びナットによる締結方向は、シート前後方向と直交する。

また、第１フレーム５２１は、補助連結部５２１Ｂにおいて、クッションフレーム６の第４連結ブラケット６８にボルト及びナットによって固定されている。補助連結部５２１Ｂでのボルト及びナットによる締結方向は、シート前後方向と直交する。

補助連結部５２１Ｂは、第１連結部５２１Ａよりも上方、かつシート前方に位置する。また、補助連結部５２１Ｂは、第１フレーム５２１の長手方向において、第１フレーム５２１の上端部よりも下端部の近くに位置する。

図４に示すように、第１フレーム５２１は、長手方向の一部に設けられた第１補強部５２１Ｄを有する。第１補強部５２１Ｄは、第１フレーム５２１の第１連結部５２１Ａよりも上方、かつ第１フレーム連結部５２１Ｃ（つまり第３フレーム５２３）よりも下方に配置されている。

補助連結部５２１Ｂは、第１補強部５２１Ｄに設けられている。また、第１フレーム５２１のうち、第１補強部５２１Ｄよりも下方の部位及び第１補強部５２１Ｄよりも上方の部位は、それぞれ、角筒状の部材で構成されている。

図５Ａに示すように、第１補強部５２１Ｄは、第１側壁５３と、第２側壁５４と、複数の補強板５５とを有する。第１側壁５３及び第２側壁５４は、上下方向に延伸すると共に互いにシート幅方向に対向する板材である。第１側壁５３は、第２側壁５４よりもシート幅方向外側（つまり右側）に配置されている。

第１側壁５３及び第２側壁５４の外面及び内面は、それぞれ、シート前後方向と平行である。第１側壁５３の外面（つまり第２側壁５４とは反対側の面）は、第１補強部５２１Ｄのシート幅方向外側の側面を構成している。第２側壁５４の外面（つまり第１側壁５３とは反対側の面）は、第１補強部５２１Ｄのシート幅方向内側の側面を構成している。

複数の補強板５５は、第１側壁５３と第２側壁５４とをシート幅方向に連結している。補強板５５は、湾曲及び屈曲していない平板である。

補強板５５の板面は、シート前後方向と平行である。つまり、補強板５５の厚み方向は、シート前後方向と交差（具体的には直交）している。また、補強板５５の厚みは、第１側壁５３及び第２側壁５４の厚みよりも小さい。

図５Ａ及び図５Ｂの第１補強部５２１Ｄでは、隣接する補強板５５のシート幅方向の端部同士が接続されている。このケースでは、１つの補強板５５の一方の端部が、上方において隣接する補強板５５の一方の端部と、第１側壁５３及び第２側壁５４の一方とに同時に接続されている。

このように図５Ａ及び図５Ｂの第１補強部５２１Ｄは、３つの板材が１か所で連結されたトラス構造を有する。つまり、複数の補強板５５は、第１側壁５３及び第２側壁５４と共に、トラス構造を構成している。

トラス構造を有する第１補強部５２１Ｄには、第１フレーム５２１の延伸方向に沿って並んだ複数の三角柱状の空間が形成されている。三角柱状の空間の軸方向はシート前後方向と平行である。

また、図５Ｂに示す第１補強部５２１Ｄでは、第２側壁５４の湾曲部分の上端Ｅと、湾曲部分の頂点Ｃ（つまり最も曲率半径の小さい部位）とに、それぞれ補強板５５が連結されている。これにより、頂点Ｃにおける応力が分散され、第１補強部５２１Ｄの強度が向上する。

一方、図５Ｃ及び図５Ｄの第１補強部５２１Ｄは、複数の補強板５５が第１フレーム５２１の延伸方向に沿って互いに離れて配置されたラーメン構造を有する。つまり、複数の補強板５５は、第１側壁５３及び第２側壁５４と共に、ラーメン構造を構成している。

ラーメン構造を有する第１補強部５２１Ｄには、第１フレーム５２１の延伸方向に沿って並んだ複数の四角柱状の空間が形成されている。四角柱状の空間の軸方向はシート前後方向と平行である。

図５Ｃに示すように、複数の補強板５５の上下方向の間隔は、第１補強部５２１Ｄの幅（つまり、第１側壁５３の外面と第２側壁５４の外面との距離）よりも大きくてもよい。また、図５Ｄに示すように、複数の補強板５５の上下方向の間隔は、第１補強部５２１Ｄの幅よりも小さくてもよい。

第１補強部５２１Ｄは、全体がトラス構造であってもよいし、一部のみがトラス構造であってもよい。第１補強部５２１Ｄは、トラス構造とラーメン構造との複合構造を有してもよい。

