CN214728320U - 一种滑轨结构、车辆座椅以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑轨结构、车辆座椅以及车辆，包括第一轨道、第二轨道、支撑柱和支撑板，支撑板上设置有多个滚轮。采用本实用新型的滑轨结构，支撑板能够在滚轮的作用下在第一轨道和第二轨道之间沿着第一轨道和第二轨道的延伸方向移动，从而使得该滑轨结构的支撑板具有能够在特定方向调节位置的功能。由于本实用新型中的滚轮与第一轨道和第二轨道之间无需填充润滑油，不存在润滑油包裹泥沙的情况，用水冲洗后能够直接从第一轨道和第二轨道上脱落，方便整个滑轨结构的清理，从而延长了滑轨结构的使用寿命。

Description

一种滑轨结构、车辆座椅以及车辆

技术领域

本实用新型涉及座椅技术领域，特别涉及一种滑轨结构、车辆座椅以及车辆。

背景技术

为了提高驾驶员和乘客的舒适度，车辆驾驶席和副驾驶席的车辆座椅能够前后移动。其中，前后移动的关键部位是车辆座椅上的滑轨结构。

为了减少车辆座椅前后移动过程中出现卡顿现象，现有的滑轨结构为封闭式结构，并在滑轨结构的内部设置有滚珠以及润滑油。采用封闭式结构一方面可以减少灰尘的进入，另一方面润滑油的填充可以有效的减小滚珠与轨道之间的摩擦力。但是，采用上述结构的滑轨结构，当车辆行驶到沙漠，泥地，森林，河滩等需涉水涉泥地形时，会大大增加泥沙进入滑轨结构内部的可能，并不能完全避免泥沙进入，当对车辆座椅进行冲洗时，进入滑轨结构泥沙会被润滑油包裹，无法完成冲洗，长期使用会影响车辆座椅的正常使用。

因此，如何方便滑轨结构的冲洗，以延长滑轨结构的使用寿命，是本领域技术人员函待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种滑轨结构、车辆座椅以及车辆，以方便滑轨结构的冲洗，以延长滑轨结构的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供一种滑轨结构，包括：

平行布置的第一轨道和第二轨道，所述第一轨道的底部设置有第一安装部；

连接所述第一轨道和所述第二轨道的支撑柱；

在所述第一轨道和所述第二轨道的延伸方向延展的支撑板，所述支撑板的顶部设置有第二安装部，所述支撑板上设置有多个位于所述第一轨道和所述第二轨道之间的滚轮，多个所述滚轮能够带动所述支撑板沿着所述第一轨道和所述第二轨道的延伸方向移动，其中，多个所述滚轮中的至少两个与所述第一轨道接触配合，多个所述滚轮中的至少一个与所述第二轨道接触配合。

可选的，所述第一轨道和所述第二轨道的截面为圆形结构。

可选的，所述滚轮与所述第一轨道或所述第二轨道相配合的面为凹曲面结构。

可选的，所述滚轮通过轴承安装在所述支撑板上。

可选的，所述支撑柱包括第一支撑柱和第二支撑柱，其中，所述第一支撑柱连接所述第一轨道和所述第二轨道的前端，所述第二支撑柱连接所述第一轨道和所述第二轨道的后端。

一种车辆座椅，包括座椅骨架、靠背组合、坐垫组合、第一滑轨结构和第二滑轨结构，所述第一滑轨结构和所述第二滑轨结构为如上述任一项所述的滑轨结构，其中，所述第一滑轨结构的第一安装部和所述第二滑轨结构的第一安装部对称的设置在所述座椅骨架上，所述靠背组合设置在所述座椅骨架的靠背位上，所述座椅垫组合设置在所述座椅骨架的坐垫位上。

