JP2007221897A

JP2007221897A - コルゲートチューブの固定構造

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Publication number: JP2007221897A
Application number: JP2006038422A
Authority: JP
Inventors: Hajime Kato; 元加藤
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2006-02-15
Filing date: 2006-02-15
Publication date: 2007-08-30
Anticipated expiration: 2026-02-15
Also published as: JP4440223B2; US7964795B2; US20070187144A1

Abstract

【課題】コルゲートチューブ内の電線又は編組の振動による傷つきを防止して性能の低下を防止するワイヤハーネスの固定構造を提供する。
【解決手段】コルゲートチューブ内１４ａ，１４ｂに電線１２を挿通して構成したワイヤハーネス１０を取り付け部に固定するワイヤハーネス１０の固定構造において、前記コルゲートチューブ１４ａ，１４ｂを長手方向に複数に分割し、分割部１８から露出させた電線１２を固定具２０により保持し、該固定具２０を取り付け部に固定することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、電線保護用の可撓性のコルゲートチューブに被覆されたワイヤハーネスを車両ボディ等に配索した際に、振動による影響を防止可能としたワイヤハーネスの固定構造に関する。

図７は従来のワイヤハーネスの固定構造を示すものである。コルゲートチューブ７１は合成樹脂で薄肉円筒状に形成され、周方向の凹溝と凸条とを交互にチューブ長手方向に等ピッチで並列に有したものであり、屈曲性に富み、内部に複数本の電線７２を挿通させてワイヤハーネス７３を構成するものである。

コルゲートチューブ７１は電線保護チューブとして作用し、且つ車両ボディ等の取付側７４の二次元ないし三次元形状の曲面状のパネル７５に対応して複数本の電線７２と共に容易に屈曲して、ワイヤハーネス７３の配索作業性を高めている。

コルゲートチューブ７１には長手方向のスリットが設けられたものと設けられないものとがあり、スリットのあるものはスリットから電線７２をコルゲートチューブ７１内に容易に挿通可能である。スリットのないものは電線７２の挿通作業が面倒であるが、スリットの口開きの心配がなく、スリットの口開きを防止するためのビニルテープ巻きも不要である。

コルゲートチューブ固定具（以下単に固定具と言う）７６は例えばコルゲートチューブ７１を取付側７４のパネル７５に押し付けるクランプとして構成される。固定具７６は少なくとも車両ボディ等の取付側７４の屈曲部分に必ず配置される。固定具としてバンド等の結束具を用いることも可能である。

固定具７６は可撓性の係止クリップやビス等で取付側７４のパネル７５に固定される。係止クリップは可撓性の一対の係止片を有し、パネル７５の孔に挿入係止される。ビス（図示せず）を用いる場合は、固定具７６のブラケットの孔にビスを挿入してパネル７５のねじ孔に螺入して固定する。

ワイヤハーネス７３は車両ボディ等の取付側７４の曲面に沿って配索され、外側のコルゲートチューブ７１が長手方向の複数の固定具７６で取付側７４にしっかりと固定される。これによりワイヤハーネス７３が取付側７４に強固に固定され、例えば車両走行中の振動等による振れや車両ボディ（取付側７４）とワイヤハーネス７３との干渉やそれに伴う異音等が防止される。

コルゲートチューブ７１内の電線７２はコルゲートチューブ７１で雨水や塵等から保護されると共に、例えば車両ボディ（７４）に沿ってインストルメントパネルやフロアやドア（ヒンジ式のドアやスライド式のドア）といった所定の部位まで延長され、それらの電装品や補機等にコネクタを介して接続される。
特開２００２−１９９５５８号公報

しかし、このようなワイヤハーネスをコルゲートチューブで被覆し、ワイヤハーネスの一端を車両ボディに固定した端子に接続し、他端をエンジンと共に振動する部分に固定した端子に接続した場合、ワイヤハーネスは一端側と他端側とでは振動状態が異なる。すなわち、ワイヤハーネスのボディ側接続部では振動が小さく、エンジン側接続部では振動が大きい。