第１補強部５２１Ｄをアルミウムで構成する場合は、例えば押出成形によって第１補強部５２１Ｄを形成することができる。これにより、トラス構造、ラーメン構造等のシート幅方向に対する剛性の高い形状を、薄板を用いて形成できる。また、押出成形した長尺状の成形物を所定寸法で切断することで、第１フレーム５２１の品質安定性と生産性とが向上する。

図３に示す第２フレーム５２２は、上下方向に延伸する部材である。第２フレーム５２２の下端部は、第２フレーム５２２の上端部よりもシート前方に位置する。第２フレーム５２２は、クッションフレーム６の第２サイドフレーム６２よりもシート幅方向外側に配置されている。第２フレーム５２２は、第２連結部５２２Ａにおいて、クッションフレーム６に連結されている。

第２連結部５２２Ａは、第１フレーム５２１よりもシート後方に位置する。具体的には、第２フレーム５２２は、第２連結部５２２Ａにおいて、クッションフレーム６の第５連結ブラケット６９にボルト及びナットによって固定されている。

第２連結部５２２Ａでのボルト及びナットによる締結方向は、シート前後方向と直交する。第２フレーム５２２は、第２連結部５２２Ａのみにおいてクッションフレーム６に支持されている。

図４に示すように、第１フレーム５２１の第１連結部５２１Ａは、第２フレーム５２２の第２連結部５２２Ａよりも下方に位置する。また、第１フレーム５２１の補助連結部５２１Ｂは、第２フレーム５２２の第２連結部５２２Ａよりも上方に位置する。

第２フレーム５２２は、長手方向の一部に設けられた第２補強部５２２Ｄを有する。第２補強部５２２Ｄは、第２フレーム連結部５２２Ｂ（つまり第３フレーム５２３）よりも下方に配置され、第２フレーム５２２の下端部を含んでいる。

第２連結部５２２Ａは、第２補強部５２２Ｄに設けられている。また、第２フレーム５２２のうち、第２補強部５２２Ｄよりも上方の部位は、角筒状の部材で構成されている。

第２補強部５２２Ｄは、第１補強部５２１Ｄと同様の構成を有する。すなわち、第２補強部５２２Ｄは、図５Ａ－５Ｄに示す第１側壁５３と、第２側壁５４と、複数の補強板５５とを有する。第２補強部５２２Ｄは、第１補強部５２１Ｄと同様に、トラス構造、ラーメン構造、及びトラス構造とラーメン構造との複合構造のいずれかで構成される。

第１フレーム５２１のシート幅方向の振動に対する剛性は、第２フレーム５２２のシート幅方向に対する剛性よりも大きい。つまり、アームレストフレーム５２が連結されたクッションフレーム６に振動を加えた際に、第１フレーム５２１に発生する振動のシート幅方向の変位量は、第２フレーム５２２に発生する振動のシート幅方向の変位量よりも小さい。

図４に示す第３フレーム５２３は、シート前後方向に延伸する角筒状の部材である。つまり、第３フレーム５２３は閉断面を有する。第３フレーム５２３は、第１フレーム５２１と第２フレーム５２２とをシート前後方向に連結している。

具体的には、第３フレーム５２３の前端部は、第１フレーム連結部５２１Ｃにおいて、第１フレーム５２１に例えば溶接によって固定されている。第１フレーム連結部５２１Ｃは、第１フレーム５２１の補助連結部５２１Ｂよりも上方に位置する。

第３フレーム５２３の後端部は、第２フレーム連結部５２２Ｂにおいて、第２フレーム５２２に例えば溶接によって固定されている。第２フレーム連結部５２２Ｂは、第２フレーム５２２の第２連結部５２２Ａよりも上方に位置する。

第４フレーム５２４は、シート前後方向に延伸する部材である。第４フレーム５２４は、第３フレーム５２３よりも下方において、第１フレーム５２１と第２フレーム５２２とをシート前後方向に連結している。

具体的には、第４フレーム５２４は、第１フレーム５２１と第２フレーム５２２とをシート前後方向に連結する前部５２４Ａと、第２フレーム５２２よりもシート後方に突出した後部５２４Ｂとを有する。

第４フレーム５２４の前部５２４Ａは、角筒状の部位である。前部５２４Ａのシート幅方向に対向する２つの側壁は、それぞれ、第１フレーム５２１の第１補強部５２１Ｄにおける第１側壁５３及び第２側壁５４と一体化されている。また、前部５２４Ａの２つの側壁は、それぞれ、第２フレーム５２２の第２補強部５２２Ｄにおける第１側壁５３及び第２側壁５４とも一体化されている。

