JP2023094926A

JP2023094926A - シートフレーム

Info

Publication number: JP2023094926A
Application number: JP2021210530A
Authority: JP
Inventors: 典恭吉岡; Noriyasu Yoshioka; 正敏吉田; Masatoshi Yoshida
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 2021-12-24
Filing date: 2021-12-24
Publication date: 2023-07-06
Anticipated expiration: 2041-12-24

Abstract

【課題】追加の潰し工程を要することなく接合用座面を有するフレーム部材を備えたシートフレームを提供する。【解決手段】シートフレーム１は、上下方向に延びており乗員の上半身を後方から支持する左右一対のバックサイドフレーム４と、ヘッドレスト２０を支持するヘッドレスト支持部材２１と、同一の中空閉断面形状で延びて左右一対のバックサイドフレーム４を接続しており外表面にヘッドレスト支持部材２１が当該外表面に沿って接合される平面部１４を有するアッパフレーム１０とを備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、シートフレームに関する。

特許文献１には、平坦で比較的大きな面積を有する接合用座面が、管軸方向の途中に形成された金属管が開示されている。

特開２０１３－７６０号公報

シートフレームを、乗員を下方から支持するシートクッションフレームと乗員を後方から支持するシートバックフレームとを備え、シートバックフレームがヘッドレストを支持するフレーム部材を有するように構成し、フレーム部材に対して接合用座面を形成し、該接合用座面にヘッドレストを支持するヘッドレスト支持部材を接合することが考えられる。この場合、接合用座面を有するフレーム部材を製造するには、上記特許文献１によれば、素材となるフレーム部材を形成した後に、接合用座面を形成するために該素材に対して潰し加工を実施することを要する。

本発明は、追加の潰し工程を要することなく、接合用座面を有するフレーム部材を備えたシートフレームを提供することを課題とする。

本発明の一態様は、
上下方向に延びており、乗員の上半身を後方から支持する左右一対のバックサイドフレームと、
ヘッドレストを支持するヘッドレスト支持部材と、
同一の中空閉断面形状で延びて前記左右一対のバックサイドフレームを接続しており、外表面に前記ヘッドレスト支持部材が当該外表面に沿って接合される接合用座面を有する、フレーム部材と
を備えたシートフレームを提供する。

本発明によれば、フレーム部材は外表面に接合用座面を有する同一の中空閉断面形状であるので、例えばフレーム部材を押出成形する際に素材として接合用座面も同時に一体的に形成できる。その結果、接合用座面を形成するために、後工程による潰し工程を要しないので、シートフレームの生産性が向上する。

また、前記フレーム部材は、アルミニウム合金製押出形材であってもよい。

本構成によれば、平面部を有するフレーム部材を、アルミニウム合金を押出成形することによって、押出成形後の追加工程を要することなく容易に形成できる。

また、前記フレーム部材は、
中心軸線が曲げ平面上で湾曲しており、
曲げ内側に位置する曲げ内側壁部を有しており、
前記曲げ内側壁部の肉厚は、そのほかの部位の肉厚よりも厚くてもよい。

本構成によれば、曲げ内側壁部の肉厚がそのほかの部位の肉厚よりも厚いので、曲げ内側壁部の剛性を増大させることができる。その結果、曲げ加工の際に曲げ内側壁部が断面内側に没入して座屈することが抑制される。

また、前記フレーム部材は、
中心軸線が曲げ平面上で湾曲しており、
曲げ内側に位置する曲げ内側壁部を有しており、
前記中心軸線に直交する断面において、前記曲げ内側壁部の外表面は、断面外側に凸となる円弧状であってもよい。

本構成によれば、曲げ内側壁部の外表面は断面外側に凸となる円弧状であるので、径方向断面において曲げ内側壁部の外表面における面剛性を増大させることができる。その結果、曲げ加工の際に、曲げ内側壁部が断面内側に没入して座屈することが抑制される。

また、前記フレーム部材は、
中心軸線が、曲げ平面上で湾曲しており、
曲げ外側に位置する曲げ外側壁部と、
前記曲げ外側壁部の前縁部に連続して上下方向に延びる前壁部と、
前記曲げ外側壁部の後縁部に連続して上下方向に延びる後壁部と
を有しており、
前記前壁部の肉厚及び前記後壁部の肉厚は、前記曲げ外側壁部の肉厚よりも厚くてもよい。