可选的，所述第一滑轨结构和所述第二滑轨结构通过横梁连接。

可选的，所述靠背组合与所述座椅骨架可拆卸连接。

可选的，所述座椅骨架的靠背位的顶部相对设置有第一定位杆和第二定位杆，所述座椅骨架的靠背位的底部相对设置有第一定位孔和第二定位孔；

所述靠背组合与所述座椅骨架的接触面的顶部设置有能够挂在所述第一定位杆的第一挂钩和能够挂在所述第二定位杆上的第二挂钩；

所述靠背组合与所述座椅骨架的接触面的底部设置有能够卡在所述第一定位孔的第一橡胶蘑菇头和能够卡在所述第二定位孔的第二橡胶蘑菇头。

可选的，所述坐垫组合与所述座椅骨架可拆卸连接。

可选的，所述座椅骨架的坐垫位的后端相对设置有第三定位杆和第四定位杆，所述座椅骨架的坐垫位的前端相对设置有第三定位孔和第四定位孔；

所述靠背组合与所述座椅骨架的接触面的后端设置有能够挂在所述第三定位杆的第三挂钩和能够挂在所述第四定位杆上的第四挂钩；

所述靠背组合与所述座椅骨架的接触面的前端设置有能够卡在所述第三定位孔的第三橡胶蘑菇头和能够卡在所述第四定位孔的第四橡胶蘑菇头。

本实用新型还公开了一种车辆，包括如上述任一项所述的车辆座椅。

可选的，所述车辆为全地形车辆。

采用本实用新型的滑轨结构，支撑板能够在滚轮的作用下在第一轨道和第二轨道之间沿着第一轨道和第二轨道的延伸方向移动，从而使得该滑轨结构的支撑板具有能够在特定方向调节位置的功能。其中，多个滚轮中的至少两个滚轮与第一轨道接触配合，多个滚轮中的至少一个滚轮与第二轨道接触配合，能够使得滚轮能够相对稳定的卡在第一轨道和第二轨道之间。当滑轨结构出现泥沙时，由于本实用新型中的滚轮与第一轨道和第二轨道之间无需填充润滑油，不存在润滑油包裹泥沙的情况，用水冲洗后能够直接从第一轨道和第二轨道上脱落，方便整个滑轨结构的清理，从而延长了滑轨结构的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的滑轨结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的车辆座椅结构示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的车辆座椅爆炸结构示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的车辆座椅中第一滑轨结构和第二滑轨结构连接示意图；

图5为本实用新型实施例所提供的车辆座椅中靠背组合和座椅骨架的连接示意图；

图6为本实用新型实施例所提供的车辆座椅中座椅组合和座椅骨架的连接示意图。

其中：100为滑轨结构、200为座椅骨架、300为靠背组合、400为座椅组合、100a第一滑轨结构、100b为第二滑轨结构、100c为第一横梁、100d 第二横梁、100e锁紧机构；

101为第一轨道、102为第二轨道、103为支撑柱、104为支撑板、105为滚轮、1011为第一安装部、1041为第二安装部、1051为第一滚轮、1052为第二滚轮、1053为第三滚轮、1054为第四滚轮、201为第一定位杆、202为第二定位杆、203为第一定位孔、204为第二定位孔、205为第三定位杆、206 为第四定位杆、207为第三定位孔、208为第四定位孔、301为第一挂钩、302 为第二挂钩、303为第一橡胶蘑菇头、304为第二橡胶蘑菇头、401为第三挂钩、403为第三橡胶蘑菇头。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种滑轨结构、车辆座椅以及车辆，以方便滑轨结构的冲洗，以延长滑轨结构的使用寿命。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，本实用新型公开的一种滑轨结构100，包括第一轨道101、第二轨道102、支撑柱103和支撑板104，其中，第一轨道101和第二轨道102 平行布置，第一轨道101的底部设置有第一安装部1011；支撑柱103连接第一轨道101和第二轨道102；支撑板104在第一轨道101和第二轨道102的延伸方向延展，支撑板104的顶部设置有第二安装部1041，支撑板104上设置有多个位于第一轨道101和第二轨道102之间的滚轮105，多个滚轮105能够带动支撑板104沿着第一轨道101和第二轨道102的延伸方向移动，其中，多个滚轮105中的至少两个与第一轨道101接触配合，多个滚轮105中的至少一个与第二轨道102接触配合。

