JPH1111231A - ワイヤハーネス保持具 - Google Patents
ワイヤハーネス保持具Info
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- JPH1111231A JPH1111231A JP9168423A JP16842397A JPH1111231A JP H1111231 A JPH1111231 A JP H1111231A JP 9168423 A JP9168423 A JP 9168423A JP 16842397 A JP16842397 A JP 16842397A JP H1111231 A JPH1111231 A JP H1111231A
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- JP
- Japan
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- wire harness
- holder
- cylindrical portion
- tape
- engine
- Prior art date
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- Insertion, Bundling And Securing Of Wires For Electric Apparatuses (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワイヤハーネスに損傷を与えることなく、エ
ンジンの振動に追従させてワイヤハーネスを伸縮できる
ワイヤハーネス保持具を提供する。 【解決手段】 ワイヤハーネスＷ／Ｈに引っ張り力が作
用すると、余長部１０の径を小さくする方向（矢印Ｘ）
に第二保持具１３の内側筒部１３ａが第一保持具１２の
外側筒部１２ｂ内を移動してワイヤハーネスＷ／Ｈを伸
ばすことにより、引っ張り力を吸収する。一方、ワイヤ
ハーネスＷ／Ｈに圧縮力が作用すると、余長部１０の径
を大きくする方向（矢印Ｙ）に第二保持具１３の内側筒
部１３ａが第一保持具１２の外側筒部１２ｂ内を移動し
てワイヤハーネスＷ／Ｈを縮めることにより、圧縮力を
吸収する。この際、第二保持具１３の内側筒部１３ａが
第一保持具１２の外側筒部１２ｂ内を移動するだけでワ
イヤハーネスＷ／Ｈ自体は他部と摺動することがないた
め、ワイヤハーネスが損傷することがない。
ンジンの振動に追従させてワイヤハーネスを伸縮できる
ワイヤハーネス保持具を提供する。 【解決手段】 ワイヤハーネスＷ／Ｈに引っ張り力が作
用すると、余長部１０の径を小さくする方向（矢印Ｘ）
に第二保持具１３の内側筒部１３ａが第一保持具１２の
外側筒部１２ｂ内を移動してワイヤハーネスＷ／Ｈを伸
ばすことにより、引っ張り力を吸収する。一方、ワイヤ
ハーネスＷ／Ｈに圧縮力が作用すると、余長部１０の径
を大きくする方向（矢印Ｙ）に第二保持具１３の内側筒
部１３ａが第一保持具１２の外側筒部１２ｂ内を移動し
てワイヤハーネスＷ／Ｈを縮めることにより、圧縮力を
吸収する。この際、第二保持具１３の内側筒部１３ａが
第一保持具１２の外側筒部１２ｂ内を移動するだけでワ
イヤハーネスＷ／Ｈ自体は他部と摺動することがないた
め、ワイヤハーネスが損傷することがない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はワイヤハーネス保持具に
関し、特に、エンジンルーム内において、エエンジンと
車体ボデーとにクランプ止めされるワイヤハーネスに余
長部を持たせて保持するものである。
関し、特に、エンジンルーム内において、エエンジンと
車体ボデーとにクランプ止めされるワイヤハーネスに余
長部を持たせて保持するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のエンジンルームに配索さ
れるワイヤハーネスのうち、図５に示すように、エンジ
ンルーム１のエンジン２の前方側に配設したオルタネー
タ３から延びるものは、一旦、エンジン２の後方側を通
過した後、バッテリー５、ジャンクションボックス４等
に接続して、電力を供給するように配索されている。
れるワイヤハーネスのうち、図５に示すように、エンジ
ンルーム１のエンジン２の前方側に配設したオルタネー
タ３から延びるものは、一旦、エンジン２の後方側を通
過した後、バッテリー５、ジャンクションボックス４等
に接続して、電力を供給するように配索されている。
【０００３】エンジンルームの前方側に配設したオルタ