本構成によれば、例えば車両が後方から後突荷重が受ける後突の場合にフレーム部材に対して後方に向かう荷重が作用するときに、厚肉とされた前壁部及び後壁部は上記後方に向かう荷重に対して抗しやすく、前壁部及び後壁部の変形が抑制される。その結果、フレーム部材に対してヘッドレスト支持部材を介して取り付けられるヘッドレストのバックサイドフレームに対する相対的な前後方向への変位が抑制されるので、乗員の頭部の支持性能を高めることができる。よって、後突時における乗員のむち打ちが軽減される。

また、前記フレーム部材は、
車両前方側に位置する前壁部と、
車両後方側に位置する後壁部と
を有しており、
前記後壁部は、前記フレーム部材に対して後方へ荷重が作用する際に当該フレーム部材に構成される圧縮応力及び引張応力のいずれも作用しない中立面に対して、平行な平面状であってもよい。

本構成によれば、例えばフレーム部材を曲げ加工する場合に後壁部が曲げ内側壁部にならないときにはフレーム部材の曲げ加工性を維持することができる。さらに、後壁部は中立面に平行状であるため前後方向における部品剛性が向上するので、例えば後突時等、フレーム部材に作用する後方へ向かう荷重に抗しやすい。よって、フレーム部材を、曲げ加工性を維持しつつ、後突時における荷重に対して抗しやすく構成できる。

本発明に係るシートフレームによれば、追加の潰し工程を要することなく接合用座面を有するフレーム部材を構成できる。

本発明の一実施形態に係るシートフレームの斜視図。アッパフレームアセンブリを示す斜視図。図２のIII－III線に沿ったアッパフレームアセンブリの断面図。変形例に係るアッパフレームアセンブリの図３Ａと同様の断面図。他の変形例に係るアッパフレームアセンブリの図３Ａと同様の断面図。更なる変形例に係るアッパフレームアセンブリの図３Ａと同様の断面図。更なる変形例に係るアッパフレームアセンブリの図３Ａと同様の断面図。更なる変形例に係るアッパフレームアセンブリの図３Ａと同様の断面図。更なる変形例に係るアッパフレームアセンブリの図３Ａと同様の断面図。更なる変形例に係るアッパフレームアセンブリの図３Ａと同様の断面図。更なる変形例に係るアッパフレームアセンブリの図３Ａと同様の断面図。

以下、本発明の一実施形態に係るシートフレームを添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、添付図面および以下の説明における上下、左右、前後は、本発明の一実施形態に係るシートフレームから構成されるシート（図示せず）に乗員が着座したときの当該乗員の視点を基準としたシートフレームの上下、左右、前後とする。

図１は、本発明の一実施形態に係るシートフレーム１の斜視図である。図１には、乗員の頭部を後方から支持するヘッドレスト２０が併せて二点鎖線にて併せて表示されている。本実施形態では、シートフレーム１は自動車の前席用シートの骨格を構成している。シートフレーム１は、乗員を下方から支持するシートクッションフレーム２と、乗員を後方から支持するシートバックフレーム３とを有している。シートバックフレーム３は、左右方向において離間して上下方向に延びる一対のバックサイドフレーム４と、バックサイドフレーム４の上端部を左右に接続するアッパフレーム１０（フレーム部材）を有している。本実施形態では、一対のバックサイドフレーム４とアッパフレーム１０とは、別体の部品とする構造とし接合されている。ただし、この構造に限定されず、一対のバックサイドフレーム４の少なくとも一方のバックサイドフレーム４とアッパフレーム１０とを一体とする構造としても良い。

アッパフレーム１０には、ヘッドレスト２０を支持する左右一対の円筒状のヘッドレスト支持部材２１が接合されている。ヘッドレスト２０は、下端部に下方に突出する左右一対の取付ロッド２２を有しており、左右一対の取付ロッド２２をヘッドレスト支持部材２１に挿入することによってアッパフレーム１０に支持されている。アッパフレーム１０と左右一対のヘッドレスト支持部材２１とによって、アッパフレームアセンブリ５が構成されている。

