CN215883299U - 一种新型后拉杆悬置支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型后拉杆悬置支架，包括固定座、一对连杆以及主簧总成，所述固定座上设有组装孔，所述组装孔内组装有所述主簧总成，所述一对连杆与所述固定座相连接，所述一对连杆远离所述固定座一端设有安装螺孔，所述固定座、组装孔以及一对连杆一体成型，所述固定座上设有凹槽，所述凹槽自所述固定座外周向所述组装孔方向凹陷形成，所述凹槽的开口端位于所述一对连杆之间，所述凹槽的周壁呈弧形。固定座与一对连杆一体成型，并且在固定座上设有凹槽，凹槽的周壁呈弧形，从而降低了后拉杆悬置支架在螺栓锁紧过程中的塑性形变的可能性，使后拉杆悬置支架不易断裂，有效保证了其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，特别是一种新型后拉杆悬置支架。
背景技术
后拉杆悬置支架的前方铰接汽车发动机总成，后方纵向铰接车身，起到减震作用。现有的后拉杆悬置支架包括固定座与一对连杆，固定座与一对连杆相焊接，一对连杆远离固定座一端设有安装螺孔，在使用时，通过螺栓将一对连杆与铰接轴相锁紧，铰接轴再与汽车发动机总成相连接。在螺栓锁紧过程中会产生夹紧力，导致后拉杆悬置支架受力，由于固定座与一对连杆相焊接，使后拉杆悬置支架容易产生塑性形变，导致后拉杆悬置支架易断裂，严重影响其使用寿命。
发明内容
为了解决上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种降低其塑性形变可能性的新型后拉杆悬置支架。
为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种新型后拉杆悬置支架，包括固定座、一对连杆以及主簧总成，所述固定座上设有组装孔，所述组装孔内组装有所述主簧总成，所述一对连杆与所述固定座相连接，所述一对连杆远离所述固定座一端设有安装螺孔，所述固定座、组装孔以及一对连杆一体成型，所述固定座上设有凹槽，所述凹槽自所述固定座外周向所述组装孔方向凹陷形成，所述凹槽的开口端位于所述一对连杆之间，所述凹槽的周壁呈弧形。
进一步地，所述凹槽包括第一部、第二部以及第三部，所述第一部与第三部分别位于所述第二部的两侧并且与所述第二部相连通，所述第二部位于所述一对连杆的延长线之间。
进一步地，所述连杆上端设有第一凹部，所述第一凹部自所述连杆内侧向其外侧方向凹陷形成，所述连杆外侧上端设有缺口，所述缺口自所述连杆上端向其下端方向凹陷形成，所述缺口与所述第一凹部相连通。
进一步地，所述缺口呈V型。
进一步地，所述缺口的深度小于所述第一凹部的深度。
进一步地，所述一对连杆的第一凹部相互靠近，所述一对连杆的缺口相互远离。
进一步地，所述连杆下端外侧设有第二凹部，所述第二凹部与所述缺口相对。
进一步地，自所述安装螺孔到所述固定座之间的连杆的横截面积差值控制在40平方毫米以内。
进一步地，所述固定座上下两端分别设有一对减重槽，每对减重槽分别位于所述凹槽两侧。
进一步地，所述固定座以及一对连杆均为铝合金材质。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：固定座与一对连杆一体成型，并且在固定座上设有凹槽，凹槽的周壁呈弧形，从而降低了后拉杆悬置支架在螺栓锁紧过程中的塑性形变的可能性，使后拉杆悬置支架不易断裂，有效保证了其使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的爆炸图。
图3是本实用新型中下端面的结构示意图。
图4是本实用新型固定座与一对连杆的上端面结构示意图。
图5是图2中A的局部放大图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是可变连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例：
如图1~5所示，一种新型后拉杆悬置支架100，包括固定座1、一对连杆2以及主簧总成3，所述固定座1上设有组装孔11，所述组装孔11内组装有所述主簧总成3，所述主簧总成3纵向铰接车身，所述一对连杆2与所述固定座1相连接，所述一对连杆2远离所述固定座1一端设有安装螺孔21，所述安装螺孔21上安装铰接轴，并通过螺栓将铰接轴锁紧在所述一对连杆2上，所述铰接轴与汽车发动机总成相连接。
所述固定座1、组装孔11以及一对连杆2一体成型，所述固定座1上设有凹槽12，所述凹槽12自所述固定座1外周向所述组装孔11方向凹陷形成，所述凹槽12的开口端位于所述一对连杆2之间，所述凹槽12的周壁呈弧形。如此设置，可以降低所述后拉杆悬置支架100在螺栓锁紧时的塑性形变，使其不易断裂，保证了后拉杆悬置支架的使用寿命。
本实施例中，所述凹槽12包括第一部121、第二部122以及第三部123，所述第一部121与第三部123分别位于所述第二部122的两侧并且与所述第二部122相连通，所述第二部122位于所述一对连杆2的延长线之间，所述凹槽12的开口端分别与所述第一部121以及所述第三部123弧形过度，使所述凹槽12的宽度大于所述一对连杆2的间距。所述第一部121与第三部123为半圆形，所述第一部121与第三部123的周壁呈半圆形，有利于吸收螺栓的夹紧力。