ネータ３と、同様にエンジンルームの前方側に配置した
バッテリー５あるいはジャンクションボックス４とを接
続する場合、エンジンルームの後方側へ迂回させずに、
前方側に配線すると、配線経路を短くできる。しかしな
がら、上記のようにワイヤハーネスＷ/Ｈの配索を前方
側のオルタネータから直接車体パネルへ渡る経路とした
場合、自動車のエンジン始動時、急発進あるいは急停止
時等に、慣性によりエンジン２が若干移動するため（約
３０ｍｍ）、オルタネータ３がエンジンと連動して移動
し、該オルタネータ３に接続されたワイヤハーネスＷ／
Ｈに引っ張り力が作用して、ワイヤハーネスが断線する
恐れがあった。
ネータ３と、同様にエンジンルームの前方側に配置した
バッテリー５あるいはジャンクションボックス４とを接
続する場合、エンジンルームの後方側へ迂回させずに、
前方側に配線すると、配線経路を短くできる。しかしな
がら、上記のようにワイヤハーネスＷ/Ｈの配索を前方
側のオルタネータから直接車体パネルへ渡る経路とした
場合、自動車のエンジン始動時、急発進あるいは急停止
時等に、慣性によりエンジン２が若干移動するため（約
３０ｍｍ）、オルタネータ３がエンジンと連動して移動
し、該オルタネータ３に接続されたワイヤハーネスＷ／
Ｈに引っ張り力が作用して、ワイヤハーネスが断線する
恐れがあった。
【０００４】よって、従来は、図５に示すように、後方
側へ迂回させてワイヤハーネスを配索せざるを得なかっ
た。
側へ迂回させてワイヤハーネスを配索せざるを得なかっ
た。
【０００５】しかしながら、前述のように、後方側へ迂
回させてワイヤハーネスＷ/Ｈの配索しているため、ワ
イヤハーネスＷ／Ｈの寸法が長くなり、コストアップを
招来していた。その上、他の電線と並走する区間が長い
為、オルタネータ３から発生したノイズが悪影響を与え
やすくなるという問題もあった。
回させてワイヤハーネスＷ/Ｈの配索しているため、ワ
イヤハーネスＷ／Ｈの寸法が長くなり、コストアップを
招来していた。その上、他の電線と並走する区間が長い
為、オルタネータ３から発生したノイズが悪影響を与え
やすくなるという問題もあった。
【０００６】上記問題点に鑑み、本出願人は、先に特開
平８−８５３９９号で図６（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すワ
イヤハーネス用の保持具を提供している。該保持具６は
エンジンルーム内に配線されるワイヤハーネスＷ／Ｈの
余長部を、２つの溝部７ａ、７ｂを有する保持部材７に
通してカバー８で閉じ、保持部材７の入口側にテープ９
で固定している。
平８−８５３９９号で図６（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すワ
イヤハーネス用の保持具を提供している。該保持具６は
エンジンルーム内に配線されるワイヤハーネスＷ／Ｈの
余長部を、２つの溝部７ａ、７ｂを有する保持部材７に
通してカバー８で閉じ、保持部材７の入口側にテープ９
で固定している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記構成の保持具６
は、エンジンの振動によるワイヤハーネスＷ／Ｈの伸縮
に伴って保持部材７の内部でワイヤハーネスＷ／Ｈが摺
動するため、ワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面が擦れ、こ
れが繰り返されることにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈの
結束テープに破れてワイヤハーネスＷ／Ｈ自体にも損傷
が生じることがあるという問題があった。
は、エンジンの振動によるワイヤハーネスＷ／Ｈの伸縮
に伴って保持部材７の内部でワイヤハーネスＷ／Ｈが摺
動するため、ワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面が擦れ、こ
れが繰り返されることにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈの
結束テープに破れてワイヤハーネスＷ／Ｈ自体にも損傷
が生じることがあるという問題があった。
【０００８】本発明は、上記した問題に鑑みてなされた
もので、ワイヤハーネスに損傷を与えることなく、エン
ジンの振動に追従させてワイヤハーネスを伸縮させるこ
とのできるワイヤハーネス保持具を提供することを課題
としている。
もので、ワイヤハーネスに損傷を与えることなく、エン
ジンの振動に追従させてワイヤハーネスを伸縮させるこ