本実施形態では、アッパフレーム１０は、押出成形された押出形材によって構成され、押出方向に同一の中空閉断面形状を有する。本実施形態では、押出形材は、アルミニウム合金製である。アルミニウム合金は、例えば、５０００系、６０００系、７０００系から選択される。アッパフレーム１０をアルミニウム合金製押出形材により構成することで、鋼で構成する場合に比して、重量の増大を抑制しつつ剛性を向上させることができる。なお、一対のバックサイドフレーム４とアッパフレーム１０とを一体とする構造とした場合、一対のバックサイドフレーム４は、アッパフレーム１０と一体的に押出形材によって構成される。

また、本実施形態では、アッパフレーム１０は、曲げ加工によって、下方向へその両端部が湾曲している。

図２は、アッパフレームアセンブリ５の単体斜視図である。図２に示されるように、アッパフレーム１０は、中心軸線Ｏ１に沿って同一の中空閉断面形状で延びている。アッパフレーム１０は、一対のバックサイドフレーム４（図１参照）の上端部に接続されて上下方向に直線状に延びる一対の第１部分１１と、一対の第１部分１１の間を左右方向に直線状に延びる第２部分１２と、一対の第１部分１１それぞれと第２部分１２とを接続し、中心軸線Ｏ１を通る所定の曲げ平面上で湾曲する一対の第３部分１３とを有している。

本実施形態では、アッパフレーム１０は、一対の第３部分１３それぞれにおいて中心軸線Ｏ１が同一の曲げ平面Ｐ１上で湾曲している。すなわち、曲げ平面Ｐ１は、第１部分１１及び第２部分１２それぞれにおける中心軸線Ｏ１が通る平面として画定されている。第３部分１３は、曲げ平面Ｐ１上に位置する曲げ中心Ｘ１周りに湾曲している。本実施形態では曲げ平面Ｐ１はシートフレーム１の前後方向に直交する方向に延びている。

ここで、以下の説明では、中心軸線Ｏ１と直交する断面において、アッパフレーム１０のうち、曲げ加工の曲げ内側に相当する部位を曲げ内側壁部１５と称し、曲げ加工の曲げ外側に相当する部位を曲げ外側壁部１６と称する。具体的に説明すると、曲げ内側壁部１５は、中心軸線Ｏ１を通り曲げ平面Ｐ１に直交する方向に延びる湾曲面Ｐ２に対して、アッパフレーム１０のうち曲げ中心Ｘ１側において曲げ平面Ｐ１に直交する方向（前後方向）に概ね沿って延びる部位であり、曲げ外側壁部１６は、曲げ中心Ｘ１とは反対側において曲げ平面Ｐ１に直交する方向（前後方向）に概ね沿って延びる部位である。

アッパフレーム１０は、外周面の前部に前方に面する平面状である前部外周面１４を有する。上述したようにアッパフレーム１０は同一の断面形状であるので、前部外周面１４は、第１～第３部分１１～１３にわたって延びている。前部外周面１４にはヘッドレスト支持部材２１が接合されている。すなわち前部外周面１４は本開示に係る接合用座面を構成している。

上述したように、アッパフレーム１０は、押出形材によって構成されているので、中心軸線Ｏ１が伸びる方向に前部外周面１４を一体的に構成することができる。すなわち、アッパフレーム１０は追加の潰し工程を要することなく、前部外周面１４を素材として一体的に有している。

本実施形態では、ヘッドレスト支持部材２１も、アルミニウム合金製であり、前部外周面１４に沿ってＭＩＧ、ＴＩＧなどのアーク溶接により接合されている。このほか、抵抗、高周波、電子ビーム、プラズマ、レーザ、摩擦攪拌などの他の溶接を、代わりに組み合わせてもよい。また、リベット（丸リベット、ブラインドリベット、セルフピアシングリベット）、ボルト・ナットなど、汎用される機械的な接合を、前記溶接の代りにあるいは前記溶接と組み合わせて用いてもよい。更に、接着剤による接合を、これらの溶接や機械的な接合の代りにあるいは組み合わせてもよい。

