JP2017039491A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】弾性部材とシートクッションフレームとの係合状態を良好に保持することを目的とする。
【解決手段】乗物用シートは、シートクッションフレーム（サイドフレーム１０）と、当該シートクッションフレームに架け渡され、乗員を支持する弾性部材（クッションばね２０）とを有する。シートクッションフレームには、弾性部材の端部に形成される係合部２１が係合する第１係合孔Ａ１および第２係合孔Ａ２が形成され、弾性部材の係合部２１の先端部は、先端に向かうにつれて、第１係合孔Ａ１と第２係合孔Ａ２を結んだ仮想線ＬＡからの距離が増大するように形成されている。先端は、仮想線ＬＡから離れる方向を向いている。
【選択図】図３

Description

本発明は、クッションばねを備える乗物用シートに関する。

従来、左右のサイドフレームと、左右のサイドフレームに架け渡されるクッションばねとを備えた乗物用シートが知られている（特許文献１参照）。具体的に、この技術では、左右のサイドフレームのうち左右方向で対向する側壁に、クッションばねが取り付けられている。

特開２０１０−１６７０２２号公報

ところで、乗物用シートにおいては、クッションばねとシートクッションフレームとの係合状態を良好に保持することが望まれている。

そこで、本発明は、クッションばね（弾性部材）とシートクッションフレームとの係合状態を良好に保持することを目的とする。

また、本発明は、クッションばねが取り付けられるシートクッションフレームの側壁の内側に構造物を配置することができ、かつ、側壁の形状を自由に決めることができる乗物用シートを提供することを目的とする。

また、本発明は、クッションばねが取り付けられる部位の変形を抑えることを目的とする。また、本発明は、クッションばねで乗員を良好に支持することを目的とする。

また、本発明は、クッションばねとシートクッションフレーム間のスペースを有効活用することを目的とする。また、本発明は、クッションばねをシートクッションフレームに取り付ける際に、シートクッションフレーム付近に設けた部材にクッションばねが干渉するのを抑えることを目的とする。

また、本発明は、クッションばねをシートクッションフレームに取り付ける作業を容易にすることを目的とする。

また、本発明は、クッションばねからの荷重をシートクッションフレームで良好に受けることを目的とする。また、本発明は、乗物用シートの上下方向の小型化を図ることを目的とする。

また、本発明は、シートクッションフレームのうちクッションばねが係合する部位の剛性を高くすることを目的とする。

前記した課題を解決する本発明は、シートクッションフレームと、当該シートクッションフレームに架け渡され、乗員を支持する弾性部材とを有する乗物用シートであって、前記シートクッションフレームには、前記弾性部材の端部に形成される係合部が係合する第１係合孔および第２係合孔が形成され、前記弾性部材の前記係合部の先端部は、先端に向かうにつれて、前記第１係合孔と前記第２係合孔を結んだ仮想線からの距離が増大するように形成され、前記先端は、前記仮想線から離れる方向を向いていることを特徴とする。

この構成によれば、第１係合孔および第２係合孔に係合する係合部の先端部が、先端に向かうにつれて、第１係合孔と第２係合孔を結んだ仮想線からの距離が増大するように形成され、係合部の先端が、仮想線から離れる方向を向いているので、弾性部材とシートクッションフレームとの係合状態を良好に保持することができる。

また、前記した構成において、前記第１係合孔と前記第２係合孔の間に、前記第１係合孔から前記第２係合孔まで延びる凹部が形成されていてもよい。

これによれば、第１係合孔と第２係合孔の間に凹部を形成することで、弾性部材がシートクッションフレームの面から突出する量を小さくすることができる。

また、前記した構成において、前記シートクッションフレームは、上下方向を向いた板状部を備え、前記第１係合孔および前記第２係合孔は、前記板状部に形成されていてもよい。