とのできるワイヤハーネス保持具を提供することを課題
としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、請求項１で、平板状のテープ巻き固定部
の側面より直角方向に外側筒部を突設した第一保持具
と、上記外側筒部内にスライド自在に内嵌する内側筒部
の両端よりテープ巻き用の舌片を突設した第二保持具と
からなり、上記第一保持具のテープ巻き固定部に、ワイ
ヤハーネスの余長部の一部をテープ巻き固定して一回転
させ、該第一保持具の外側筒部内に第二保持具の内側筒
部を通して、該第二保持具の両端の舌部をワイヤハーネ
スとテープ巻き固定し、上記第二保持具の内側筒部が第
一保持具の外側筒部内で移動してワイヤハーネスの伸縮
に追従可能としているワイヤハーネス保持具を提供して
いる。
め、本発明は、請求項１で、平板状のテープ巻き固定部
の側面より直角方向に外側筒部を突設した第一保持具
と、上記外側筒部内にスライド自在に内嵌する内側筒部
の両端よりテープ巻き用の舌片を突設した第二保持具と
からなり、上記第一保持具のテープ巻き固定部に、ワイ
ヤハーネスの余長部の一部をテープ巻き固定して一回転
させ、該第一保持具の外側筒部内に第二保持具の内側筒
部を通して、該第二保持具の両端の舌部をワイヤハーネ
スとテープ巻き固定し、上記第二保持具の内側筒部が第
一保持具の外側筒部内で移動してワイヤハーネスの伸縮
に追従可能としているワイヤハーネス保持具を提供して
いる。
【００１０】上記したワイヤハーネス保持具を用いる
と、ワイヤハーネスに引っ張り力が作用すると、余長部
の径を小さくする方向に上記第二保持具の内側筒部が上
記第一保持具の外側筒部内を移動してワイヤハーネスを
伸ばすことにより、上記引っ張り力を吸収する。一方、
ワイヤハーネスに圧縮力が作用すると、余長部の径を大
きくする方向に上記第二保持具の内側筒部が上記第一保
持具の外側筒部内を移動してワイヤハーネスを縮めるこ
とにより、上記圧縮力を吸収する。
と、ワイヤハーネスに引っ張り力が作用すると、余長部
の径を小さくする方向に上記第二保持具の内側筒部が上
記第一保持具の外側筒部内を移動してワイヤハーネスを
伸ばすことにより、上記引っ張り力を吸収する。一方、
ワイヤハーネスに圧縮力が作用すると、余長部の径を大
きくする方向に上記第二保持具の内側筒部が上記第一保
持具の外側筒部内を移動してワイヤハーネスを縮めるこ
とにより、上記圧縮力を吸収する。
【００１１】これによりエンジン振動によってワイヤハ
ーネスに与えられる伸縮力を吸収することができる。こ
の際、上記第二保持具の内側筒部が上記第一保持具の外
側筒部内を移動するだけでワイヤハーネス自体は他部と
摺動することがないため、従来のようにワイヤハーネス
の外周面が損傷することがない。
ーネスに与えられる伸縮力を吸収することができる。こ
の際、上記第二保持具の内側筒部が上記第一保持具の外
側筒部内を移動するだけでワイヤハーネス自体は他部と
摺動することがないため、従来のようにワイヤハーネス
の外周面が損傷することがない。
【００１２】上記第一保持具の外側筒部は円環状でスリ
ットを設け、該スリットの両端部に互いに係止するロッ
ク爪とロック穴とを設けている一方、上記第二保持具の
内側筒部も円環状でスリットを設けており、第一および
第二保持具にワイヤハーネスをスリットを通して挿入し
ている（請求項２）。このように第一および第二保持具
には、スリットを通してワイヤハーネスを挿入している
ので、容易に取り付けることができる。
ットを設け、該スリットの両端部に互いに係止するロッ
ク爪とロック穴とを設けている一方、上記第二保持具の
内側筒部も円環状でスリットを設けており、第一および
第二保持具にワイヤハーネスをスリットを通して挿入し
ている（請求項２）。このように第一および第二保持具
には、スリットを通してワイヤハーネスを挿入している
ので、容易に取り付けることができる。
【００１３】上記ワイヤハーネスは、その一端がエンジ
ンにクランプを介して係止されると共に、他端が車体ボ
デーにクランプを介して係止されて、エンジンルーム内
に配線され、上記両クランプの間に上記余長部が設けら
れている（請求項３）。具体的には、上記ワイヤハーネ
スの一端はエンジンに付設したオルタネータと、バッテ
リ、ジャンクションボックスを接続するために、エンジ
ンルーム前方の配置しており、オルタネータとエンジン
ルーム前方の車体にクリップ止めされ、その間に余長部
を設けている。
ンにクランプを介して係止されると共に、他端が車体ボ
デーにクランプを介して係止されて、エンジンルーム内