实用新型由于支撑板104能够在滚轮105的作用下在第一轨道101和第二轨道102之间沿着第一轨道101和第二轨道102的延伸方向移动，从而使得该滑轨结构100的支撑板104具有能够在特定方向调节位置的功能。其中，多个滚轮105中的至少两个滚轮105与第一轨道101接触配合，多个滚轮105 中的至少一个滚轮105与第二轨道102接触配合，能够使得滚轮105能够相对稳定的卡在第一轨道101和第二轨道102之间。当滑轨结构100出现泥沙时，由于本实用新型中的滚轮105与第一轨道101和第二轨道102之间无需填充润滑油，不存在润滑油包裹泥沙的情况，用水冲洗后能够直接从第一轨道101和第二轨道102上脱落，方便整个滑轨结构100的清理，从而延长了滑轨结构100的使用寿命。

需要说明的是，上述第一安装部1011用于将滑轨结构100固定在车辆上，第二安装部1041用于安装座椅，以实现座椅在第一轨道101和第二轨道102 的延伸方向位置的调整。

带动支撑板104移动的结构为滚轮105，而本实用新型中的滚轮105与传统的滑轨结构100中的滚珠尺寸结构存在较大差异，从而使得第一轨道101 和第二轨道102之间的间隙相较于传统的滑轨结构100更大，存在死角的部位概率更小，更能方便泥沙的清理，从而在一定程度延长了滑轨结构100的使用寿命。

另外，本实用新型实施例中至少一个滚轮105与第二轨道102接触配合，至少两个滚轮105与第一轨道101接触配合，当滑轨结构100正常使用时，第一轨道101位于第二轨道102的下方，至少两个滚轮105能够形成对座椅有力的支撑。同时，与第一轨道101相配合的滚轮105和与第二轨道102相配合的滚轮105的受力方向相反，因此，在竖直方向，能够限制支撑板104 仅沿第一轨道101和第二轨道102的延伸方向移动。

滚轮105的数量可以适应性的调整，例如：与第一轨道101相配合的滚轮105数量为两个，与第二轨道102相配合的滚轮105数量为一个；或者与第一轨道101相配合的滚轮105数量为两个，与第二轨道102相配合的滚轮 105数量为两个；或者与第一轨道101相配合的滚轮105数量为三个，与第二轨道102相配合的滚轮105数量为两个；等等。只要能够实现一部分滚轮105 与第一轨道101相配合，一部分滚轮105与第二轨道102相配合的方式均可以理解在本实用新型的保护范围内。

本实用新型其中一个示例中，与第一轨道101相配合的滚轮105数量为两个，与第二轨道102相配合的滚轮105数量为两个，四个滚轮105为分别为第一滚轮1051、第二滚轮1502、第三滚轮1053和第四滚轮1054，其中，第一滚轮1051和第四滚轮1054位于第二滚轮1052和第三滚轮1053的外侧，且第一滚轮1051和第四滚轮1054与第一轨道101相配合，第二滚轮1052和第三滚轮1053与第二轨道102相配合。

除了第一轨道101和第二轨道102之间存在较大间隙外，第一轨道101 和第二轨道102的截面为矩形或者圆形。为了方便清理泥沙，本实用新型优选的第一轨道101和第二轨道102的截面为圆形结构。由于第一轨道101和第二轨道102截面为圆形，因此，第一轨道101和第二轨道102上的清洁死角很少，或者没有，当对滑轨结构100进行冲洗时，由于第一轨道101和第二轨道102为圆形，泥沙在水流自身重力作用下，随着水流落下，进一步方便泥沙的清理。