なお、ヘッドレスト支持部材２１がアルミニウム合金製ではなく、例えば鋼製であるとき、アルミニウム合金製であるアッパフレーム１０との異種金属同士を接合する場合には、互いの電位差による電食（腐食）の発生を防止する必要がある。このためには前記接着剤による接合が好ましいが、その他の接合手段を用いる場合には、両部材の隙間を絶縁被覆することが好ましい。この絶縁被覆は公知の手法が適用可能であり、例えば鋼材側へ塗膜などの樹脂被覆を設けて行う。

図３Ａは、図２のIII－III線に沿った、アッパフレームアセンブリ５の中心軸線Ｏ１に直交する断面図である。図３Ａに示されるように、アッパフレーム１０は、曲げ内側壁部１５の前縁部と曲げ外側壁部１６の前縁部とに連続し、アッパフレーム１０の前側部を構成する前壁部１７と、曲げ内側壁部１５の後縁部と曲げ外側壁部１６の後縁部とに連続し、アッパフレーム１０の後側部を構成する後壁部１８とを有している。

具体的には、本実施形態では、中心軸線Ｏ１に直交する断面において、曲げ内側壁部１５及び曲げ外側壁部１６は前後方向に概ね直前状に延びている。前壁部１７は上下方向に概ね直線状に延びており、外表面に前部外周面１４が構成されている。後壁部１８は後方に突出するように円弧状に延びている。すなわち、アッパフレーム１０は概ねＤ字状断面に構成されている。

中心軸線Ｏ１に直交する断面において、曲げ内側壁部１５は概ね一定の厚みに形成されている。曲げ外側壁部１６は概ね一定の厚みに形成されている。前壁部１７は概ね一定の厚みｔ３に形成されている。後壁部１８は上下方向においてその両端部から中央部１８ａに向かって厚みが増大して中央部１８ａおいて最大厚みを有するように形成されている。

本明細書では、曲げ内側壁部１５の肉厚ｔ１とは、中心軸線Ｏ１に直交する断面において、曲げ内側壁部１５のうち曲げ平面Ｐ１に交差する部位の肉厚を意味している。曲げ外側壁部１６の肉厚ｔ２とは、中心軸線Ｏ１に直交する断面において、曲げ外側壁部１６のうち曲げ平面Ｐ１に交差する部位の肉厚を意味している。前壁部１７の肉厚ｔ３とは、中心軸線Ｏ１に直交する断面において、前壁部１７のうち湾曲面Ｐ２が交差する部位の肉厚を意味している。後壁部１８の肉厚ｔ４とは、中心軸線Ｏ１に直交する断面において、後壁部１８のうち湾曲面Ｐ２が交差する部位の肉厚を意味している。

本実施形態では、曲げ内側壁部の厚みｔ１及び曲げ外側壁部１６の厚みｔ２は概ね等しい。前壁部１７の厚みｔ３及び後壁部１８の厚みｔ４は概ね等しく、曲げ内側壁部１５の厚みｔ１及び曲げ外側壁部１６の厚みｔ２よりも厚い。具体的には、前壁部１７の厚みｔ３及び後壁部１８の厚みｔ４は、曲げ外側壁部１６の厚みｔ２の１．１倍以上６．０倍以下であり、好ましくは１．１倍以上３．０倍以下であり、より好ましくは１．１倍以上２．５倍以下に設定されている。

上記説明したシートフレーム１によれば、アッパフレーム１０は押出形材であるので、押出成形する際に素材として平面部１４も同時に一体的に形成できる。その結果、平面部１４を形成するために、アッパフレーム１０を追加で潰し加工することを要しないのでアッパフレーム１０を効率的に生産できる。よって、シートフレーム１の生産性が向上する。

また、例えば後突により車両が後方から荷重を受けると、アッパフレーム１０に対して、乗員頭部からヘッドレスト２０を介して後方に向かう荷重が作用する。本実施形態に係るアッパフレーム１０は前壁部１７及び後壁部１８が曲げ外側壁部１６よりも厚肉であるので、厚肉とされた前壁部１７及び後壁部１８は上記後方に向かう荷重に対して抗しやすく、前壁部１７及び後壁部１８の変形が抑制される。その結果、アッパフレーム１０に対してヘッドレスト支持部材２１を介して取り付けられるヘッドレスト２０のバックサイドフレーム４に対する相対的な前後方向への変位が抑制されるので、乗員の頭部の支持性能を高めることができる。よって、後突時における乗員のむち打ちが軽減される。

