CN211764785U - 一种中型客车用气囊减振器模块后空气悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种中型客车用气囊减振器模块后空气悬架系统，在两个吊杆之间设有稳定杆，稳定杆两端均连接吊杆，所述的车桥的桥壳上方固定设有上推力杆座，上推力杆座通过上推力杆与车架连接，所述的托架的下部固定设有下推力杆座，下推力杆座通过下推力杆连接车架，在托架两侧上设有气囊减振装置，所述气囊减振装置的气囊上端连接车架，气囊减振装置的减振器下端连接托架,本实用新型的气囊设置在减振器上方，可有效增加下方电池仓空间，进而增加电池数量，提高整车的续航里程；气囊左右间距更大，可以有效提高整车的操纵稳定性能，本实用新型结构简单、使用方便、构思新型、成本低廉、节约能源，减轻客车运行成本，有利于电动客车的发展。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源客车技术领域，具体涉及一种中型客车用气囊减振器模块后空气悬架系统。
背景技术
随着世界传统能源的不断消耗以及伴生的环境污染问题，新能源的研究使用已是当今世界发展的主旋律。在客车领域，新能源客车的研发推广已是行业发展趋势。但是新能源客车尤其是纯电动客车的续航里程是当下新能源客车发展的一个瓶颈，对此各大客车企业均对整车提出了更高的要求，以促使新能源客车续航能力的提升。
在保证整车使用功能的前提下，通过增加电池数量，提高整车续航里程，一直是新能源客车的一个重点研究方向。因此需要开发一套结构合理的悬架系统，旨在满足整车使用功能的基础上，合理增加电池仓空间，进而提高整车续航里程，现有技术中，申请号为CN201620178127.7 ，名称为纯电动客车用轻量化空气悬架系统的中国专利文献，现有中型客车后空气悬架系统，气囊与减振器单独布置且气囊位置较低，占据了较大的底盘空间，同时因气囊与减振器的单独布置，影响气囊左右间距的增加，对整车操纵稳定性能的提升有限。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种中型客车用气囊减振器模块后空气悬架系统。
本实用新型的目的是以下述方式实现的：
一种中型客车用气囊减振器模块后空气悬架系统，包括车桥，车桥两侧上方设有上盖板，车桥两侧下方设有托架，所述上盖板紧固连接托架，在上盖板中部设有吊杆支座，所述吊杆支座上端连接吊杆，所述在两个吊杆之间设有稳定杆，稳定杆两端均连接吊杆，所述的车桥的桥壳上方固定设有上推力杆座，上推力杆座通过上推力杆与车架连接，所述的托架的下部固定设有下推力杆座，下推力杆座通过下推力杆连接车架，在托架两侧上设有气囊减振装置，所述气囊减振装置的气囊上端连接车架，气囊减振装置的减振器下端连接托架。
所述气囊减振器包括气囊和减振器，所述气囊安装在减振器上端，所述减振器通过螺栓连接托架，气囊和减振器通过压装、焊接连接一体。
在车桥底部设有下托板，下托板上设有连接通孔，车桥与托架通过穿装在连接通孔的U型螺栓连接，所述的U型螺栓的弯曲部与上盖板相互配合。
所述的车桥的桥壳后盖为中间凸起、两侧扁平的后盖。
所述上推力杆与下推力杆结构相同，上推力杆与下推力杆均为摩擦焊接推力杆，摩擦焊接推力杆包括两端的接头及中部的连杆，接头摩擦焊接在连杆的两端。
所述下推力杆座为C型推力杆座。
相对于现有技术，本实用新型的气囊设置在减振器上方，可有效增加下方电池仓空间，进而增加电池数量，提高整车的续航里程；气囊左右间距更大，可以有效提高整车的操纵稳定性能，本实用新型结构简单、使用方便、构思新型、成本低廉、节约能源，减轻客车运行成本，有利于电动客车的发展。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是下推力杆座的结构示意图。
图3是上推力杆和下推力杆的结构示意图。
图4是桥壳后盖的结构示意图。
其中，1.车桥，2.吊杆，3.稳定杆，4.气囊，5.减振器，6.托架，7.上推力杆座，8.上推力杆，81.连杆，82.接头，9.下推力杆座，10.下推力杆，11.U型螺栓，12.上盖板，13.吊杆支座，14.桥壳后盖。
具体实施方式
如附图1到4所示，一种中型客车用气囊减振器模块后空气悬架系统，包括车桥1，车桥1两侧上方设有上盖板12，车桥1两侧下方设有托架6，所述上盖板12通过U型螺栓11紧固连接托架6，托架6可以为C型托架，托架6还可以为直托架，在本说明书中以C型托架叙述，上盖板12通过螺栓连接车桥1，在上盖板12中部设有吊杆支座13，所述吊杆支座13上铰接吊杆2，所述在两个吊杆2之间设有稳定杆3，稳定杆3两端均通过螺栓连接吊杆2，稳定杆3通过轴承连接车架，车桥1的桥壳上方固定设有上推力杆座7，上推力杆座7通过上推力杆8连接车架，所述的托架6的下部固定设有下推力杆座9，下推力杆座9通过下推力杆10连接车架，在托架6两侧上设有气囊减振装置，所述气囊减振装置的气囊4上端连接车架，气囊减振装置的减振器5下端连接托架6。