一部分滚轮105与第一轨道101相配合，一部分滚轮105与第二轨道102 相配合能够限制支撑板104仅沿第一轨道101和第二轨道102的延伸方向移动。滚轮105与第一轨道101或第二轨道102接触的面为平面，曲面，或者平面与曲面的结合面，当为平面时，由于第一轨道101或第二轨道102为圆形结构，滚轮105与第一轨道101和第二轨道102接触是线线接触，因此，存在的清洁死角更少；当为曲面时，特别的为凹曲面结构时，滚轮105的轴向方向可以卡在第一轨道101或第二轨道102上，从而能够提高滚轮105在第一轨道101或第二轨道102运行时的稳定性；当为平面和曲面的结合的面时，优先考虑具有V型结构的面，如此可以提高滚轮105在第一轨道101或第二轨道102运行时的稳定性。

本实用新型中通过滚轮105与第一轨道101和第二轨道102相配合的方式与传统的滚珠的方式相比可以增加第一轨道101和第二轨道102之间的间隙，同时，可以将滑轨结构100设计为敞开的模式，更加方便滑轨结构100 的清洗，当然，并不意味着，本实用新型的滑轨结构100只能设置为敞开模式，还可以设置为半敞开模式，或者全封闭模式。而敞开模式与非敞开模式的选取直接改变支撑板104的结构形式即可，该支撑板104除了具有支撑滚轮105的功能外，还可以通过设置其他结构来封闭第一轨道101、第二轨道 102以及滚轮105，只要能够达到上述目的的支撑板104均可以理解为本实用新型中的支撑板104。

为了方便清洗，该支撑板104上还可以设置多个孔，通过孔的设置使得清洁过程中，清洁水能够从多个角度进入滑轨结构100中。当然，通过设置孔还可以减轻滑轨结构100的重量。

上述滚轮105通过直接设置在支撑板104上，或者通过轴承安装在支撑板104上。通过轴承的方式，可以减少滚轮105与支撑板104运行时的摩擦力。

第一轨道101和第二轨道102通过支撑柱103进行连接，可以理解的是，支撑柱103仅仅是从功能上实现第一轨道101和第二轨道102的连接，其中，支撑柱103可以为第一轨道101和第二轨道102的一部分，即，第一轨道101、第二轨道102和支撑柱103为一体式结构，通过弯曲加工而成；或者支撑柱 103与第一轨道101和第二轨道102二者中的一个为一体式结构，与另外一个为分体式结构，并通过焊接或者螺栓进行连接；或者支撑柱103与第一轨道101和第二轨道102均为分体式结构，支撑柱103分别与第一轨道101和第二轨道102通过焊接或者螺栓进行连接。

为了方便区分，支撑柱103包括第一支撑柱103和第二支撑柱103，其中，第一支撑柱103连接第一轨道101和第二轨道102的前端，第二支撑柱103 连接第一轨道101和第二轨道102的后端。

请参考图2至图6，以上介绍了滑轨结构的具体结构，本实用新型还公开了应用上述滑轨结构的车辆座椅，具体的该车辆座椅，包括座椅骨架200、靠背组合300、坐垫组合、第一滑轨结构100a和第二滑轨结构100b，第一滑轨结构100a和第二滑轨结构100b为如上述任一项的滑轨结构，其中，第一滑轨结构100a的第一安装部和第二滑轨结构100b的第一安装部对称的设置在座椅骨架200上，靠背组合300设置在座椅骨架200的靠背位上，座椅垫组合设置在座椅骨架200的坐垫位上。

需要说明的是，为了方便车辆座椅的位置调整，一般为前后位置的调整，滑轨结构调节方向与车辆座椅的前后调整方向相重合。而同时，为了车辆座椅的稳定运行，车辆座椅设置了两个滑轨结构分别为第一滑轨结构100a和第二滑轨结构100b，其中，第一滑轨结构100a和第二滑轨结构100b对称设置，以实现同步运行。第一滑轨结构100a和第二滑轨结构100b二者之间可以存在连接关系，也可不存在连接关系。

