CN212535404U - 一种车门铰链总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门铰链总成和具有其的车辆，车门铰链总成包括：铰链固定件，所述铰链固定件与车门固定相连且与车体可拆卸地相连；衬套，所述衬套套设在所述铰链固定件上；铰链活动件，所述铰链活动件的一端可枢转地套设在所述衬套上，另一端与所述车门相连，所述铰链活动件一端的外周面设有用于与所述车体侧围安装型面配合的限位部，所述限位部用于限制所述铰链活动件的活动范围。根据本实用新型实施例的车门铰链总成，通过在铰链固定件上集成销轴，该车门铰链总成不仅结构简单，占用空间小，而且成本低廉，便于加工制造，同时可以在车门开启最大角时产生限位作用。

Description

一种车门铰链总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种车门铰链总成和具有其的车辆。

背景技术

通常情况下，对于一些大型车辆而言，由于车门内部没有多层结构，车门框空间较小无法布置隐藏式铰链，因此通常设计外挂式铰链。而汽车铰链通常分为铰链活动件、铰链固定件、连接销轴和衬套四个部分，要么汽车铰链没有限位作用，要么虽然有铰链限位处，但是铰链限位处与车体结构为硬接触，铰链活动件与车体为焊接相连不易拆卸。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车门铰链总成。

本实用新型还提供一种具有上述车门铰链总成的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车门铰链总成，包括：

铰链固定件，所述铰链固定件与车门固定相连且与车体可拆卸地相连；

衬套，所述衬套套设在所述铰链固定件上；

铰链活动件，所述铰链活动件的一端可枢转地套设在所述衬套上，另一端与所述车门相连，所述铰链活动件一端的外周面设有用于与所述车体侧围安装型面配合的限位部，所述限位部用于限制所述铰链活动件的活动范围。

进一步地，所述铰链固定件包括：

第一连接段，所述第一连接段与所述车门相连的一侧形成为平面，另一侧形成为圆柱面；

第二连接段，所述第二连接段形成为圆形体且一端与所述第一连接段的一端相连，所述第二连接段的上端朝向所述车门的一侧形成为平面，所述衬套套设在所述第二连接段的下端，且下端止抵于所述第一连接段的上端；

连接套，所述连接套与所述车门相连的一侧形成为平面，另一侧形成为圆柱面，所述连接套套设在所述第二连接段的上端，且下端止抵于所述衬套的上端。

进一步地，所述第一连接段、所述第二连接段的上端以及所述连接套上分别设有螺栓孔。

进一步地，所述衬套与所述第二连接段间隙配合。

进一步地，所述铰链活动件与所述衬套过盈配合。

进一步地，所述第一连接段的一侧与所述连接套的一侧分别与所述车门焊接相连。

进一步地，所述限位部与车体的最小间隙为2mm～3mm。

进一步地，所述铰链活动件的最大旋转角度为82°～84°。

根据本实用新型第二实用新型实施例的车辆包括上述实施例的车门铰链总成。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车门铰链总成，通过在铰链固定件上集成销轴，该车门铰链总成不仅结构简单，占用空间小，而且成本低廉，便于加工制造，同时能够在车门开启最大角时产生限位作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车门铰链总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车门铰链总成的结构爆炸示意图；

图3为本实用新型实施例的车门铰链总成的安装示意图。

附图标记

车门铰链总成100；

铰链固定件10；第一连接段11；第二连接段12；连接套13；

衬套20；

铰链活动件30；限位部31；

内六角螺栓40。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车门铰链总成100。

根据本实用新型实施例的车门铰链总成100包括铰链固定件10、衬套20和铰链活动件30。

具体而言，铰链固定件10与车门固定相连且与车体可拆卸地相连，衬套20套设在铰链固定件10上，铰链活动件30的一端可枢转地套设在衬套20上，另一端与车门相连，铰链活动件30一端的外周面设有用于与车体侧围安装型面配合的限位部31，限位部31用于限制铰链活动件30的活动范围。

换言之，如图1至图3所示，车门铰链总成100主要由铰链固定件10、衬套20和铰链活动件30组成。其中，铰链固定件10与车门焊接相连，结构稳固，同时，铰链固定件10与车体可拆卸地相连，便于安装。衬套20套设在铰链固定件10上，铰链活动件30套设在衬套20上，衬套20可带动铰链活动件30以铰链固定件10为中心轴旋转，也就是说，铰链固定件10集成了传统的固定件和连接销轴，因此铰链固定件10具备连接销轴的功能，结构精简。车门铰链总成100从车门闭合到车门开启最大角状态时，铰链活动件30上的限位部31止抵于车体侧围安装型面。

由此，根据本实用新型实施例的车门铰链总成100，通过在铰链固定件10上集成销轴，该车门铰链总成100不仅结构简单，占用空间小，而且成本低廉，便于加工制造，同时能够在车门开启最大角时产生限位作用。