所述气囊减振器包括气囊和减振器，所述气囊4安装在减振器5上端，所述减振器5通过螺栓连接托架6，气囊4和减振器5通过压装、焊接连接一体，使用此结构可减小安装空间，进而可加大电池仓空间，用以提高整车续航里程，同时可以增加气囊及减振器布置间距，进而有效提高整车的操纵稳定性能
在车桥1底部设有下托板，下托板上设有连接通孔，车桥1与托架6通过穿装在连接通孔的U型螺栓11连接，所述的U型螺栓11的弯曲部与上盖板12的上表面配合使用，上盖板12顶面设置与U型螺栓11贴合的安装槽，车桥1上端连接上盖板12，车桥1下端连接托架6，通过U型螺栓11将车桥1、上盖板12和托架6固定连接为一体。
所述的车桥1的桥壳后盖14为中间凸起、两侧扁平的后盖，降低制造成本，减小安装空间。
所述上推力杆8与下推力杆10结构相同，上推力杆8与下推力杆10均为摩擦焊接推力杆，摩擦焊接推力杆包括两端的接头82及中部的连杆81，接头82摩擦焊接在连杆81的两端，通过上推力杆8和下推力杆10将车桥1与车架稳固连接。
所述下推力杆座9为C型推力杆座。
本实用新型的工作原理如下：在车桥1两端通过U型螺栓11固定连接托架6，在托架6最外两端通过螺栓螺母连接减振器5，减振器5的上部固定连接气囊4，气囊4通过螺栓与车架连接，减振器5通过螺栓螺母与托架6连接，可使气囊4与减振器5的布置间距变大，进而增大电池仓空间，提高整车操纵稳定性；车桥1上部通过上盖板12连接吊杆2，两个吊杆2之间通过螺栓连接稳定杆3，稳定杆3与车架连接；在车桥1的桥壳上方固定连接上推力杆座7，上推力杆座7通过螺栓连接上推力杆8，上推力杆8另一端通过螺栓与车架连接，在托架6的下方集成有下推力杆座9，下推力杆座9通过下推力杆7与车架连接，在托架6的两侧上方设有气囊减振装置，气囊减振装置的上端通过气囊4与车架连接，下端通过减振器5与托架6连接。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种中型客车用气囊减振器模块后空气悬架系统，包括车桥，其特征在于：车桥两侧上方设有上盖板，车桥两侧下方设有托架，所述上盖板紧固连接托架，在上盖板中部设有吊杆支座，所述吊杆支座上端连接吊杆，所述在两个吊杆之间设有稳定杆，稳定杆两端均连接吊杆，所述的车桥的桥壳上方固定设有上推力杆座，上推力杆座通过上推力杆与车架连接，所述的托架的下部固定设有下推力杆座，下推力杆座通过下推力杆连接车架，在托架两侧上设有气囊减振装置，所述气囊减振装置的气囊上端连接车架，气囊减振装置的减振器下端连接托架。
2.根据权利要求1所述的中型客车用气囊减振器模块后空气悬架系统，其特征在于：所述气囊减振器包括气囊和减振器，所述气囊安装在减振器上端，所述减振器通过螺栓连接托架，气囊和减振器通过压装、焊接连接一体。
3.根据权利要求1所述的中型客车用气囊减振器模块后空气悬架系统，其特征在于：在车桥底部设有下托板，下托板上设有连接通孔，车桥与托架通过穿装在连接通孔的U型螺栓连接，所述的U型螺栓的弯曲部与上盖板相互配合。
4.根据权利要求1所述的中型客车用气囊减振器模块后空气悬架系统，其特征在于：所述的车桥的桥壳后盖为中间凸起、两侧扁平的后盖。
5.根据权利要求1所述的中型客车用气囊减振器模块后空气悬架系统，其特征在于：所述上推力杆与下推力杆结构相同，上推力杆与下推力杆均为摩擦焊接推力杆，摩擦焊接推力杆包括两端的接头及中部的连杆，接头摩擦焊接在连杆的两端。
6.根据权利要求1所述的中型客车用气囊减振器模块后空气悬架系统，其特征在于：所述下推力杆座为C型推力杆座。
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| CN201922232757.4U CN211764785U (zh) | 2019-12-13 | 2019-12-13 | 一种中型客车用气囊减振器模块后空气悬架系统 |
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| CN211764785U true CN211764785U (zh) | 2020-10-27 |
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| CN (1) | CN211764785U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113492630A (zh) * | 2021-08-23 | 2021-10-12 | 方盛车桥（柳州）有限公司 | 集成推力杆支座和气囊支座的车桥悬架 |
| CN115610174A (zh) * | 2022-10-14 | 2023-01-17 | 一汽解放汽车有限公司 | 空气悬架系统及车辆 |
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2019
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