当第一滑轨结构100a和第二滑轨结构100b存在连接关系时，第一滑轨结构100a和第二滑轨结构100b通过横梁连接。横梁的设置位置一般为第一滑轨结构100a的前端与第二滑轨结构100b的前端，第一滑轨结构100a的后端与第二滑轨结构100b的后端，以使得第一滑轨结构100a、第二滑轨结构 100b和横梁围成框架结构，以提高稳定性。为了方便描述，该横梁包括连接第一滑轨结构100a的前端与第二滑轨结构100b的前端的第一横梁100c，和连接第一滑轨结构100a的后端与第二滑轨结构100b的后端的第二横梁100d。

其中，上述第一横梁100c的数量为一个或者多个，本实用新型中可选的为两个。每个第一横梁100c上设置有用于减轻横梁重量的减重孔。上述第二横梁100d的数量为一个或者多个，本实用新型中可选的为两个。每个第二横梁100d上设置有用于减轻横梁重量的减重孔。

而第一横梁100c与第一滑轨结构100a和第二滑轨结构100b为可拆卸连接或者不可拆卸连接，其中，可拆卸的连接方式为螺栓连接，不可拆卸的连接方式为焊接等。

本实用新型中还可以设置有锁紧机构100e，该锁紧机构100e将第一滑轨结构100a中的支撑板锁紧在第一滑轨结构100a中的第一轨道或第一滑轨结构 100a中的第二轨道上，或者将第二滑轨结构100b中的支撑板锁紧在第二滑轨结构100b中的第一轨道或第二滑轨结构100b中的第二轨道上。通常状态下，该锁紧机构100e处于锁紧状态下，当需要调整车辆座椅的前后位置时，通过按压锁紧机构100e的解锁部位实现解锁，以使得第一滑轨结构100a和第二滑轨结构100b能够正常调节。

靠背组合300与座椅骨架200可拆卸连接或者不可拆卸连接。当为可拆卸连接时，靠背组合300与座椅骨架200的拆卸方式为可借助工具的拆卸方式，或者无需借助工具的拆卸方式，当为无需借助工具的拆卸方式时，座椅骨架200的靠背位的顶部相对设置有第一定位杆201和第二定位杆202，座椅骨架200的靠背位的底部相对设置有第一定位孔203和第二定位孔204。

靠背组合300与座椅骨架200的接触面的顶部设置有能够挂在第一定位杆201的第一挂钩301和能够挂在第二定位杆202上的第二挂钩302；靠背组合300与座椅骨架200的接触面的底部设置有能够卡在第一定位孔203的第一橡胶蘑菇头303和能够卡在第二定位孔204的第二橡胶蘑菇头304。

当将靠背组合300安装在座椅骨架200的靠背位时，首先将靠背组合300 的第一挂钩301挂在第一定位杆201上，第二挂钩302挂在第二定位杆202 上，然后向靠近座椅骨架200的方向施加外力，使得第一橡胶蘑菇头303卡入第一定位孔203中，第二橡胶蘑菇头304卡入第二定位孔204中，从而实现靠背组合300与座椅骨架200的安装。

当需要将靠背组合300从座椅骨架200上拆卸下来时，抬起设置靠背组合300设置第一橡胶蘑菇头303和第二橡胶蘑菇头304的一端，直至第一橡胶蘑菇头303从第一定位孔203中脱离，第二橡胶蘑菇头304从第二定位孔 204中脱离，然后，将第一挂钩301从第一定位杆201上取下，第二挂钩302 从第二定位杆202上取下，最终实现了靠背组合300的拆卸。