また、前記した構成において、前記弾性部材の前記係合部は、前記第１係合孔に下から上に通って係合し、第２係合孔に上から下に通って係合していてもよい。

これによれば、弾性部材を第１係合孔に下から上に通して係合させるので、例えば弾性部材を第１係合孔に上から下に通って係合させる場合に比べ、弾性部材からシートクッションフレームに荷重が加わって当該シートクッションフレームが変形するのを抑えることができる。

また、前記した構成において、前記凹部は、下方に向かって凹んでいてもよい。

これによれば、弾性部材がシートクッションフレームの上面から上方に突出する量を小さくすることができるので、乗物用シートの上下方向の小型化を図ることができる。

また、前記した構成において、前記凹部を覆い、前記弾性部材の係合部の上に載ったカバー部材を設けるのが望ましい。

これによれば、凹部に配置された弾性部材の係合部の上にカバー部材を配置することで、凹部とカバー部材との間で弾性部材の係合部を挟み込むことができるので、弾性部材と係合孔との係合状態を良好に保持することができる。

また、前記した構成において、前記シートクッションフレームは、対向する側壁を備え、前記板状部は、前記側壁の上端から内側に延出する上フランジ部であってもよい。

この構成によれば、側壁から左右方向内側に延出する上フランジ部に弾性部材を取り付けるので、例えば側壁に弾性部材を取り付ける構造と比べ、側壁の内側に構造物を配置することができるとともに、側壁の形状を自由に決めることができる。また、下方へ向かう荷重に対して変形しにくい上フランジ部で弾性部材を支持するので、乗員を弾性部材で良好に支持することができる。

また、前記した構成において、前記弾性部材は、前後に離れて２つ設けられ、前記上フランジ部のうち、前側の弾性部材が取り付けられる前側部位の左右の幅が、後側の弾性部材が取り付けられる後側部位の左右の幅よりも大きくてもよい。

これによれば、上フランジ部の前側部位の幅を後側部位よりも大きくすることで、上フランジ部の前側部位の剛性を高めることができるので、例えば衝突時などにおいて乗員からの荷重が前側の弾性部材に大きく加わった場合であっても、上フランジ部の前側部位で前側の弾性部材から加わる大きな荷重を良好に受けることができる。

また、前記弾性部材の前記係合部の先端部は、乗物用シートの内側を向くように形成され、前記第２係合孔の前記第１係合孔とは反対側の端部は、乗物用シートの外側に向くように形成されていてもよい。

これによれば、係合部の先端部と第２係合孔とを遠ざけることができるので、弾性部材とサイドフレームとの係合状態を良好に保持することができる。また、弾性部材の係合部の先端部を内側を向くように形成することで、係合部の形状をＣ形状にすることができるので、弾性部材を第１係合孔と第２係合孔に取り付ける作業を容易にすることができる。

また、前記した構成において、前記第１係合孔および前記第２係合孔に隣接する補強部材が設けられていてもよい。

これによれば、第１係合孔および第２係合孔付近の剛性を高くすることができる。

本発明によれば、弾性部材とシートクッションフレームとの係合状態を良好に保持することができる。

また、本発明によれば、第１係合孔と第２係合孔の間に凹部を形成することで、弾性部材がシートクッションフレームの面から突出する量を小さくすることができる。

また、本発明によれば、弾性部材を第１係合孔に下から上に通して係合させるので、例えば弾性部材を第１係合孔に上から下に通って係合させる場合に比べ、弾性部材からシートクッションフレームに荷重が加わって当該シートクッションフレームが変形するのを抑えることができる。

また、本発明によれば、凹部を下方に向かって凹ませることで、弾性部材がシートクッションフレームの上面から上方に突出する量を小さくすることができるので、乗物用シートの上下方向の小型化を図ることができる。

また、本発明によれば、凹部に配置された弾性部材の係合部の上にカバー部材を配置することで、凹部とカバー部材との間で弾性部材の係合部を挟み込むことができるので、弾性部材と係合孔との係合状態を良好に保持することができる。

