CN208069325U - 悬架系统及使用该悬架系统的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬架系统及使用该悬架系统的车辆，车辆包括车架以及与车架连接的悬架系统，悬架系统包括与车桥连接的托架，托架的至少一端端部安装有减振组件，减振组件包括上端均与车架连接的减振器和螺旋弹簧。本实用新型的车辆由于其悬架系统采用径向尺寸较小的螺旋弹簧和减振器对车架进行弹性支撑，悬架系统的安装空间较小，给电池预留了更大的安装空间，使得车辆可以安装更大容量的电池，提高了车辆的续航能力，而且螺旋弹簧尺寸较小也能够使得两个托架的对应的两个螺旋弹簧的跨距更大，提高了车辆的操控性。

Description

悬架系统及使用该悬架系统的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架的配置，具体涉及一种悬架系统及使用该悬架系统的车辆。

背景技术

随着国内外客户对客车乘坐舒适性需求的提升，客车需要在保证良好的操控性及抗侧倾性能的同时，尽可能地提升平顺性。而当前传统的板簧悬架因为弹簧跨距小，无法很好地兼顾操稳与平顺性能；对于传统的直型臂气囊悬架，平顺性可以得到保证，但由于气囊直径大，造成气囊跨距小，操稳抗侧倾性能差。现有的较好的解决方案为采用四气囊C型托架悬架，如申请号为201620178127.7、授权公告号为CN205523520U的中国实用新型专利就公开了一种纯电动客车用轻量化空气悬架系统，这种悬架系统的托架为C型托架，通过U型螺栓与车桥紧固连接，C型托架上设有气囊组件以及减振器。其中，减振器设置在C型托架的两端部，气囊组件设置在C型托架的位于减振器内侧位置。这种悬架系统虽然相比前两种形式的悬架系统在平顺性和抗侧倾形上有一定的性能提升，但是两个气囊之间的跨距依然十分有限，而且其应用与新型纯电动车辆时，仍存在以下的缺陷。

随着新能源车辆的不断发展，电池容量成为纯电动车辆的突破屏障，较大的电池容量成为车辆生产企业以及车主的迫切需求。在采用容量较大的电池时，由于电池的重量较重，考虑到车辆的抗侧倾性，电池往往布置在车辆底盘下方，那么前述的纯电动客车用轻量化空气悬架系统的左右两个C型托架上的两个气囊与减振器在车宽方向并列，占用了很大的安装空间，留给电池的安装空间就十分有限，这与电池容量就产生了矛盾。

因此，如何在保证悬架系统的减振组件具有较大跨距的情况下，还能尽可能的缩减安装空间，对于新能源车辆的发展具有十分重要的意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种跨距大、安装空间较小的悬架系统；同时，本实用新型还提供了使用该悬架系统的车辆。

为实现上述目的，本实用新型悬架系统的技术方案是：悬架系统，包括与车桥连接的托架，托架的至少一端端部安装有减振组件，减振组件包括减振器和螺旋弹簧，减振器和螺旋弹簧的上端均用于与车架连接。由于螺旋弹簧的径向尺寸相比气囊有较大的缩减，本实用新型的悬架系统在使用时安装空间较小，能够给电池预留更大的安装空间，使得车辆可以安装更大容量的电池，而且螺旋弹簧尺寸较小也能够使得两个托架的对应的两个螺旋弹簧的跨距更大。

在上述方案的基础上，可以进一步限定托架为沿前后方向延伸的C形托架，C形托架的两端分别安装有所述的减振组件。尤其是在两个C形托架开口向背设置时，可以使得C形托架两端的减震组件在宽度方向上具有较大跨距。

优化地设计，还可以使螺旋弹簧套设在减振器上，这样能够进一步节省减振组件的安装空间、增大跨距。

当然，在螺旋弹簧套设在减振器上时，可在减振器外壳上设置用于对螺旋弹簧的下端在向下的方向上进行挡止的挡止结构。

本实用新型的车辆包括车架以及与车架连接的悬架系统，悬架系统包括与车桥连接的托架，托架的至少一端端部安装有减振组件，减振组件包括上端均与车架连接的减振器和螺旋弹簧。本实用新型的车辆由于其悬架系统采用径向尺寸较小的螺旋弹簧和减振器对车架进行弹性支撑，悬架系统的安装空间较小，给电池预留了更大的安装空间，使得车辆可以安装更大容量的电池，提高了车辆的续航能力，而且螺旋弹簧尺寸较小也能够使得两个托架的对应的两个螺旋弹簧的跨距更大，提高了车辆的操控性。

在上述方案的基础上，可以进一步限定托架为沿前后方向延伸的C形托架，C形托架的两端分别安装有所述的减振组件。尤其是在两个C形托架开口向背设置时，可以使得C形托架两端的减震组件在宽度方向上具有较大跨距。