図３Ｂは第１変形例に係るアッパフレーム３０を有するアッパフレームアセンブリ５の図３Ａと同じ位置における断面図を示している。図３Ｂに示されるように、アッパフレーム３０は、アッパフレーム１０に対して中心軸線Ｏ１に直交する断面の形状が相違している点で異なっている。具体的には、アッパフレーム３０は、アッパフレーム１０に対して、各部の肉厚ｔ１～ｔ４が均一の肉厚で構成されている点で異なっている。さらに、左右方向において、後壁部３８が、アッパフレーム３０に対して後方へ荷重が作用する際にアッパフレーム３０に構成される圧縮応力及び引張応力のいずれも作用しない中立面Ｚに対して平行な平面状に構成されている点で異なっている。具体的には、後壁部３８は概ね直線状に上下方向に延びている。すなわち、アッパフレーム３０は、矩形状断面に構成されている。

第１変形例に係るアッパフレーム３０によれば、後壁部３８は中立面Ｚに平行状であるため前後方向における部品剛性が向上するので、例えば後突時等、アッパフレーム３０に作用する後方へ向かう荷重に抗しやすい。また、後壁部３８は曲げ内側壁部３５とは異なるので、後壁部３８を直線状に構成しつつもアッパフレーム３０の曲げ加工性が維持される。よって、アッパフレーム３０を、曲げ加工性を維持しつつ、後突時における荷重に対して抗しやすく構成できる。

図３Ｃは第２変形例に係るアッパフレーム４０を有するアッパフレームアセンブリ５の図３Ａと同じ位置における断面図を示している。図３Ｃに示されるように、アッパフレーム４０は、アッパフレーム１０に対して中心軸線Ｏ１に直交する断面の形状が相違している点で異なっている。具体的には、アッパフレーム４０は、アッパフレーム１０に対して、前壁部４７及び後壁部４８が曲げ外側壁部４６と同じ肉厚に設定される一方で、曲げ内側壁部４５が厚肉とされている点で異なっている。

すなわち、曲げ内側壁部４５の厚みｔ１は、曲げ外側壁部４６の厚みｔ２、前壁部４７の厚みｔ３及び後壁部４８の厚みｔ４よりも厚い。具体的には、曲げ内側壁部４５の厚みｔ１は、曲げ外側壁部４６の厚みｔ２、前壁部４７の厚みｔ３及び後壁部４８の厚みｔ４の１．１倍以上６．０倍以下であり、好ましくは１．１倍以上３．０倍以下であり、より好ましくは１．１倍以上２．５倍以下に設定されている。

第２変形例に係るアッパフレーム４０によれば、曲げ内側壁部４５の肉厚ｔ１がそのほかの部位の肉厚よりも厚いので、曲げ内側壁部４５の剛性を増大させることができる。その結果、押出成形により直線状に形成されたアッパフレーム４０の素材を第１部分１１、第２部分１２及び第３部分１３を有するように曲げ加工する際に、第３部分１３において曲げ内側壁部４５が断面内側に没入して座屈することが抑制される。よって、アッパフレーム４０の曲げ加工性を向上させることができる。

図３Ｄは、第３変形例に係るアッパフレーム５０を有するアッパフレームアセンブリ５の図３Ａと同じ位置における断面図を示している。図３Ｄに示されるように、アッパフレーム５０は、アッパフレーム１０に対して中心軸線Ｏ１に直交する断面の形状が相違している点で異なっている。具体的には、アッパフレーム５０は、アッパフレーム１０に対して、曲げ内側壁部５５、曲げ外側壁部５６、前壁部５７及び後壁部５８の各肉厚ｔ１～ｔ４が均一に構成されており、且つ、曲げ内側壁部５５の外表面が断面外側に凸となる円弧状である点で異なっている。

第３変形例に係るアッパフレーム５０によれば、曲げ内側壁部５５の外表面は断面外側に凸となる円弧状であるので、中心軸線Ｏ１に直交する断面において曲げ内側壁部５５の外表面における面剛性を増大させることができる。その結果、押出成形により直線状に形成されたアッパフレーム５０の素材を第１部分１１、第２部分１２及び第３部分１３を有するように曲げ加工する際に、第３部分１３において曲げ内側壁部５５が断面内側に没入して座屈することが抑制される。よって、アッパフレーム５０の曲げ加工性を向上させることができる。

