CN218563350U - 一种用于增强侧门铰链z向受力的机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于增强侧门铰链Z向受力的机构，包括铰链车身页板(1)、铰链旋转轴销(2)、铰链旋转衬套(3)和铰链垫片(4)；所述的铰链车身页板(1)与汽车侧门车身连接，铰链旋转轴销(2)与铰链车门页板连接，铰链旋转衬套(3)组装在铰链旋转轴销(2)和铰链车身页板(1)之间，铰链旋转轴销(2)通过铆接形成铆接头部(21)，将铰链垫片(4)和铰链车身页板(1)约束在一起。与现有技术相比，本实用新型可增强侧门铰链Z向受力，消除Z向晃动，Z向支撑力更强，且适用范围广。

Description

一种用于增强侧门铰链Z向受力的机构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种用于增强侧门铰链Z向受力的机构。

背景技术

汽车侧门铰链是用于汽车车体与车门之间连接的结构。目前，市面上部分汽车侧门铰链由于其自身的结构特性，会导致汽车在发生侧面撞击的时候侧门铰链轴断裂，导致车门脱离车体。若再发生二次撞击时，很可能失去保护作用对车内乘客及驾驶员造成重大伤害。另一方面，汽车在颠簸路面行驶时，长时间的震动也可能会有断裂的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于增强侧门铰链Z向受力的机构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种用于增强侧门铰链Z向受力的机构，包括铰链车身页板、铰链旋转轴销、铰链旋转衬套和铰链垫片；

所述的铰链车身页板与汽车侧门车身连接，铰链旋转轴销与铰链车门页板连接，铰链旋转衬套组装在铰链旋转轴销和铰链车身页板之间，铰链旋转轴销通过铆接形成铆接头部，将铰链垫片和铰链车身页板约束在一起。

优选地，所述的铰链旋转轴销上的铆接头部和铰链垫片与铰链车身页板之间用铰链旋转衬套隔开。

优选地，所述的铆接头部设置在铰链旋转轴销的上端，呈上大下小的圆台结构。

进一步优选地，所述的铆接头部的尺寸为Φ9*3。

优选地，所述的铰链旋转轴销上设有用于其轴向限位的限位凸台。

进一步优选地，所述的限位凸台与铰链垫片分别位于铰链车身页板的两侧。

优选地，所述的铰链车身页板上设有用于铰链旋转轴销和铰链旋转衬套安装的安装孔，所述的铰链旋转衬套包括位于安装孔内侧的主体部和位于安装孔外侧的环形端部。

优选地，所述的铰链垫片为金属垫片。

优选地，所述的铰链车身页板包括用于连接汽车侧门车身的车身连接部和用于安装铰链旋转轴销和铰链旋转衬套的安装部。

进一步优选地，所述的车身连接部竖直设置，安装部水平设置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1.本实用新型通过铆接头部将铰链垫片与铰链车身页板约束在一起，将铰链旋转轴销和铰链车身页板约束在一起，使其无法在Z向发生相对晃动，可增强侧门铰链Z向受力；

2.本实用新型使用铰链垫片和铰链车身页板铆接在一起，避免铰链旋转衬套在与铰链旋转轴销铆接过程发生破坏，保护其旋转润滑的功能；

3.本实用新型铰链旋转轴销的铆接头部和铰链垫片与铰链车身页板之间用铰链旋转衬套隔开，而铆接头部的尺寸设计使得铆接更紧凑，避免异响；

4.本实用新型可消除晃动，通过铆接头部的尺寸设计可以消除铰链零部件之间的组装间隙，使得铆接更紧凑，消除Z向晃动问题；

5.本实用新型具有更强的Z向支撑力，铆接头部的尺寸设计可以在金属垫片和旋转轴销之间提供更强的Z向支撑力，避免铆接头部在高强度冲击下断裂；

6.本实用新型机械结构简单，组装方式简单方便，组装需要使用的设备常见，性能稳定，可广泛应用于各类侧门铰链中，使用范围广；

7.本实用新型机构可批量提供于不同的车型项目中使用，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型机构的装配示意图；

图2为本实用新型机构的爆炸示意图；

图中：1-铰链车身页板，11-车身连接部，12-安装部，2-铰链旋转轴销，21-铆接头部，22-限位凸台，3-铰链旋转衬套，31-主体部，32-环形端部，4-铰链垫片。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

