CN220096063U - 一种钢板弹簧限位总成及车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种钢板弹簧限位总成及车架总成，涉及钢板弹簧限位领域，采用的方案是：包括水平连接板，还包括竖向连接组件，竖向连接组件包括垂直连接的竖向连接板和加强板，加强板设有避让槽，避让槽用于避让车架纵梁下翼板，水平连接板包括连接部和加宽部，连接部用于与车架纵梁下翼板连接，加宽部与加强板下部垂直连接。本实用新型能够在弥补钢板弹簧与车架纵梁偏距的同时具有较好的强度，保证限位缓冲块对钢板弹簧可靠限位。

Description

一种钢板弹簧限位总成及车架总成

技术领域

本实用新型涉及钢板弹簧限位领域，尤其涉及一种钢板弹簧限位总成及车架总成。

背景技术

当前大中型车辆，例如客车、中型和重型卡车等的悬架系统普遍采用的是非独立悬架钢板弹簧结构，其主要包括钢板弹簧，减振器，导向机构及限位缓冲块等，限位缓冲块的主要作用是在路况较差或超载行驶的情况下，防止冲击载荷引起钢板弹簧过载，从而保护减振器，保持车轮和轮罩之间以及前桥横拉杆和发动机之间的合理间隙，改善整车的平顺性，使得车辆有较好的舒适性。

限位缓冲块往往通过限位支架安装在车架上，授权公告号为CN 217022108U的中国实用新型专利公开了一种用于汽车大梁和板簧之间的限位块支架总成，包括“L”型连接板，所述的“L”型连接板分为“L”型连接板竖向板和“L”型连接板横向板，其中“L”型连接板竖向板通过螺栓孔安装在汽车大梁的外侧，连接板横向板与汽车大梁的下翼板连接，所述的“L”型连接板横向板下设有支撑部件，在支撑部件下设有平面连接板，其中在平面连接板下还硫化有减振橡胶体即限位缓冲块；通过此技术方案，方便限位缓冲块的安装。

在生产中，常因车架宽度要求及前悬架板簧距布置原因造成钢板弹簧横向位置与车架纵梁相对位置存在较大错位，即钢板弹簧与车架纵梁偏距较大，采用上述技术方案时，需要加长连接板横向板的横向尺寸，使限位缓冲块的位置外移，进而实现弥补钢板弹簧与车架纵梁偏距，但经过这样的调整以后，受力位置外移，限位块支架总成收到的扭矩增大，导致其易产生变形，难以保证限位缓冲块对钢板弹簧的可靠限位。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中的限位支架总成难以满足车架加宽后对钢板弹簧可靠限位的问题，本实用新型提供了一种钢板弹簧限位总成及车架总成，能够在弥补钢板弹簧与车架纵梁偏距的同时具有较好的强度，保证限位缓冲块对钢板弹簧可靠限位。

为解决上述技术问题，第一方面，本实用新型提供了一种钢板弹簧限位总成，包括水平连接板，还包括竖向连接组件，所述竖向连接组件包括垂直连接的竖向连接板和加强板，所述加强板设有避让槽，所述避让槽用于避让车架纵梁下翼板，所述水平连接板包括连接部和加宽部，所述连接部用于与车架纵梁下翼板连接，所述加宽部与所述加强板下部垂直连接。通过加强板将竖向连接板和水平连接板进行加强连接，并且设置有避让槽能够在不影响车架结构的基础上安装在车架内侧，避免水平连接板加长后导致的强度下降，能够在弥补钢板弹簧与车架纵梁偏距的同时具有较好的强度，保证限位缓冲块对钢板弹簧可靠限位。

进一步的，所述水平连接板下部设置有安装座，所述安装座下部设置限位缓冲块。

进一步的，所述竖向连接板与所述加强板为一体化结构。通过一体化结构能够增强本总成的强度。

进一步的，所述竖向连接板包括两个竖向连接子板，所述竖向连接子板对称设置在所述加强板两侧，所述加强板与所述加宽部连接的位置对称设置有两个加强连接子板。通过设置两个竖向连接子板和加强连接子板使本总成形成了双层结构，能够使本总成受力均匀，延长使用寿命。

进一步的，所述加强连接子板与所述加宽部通过螺栓一连接。

进一步的，所述加强板包括两个相对设置的加强子板，同一侧的所述竖向连接子板、所述加强子板和所述加强连接子板为一体化结构。通过设置两个加强子板使本总成的强度进一步提升。