上記実施形態に係るアッパフレーム１０及び第１～第３変形例に係るアッパフレーム３０，４０，５０の各構成は、適宜、互いに組み合わせることができ、それぞれの作用効果を奏する。以下に各組み合わせに係る変形例を例示する。

図３Ｅは、第４変形例に係るアッパフレーム６０を有するアッパフレームアセンブリ５の図３Ａと同じ位置における断面図を示している。図３Ｅに示されるように、アッパフレーム６０は、アッパフレーム１０に対して上記第３変形例に係るアッパフレーム５０の曲げ内側壁部５５の構成を組み合わせたものである。すなわち、アッパフレーム６０は、前壁部６７及び後壁部６８が曲げ内側壁部６５及び曲げ外側壁部６６よりも厚肉であり、且つ、曲げ内側壁部６５の外表面が断面外側に凸となる円弧状である。

アッパフレーム６０によれば、厚肉とされた前壁部６７及び後壁部６８によって、後突時の乗員の頭部の支持性能を高めて乗員のむち打ちが軽減される。断面外側に凸となる円弧状である曲げ内側壁部６５によって、曲げ加工性を向上させることができる。

図３Ｆは、第５変形例に係るアッパフレーム７０を有するアッパフレームアセンブリ５の図３Ａと同じ位置における断面図を示している。図３Ｆに示されるように、アッパフレーム７０は、第４変形例に係るアッパフレーム６０に対して第１変形例に係るアッパフレーム３０の後壁部３８の構成を組み合わせたものである。すなわち、アッパフレーム７０は、前壁部７７及び後壁部７８が曲げ内側壁部７５及び曲げ外側壁部７６よりも厚肉であり、且つ、曲げ内側壁部７５の外表面が断面外側に凸となる円弧状であり、且つ、後壁部７８が中立面Ｚに対して平行な平面状に構成されている。

アッパフレーム７０によれば、厚肉とされた前壁部７７及び後壁部７８によって、後突時の乗員の頭部の支持性能を高めて乗員のむち打ちが軽減される。断面外側に凸となる円弧状である曲げ内側壁部７５によって、曲げ加工性を向上させることができる。さらに、中立面Ｚに対して平行な後壁部７８によって、曲げ加工性を維持しつつ、後突時における荷重に対して抗しやすく構成できる。

図３Ｇは、第６変形例に係るアッパフレーム８０を有するアッパフレームアセンブリ５の図３Ａと同じ位置における断面図を示している。図３Ｇに示されるように、アッパフレーム８０は、第３変形例に係るアッパフレーム５０に対して、第１変形例に係るアッパフレーム３０の後壁部３８の構成を組み合わせたものである。すなわち、アッパフレーム８０は、曲げ内側壁部８５が断面外側に凸となる円弧状であり、且つ、後壁部８８が中立面Ｚに対して平行な平面上に構成されている。

アッパフレーム８０によれば、断面外側に凸となる円弧状である曲げ内側壁部８５によって、曲げ加工性を向上させることができる。さらに、中立面Ｚに対して平行な後壁部８８によって、曲げ加工性を維持しつつ、後突時における荷重に対して抗しやすく構成できる。

図３Ｈは、第７変形例に係るアッパフレーム９０を有するアッパフレームアセンブリ５の図３Ａと同じ位置における断面図を示している。図３Ｈに示されるように、アッパフレーム９０は、アッパフレーム１０に対して、第２変形例に係るアッパフレーム４０の曲げ内側壁部４５の構成を組み合わせたものである。すなわち、アッパフレーム９０は、前壁部９７及び後壁部９８が曲げ外側壁部９６よりも厚肉であり、且つ、曲げ内側壁部９５も曲げ外側壁部９６よりも厚肉である。また、この場合、曲げ内側壁部９５を、前壁部９７及び後壁部９８よりもさらに厚肉にしてもよい。

アッパフレーム９０によれば、厚肉とされた前壁部９７及び後壁部９８によって、後突時の乗員の頭部の支持性能を高めて乗員のむち打ちが軽減される。厚肉とされた曲げ内側壁部９５によって、曲げ加工性を向上させることができる。