根据本实用新型的一些具体的实施例，铰链固定件10包括第一连接段11、第二连接段12和连接套13。

具体地，第一连接段11与车门相连的一侧形成为平面，另一侧形成为圆柱面，第二连接段12形成为圆形体且一端与第一连接段11的一端相连，第二连接段12的上端朝向车门的一侧形成为平面，衬套20套设在第二连接段12的下端，且下端止抵于第一连接段11的上端，连接套13与车门相连的一侧形成为平面，另一侧形成为圆柱面，连接套13套设在第二连接段12的上端，且下端止抵于衬套20的上端。

也就是说，铰链固定件10主要由第一连接段11、第二连接段12和连接套13组成。第一连接段11与第二连接段12相连，第一连接段11的一侧形成为平面以便于与车门相连，衬套20套设在第二连接段12的下端，连接套13套设在第一连接段11的上端，连接套13与车门相连的一侧形成为平面，第二连接段12上端的形状与连接套13的形状相对应，且第二连接段12的径向尺寸小于第一连接段11的径向尺寸，该铰链固定件10结构简单，便于装配。

优选地，第一连接段11、第二连接段12的上端以及连接套13上分别设有螺栓孔。

换句话说，连接套13可以为螺栓帽，第一连接段11、第二连接段12的上端以及连接套13上分别设有螺栓孔，一个内六角螺栓40分别穿过第二连接段12与连接套13与车体固定，另一个内六角螺栓40穿过第一连接段11与车体固定，采用螺栓连接，便于安装和拆卸。

优选地，衬套20与第二连接段12间隙配合，间隙配合便于绕第二连接段12转动。

在本实用新型的一个实施例中，铰链活动件30与衬套20过盈配合，过盈配合结构稳固。

根据本实用新型的一个实施例，第一连接段11的一侧与连接套13的一侧分别与车门焊接相连，焊接连接结构稳固。

在本实用新型的一个实施例中，限位部31与车体的最小间隙为2mm～3mm，也就是说限位部31大致形成为一个尖角，车门铰链活动件30从车门关闭时状态运动至车门开启最大角状态时，车门铰链活动件30上限位部31与车体侧围安装型面接触限位。限位部31绕铰链固定件10做圆周运动，限位部31的尖角距离车体限位槽的最小间隙为2mm～3mm，优选地，最小间隙为2.5mm。

根据本实用新型的一个实施例，铰链活动件30的最大旋转角度为82°～84°。

总而言之，根据本实用新型实施例的车门铰链总成100，通过在铰链固定件10上集成销轴，该车门铰链总成100不仅结构简单，占用空间小，而且成本低廉，便于加工制造，同时能够在车门开启最大角时产生限位作用。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车门铰链总成100，由于根据本实用新型上述实施例的车门铰链总成100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即不仅结构简单，占用空间小，而且成本低廉，便于加工制造，同时能够在车门开启最大角时产生限位作用。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种车门铰链总成，其特征在于，包括：

铰链固定件，所述铰链固定件与车门固定相连且与车体可拆卸地相连；

衬套，所述衬套套设在所述铰链固定件上；

铰链活动件，所述铰链活动件的一端可枢转地套设在所述衬套上，另一端与所述车门相连，所述铰链活动件一端的外周面设有用于与所述车体侧围安装型面配合的限位部，所述限位部用于限制所述铰链活动件的活动范围。

2.根据权利要求1所述的车门铰链总成，其特征在于，所述铰链固定件包括：

第一连接段，所述第一连接段与所述车门相连的一侧形成为平面，另一侧形成为圆柱面；

第二连接段，所述第二连接段形成为圆形体且一端与所述第一连接段的一端相连，所述第二连接段的上端朝向所述车门的一侧形成为平面，所述衬套套设在所述第二连接段的下端，且下端止抵于所述第一连接段的上端；

连接套，所述连接套与所述车门相连的一侧形成为平面，另一侧形成为圆柱面，所述连接套套设在所述第二连接段的上端，且下端止抵于所述衬套的上端。

3.根据权利要求2所述的车门铰链总成，其特征在于，所述第一连接段、所述第二连接段的上端以及所述连接套上分别设有螺栓孔。

4.根据权利要求2所述的车门铰链总成，其特征在于，所述衬套与所述第二连接段间隙配合。

5.根据权利要求1所述的车门铰链总成，其特征在于，所述铰链活动件与所述衬套过盈配合。

6.根据权利要求2所述的车门铰链总成，其特征在于，所述第一连接段的一侧与所述连接套的一侧分别与所述车门焊接相连。

7.根据权利要求1所述的车门铰链总成，其特征在于，所述限位部与车体的最小间隙为2mm～3mm。

8.根据权利要求1所述的车门铰链总成，其特征在于，所述铰链活动件的最大旋转角度为82°～84°。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的车门铰链总成。

Images