に配線され、上記両クランプの間に上記余長部が設けら
れている（請求項３）。具体的には、上記ワイヤハーネ
スの一端はエンジンに付設したオルタネータと、バッテ
リ、ジャンクションボックスを接続するために、エンジ
ンルーム前方の配置しており、オルタネータとエンジン
ルーム前方の車体にクリップ止めされ、その間に余長部
を設けている。
【００１４】このようにワイヤハーネスをオルタネータ
からエンジンルーム前方の車体に渡る経路とすること
で、従来のようにエンジンルーム後方から迂回させるよ
りも配線経路を短くすることができる。
からエンジンルーム前方の車体に渡る経路とすること
で、従来のようにエンジンルーム後方から迂回させるよ
りも配線経路を短くすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に従って説明する。図１は自動車のエンジンルーム１
を示し、内部にはエンジン２、該エンジン２に取り付け
られたオルタネータ３、ジャンクションボックス４、バ
ッテリー５等が配設されている。上記エンジン２、オル
タネータ３、ジャンクションボックス４、バッテリー５
は、エンジンルーム１内に配索した電線（図示せず）に
より電気的に接続されている。電線は複数本が束ねら
れ、外周部を蛇腹状の絶縁チューブや絶縁テープで被覆
されることによりワイヤハーネスＷ/Ｈを構成してい
る。
面に従って説明する。図１は自動車のエンジンルーム１
を示し、内部にはエンジン２、該エンジン２に取り付け
られたオルタネータ３、ジャンクションボックス４、バ
ッテリー５等が配設されている。上記エンジン２、オル
タネータ３、ジャンクションボックス４、バッテリー５
は、エンジンルーム１内に配索した電線（図示せず）に
より電気的に接続されている。電線は複数本が束ねら
れ、外周部を蛇腹状の絶縁チューブや絶縁テープで被覆
されることによりワイヤハーネスＷ/Ｈを構成してい
る。
【００１６】上記オルターネータ３とバッテリー５とを
接続するワイヤハーネスＷ／Ｈは、エンジンルーム１の
前方に沿って配索し、その間に第一および第二保持具１
２，１３を取り付けて環状の余長部１０を持たせてい
る。
接続するワイヤハーネスＷ／Ｈは、エンジンルーム１の
前方に沿って配索し、その間に第一および第二保持具１
２，１３を取り付けて環状の余長部１０を持たせてい
る。
【００１７】図２に示すように、第一保持具１２は、平
板状のテープ巻き固定部１２ａの側面より直角方向に円
環状の外側筒部１２ｂを突設したものである。該外側筒
部１２ｂの側面にはスリット１２ｃを設け、該スリット
１２ｃの両端部に互いに係止するロック爪１２ｄとロッ
ク穴１２ｅとを設けている。
板状のテープ巻き固定部１２ａの側面より直角方向に円
環状の外側筒部１２ｂを突設したものである。該外側筒
部１２ｂの側面にはスリット１２ｃを設け、該スリット
１２ｃの両端部に互いに係止するロック爪１２ｄとロッ
ク穴１２ｅとを設けている。
【００１８】また、第二保持具１３は、円環状の内側筒
部１３ａの両端よりテープ巻き用の舌片１３ｂを突設し
たものであり、側面にはスリット１３ｃを設けている。
該内側筒部１３ａの径は外側筒部１２ｂの径よりも僅か
に小さいものであり、第二保持具１３の内側筒部１３ａ
は、図２（Ｂ）に示すように、第一保持具１２の外側筒
部１２ｂ内にスライド自在に内嵌するものである。該内
側筒部１３ａの表面にはシリコンテープ１４等を巻いて
滑りやすくしている。
部１３ａの両端よりテープ巻き用の舌片１３ｂを突設し
たものであり、側面にはスリット１３ｃを設けている。
該内側筒部１３ａの径は外側筒部１２ｂの径よりも僅か
に小さいものであり、第二保持具１３の内側筒部１３ａ
は、図２（Ｂ）に示すように、第一保持具１２の外側筒
部１２ｂ内にスライド自在に内嵌するものである。該内
側筒部１３ａの表面にはシリコンテープ１４等を巻いて
滑りやすくしている。
【００１９】図３に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈ
の余長部１０の一部に、第一保持具１２のテープ巻き固
定部１２ａをテープ１５で巻いて固定し、第二保持具１
３の内側筒部１３ｂ内にワイヤハーネスＷ／Ｈを通し、
該第一保持具１２と所定間隙を設けて第二保持具１３の
両端の舌部１３ｂをワイヤハーネスＷ／Ｈにテープ１６
で巻いて固定する。そして、ワイヤハーネスＷ／Ｈを一
回転させて（矢印Ｚ）第一保持具１２の外側筒部１２ｂ
に第二保持具１３の内側筒部１３ａを内嵌させる。この
ようにワイヤハーネスＷ／Ｈを一回転させることで余長
部１０は環状となる。