所述连杆2上端设有第一凹部22，所述第一凹部22自所述连杆2内侧向其外侧方向凹陷形成，本实施例中，所述连杆2内侧为所述一对连杆2相互靠近一侧，所述连杆2外侧为所述一对连杆2相互背离一侧，所述连杆2外侧上端设有V型缺口23，所述缺口23自所述连杆2上端向其下端方向凹陷形成，即所述一对连杆2的第一凹部22相互靠近，所述一对连杆2的缺口23相互远离，所述缺口23与所述第一凹部22相连通。本实施例中，所述缺口23的深度小于所述第一凹部22的深度，所述连杆2下端外侧设有第二凹部24，所述第二凹部24与所述缺口23相对。当汽车受到严重撞击时，由于所述缺口23、第一凹部22以及第二凹部24的设置，使所述后拉杆悬置支架100容易沿着缺口23发生断裂，使发动机产生掉落，可以有效避免发动机沿着后拉杆悬置支架100穿入驾驶室内，从而保护驾乘人员的安全，并且如此设置，仍然可以保证满足不同工况下的后拉杆悬置支架100的强度要求。
本实施例中，自所述安装螺孔21到所述固定座1之间的连杆部分L的横截面积差值控制在40平方毫米以内，如此设置，使所述一对连杆2在强度与断裂需求中实现有效平衡，即既能保证所述后拉杆悬置支架100的强度，又可以在严重撞击情况下实现断裂。
本实施例中，所述固定座1上下两端分别设有一对减重槽13，所述固定座1上下两个端面的每对减重槽13分别位于所述凹槽12两侧。
本实施例中，所述固定座1以及一对连杆2均为铝合金材质，相对现有的钣金材质，使所述后拉杆悬置支架100能够更好的实现节重效果，而且相对钣金材质，铝合金材质更易断裂。
所述主簧总成3包括外圈31与内芯32，所述外圈31与内芯32之间通过橡胶减震件33硫化连接，所述橡胶减震件33包括减震外圈331与减震内圈332，所述减震外圈331附着在所述外圈31内壁上，所述减震内圈332包裹在所述内芯32外周上，所述减震外圈331与减震内圈332之间设有一对连接件333相连接，所述减震外圈331内周壁上设有第一撞击块334与第二撞击块335，所述第一撞击块334靠近所述凹槽12，所述第一撞击块334上设有凸块3341，所述第二撞击块335远离所述凹槽12，所述第二撞击块335上设有第三凹部3351，所述第三凹部3351与所述凸块3341相对应，所述第一撞击块332与第二撞击块335分别位于所述减震内圈332两侧，且两者与所述减震内圈332之间留有空隙。
所述一对连接件333之间的间距自靠近所述减震内圈332向靠近所述减震外圈331方向逐渐增大，且所述一对连接件333自所述减震内圈332向背离所述凹槽12方向延伸，所述一对连接件333面向所述第二撞击块335方向的夹角大于等于120°小于等于150°。
所述内芯32的横截面呈梯形，所述内芯32的斜边分别对应所述一对连接件333，所述内芯32的底边为弧形，且所述内芯32底边的弧度背离所述第三凹部3351方向凸设。
所述内芯32与外圈31均为铝合金材质。
通过所述橡胶减震件33的结构改进以及所述橡胶减震件33与内芯32、外圈31的连接方式的改进，可以大大提高所述后拉杆悬置支架100的耐久性能，经过大量的测试，所述主簧总成3的耐久试验达到80万次，远远超过了现有的60万次。
本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围中。
Claims (10)
1.一种新型后拉杆悬置支架，包括固定座、一对连杆以及主簧总成，所述固定座上设有组装孔，所述组装孔内组装有所述主簧总成，所述一对连杆与所述固定座相连接，所述一对连杆远离所述固定座一端设有安装螺孔，其特征在于，所述固定座、组装孔以及一对连杆一体成型，所述固定座上设有凹槽，所述凹槽自所述固定座外周向所述组装孔方向凹陷形成，所述凹槽的开口端位于所述一对连杆之间，所述凹槽的周壁呈弧形。
2.根据权利要求1所述的新型后拉杆悬置支架，其特征在于，所述凹槽包括第一部、第二部以及第三部，所述第一部与第三部分别位于所述第二部的两侧并且与所述第二部相连通，所述第二部位于所述一对连杆的延长线之间。
3.根据权利要求1所述的新型后拉杆悬置支架，其特征在于，所述连杆上端设有第一凹部，所述第一凹部自所述连杆内侧向其外侧方向凹陷形成，所述连杆外侧上端设有缺口，所述缺口自所述连杆上端向其下端方向凹陷形成，所述缺口与所述第一凹部相连通。
4.根据权利要求3所述的新型后拉杆悬置支架，其特征在于，所述缺口呈V型。
5.根据权利要求3所述的新型后拉杆悬置支架，其特征在于，所述缺口的深度小于所述第一凹部的深度。
6.根据权利要求3所述的新型后拉杆悬置支架，其特征在于，所述一对连杆的第一凹部相互靠近，所述一对连杆的缺口相互远离。
7.根据权利要求3所述的新型后拉杆悬置支架，其特征在于，所述连杆下端外侧设有第二凹部，所述第二凹部与所述缺口相对。
8.根据权利要求3所述的新型后拉杆悬置支架，其特征在于，自所述安装螺孔到所述固定座之间的连杆部分的横截面积差值控制在40平方毫米以内。
9.根据权利要求1所述的新型后拉杆悬置支架，其特征在于，所述固定座上下两端分别设有一对减重槽，每对减重槽分别位于所述凹槽两侧。
10.根据权利要求1所述新型后拉杆悬置支架，其特征在于，所述固定座以及一对连杆均为铝合金材质。
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