CN211229945U - 一种新型行李舱门铰链总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型行李舱门铰链总成，特点是安装支架的一端设置有弧形壳体，壳体两侧设置有安装孔a，铰链轴a穿过安装孔a及弯管上的安装孔b将安装支架与弯管相连接；另一端对称设置有侧板，侧板下端设置有与扭杆相配合的卡槽a,卡槽a内设置有扭杆衬套a；所述的扭杆下方设置有扭杆支架，扭杆支架的一端设置有安装孔c，铰链轴b穿过安装孔c及弯管上的安装孔d将扭杆支架与弯管相连接固定；另一端设置有与扭杆相配合的卡槽b，卡槽b内设置有扭杆衬套b；优点是结构简单，设计合理，防止扭杆与铰链安装支架及扭杆支架直接接触运动，避免金属间摩擦运动产生噪音，减少车辆使用期间的维护成本，提高了消费者使用的舒适度。

Description

一种新型行李舱门铰链总成

技术领域

本实用新型涉及铰链的领域，尤其涉及一种新型行李舱门铰链总成。

背景技术

目前，随着科技的发展，人们的生活水平提高，对汽车使用舒适性的要求也越来越高；行李舱门铰链是一种定位行李舱门与车身的相对位置，并能控制行李舱门运动轨迹的装置。行李舱门铰链一般与扭杆式弹簧或者螺旋式弹簧配套使用，通过弹簧的力矩与行李舱门的重力矩形成平衡点，可以使行李舱门在开启后停留在设定高度，使行李舱门能既不自闭也不自开:一方面，它可以通过扭杆的扭力在开启行李舱门过程中起到助力作用；另一方面，它可根据实际需要控制行李舱门保持开启状态，例如当汽车停在坡道上时，能防止行李舱门自动关闭。从而使行李舱门具有可限位功能，增加消费者使用的舒适度。

而现有技术的行李舱门铰链大部分在与扭杆配合部位无降噪缓冲设计，在行李舱门铰链及扭杆弹簧的使用过程中，扭杆弹簧在行李舱门铰链支架孔内转动，相互之间产生摩擦，造成两个件之间有磨损，降低产品的强度和寿命，破坏表面的涂层，且运动过程中，由于扭杆的相互扭转形成跳动，产生异响噪音，降低消费者使用舒适度。

发明内容

本实用新型目的是提供一种新型行李舱门铰链总成，结构简单，稳定性好，使用寿命长，解决了以上技术问题。

为了实现上述技术目的，达到上述的技术要求，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型行李舱门铰链总成，其特征在于：包括安装支架，安装支架设置在鹅颈式弯管上端，安装支架的一端设置有与弯管端部相配合的弧形壳体，壳体两侧设置有安装孔a，铰链轴a穿过安装孔a及弯管上的安装孔b将安装支架与弯管相连接；安装支架的另一端对称设置有侧板，侧板下端设置有与扭杆相配合的卡槽a,卡槽a内设置有扭杆衬套a；所述的扭杆下方设置有扭杆支架，扭杆支架设置为Y形，扭杆支架的一端设置有安装孔c，铰链轴b穿过安装孔c及弯管上的安装孔d将扭杆支架与弯管相连接固定，扭杆支架的另一端设置有与扭杆相配合的卡槽b，卡槽b内设置有扭杆衬套b。

优选的：所述的扭杆衬套a、扭杆衬套b均设置为U形，各扭杆衬套内侧边缘设置有翻边，翻边与衬套本体形成凹槽，凹槽与各卡槽边缘相配合固定。

优选的：所述的所述的卡槽a倾斜设置，卡槽b水平设置。

优选的：所述的卡槽a、卡槽b前端设置有凸起，末端设置为矩形槽，且矩形槽的宽度小于卡槽前端的宽度。

优选的：所述的扭杆衬套a及扭杆衬套b的材质为工程塑料。

优选的：所述的安装孔b、安装孔d内均设置有复合衬套。

本实用新型的有益效果；一种新型行李舱门铰链总成，与传统结构相比：固定支架上设置有卡槽a，扭杆支架上设置有卡槽b，卡槽a与卡槽b的前端均设置有凸起，末端设置为矩形槽口，且矩形槽口的宽度小于卡槽前端的宽度，有效防止扭杆衬套脱落；扭杆衬套a、扭杆衬套b均设置为U形，内侧边缘设置有翻边，翻边与扭杆衬套形成凹槽，凹槽与卡槽a、卡槽b的边缘相配合固定，安装快捷可靠，提高工作效率；本实用新型结构简单，设计合理，防止扭杆与铰链安装支架及扭杆支架直接接触运动，避免金属间摩擦运动产生噪音，减少车辆使用期间的维护成本，提高了消费者使用的舒适度，推广与应用将具有良好的经济和社会效益。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型爆炸图；