优化地设计，还可以使螺旋弹簧套设在减振器上，这样能够进一步节省减振组件的安装空间、增大跨距。

当然，在螺旋弹簧套设在减振器上时，可在减振器外壳上设置用于对螺旋弹簧的下端在向下的方向上进行挡止的挡止结构。

在选用对螺旋弹簧的挡止结构时，可以采用固定在减振器外壳上的下弹簧座对螺旋弹簧进行挡止；车架上可以在对应于螺旋弹簧的位置固定设有与螺旋弹簧上端顶压配合的上弹簧座。

附图说明

图1为本实用新型的悬架系统使用时的主视图；

图2为本实用新型的悬架系统使用时的俯视图（未显示车架）。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的车辆的具体实施例，包括车架9以及与车架9连接的悬架系统，如图1~2所示，悬架系统包括两个与车桥2连接的托架1，托架1为C形托架，两个托架通过U型螺栓开口相背的连接在车桥2的靠近左右两端位置处。C形托架上安装有与车架9连接并对车架9提供弹性支撑的减振组件3，减振组件3包括减振器和螺旋弹簧。其中，C形托架的两端分别设有减振器安装孔，减振器通过减振器安装孔安装在托架上且上端与车架9连接。螺旋弹簧套装在减振器的外侧，减振器外壳上固定有下弹簧座，车架9上在与螺旋弹簧上下对应的位置固定有上弹簧座，螺旋弹簧的两端分别顶压在上、下弹簧座上。

悬架系统还包括稳定杆4，稳定杆4的端部通过稳定杆吊杆7与托架1连接，车架9上还通过螺栓固定连接有衬套8，稳定杆4的中部穿装在衬套8内。悬架系统还包括上、下推力杆。上推力杆5的一端与车桥2上的支座铰接，另一端与车架9连接，下推力杆6的一端与托架1上的连接支座铰接，另一端与车架9连接。

本实用新型的车辆的悬架系统采用减振器和螺旋弹簧实现对车架的弹性支撑，相比采用气囊和减振器，由于螺旋弹簧的径向尺寸较小，大大节省了悬架的安装空间，对于一般车辆来讲，能够增大行李舱的空间，对于电池安装在底盘下侧的纯电动车辆来讲，可布置更多的电池，提升电动车辆的续航能力。将螺旋弹簧套设在减振器外侧，使得减振器和螺旋弹簧共用安装空间，不仅能够进一步节省安装空间，而且也使得螺旋弹簧和减振器的跨距增大，使车辆有足够的抗侧倾性能，大大降低悬架偏频，提升车辆平顺性。此外，采用螺旋弹簧相比采用气囊无需设置气泵，降低了悬架的成本。

当然，本实用新型的车辆并不仅限上述的实施例，在其他实施方式中，托架可以采用直线形托架且沿车辆前后方向设置；在其他实施方式中，托架仅一端设置本实用新型的减振组件，另一端可以采用传统的减振组件；或者在其他实施方式中，螺旋弹簧可以位于减振器的一侧，下端与托架连接，上端与车架连接。在将螺旋弹簧套装在减振器上时，也可以将螺旋弹簧的下端与减振器外壳通过销轴连接。

本实用新型还提供了一种悬架系统的实施例：其具体结构与上述车辆的实施例中的悬架系统结构相同，此处不再赘述。

Claims (12)

1.悬架系统，包括与车桥连接的托架，其特征是，托架的至少一端端部安装有减振组件，减振组件包括减振器和螺旋弹簧，减振器和螺旋弹簧的上端均用于与车架连接。

2.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征是，所述托架为沿前后方向延伸的C形托架，C形托架的两端分别安装有所述的减振组件。

3.根据权利要求2所述的悬架系统，其特征是，两个C形托架开口向背设置。

4.根据权利要求1或2或3所述的悬架系统，其特征是，螺旋弹簧套设在减振器上。

5.根据权利要求4所述的悬架系统，其特征是，减振器外壳上设有用于对螺旋弹簧的下端在向下的方向上进行挡止的挡止结构。

6.一种车辆，包括车架以及与车架连接的悬架系统，悬架系统包括与车桥连接的托架，其特征是，托架的至少一端端部安装有减振组件，减振组件包括上端均与车架连接的减振器和螺旋弹簧。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征是，所述托架为沿前后方向延伸的C形托架，C形托架的两端分别安装有所述的减振组件。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征是，两个C形托架开口向背设置。

9.根据权利要求6或7或8所述的车辆，其特征是，螺旋弹簧套设在减振器上。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征是，减振器外壳上设有用于对螺旋弹簧的下端在向下的方向上进行挡止的挡止结构。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征是，所述挡止结构为固定在减振器外壳上的下弹簧座。

12.根据权利要求6或7或8所述的车辆，其特征是，所述车架上在对应于螺旋弹簧的位置固定设有与螺旋弹簧上端顶压配合的上弹簧座。