需要说明的是，第一挂钩301挂在第一定位杆201的方向为向下或者向上，即第一挂钩301的开口向下或者第一挂钩301的开口向上，第二挂钩302 挂在第二定位杆202的方向为向下或者向上，即第二挂钩302的开口向下或者第二挂钩302的开口向上。当向下时，靠背组合300的重力方向与第一挂钩301作用在第一定位杆201的方向，第二挂钩302作用在第二定位杆202 的方向重合；当向上时，靠背组合300的重力方向与第一挂钩301作用在第一定位杆201的方向，第二挂钩302作用在第二定位杆202的方向相反。本实用新型优选的采用向上的方式，由于靠背组合300的重力方向与第一挂钩 301作用在第一定位杆201的方向，第二挂钩302作用在第二定位杆202的方向相反，因此，方便取出靠背组合300。

上述第一定位杆201和第二定位杆202为一个零部件或者两个零部件，其中，当为一个零部件时，第一定位杆201(第二定位杆202)连接座椅骨架 200靠背位的两个骨架杆之间；当为两个零部件时，第一定位杆201位于座椅骨架200的靠背位一个骨架杆的一侧，第二定位杆202位于座椅骨架200的靠背位另一个骨架杆的一侧。

座椅组合400与座椅骨架200可拆卸连接或者不可拆卸连接。当为可拆卸连接时，座椅组合400与座椅骨架200的拆卸方式为可借助工具的拆卸方式，或者无需借助工具的拆卸方式，当为无需借助工具的拆卸方式时，座椅骨架200的坐垫位的后端相对设置有第三定位杆205和第四定位杆206，座椅骨架200的坐垫位的前端相对设置有第三定位孔207和第四定位孔208。

座椅组合400与座椅骨架200的接触面的后端设置有能够挂在第三定位杆205的第三挂钩401和能够挂在第四定位杆206上的第四挂钩；座椅组合 400与座椅骨架200的接触面的前端设置有能够卡在第三定位孔207的第三橡胶蘑菇头403和能够卡在第四定位孔208的第四橡胶蘑菇头。

当将座椅组合400安装在座椅骨架200的坐垫位时，首先将座椅组合400 的第三挂钩401挂在第三定位杆205上，第四挂钩挂在第四定位杆206上，然后向靠近座椅骨架200的方向施加外力，使得第三橡胶蘑菇头403卡入第三定位孔207中，第四橡胶蘑菇头卡入第四定位孔208中，从而实现座椅组合400与座椅骨架200的安装。

当需要将座椅组合400从座椅骨架200上拆卸下来时，抬起设置座椅组合400设置第三橡胶蘑菇头403和第四橡胶蘑菇头的一端，直至第三橡胶蘑菇头403从第三定位孔207中脱离，第四橡胶蘑菇头从第四定位孔208中脱离，然后，将第三挂钩401从第三定位杆205上取下，第四挂钩从第四定位杆206上取下，最终实现了座椅组合400的拆卸。

需要说明的是，第三挂钩401挂在第三定位杆205的方向为向后或者向前，第四挂钩挂在第四定位杆206的方向为向后或者向前，即第三挂钩401 的开口向前或者开口向后，第四挂钩的开口向前或者开口向后。本实用新型优选的采用向后的方式，靠背组合300与座椅组合400之间相接触，为了达到完美接触，第三挂钩401挂在第三定位杆205的方向为向后，第四挂钩挂在第四定位杆206的方向为向后，在取出座椅组合400时，无需向靠近靠背组合300的方向移动座椅组合400，因此，整个车辆座椅的结构更加紧凑。

上述第三定位杆205和第四定位杆206为一个零部件或者两个零部件，其中，当为一个零部件时，第三定位杆205(第四定位杆206)连接座椅骨架 200坐垫位的两个骨架杆之间；当为两个零部件时，第三定位杆205位于座椅骨架200坐垫位的一个骨架杆的一侧，第四定位杆206位于座椅骨架200坐垫位的另一个骨架杆的一侧。