进一步的，所述竖向连接子板与所述加强子板的连接处以及所述加强子板与所述加强连接子板的连接处均设置有过渡曲面。

进一步的，所述安装座呈C型结构，所述安装座的开口朝向所述水平连接板。通过将安装座设置成C型结构为各处的螺栓连接提供操作空间。

进一步的，所述竖向连接板和所述连接部均设置有螺栓孔。

第二方面，本实用新型还提供了一种车架总成，包括相互连接的车架横梁和车架纵梁，所述车架纵梁上设置有钢板弹簧，还包括上述的钢板弹簧限位总成，所述钢板弹簧限位总成至少设置有两个且对称布置在所述车架纵梁上，所述竖向连接板设置在所述车架纵梁内侧，所述连接部设置在所述车架纵梁下侧，所述车架纵梁的下翼板贯穿所述避让槽，所述限位缓冲块位于所述钢板弹簧上方。通过将竖向连接板安装在车架内侧并且将水平连接板安装在车架下侧能够有利于减少纵梁与钢板弹簧的横向偏差，同时避免加强板干涉。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供了一种钢板弹簧限位总成及车架总成，通过加强板将竖向连接板和水平连接板进行加强连接，并且设置有避让槽能够在不影响车架结构的基础上安装在车架内侧，避免水平连接板加长后导致的强度下降，能够在弥补钢板弹簧与车架纵梁偏距的同时具有较好的强度，保证限位缓冲块对钢板弹簧可靠限位；通过一体化结构能够增强本总成的强度；通过设置两个竖向连接子板和加强连接子板使本总成形成了双层结构，能够使本总成受力均匀，延长使用寿命；通过将安装座设置成C型结构为各处的螺栓连接提供操作空间；通过将竖向连接板安装在车架内侧并且将水平连接板安装在车架下侧能够有利于减少纵梁与钢板弹簧的横向偏差，减少限位缓冲块的外移距离，有利于减少对限位总成强度的影响，同时避免加强板干涉。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式一与车架纵梁的装配结构示意图一。

图2为本实用新型具体实施方式一与车架纵梁的装配结构示意图二。

图3为本实用新型具体实施方式一与车架纵梁的装配结构示意图三。

图4为本实用新型具体实施方式二的局部结构示意图。

图中，1、车架纵梁，2、竖向连接子板，21、避让槽，3、螺栓一，4、水平连接板，41、加宽部，42、连接部，5、限位缓冲块，6、螺栓二，7、安装座，8、加强子板，9、加强连接子板，10、钢板弹簧。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

具体实施方式一

如图1至图3所示，本具体实施方式提供了一种钢板弹簧限位总成，包括水平连接板4、竖向连接组件、安装座7和限位缓冲块5；竖向连接组件包括垂直连接的竖向连接板和加强板，加强板设有避让槽21，避让槽21用于避让车架纵梁1下翼板，水平连接板4包括连接部42和加宽部41，连接部42用于与车架纵梁1下翼板连接，加宽部41与加强板下部垂直连接，水平连接板4下部设置有安装座7，安装座7下部设置限位缓冲块5；通过加强板将竖向连接板和水平连接板4进行加强连接，并且设置有避让槽21能够在不影响车架结构的基础上安装在车架纵梁1内侧，避免水平连接板4加长后导致的强度下降，能够在弥补钢板弹簧与车架纵梁1偏距的同时具有较好的强度，保证限位缓冲块5对钢板弹簧可靠限位。

如图1至3所示，为了增强本总成的强度，竖向连接板与加强板可以为一体化结构，在本具体实施方式中，为了进一步增强强度，竖向连接板包括两个竖向连接子板2，竖向连接子板2对称设置在加强板两侧，加强板上与加宽部41连接的位置对称设置有两个加强连接子板9，加强板包括两个相对设置的加强子板8，在本具体实施方式中，两个加强子板8焊接连接，同一侧的竖向连接子板2、加强子板8和加强连接子板9为一体化结构，竖向连接子板2与加强子板8的连接处以及加强子板8与加强连接子板9的连接处均设置有过渡曲面；通过设置一体化结构和双层结构，进一步提升了本总成的强度，极大减少了限位缓冲块5外移带来的强度影响。

如图1和图2所示，为了方便本总成安装连接，加强连接子板9与加宽部41均设置有螺栓孔，螺栓孔内设置有螺栓二6，竖向连接板和连接部42均与车架纵梁1通过螺栓二6连接，安装座7呈C型结构，安装座7的开口朝向水平连接板4，限位缓冲块5与安装座7通过螺栓连接。