一种用于增强侧门铰链Z向受力的机构，如图1～2所示，该机构主要由铰链车身页板1、铰链旋转轴销2、铰链旋转衬套3以及铰链垫片4组成；铰链车身页板1与汽车侧门车身连接，铰链旋转轴销2与铰链车门页板连接，铰链旋转衬套3组装在铰链旋转轴销2和铰链车身页板1之间，铰链旋转轴销2通过铆接形成铆接头部21，将铰链垫片4和铰链车身页板1约束在一起。铆接头部21将铰链垫片4与铰链车身页板1约束在一起，将铰链旋转轴销2和铰链车身页板1约束在一起，使其无法在Z向发生相对晃动。

本实施例机构可用于解决汽车侧门铰链Z向断裂问题。

实施例2

一种用于增强侧门铰链Z向受力的机构，铰链旋转轴销2顶端铆接头部21的尺寸为Φ9*3，其余结构与实施例1相同。

本实施例通过铆接头部的尺寸设计，给铰链旋转轴销2的Z向提供了更强的支撑力。通过增加铆接高度和外径，增强铆接强度，避免Z向断裂。

实施例3

一种用于增强侧门铰链Z向受力的机构，包括铰链车身页板1、铰链旋转轴销2、铰链旋转衬套3和铰链垫片4，铰链车身页板1包括用于连接汽车侧门车身的车身连接部11和用于安装铰链旋转轴销2和铰链旋转衬套3的安装部12。在安装部12上开设有安装孔，安装孔内穿设有铰链旋转轴销2，且在铰链旋转轴销2外套设有铰链旋转衬套3，铰链旋转衬套3包括圆筒状的主体部31和设置在主体部31两端的环形端部32，主体部31位于铰链旋转轴销2外壁与安装孔内壁之间，环形端部32裸露于安装孔外侧，铰链旋转轴销2顶端设有铆接头部21，中部设有限位凸台22，铰链垫片4位于铆接头部21与安装部12上表面之间，限位凸台22位于安装部12下侧，位于上侧的环形端部32设置在铰链垫片4与安装部12上表面之间，位于下侧的环形端部32设置在限位凸台22与安装部12下表面之间。

在本实用新型中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于增强侧门铰链Z向受力的机构，其特征在于，包括铰链车身页板(1)、铰链旋转轴销(2)、铰链旋转衬套(3)和铰链垫片(4)；

所述的铰链车身页板(1)与汽车侧门车身连接，铰链旋转轴销(2)与铰链车门页板连接，铰链旋转衬套(3)组装在铰链旋转轴销(2)和铰链车身页板(1)之间，铰链旋转轴销(2)通过铆接形成铆接头部(21)，将铰链垫片(4)和铰链车身页板(1)约束在一起。

2.根据权利要求1所述的用于增强侧门铰链Z向受力的机构，其特征在于，所述的铰链旋转轴销(2)上的铆接头部(21)和铰链垫片(4)与铰链车身页板(1)之间用铰链旋转衬套(3)隔开。

3.根据权利要求1所述的用于增强侧门铰链Z向受力的机构，其特征在于，所述的铆接头部(21)设置在铰链旋转轴销(2)的上端，呈上大下小的圆台结构。

4.根据权利要求3所述的用于增强侧门铰链Z向受力的机构，其特征在于，所述的铆接头部(21)的尺寸为Φ9*3。

5.根据权利要求1所述的用于增强侧门铰链Z向受力的机构，其特征在于，所述的铰链旋转轴销(2)上设有用于其轴向限位的限位凸台(22)。

6.根据权利要求5所述的用于增强侧门铰链Z向受力的机构，其特征在于，所述的限位凸台(22)与铰链垫片(4)分别位于铰链车身页板(1)的两侧。

7.根据权利要求1所述的用于增强侧门铰链Z向受力的机构，其特征在于，所述的铰链车身页板(1)上设有用于铰链旋转轴销(2)和铰链旋转衬套(3)安装的安装孔，所述的铰链旋转衬套(3)包括位于安装孔内侧的主体部(31)和位于安装孔外侧的环形端部(32)。

8.根据权利要求1所述的用于增强侧门铰链Z向受力的机构，其特征在于，所述的铰链垫片(4)为金属垫片。

9.根据权利要求1所述的用于增强侧门铰链Z向受力的机构，其特征在于，所述的铰链车身页板(1)包括用于连接汽车侧门车身的车身连接部(11)和用于安装铰链旋转轴销(2)和铰链旋转衬套(3)的安装部(12)。

10.根据权利要求9所述的用于增强侧门铰链Z向受力的机构，其特征在于，所述的车身连接部(11)竖直设置，安装部(12)水平设置。

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