本实用新型还公开了一种车辆，该车辆包括上述任一项所述的车辆座椅，由于上述车辆座椅具有以上有益效果，包括该车辆座椅的车辆也具有相应的效果。

本实用新型中的车辆为普通车辆，例如轿车、面包车、客车等，还可以为全地形车辆。当为全地形车辆时，本实用新型的车辆座椅的优势更加明显。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种滑轨结构，包括：

平行布置的第一轨道和第二轨道，所述第一轨道的底部设置有第一安装部；

连接所述第一轨道和所述第二轨道的支撑柱；

其特征在于，还包括在所述第一轨道和所述第二轨道的延伸方向延展的支撑板，所述支撑板的顶部设置有第二安装部，所述支撑板上设置有多个位于所述第一轨道和所述第二轨道之间的滚轮，多个所述滚轮能够带动所述支撑板沿着所述第一轨道和所述第二轨道的延伸方向移动，其中，多个所述滚轮中的至少两个与所述第一轨道接触配合，多个所述滚轮中的至少一个与所述第二轨道接触配合。

2.如权利要求1所述的滑轨结构，其特征在于，所述第一轨道和所述第二轨道的截面为圆形结构。

3.如权利要求1所述的滑轨结构，其特征在于，所述滚轮与所述第一轨道或所述第二轨道相配合的面为凹曲面结构，所述滚轮通过轴承安装在所述支撑板上。

4.如权利要求1所述的滑轨结构，其特征在于，所述支撑柱包括第一支撑柱和第二支撑柱，其中，所述第一支撑柱连接所述第一轨道和所述第二轨道的前端，所述第二支撑柱连接所述第一轨道和所述第二轨道的后端。

5.一种车辆座椅，其特征在于，包括座椅骨架、靠背组合、坐垫组合、第一滑轨结构和第二滑轨结构，所述第一滑轨结构和所述第二滑轨结构为如权利要求1至4中任一项所述的滑轨结构，其中，所述第一滑轨结构的第一安装部和所述第二滑轨结构的第一安装部对称的设置在所述座椅骨架上，所述靠背组合设置在所述座椅骨架的靠背位上，所述座椅垫组合设置在所述座椅骨架的坐垫位上。

6.如权利要求5所述的车辆座椅，其特征在于，所述第一滑轨结构和所述第二滑轨结构通过横梁连接，所述靠背组合与所述座椅骨架可拆卸连接。

7.如权利要求5所述的车辆座椅，其特征在于，所述座椅骨架的靠背位的顶部相对设置有第一定位杆和第二定位杆，所述座椅骨架的靠背位的底部相对设置有第一定位孔和第二定位孔；

所述靠背组合与所述座椅骨架的接触面的顶部设置有能够挂在所述第一定位杆的第一挂钩和能够挂在所述第二定位杆上的第二挂钩；

所述靠背组合与所述座椅骨架的接触面的底部设置有能够卡在所述第一定位孔的第一橡胶蘑菇头和能够卡在所述第二定位孔的第二橡胶蘑菇头。

8.如权利要求5所述的车辆座椅，其特征在于，所述坐垫组合与所述座椅骨架可拆卸连接，所述座椅骨架的坐垫位的后端相对设置有第三定位杆和第四定位杆，所述座椅骨架的坐垫位的前端相对设置有第三定位孔和第四定位孔；

所述靠背组合与所述座椅骨架的接触面的后端设置有能够挂在所述第三定位杆的第三挂钩和能够挂在所述第四定位杆上的第四挂钩；

所述靠背组合与所述座椅骨架的接触面的前端设置有能够卡在所述第三定位孔的第三橡胶蘑菇头和能够卡在所述第四定位孔的第四橡胶蘑菇头。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求5至8中任一项所述的车辆座椅。

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆为全地形车辆。

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