具体实施方式二

如图4所示，本具体实施方式提供了一种车架总成，包括相互连接的车架横梁和车架纵梁1，车架纵梁1上设置有钢板弹簧10，还包括具体实施方式一中的钢板弹簧限位总成，钢板弹簧限位总成设置有至少两个且对称布置在所述车架纵梁上，在本具体实施方式中，钢板弹簧限位总成设置有四个，一侧两个，竖向连接板设置在车架纵梁1内侧并通过螺栓二6连接，连接部42设置在车架纵梁1的下翼板下侧并通过螺栓二6连接，车架纵梁1的下翼板贯穿避让槽21，限位缓冲块5位于钢板弹簧10上方，当钢板弹簧10变形后能够与限位缓冲块5抵接，限位缓冲块5起到限位和缓冲作用。通过将竖向连接板安装在车架纵梁1内侧并且将水平连接板4安装在车架纵梁1下侧能够有利于减少车架纵梁1与钢板弹簧的横向偏差，减少限位缓冲块5的外移距离，有利于减少对限位总成强度的影响，同时避免车架纵梁1与加强板干涉。

从以上具体实施方式中可以看出本实用新型具有以下有益效果：

1、通过加强板将竖向连接板和水平连接板4进行加强连接，并且设置有避让槽21能够在不影响车架结构的基础上安装在车架内侧，避免水平连接板4加长后导致的强度下降，能够在弥补钢板弹簧与车架纵梁1偏距的同时具有较好的强度，保证限位缓冲块5对钢板弹簧可靠限位；

2、通过一体化结构能够增强本总成的强度；

3、通过设置两个竖向连接子板2和加强连接子板9使本总成形成了双层结构，能够使本总成受力均匀，延长使用寿命；

4、通过将安装座7设置成C型结构为各处的螺栓连接提供操作空间；

5、通过将竖向连接板安装在车架内侧并且将水平连接板4安装在车架下侧能够有利于减少纵梁与钢板弹簧的横向偏差，减少限位缓冲块5的外移距离，有利于减少对限位总成强度的影响，同时避免加强板干涉。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”、“内侧”等(如果存在)是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种钢板弹簧限位总成，包括水平连接板(4)，其特征在于，还包括竖向连接组件，竖向连接组件包括垂直连接的竖向连接板和加强板，加强板设有避让槽(21)，避让槽(21)用于避让车架纵梁下翼板，水平连接板(4)包括连接部(42)和加宽部(41)，连接部(42)用于与车架纵梁下翼板连接，加宽部(41)与加强板下部垂直连接。

2.如权利要求1所述的钢板弹簧限位总成，其特征在于，水平连接板(4)下部设置有安装座(7)，安装座(7)下部设置限位缓冲块(5)。

3.如权利要求2所述的钢板弹簧限位总成，其特征在于，竖向连接板与加强板为一体化结构。

4.如权利要求2所述的钢板弹簧限位总成，其特征在于，竖向连接板包括两个竖向连接子板(2)，竖向连接子板(2)对称设置在加强板两侧，加强板与加宽部(41)连接的位置对称设置有两个加强连接子板(9)。

5.如权利要求4所述的钢板弹簧限位总成，其特征在于，加强连接子板(9)与加宽部(41)通过螺栓一(3)连接。

6.如权利要求4所述的钢板弹簧限位总成，其特征在于，加强板包括两个相对设置的加强子板(8)，同一侧的竖向连接子板(2)、加强子板(8)和加强连接子板(9)为一体化结构。

7.如权利要求6所述的钢板弹簧限位总成，其特征在于，竖向连接子板(2)与加强子板(8)的连接处以及加强子板(8)与加强连接子板(9)的连接处均设置有过渡曲面。

8.如权利要求5所述的钢板弹簧限位总成，其特征在于，安装座(7)呈C型结构，安装座(7)的开口朝向水平连接板(4)。

9.如权利要求1所述的钢板弹簧限位总成，其特征在于，竖向连接板和连接部(42)均设置有螺栓孔。

10.一种车架总成，包括相互连接的车架横梁和车架纵梁(1)，车架纵梁(1)上设置有钢板弹簧(10)，其特征在于，还包括如权利要求2-9任一项所述的钢板弹簧限位总成，钢板弹簧限位总成至少设置有两个且对称布置在车架纵梁(1)上，竖向连接板设置在车架纵梁(1)内侧，连接部(42)设置在车架纵梁(1)下侧，车架纵梁(1)的下翼板贯穿避让槽(21)，限位缓冲块(5)位于钢板弹簧(10)上方。