また、本発明によれば、側壁から左右方向内側に延出する上フランジ部に弾性部材を取り付けるので、例えば側壁に弾性部材を取り付ける構造と比べ、側壁の内側に構造物を配置することができるとともに、側壁の形状を自由に決めることができる。また、下方へ向かう荷重に対して変形しにくい上フランジ部で弾性部材を支持するので、乗員を弾性部材で良好に支持することができる。

また、本発明によれば、上フランジ部の前側部位の幅を後側部位よりも大きくすることで、上フランジ部の前側部位の剛性を高めることができるので、例えば衝突時などにおいて乗員からの荷重が前側の弾性部材に大きく加わった場合であっても、上フランジ部の前側部位で前側の弾性部材から加わる大きな荷重を良好に受けることができる。

また、本発明によれば、係合部の先端部が乗物用シートの内側を向き、第２係合孔の第１係合孔とは反対側の端部が乗物用シートの外側に向くように構成することで、係合部の先端部と第２係合孔とを遠ざけることができるので、弾性部材とサイドフレームとの係合状態を良好に保持することができる。また、弾性部材の係合部の先端部を内側を向くように形成することで、係合部の形状をＣ形状にすることができるので、弾性部材を第１係合孔と第２係合孔に取り付ける作業を容易にすることができる。

また、本発明によれば、第１係合孔および第２係合孔に隣接する補強部材を設けることで、第１係合孔および第２係合孔付近の剛性を高くすることができる。

一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。 係合孔とクッションばね付近の構造を示す斜視図（ａ）と、上面図（ｂ）である。 図３（ａ）のＩ−Ｉ断面図である。 サイドフレームを左右方向内側から見た側面図（ａ）と、図５（ａ）の矢印ＩＩで示す部分の断面図（ｂ）である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明においては、まず、乗物用シートの一例としての車両用シートの全体構成を簡単に説明した後、本発明の特徴部分を詳細に説明することとする。

図１に示すように、車両用シートＳは、自動車の運転席に使用されるシートであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材からなるシートバックパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮を被せることで構成されている。

シートクッションフレームＦ１は、略矩形の枠状に形成されるフレームであり、自動車のフロアに設けられる左右一対のスライドレールＳＲのそれぞれに対して前後移動可能に支持されるスライダＳＬ上に設置されている。これにより、車両用シートＳは、前後位置を調整可能となっている。

シートバックフレームＦ２は、その下部がシートクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対し前後に傾動可能となっている。

なお、本明細書において、前後、左右および上下は、リクライニング機構ＲＬによってシートバックＳ２が倒されていない状態の車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。

次に、シートクッションフレームＦ１について詳細に説明する。
シートクッションフレームＦ１は、左右一対のサイドフレーム１０と、左右のサイドフレーム１０に架け渡される弾性部材の一例としての２つのクッションばね２０と、各サイドフレーム１０の前部を連結するパンフレーム３０と、各サイドフレーム１０の後端部を連結する連結パイプ４０とを主に備えている。

左右のサイドフレーム１０は、前後方向に延びる金属製のフレームであり、左右に離間して配置されている。図３〜図５に示すように、左右のサイドフレーム１０は、左右方向で対向する左右の側壁１１と、フランジ部の一例として上フランジ部１２と、下フランジ部１３とを備えている。

上フランジ部１２および下フランジ部１３は、側壁１１の上下端から左右方向内側に延出するように形成されている。そして、上フランジ部１２には、２つのクッションばね２０が互いに前後に離れた状態で取り付けられている。

このように側壁１１から左右方向内側に延出する上フランジ部１２にクッションばね２０を取り付けるので、例えば側壁にクッションばねを取り付ける構造と比べ、側壁１１の内側に後述するハイト調整機構５０を隣接して配置することができるとともに、側壁１１の形状を自由に決めることが可能となっている。また、下フランジ部１３ではなく、下方へ向かう荷重に対して変形しにくい上フランジ部１２にクッションばね２０を取り付けるので、乗員をクッションばね２０で良好に支持することが可能となっている。