の余長部１０の一部に、第一保持具１２のテープ巻き固
定部１２ａをテープ１５で巻いて固定し、第二保持具１
３の内側筒部１３ｂ内にワイヤハーネスＷ／Ｈを通し、
該第一保持具１２と所定間隙を設けて第二保持具１３の
両端の舌部１３ｂをワイヤハーネスＷ／Ｈにテープ１６
で巻いて固定する。そして、ワイヤハーネスＷ／Ｈを一
回転させて（矢印Ｚ）第一保持具１２の外側筒部１２ｂ
に第二保持具１３の内側筒部１３ａを内嵌させる。この
ようにワイヤハーネスＷ／Ｈを一回転させることで余長
部１０は環状となる。
【００２０】このように第一および第二保持具１２，１
３を取り付けられるワイヤハーネスＷ／Ｈは、図４に示
すように、その一端がオルタネータ３にクランプ１１Ａ
を介して係止されると共に、他端が車体ボデー６にクラ
ンプ１１Ｂを介して係止されて、エンジンルーム１内に
配線され、両クランプ１１Ａ，１１Ｂの間に環状の余長
部１０が設けられることとなる。
３を取り付けられるワイヤハーネスＷ／Ｈは、図４に示
すように、その一端がオルタネータ３にクランプ１１Ａ
を介して係止されると共に、他端が車体ボデー６にクラ
ンプ１１Ｂを介して係止されて、エンジンルーム１内に
配線され、両クランプ１１Ａ，１１Ｂの間に環状の余長
部１０が設けられることとなる。
【００２１】ワイヤハーネスＷ／Ｈに引っ張り力が作用
すると、余長部１０の径を小さくする方向（矢印Ｘ）に
第二保持具１３の内側筒部１３ａが第一保持具１２の外
側筒部１２ｂ内を移動してワイヤハーネスＷ／Ｈを伸ば
すことにより、引っ張り力を吸収する。
すると、余長部１０の径を小さくする方向（矢印Ｘ）に
第二保持具１３の内側筒部１３ａが第一保持具１２の外
側筒部１２ｂ内を移動してワイヤハーネスＷ／Ｈを伸ば
すことにより、引っ張り力を吸収する。
【００２２】一方、ワイヤハーネスＷ／Ｈに圧縮力が作
用すると、余長部１０の径を大きくする方向（矢印Ｙ）
に第二保持具１３の内側筒部１３ａが第一保持具１２の
外側筒部１２ｂ内を移動してワイヤハーネスＷ／Ｈを縮
めることにより、圧縮力を吸収する。
用すると、余長部１０の径を大きくする方向（矢印Ｙ）
に第二保持具１３の内側筒部１３ａが第一保持具１２の
外側筒部１２ｂ内を移動してワイヤハーネスＷ／Ｈを縮
めることにより、圧縮力を吸収する。
【００２３】これによりエンジン振動によってワイヤハ
ーネスＷ／Ｈに与えられる伸縮力を吸収する。この際、
第二保持具１３の内側筒部１３ａが第一保持具１２の外
側筒部１２ｂ内を移動するだけでワイヤハーネスＷ／Ｈ
自体は他部と摺動することがないため、従来のようにワ
イヤハーネスの外周面が損傷することがない。
ーネスＷ／Ｈに与えられる伸縮力を吸収する。この際、
第二保持具１３の内側筒部１３ａが第一保持具１２の外
側筒部１２ｂ内を移動するだけでワイヤハーネスＷ／Ｈ
自体は他部と摺動することがないため、従来のようにワ
イヤハーネスの外周面が損傷することがない。
【００２４】また、エンジンルーム１の前方側にワイヤ
ハーネスＷ／Ｈを配索することができるので、従来のよ
うにエンジンルーム１の後部側に配索していたよりも、
ワイヤハーネスＷ／Ｈの寸法を２００〜３００ｍｍ短く
することが可能となった。
ハーネスＷ／Ｈを配索することができるので、従来のよ
うにエンジンルーム１の後部側に配索していたよりも、
ワイヤハーネスＷ／Ｈの寸法を２００〜３００ｍｍ短く
することが可能となった。
【００２５】なお、上記実施形態では、オルタネータ３
からエンジンルーム前方の車体６に配索するワイヤハー
ネスＷ／Ｈに第一および第二保持具１２，１３を取り付
けた場合を説明したが、エンジン２の側方に配索するワ
イヤハーネスに取り付けても上記と同様の効果を得るこ
とができる。
からエンジンルーム前方の車体６に配索するワイヤハー
ネスＷ／Ｈに第一および第二保持具１２，１３を取り付
けた場合を説明したが、エンジン２の側方に配索するワ
イヤハーネスに取り付けても上記と同様の効果を得るこ
とができる。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のワイヤハーネス保持具によれば、第一保持具の外側筒
部内を第二保持具の内側筒部が移動することで、余長部
の径を大径化あるいは小径化してワイヤハーネスを伸縮
させ、エンジン振動によってワイヤハーネスに与えられ
る伸縮力を吸収する。したがって、上記第二保持具の内
側筒部が上記第一保持具の外側筒部内を移動するだけで
ワイヤハーネス自体は他部と摺動することがないため、
従来のようにワイヤハーネスの外周面が損傷することが
なく、エンジンの振動に追従させてワイヤハーネスを伸