图3为本实用新型安装支架主视图；

图4为本实用新型扭杆支架主视图；

图5为本实用新型扭杆衬套a、扭杆衬套b结构示意图；

在图中：1.安装支架；2.凸起；3.扭杆衬套a；4.弯管；5.复合衬套；6.安装孔c；7.铰链轴a；8.矩形槽；9.扭杆；10.壳体；11.扭杆支架；12.安装孔b；13.侧板；14.卡槽a；15.铰链轴b；16.安装孔d；17.卡槽b；18.扭杆衬套b；19.安装孔a。

具体实施方式

为了使本实用新型的发明目的、技术方案及其有益技术效果更加清晰，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明；

在附图中：一种新型行李舱门铰链总成，其特征在于：包括安装支架1，安装支架1设置在鹅颈式弯管4上端，安装支架1的一端设置有与弯管4端部相配合的弧形壳体10，壳体10两侧设置有安装孔a19，铰链轴a7穿过安装孔a19及弯管上的安装孔b12将安装支架1与弯管4相连接；安装支架1的另一端对称设置有侧板13，侧板13下端设置有与扭杆9相配合的卡槽a14,卡槽a14内设置有扭杆衬套a3；所述的扭杆9下方设置有扭杆支架11，扭杆支架11设置为Y形，扭杆支架11的一端设置有安装孔c6，铰链轴b15穿过安装孔c6及弯管上的安装孔d16将扭杆支架11与弯管4相连接固定，扭杆支架11的另一端设置有与扭杆相配合的卡槽b17，卡槽b17内设置有扭杆衬套b18。

所述的扭杆衬套a3、扭杆衬套b18均设置为U形，各扭杆衬套内侧边缘设置有翻边，翻边与衬套本体形成凹槽，凹槽与各卡槽边缘相配合固定；所述的卡槽a14倾斜设置，卡槽b17水平设置；所述的卡槽a14、卡槽b17前端设置有凸起2，末端设置为矩形槽8，且矩形槽的宽度小于卡槽前端的宽度；所述的扭杆衬套a3及扭杆衬套b18的材质为工程塑料；所述的安装孔b12、安装孔d16内均设置有复合衬套5。

本实用新型的具体实施：通过扭杆9与安装支架1及扭杆支架11配合，由于安装支架1及扭杆支架11对应位置装有扭杆衬套，从而当行李舱门开闭过程中扭杆9有跳动时，扭杆9与安装支架1及扭杆支架6不直接接触，避免金属之间的直接摩擦造成的磨损，同时达到消除行李舱门运动噪音，增加消费者使用舒适度的目的。工程塑料材质的扭杆衬套具有一定的弹性变形量，对扭杆9几字弯端部的同轴度公差能起到容差作用，降低扭杆的制造难度；安装支架1及扭杆支架11设计有止脱卡槽，扭杆衬套与止脱卡槽相配合，安装快捷可靠，降低了安装劳动强度及人工成本，具有很高的市场推广价值。

上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的描述，而并非对实施方式的限定，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种新型行李舱门铰链总成，其特征在于：包括安装支架（1），安装支架（1）设置在鹅颈式弯管（4）上端，安装支架（1）的一端设置有与弯管（4）端部相配合的弧形壳体（10），壳体（10）两侧设置有安装孔a（19），铰链轴a（7）穿过安装孔a（19）及弯管上的安装孔b（12）将安装支架（1）与弯管（4）相连接；安装支架（1）的另一端对称设置有侧板（13），侧板（13）下端设置有与扭杆（9）相配合的卡槽a（14）,卡槽a（14）内设置有扭杆衬套a（3）；所述的扭杆（9）下方设置有扭杆支架（11），扭杆支架（11）设置为Y形，扭杆支架（11）的一端设置有安装孔c（6），铰链轴b（15）穿过安装孔c（6）及弯管上的安装孔d（16）将扭杆支架（11）与弯管（4）相连接固定，扭杆支架（11）的另一端设置有与扭杆相配合的卡槽b（17），卡槽b（17）内设置有扭杆衬套b（18）。

2.根据权利要求1所述的一种新型行李舱门铰链总成，其特征在于：所述的扭杆衬套a（3）、扭杆衬套b（18）均设置为U形，各扭杆衬套内侧边缘设置有翻边，翻边与衬套本体形成凹槽，凹槽与各卡槽边缘相配合固定。

3.根据权利要求1所述的一种新型行李舱门铰链总成，其特征在于：所述的卡槽a（14）倾斜设置，卡槽b（17）水平设置。

4.根据权利要求1所述的一种新型行李舱门铰链总成，其特征在于：所述的卡槽a（14）、卡槽b（17）前端设置有凸起（2），末端设置为矩形槽（8），且矩形槽的宽度小于卡槽前端的宽度。

5.根据权利要求1所述的一种新型行李舱门铰链总成，其特征在于：所述的扭杆衬套a（3）及扭杆衬套b（18）的材质为工程塑料。

6.根据权利要求1所述的一种新型行李舱门铰链总成，其特征在于：所述的安装孔b（12）、安装孔d（16）内均设置有复合衬套（5）。

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