具体的に、上フランジ部１２には、クッションばね２０の後述する略Ｃ形状の係合部２１と係合する係合孔１２Ａ，１２Ｂが形成されている。各係合孔１２Ａ，１２Ｂは、前後方向に並ぶように形成される第１係合孔Ａ１，Ｂ１および第２係合孔Ａ２，Ｂ２を備えて構成されている。

詳しくは、第１係合孔Ａ１，Ｂ１は、クッションばね２０の係合部２１を上フランジ部１２の下面側から上面側に通すための孔であり、係合部２１を係合孔１２Ａ，１２Ｂに取り付けた状態において、係合部２１の基部２１ｂ（傾斜部２３との接続部）と係合するようになっている。また、第２係合孔Ａ２，Ｂ２は、クッションばね２０の係合部２１を上フランジ部１２の上面側から下面側に通すための孔であり、係合部２１を係合孔１２Ａ，１２Ｂに取り付けた状態において、係合部２１の先端部２１ａと係合するようになっている。

より詳しくは、係合部２１の先端部２１ａは、係合部２１を係合孔１２Ａ，１２Ｂに取り付けた状態において、左右方向内側を向くように形成されている（図３（ｂ）参照）。言い換えると、係合部２１の先端部２１ａは、第１係合孔Ａ１，Ｂ１と第２係合孔Ａ２，Ｂ２を結んだ仮想線ＬＡ，ＬＢから一方側に離れていくように屈曲して形成されている。これにより、クッションばね２０とサイドフレーム１０との係合状態を良好に保持することが可能となっている。

さらに、後側の係合孔１２Ｂの第２係合孔Ｂ２の後端部Ｂ２１（第１係合孔Ｂ１とは反対側の端部）は、左右方向外側を向くように形成されている。言い換えると、第２係合孔Ｂ２の後端部Ｂ２１は、仮想線ＬＢから他方側（係合部２１の先端部２１ａの向きとは反対側）に離れるように形成されている。

このように係合部２１の先端部２１ａの向きと、第２係合孔Ｂ２の後端部Ｂ２１の向きを互いに反対方向に向けることで、係合部２１の先端部２１ａと第２係合孔Ｂ２の後端部Ｂ２１とを遠ざけることができるので、クッションばね２０とサイドフレーム１０との係合状態を良好に保持することが可能となっている。

また、係合部２１の先端部２１ａを左右方向内側を向くように形成することで、係合部２１の形状をＣ形状にすることができるので、クッションばね２０を第１係合孔Ａ１，Ｂ１と第２係合孔Ａ２，Ｂ２に取り付ける作業を容易にすることが可能となっている。

また、第１係合孔Ａ１，Ｂ１と第２係合孔Ａ２，Ｂ２との間には、下方に向かって凹む凹部１２Ｃが形成されている。凹部１２Ｃは、略半円筒状に形成されており、第１係合孔Ａ１，Ｂ１から第２係合孔Ａ２，Ｂ２まで延びるように形成されている。

このように第１係合孔Ａ１，Ｂ１と第２係合孔Ａ２，Ｂ２との間に凹部１２Ｃを形成することで、クッションばね２０が上フランジ部１２の上面から上方に突出する量を小さくすることができるので（図４参照）、車両用シートＳの上下方向の小型化を図ることが可能となっている。

また、上フランジ部１２のうち、前側の係合孔１２Ａが形成される前側部位１２Ｄは、その左右の幅が、後側の係合孔１２Ｂが形成される後側部位１２Ｅの左右の幅よりも大きく形成されている。

このように上フランジ部１２の前側部位１２Ｄの幅を後側部位１２Ｅよりも大きくすることで、上フランジ部１２の前側部位１２Ｄの剛性を高めることができるので、乗員からの荷重が前側のクッションばね２０Ａに大きく加わった場合であっても、上フランジ部１２の幅広の前側部位１２Ｄで前側のクッションばね２０Ａから加わる荷重を良好に受けることが可能となっている。