縮させることができる。
のワイヤハーネス保持具によれば、第一保持具の外側筒
部内を第二保持具の内側筒部が移動することで、余長部
の径を大径化あるいは小径化してワイヤハーネスを伸縮
させ、エンジン振動によってワイヤハーネスに与えられ
る伸縮力を吸収する。したがって、上記第二保持具の内
側筒部が上記第一保持具の外側筒部内を移動するだけで
ワイヤハーネス自体は他部と摺動することがないため、
従来のようにワイヤハーネスの外周面が損傷することが
なく、エンジンの振動に追従させてワイヤハーネスを伸
縮させることができる。
【００２７】また、第一保持具および第二保持具は、車
体ボデー等に固定する必要もなく、共にテープ巻きでワ
イヤハーネスに取り付けるだけでよいため、容易に実施
することができる。
体ボデー等に固定する必要もなく、共にテープ巻きでワ
イヤハーネスに取り付けるだけでよいため、容易に実施
することができる。
【図１】 本発明の実施形態を示し、（Ａ）はワイヤハ
ーネス保持具を備えたエンジンルームを示す概略斜視
図、（Ｂ）はワイヤハーネスに取り付けたワイヤハーネ
ス保持具を示す概略図である。
ーネス保持具を備えたエンジンルームを示す概略斜視
図、（Ｂ）はワイヤハーネスに取り付けたワイヤハーネ
ス保持具を示す概略図である。
【図２】 （Ａ）、（Ｂ）は本発明のワイヤハーネス保
持具を示す概略図である。
持具を示す概略図である。
【図３】 上記保持具をワイヤハーネスに取り付ける方
法を示し、（Ａ）は第一保持具に第二保持具を内嵌させ
る前の状態を示す概略図、（Ｂ）は第一保持具に第二保
持具を内嵌させた状態を示す概略図である。
法を示し、（Ａ）は第一保持具に第二保持具を内嵌させ
る前の状態を示す概略図、（Ｂ）は第一保持具に第二保
持具を内嵌させた状態を示す概略図である。
【図４】 上記保持具を取り付けた状態のワイヤハーネ
スの配索状態を示す該略図である。
スの配索状態を示す該略図である。
【図５】 従来例に係るワイヤハーネスの配索状態を示
すエンジンルームの概略斜視図である。
すエンジンルームの概略斜視図である。
【図６】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は他の従来例を示す図面
である。
である。
２ エンジン ６ 車体 １０ 余長部 １１Ａ、１１Ｂ クランプ １２ 第１保持具 １２ａ テープ巻き固定部 １２ｂ 外側筒部 １３ 第２保持具 １３ａ 内側筒部 １３ｂ 舌片 １２ｃ，１３ｃ スリット １２ｄ ロック爪 １２ｅ ロック穴 Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
Claims (3)
- 【請求項１】 平板状のテープ巻き固定部の側面より直
角方向に外側筒部を突設した第一保持具と、上記外側筒
部内にスライド自在に内嵌する内側筒部の両端よりテー
プ巻き用の舌片を突設した第二保持具とからなり、 上記第一保持具のテープ巻き固定部に、ワイヤハーネス
の余長部の一部をテープ巻き固定して一回転させ、該第
一保持具の外側筒部内に第二保持具の内側筒部を通し
て、該第二保持具の両端の舌部をワイヤハーネスとテー
プ巻き固定し、 上記第二保持具の内側筒部が第一保持具の外側筒部内で
移動してワイヤハーネスの伸縮に追従可能としているワ
イヤハーネス保持具。 - 【請求項２】 上記第一保持具の外側筒部は円環状でス
リットを設け、該スリットの両端部に互いに係止するロ
ック爪とロック穴とを設けている一方、上記第二保持具
の内側筒部も円環状でスリットを設けており、第一およ
び第二保持具にワイヤハーネスをスリットを通して挿入
している請求項１に記載のワイヤハーネス保持具。 - 【請求項３】 上記ワイヤハーネスは、その一端がエン
ジンにクランプを介して係止されると共に、他端が車体
ボデーにクランプを介して係止されて、エンジンルーム
内に配線され、上記両クランプの間に上記余長部が設け
られている請求項１または請求項２に記載のワイヤハー