図３Ｉは、第８変形例に係るアッパフレーム１００を有するアッパフレームアセンブリ５の図３Ａと同じ位置における断面図を示している。図３Ｉに示されるように、アッパフレーム１００は、第１変形例に係るアッパフレーム３０に対して、第２変形例に係るアッパフレーム４０の曲げ内側壁部４５の構成を組み合わせたものである。すなわち、アッパフレーム１００は、後壁部１０８が中立面Ｚに対して平行な平面状であり、曲げ内側壁部１０５が、曲げ外側壁部１０６、前壁部１０７及び後壁部１０８よりも厚肉である。

アッパフレーム１００によれば、中立面Ｚに対して平行な後壁部１０８によって、曲げ加工性を維持しつつ、後突時における荷重に対して抗しやすく構成できる。厚肉とされた曲げ内側壁部１０５によって、曲げ加工性を向上させることができる。

上記実施形態及び各変形例では、湾曲した第３部分１３を左右方向の両側に有するアッパフレーム１０等を例にとって説明したが、これに限らない。湾曲した第３部分１３を左右方向の一方側にのみ有するアッパフレームにも本発明を適用してもよい。

このほか、第３部分１３を有さない直線状のアッパフレームにも本発明を適用してもよい。この場合、アッパフレームに曲げ内側壁部及び曲げ外側壁部は構成されず、前壁部及び後壁部に対して上記説明した各構成が適用される。

本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

上記実施形態では、押出形材としてアルミニウム合金の場合を例にとって説明したが、このほかマグネシウム合金等種々の材料を使用できる。また、アッパフレームを、押出形材によって構成する他、例えば鋼材をロールフォーム工法またはハイドロフォーム工法により形成して構成してもよい。

１シートフレーム
２シートクッションフレーム
３シートバックフレーム
４バックサイドフレーム
５アッパフレームアセンブリ
１０アッパフレーム
１１第１部分
１２第２部分
１３第３部分
１４平面部
１５曲げ内側壁部
１６曲げ外側壁部
１７前壁部
１８後壁部
２０ヘッドレスト
２１ヘッドレスト支持部材
２２取付ロッド

Claims

上下方向に延びており、乗員の上半身を後方から支持する左右一対のバックサイドフレームと、
ヘッドレストを支持するヘッドレスト支持部材と、
同一の中空閉断面形状で延びて前記左右一対のバックサイドフレームを接続しており、外表面に前記ヘッドレスト支持部材が当該外表面に沿って接合される接合用座面を有する、フレーム部材と
を備えたシートフレーム。
前記フレーム部材は、アルミニウム合金製押出形材である、
請求項１に記載のシートフレーム。
前記フレーム部材は、
中心軸線が曲げ平面上で湾曲しており、
曲げ内側に位置する曲げ内側壁部を有しており、
前記曲げ内側壁部の肉厚は、そのほかの部位の肉厚よりも厚い、
請求項１又は２に記載のシートフレーム。
前記フレーム部材は、
中心軸線が曲げ平面上で湾曲しており、
曲げ内側に位置する曲げ内側壁部を有しており、
前記中心軸線に直交する断面において、前記曲げ内側壁部の外表面は、断面外側に凸となる円弧状である、
請求項１～３のいずれか１つに記載のシートフレーム。
前記フレーム部材は、
中心軸線が、曲げ平面上で湾曲しており、
曲げ外側に位置する曲げ外側壁部と、
前記曲げ外側壁部の前縁部に連続して上下方向に延びる前壁部と、
前記曲げ外側壁部の後縁部に連続して上下方向に延びる後壁部と
を有しており、
前記前壁部の肉厚及び前記後壁部の肉厚は、前記曲げ外側壁部の肉厚よりも厚い、
請求項１～４のいずれか１つに記載のシートフレーム。
前記フレーム部材は、
車両前方側に位置する前壁部と、
車両後方側に位置する後壁部と
を有しており、
前記後壁部は、前記フレーム部材に対して後方へ荷重が作用する際に当該フレーム部材に構成される圧縮応力及び引張応力のいずれも作用しない中立面に対して、平行な平面状である、
請求項１～５のいずれか１つに記載のシートフレーム。