また、サイドフレーム１０の側壁１１には、前後方向に屈曲しながら延びる補強部材の一例としての補強ロッド６０が溶接されている。具体的に、補強ロッド６０は、左右方向内側に開口するような略Ｕ形状の第１湾曲部６１と、第１湾曲部６１の後端部に連続して形成され、左右方向内側に開口するような略Ｕ形状の第２湾曲部６２とを有している。

第１湾曲部６１は、後側の係合孔１２Ｂの前側の第１部位１２１から後側の係合孔１２Ｂの後側の第２部位１２２へ延びるように形成されており、その両端部が、第１部位１２１と第２部位１２２とに溶接されている。このように後側の係合孔１２Ｂの前後の第１部位１２１および第２部位１２２を補強ロッド６０で補強することで、後側の係合孔１２Ｂ付近の剛性を高くすることが可能となっている。

本実施形態では、特に、第１湾曲部６１は、幅狭となる後側部位１２Ｅに対応する側壁１１に溶接されている。そのため、本実施形態では、幅狭となる後側部位１２Ｅ付近の剛性を補強ロッド６０で高くすることも可能となっている。

前後に配置される２つのクッションばね２０は、乗員からの荷重を受けるばねであり、それぞれ略同様の構造となっている。具体的に、クッションばね２０は、前後方向に複数回屈曲して左右方向に延びるＳばねであり、図４に示すように、左右方向に延びる中間部２２と、中間部２２の左右の両端（一端のみ図示）から斜め上方（左右方向外側、かつ、上側）に向けて延びる傾斜部２３と、傾斜部２３の左右方向外側の端部に設けられる係合部２１とを有している。

このようにクッションばね２０の両端側を傾斜部２３とすることで、クッションばね２０を乗員の臀部にフィットさせることができるので、乗員の臀部をクッションばね２０で良好に支持することが可能となっている。

また、傾斜部２３とサイドフレーム１０の側壁１１との間には、シートクッションフレームＦ１の高さを調整するためのハイト調整機構５０の一部が配置されている。このように傾斜部２３と側壁１１との間にハイト調整機構５０を配置することで、傾斜部２３と側壁１１との間のスペースを有効活用することが可能となっている。

本実施形態では、特に、傾斜部２３は、中間部２２の端部から水平面に対して大きな角度で傾斜する第１傾斜部２３Ａと、第１傾斜部２３Ａの左右方向外側の端部から当該第１傾斜部２３Ａよりも水平面に対する傾きが小さくなるように傾斜する第２傾斜部２３Ｂとを有している。このように傾斜部２３を２つの傾斜部２３Ａ，２３Ｂで構成することにより、傾斜部２３とハイト調整機構５０との間のスペースを確保することができるので、傾斜部２３とハイト調整機構５０とが干渉するのを抑えることが可能となっている。

ここで、ハイト調整機構５０は、左右のサイドフレーム１０の近傍に設けられており、主に、フロントリンク５１と、リアリンク５２と、アッパーリンク５３と、スライダＳＬと、渦巻ばね５４を備えて構成されている。フロントリンク５１およびリアリンク５２は、それぞれＶ形状に形成されており、その下端がスライダＳＬの前後端部に回動可能に連結されるとともに、その中央部（Ｖの谷に相当する部分）がサイドフレーム１０に回動可能に連結されている。

すなわち、サイドフレーム１０と、フロントリンク５１およびリアリンク５２の下半部と、スライダＳＬとで、四節リンクが構成されており、フロントリンク５１およびリアリンク５２を前後に傾動させると、サイドフレーム１０が上下動するようになっている。また、フロントリンク５１およびリアリンク５２の上端部は、それぞれアッパーリンク５３に回動可能に連結されている。

渦巻ばね５４は、フロントリンク５１を起こす方向に付勢するばねであり、フロントリンク５１の左右方向内側に配置され、その中心側の端部がサイドフレーム１０に形成されるばね係合部１４に係合し、その外側の端部がフロントリンク５１とアッパーリンク５３との回動軸に係合している。そして、フロントリンク５１は、図示せぬ操作レバーからの動力が伝達されて、前後に傾動するように構成されている。