ネス保持具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9168423A JPH1111231A (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | ワイヤハーネス保持具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9168423A JPH1111231A (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | ワイヤハーネス保持具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111231A true JPH1111231A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=15867856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9168423A Withdrawn JPH1111231A (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | ワイヤハーネス保持具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1111231A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003037373A (ja) * | 2001-07-23 | 2003-02-07 | Yazaki Corp | ワイヤハーネス余長吸収装置 |
| JP2012201252A (ja) * | 2011-03-25 | 2012-10-22 | Yazaki Corp | ワイヤハーネスの配索構造 |
| JP2013247818A (ja) * | 2012-05-29 | 2013-12-09 | Yazaki Corp | ワイヤハーネス配索構造 |
| JP2020174000A (ja) * | 2019-04-11 | 2020-10-22 | 古河電気工業株式会社 | ワイヤーハーネスの外装構造およびワイヤーハーネス |
| US10995961B2 (en) | 2017-12-22 | 2021-05-04 | Schott Ag | Fitout articles and articles of equipment for kitchens or laboratories with a lighting element |
| DE112015005148B4 (de) | 2014-11-14 | 2021-09-30 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Kabelbaum |
| CN114256791A (zh) * | 2020-09-24 | 2022-03-29 | 住友电装株式会社 | 线束 |
-
1997
- 1997-06-25 JP JP9168423A patent/JPH1111231A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003037373A (ja) * | 2001-07-23 | 2003-02-07 | Yazaki Corp | ワイヤハーネス余長吸収装置 |
| JP2012201252A (ja) * | 2011-03-25 | 2012-10-22 | Yazaki Corp | ワイヤハーネスの配索構造 |
| JP2013247818A (ja) * | 2012-05-29 | 2013-12-09 | Yazaki Corp | ワイヤハーネス配索構造 |
| US9522638B2 (en) | 2012-05-29 | 2016-12-20 | Yazaki Corporation | Wire harness with fixing members |
| DE112015005148B4 (de) | 2014-11-14 | 2021-09-30 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Kabelbaum |
| US10995961B2 (en) | 2017-12-22 | 2021-05-04 | Schott Ag | Fitout articles and articles of equipment for kitchens or laboratories with a lighting element |
| JP2020174000A (ja) * | 2019-04-11 | 2020-10-22 | 古河電気工業株式会社 | ワイヤーハーネスの外装構造およびワイヤーハーネス |
| CN114256791A (zh) * | 2020-09-24 | 2022-03-29 | 住友电装株式会社 | 线束 |
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