前部５２４Ａは、Ｕ字状のハブフレーム５２５の一部を構成している。ハブフレーム５２５は、前部５２４Ａと、前部５２４Ａのシート前端部から上方に延伸する第１補強部５２１Ｄと、前部５２４Ａのシート後端部から上方に延伸する第２補強部５２２Ｄとを有する。

ハブフレーム５２５は、２つの側壁に挟まれた複数の補強板を有する。つまり、ハブフレーム５２５は、内部にトラス構造及び／又はラーメン構造を有する。また、ハブフレーム５２５は、補助連結部５２１Ｂと、第２連結部５２２Ａの前後２か所でクッションフレーム６に連結されている。

第４フレーム５２４の後部５２４Ｂは、第２フレーム５２２（つまりハブフレーム５２５）に例えば溶接によって固定されている。第４フレーム５２４のシート後端部は、第２フレーム５２２の上端部よりもシート前方に位置する。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）上下方向に延伸する第１フレーム５２１のシート幅方向の剛性が、複数の補強板５５によって高められる。そのため、アームレストフレーム５２を軽量化しつつ、第２アームレスト５の振動を抑制できる。

（１ｂ）補強板５５が第１側壁５３及び第２側壁５４と共にトラス構造を構成することで、第１フレーム５２１のシート幅方向の剛性向上効果を促進できる。

（１ｃ）第１フレーム５２１のシート幅方向の振動に対する剛性が第２フレーム５２２のシート幅方向に対する剛性よりも大きいことで、シート前方に配置された第１フレーム５２１の振動による変位がシート後方に配置された第２フレーム５２２よりも小さくされる。その結果、アーム保持部５１のうち、着席者の手が触れる前方部分の振動が抑制される。

（１ｄ）第１連結部５２１Ａ及び補助連結部５２１Ｂにより、第１フレーム５２１が上下の２か所でクッションフレーム６に固定されるため、第１フレーム５２１の振動に対する剛性を比較的簡潔な構造にて高められる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第１フレームは、補助連結部を必ずしも有しなくてもよい。つまり、第１フレームは、連結部のみにおいてクッションフレームに固定されてもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第１フレームのシート幅方向の振動に対する剛性は、必ずしも第２フレームのシート幅方向の振動に対する剛性よりも大きくなくてもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第２フレームは、必ずしも第１側壁、第２側壁及び複数の補強板を有しなくてもよい。例えば、第２フレームは、全体が筒状の部材で構成されてもよい。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…第１アームレスト、５…第２アームレスト、６…クッションフレーム、
７…バックフレーム、５１…アーム保持部、５２…アームレストフレーム、
５３…第１側壁、５４…第２側壁、５５…補強板、６１…第１サイドフレーム、
６２…第２サイドフレーム、６３…フロントフレーム、６４…リアフレーム、
６５，６６，６７，６８，６９…連結ブラケット、５２１…第１フレーム、
５２１Ａ…第１連結部、５２１Ｂ…補助連結部、５２１Ｃ…第１フレーム連結部、
５２１Ｄ…第１補強部、５２２…第２フレーム、５２２Ａ…第２連結部、
５２２Ｂ…第２フレーム連結部、５２２Ｄ…第２補強部、５２３…第３フレーム、
５２４…第４フレーム、５２４Ａ…前部、５２４Ｂ…後部、５２５…ハブフレーム。

Claims (4)

1. シートクッションと、
   シートバックと、
   アームレストと、
   前記シートクッションを支持するクッションフレームと、
   を備え、
   前記アームレストは、
   前記アームレストの上面を構成するアーム保持部と、
   前記アーム保持部の下方に配置されたアームレストフレームと、
   を有し、
   前記アームレストフレームは、上下方向に延伸すると共に、前記クッションフレームに連結された第１フレームを有し、
   前記第１フレームは、
   上下方向に延伸すると共に互いにシート幅方向に対向する第１側壁及び第２側壁と、
   前記第１側壁と前記第２側壁とをシート幅方向に連結する複数の補強板と、
   を有し、
   前記複数の補強板の厚み方向は、シート前後方向と交差する、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記複数の補強板は、前記第１側壁及び前記第２側壁と共に、トラス構造を構成する、乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記アームレストフレームは、上下方向に延伸すると共に、前記第１フレームよりもシート後方において前記クッションフレームに連結された第２フレームを有し、
   前記第１フレームのシート幅方向の振動に対する剛性は、前記第２フレームのシート幅方向に対する剛性よりも大きい、乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記第１フレームは、連結部と、前記連結部よりも上方に設けられた補助連結部とにおいて、前記クッションフレームと連結される、乗物用シート。

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