このように構成されるハイト調整機構５０において、サイドフレーム１０を下げる場合には、乗員が操作レバーを一方向に操作してフロントリンク５１を渦巻ばね５４の付勢力に抗して後方に倒すように傾動させることで、サイドフレーム１０が下がる。また、サイドフレーム１０を上げる場合には、乗員が操作レバーを他方向に操作してフロントリンク５１を前方に起こすように傾動させることで、サイドフレーム１０が上がる。この際、渦巻ばね５４の付勢力は、乗員が操作レバーを他方向に操作する動作をアシストするように作用するようになっている。

図３（ａ）および図５（ａ），（ｂ）に示すように、係合部２１は、略Ｃ形状に屈曲する基部２１ｂと、基部２１ｂから前後方向に延びる真直部２１ｃと、真直部２１ｃから左右方向内側に屈曲する先端部２１ａとによって、全体的に左右方向内側に開口する略Ｃ形状に形成されている。そして、前側のクッションばね２０Ａに形成される係合部２１は、その先端部２１ａが略前方を向くように形成され、後側のクッションばね２０Ｂに形成される係合部２１は、その先端部２１ａが略後方を向くように形成されている。

また、２つのクッションばね２０Ａ，２０Ｂは、乗員の着座位置（運転時において乗員からの荷重が最も加わる位置）を挟んで前後に配置されている。これにより、乗員がシートクッションＳ１に座ったときには、乗員の荷重が前後のクッションばね２０Ａ，２０Ｂに対して互いに離れる方向に加わるようになっている。ただし、この場合であっても、前述したように前側の係合部２１の先端部２１ａが前、後側の係合部２１の先端部２１ａが後を向くので、クッションばね２０とサイドフレーム１０との係合状態を良好に保持することができるようになっている。また、衝突時に乗員から前側のクッションばね２０Ａに前方へ向かう大きな力が加わっても、クッションばね２０とサイドフレーム１０との係合状態を良好に保持することができるようになっている。

また、前側のクッションばね２０Ａは、ハイト調整機構５０の前端部よりも後側で、かつ、ハイト調整機構５０の前後方向の中心Ｃよりも前側に配置されており、係合部２１の先端部２１ａが略前方を向くことによって、前側の係合孔１２Ａに対して後側から係合している。これにより、前側のクッションばね２０Ａを前側の係合孔１２Ａに係合させる際に、ハイト調整機構５０の前端部付近の構造（例えば、渦巻ばね５４）とクッションばね２０Ａが干渉するのを抑えることが可能となっている。

また、後側のクッションばね２０Ｂは、ハイト調整機構５０の後端部よりも前側で、かつ、ハイト調整機構５０の前後方向の中心Ｃよりも後側に配置されており、係合部２１の先端部２１ａが略後方を向くことによって、後側の係合孔１２Ｂに対して前側から係合している。これにより、後側のクッションばね２０Ｂを後側の係合孔１２Ｂに係合させる際に、ハイト調整機構５０の後端部付近の構造（例えば、リアリンク５２）とクッションばね２０Ｂが干渉するのを抑えることが可能となっている。

また、各係合部２１は、係合孔１２Ａ，１２Ｂに対して下から挿入されて係合するようになっている。このようにクッションばね２０の係合部２１を係合孔１２Ａ，１２Ｂに下から係合させることで、例えばクッションばねの係合部を係合孔に上から係合させる構造に比べ、クッションばね２０から上フランジ部１２の先端部（左右方向内側の端部）に荷重が加わるのを抑えることが可能となっている。

また、前側のクッションばね２０Ａの径は、後側のクッションばね２０Ｂの径よりも大きくなっている。これにより、ブレーキ時などにおいて乗員からの荷重が後側のクッションばね２０Ｂよりも前側のクッションばね２０Ａに大きく加わった場合であっても、大径のクッションばね２０Ａによって荷重を良好に受けることが可能となっている。

なお、前後の係合孔１２Ａ，１２Ｂおよび前後の凹部１２Ｃの大きさは、径の異なるクッションばね２０Ａ，２０Ｂに合わせるように、それぞれ異なる大きさとしてもよい。また、大径のクッションばね２０Ａに合わせた大きさで、前後の係合孔１２Ａ，１２Ｂおよび各凹部１２Ｃをそれぞれ同じ大きさで形成してもよい。

また、図２および図４に示すように、後側の係合孔１２Ｂに係合する係合部２１の上には、リクライニング機構ＲＬ（凹部１２Ｃ）を覆うためのカバー部材７０が設けられている。これにより、凹部１２Ｃとカバー部材７０との間で係合部２１を挟み込むことができるので、後側のクッションばね２０Ｂと係合孔１２Ｂとの係合状態を良好に保持することが可能となっている。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。

前記実施形態では、弾性部材としてＳばね状のクッションばね２０を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えばワイヤを屈曲してなるＳばね以外のばねであってもよいし、ゴムなどであってもよい。

前記実施形態では、シートクッションフレームＦ１のサイドフレーム１０に本発明を適用したが、本発明はこれに限定されず、例えばシートバックフレームのサイドフレームに本発明を適用してもよい。

前記実施形態では、上フランジ部１２にクッションばね２０を取り付けたが、本発明はこれに限定されず、例えば下フランジ部にクッションばねを取り付けてもよい。

前記実施形態では、第１係合孔Ａ１，Ｂ１と第２係合孔Ａ２，Ｂ２を前後方向に並べたが、本発明はこれに限定されず、例えば前後方向に対して斜めとなる方向に第１係合孔と第２係合孔を並べてもよい。

前記実施形態では、係合部２１の上にリクライニング機構ＲＬ用のカバー部材７０を載せたが、本発明はこれに限定されず、どのようなカバー部材であってもよい。

前記実施形態では、補強部材として補強ロッド６０を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば断面視Ｌ形状や断面視Ｕ形状の補強部材であってもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

１０ サイドフレーム
２０ クッションばね
２１ 係合部
Ａ１ 第１係合孔
Ａ２ 第２係合孔
ＬＡ 仮想線
Ｓ 車両用シート

Claims (10)

1. シートクッションフレームと、当該シートクッションフレームに架け渡され、乗員を支持する弾性部材とを有する乗物用シートであって、
   前記シートクッションフレームには、前記弾性部材の端部に形成される係合部が係合する第１係合孔および第２係合孔が形成され、
   前記弾性部材の前記係合部の先端部は、先端に向かうにつれて、前記第１係合孔と前記第２係合孔を結んだ仮想線からの距離が増大するように形成され、
   前記先端は、前記仮想線から離れる方向を向いていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記第１係合孔と前記第２係合孔の間に、前記第１係合孔から前記第２係合孔まで延びる凹部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記シートクッションフレームは、上下方向を向いた板状部を備え、
   前記第１係合孔および前記第２係合孔は、前記板状部に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記弾性部材の前記係合部は、前記第１係合孔に下から上に通って係合し、第２係合孔に上から下に通って係合していることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記凹部は、下方に向かって凹むことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記凹部を覆い、前記弾性部材の係合部の上に載ったカバー部材を設けたことを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記シートクッションフレームは、対向する側壁を備え、
   前記板状部は、前記側壁の上端から内側に延出する上フランジ部であることを特徴とする請求項３〜請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記弾性部材は、前後に離れて２つ設けられ、
   前記上フランジ部のうち、前側の弾性部材が取り付けられる前側部位の左右の幅が、後側の弾性部材が取り付けられる後側部位の左右の幅よりも大きいこと特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記弾性部材の前記係合部の先端部は、乗物用シートの内側を向くように形成され、前記第２係合孔の前記第１係合孔とは反対側の端部は、乗物用シートの外側に向くように形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。
10. 前記第１係合孔および前記第２係合孔に隣接する補強部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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