そして、ワイヤハーネスはコルゲートチューブ内で固定されていないため、ワイヤハーネスの一端側と他端側とが異なる振動を起こすと、電線がコルゲートチューブ内面に摺接して摩擦により傷つけられ、電線の絶縁性能が低下するという問題がある。

また、ワイヤハーネスには、電磁波を遮蔽する目的で、束ねた電線の周囲を金属製の編組で被覆したものがある。この場合、ワイヤハーネスの一端側と他端側とが異なる振動を起こすと、編組がコルゲートチューブ内面に摺接して摩擦により傷つけられ、編組の電磁波遮蔽性能が低下するという問題がある。また、編組の傷ついた部分を介して電線がコルゲートチューブ内面と摺接して摩耗により傷つけられ、絶縁性能が低下するという問題がある。

本発明の目的は、上記問題を解消することにあり、コルゲートチューブ内の電線又は編組の振動による傷つきを防止して性能の低下を防止するワイヤハーネスの固定構造を提供することにある。

本発明の上記目的は、下記構成により達成される。
（１）コルゲートチューブ内に電線を挿通して構成したワイヤハーネスを取り付け部に固定するワイヤハーネスの固定構造において、
前記コルゲートチューブを長手方向に複数に分割し、分割部から露出させた電線を固定具により保持し、該固定具を取り付け部に固定することを特徴とするワイヤハーネスの固定構造。

（２）前記電線が金属製の編組により被覆されていることを特徴とする前記（１）に記載のワイヤハーネスの固定構造。
（３）前記固定具は、前記電線を保持するホルダと、該電線をホルダに結束する固定バンドとからなることを特徴とする前記（１）又は（２）に記載のワイヤハーネスの固定構造。
（４）前記固定具は、前記電線を包囲して保持する受け部と蓋部とからなり、前記受け部及び蓋部は電線挟持用の切欠が形成されていることを特徴とする前記（１）〜（３）のいずれかに記載のワイヤハーネスの固定構造。
（５）前記固定具は、受け部及び蓋部の内部に前記電線挟持用の弾性材が装填されていることを特徴とする前記（４）に記載のワイヤハーネスの固定構造。

前記（１）の構成によれば、コルゲートチューブの分割部でワイヤハーネスが固定されるので、分割部の一方側の電線が振動したとしても、分割部における固定部で振動の伝達が遮断されるので、分割部の他方側の電線に振動が伝わることがない。したがって、分割部の他方側の電線はコルゲートチューブとの一体状態が保たれ、コルゲートチューブ内面と摺接して傷つくことがない。

なお、分割部に対して振動発生源側となる一方側のコルゲートチューブは、振動許容領域となりこの部分での振動は避けられないので、できる限り短くすることが好ましい。

前記（２）の構成によれば、編組が傷つくことがないので、ワイヤハーネスの電磁波遮蔽性能が低下することがない。
電線は、単線であってもよく、また複数本を束ねた収束電線であってもよい。

本発明によれば、電線がコルゲートチューブ内面に摺接しないので、電線が傷つくことがなく、ワイヤハーネスの絶縁性能、電磁波遮蔽性能等が低下することがなく、安定した通電を保証することができる。

以下、図示を参照して本発明の実施形態を説明する。
図１は自動車に用いられるワイヤハーネスの固定状態を表す斜視断面図、図２は電線を保持する固定具の斜視図、図３は端部にコネクタが接続されたワイヤハーネスの斜視図、図４は図３の部分断面図である。

図１に示すように、ワイヤハーネス１０は、束ねられた複数本の電線１２に保護部材としてのコルゲートチューブ１４ａ，１４ｂが外装されて構成されている。図３及び図４に示すように、ワイヤハーネス１２の一方の端部にはコネクタ１６が接続されており、図示しない他方の端部にも同様のコネクタが接続されている。そして、一方のコネクタ１６が、例えばエンジンと共に振動する部分に設けられた電気接続部に結合され、他方のコネクタが例えば車両ボディの電気接続部に結合される。

コルゲートチューブ１４ａ，１４ｂは長手方向に分割されており、分割部１８には収束電線１２が露出している。分割部１８は電線固定部となり、固定具２０により収束電線１２が保持され、該固定具２０が車両ボディ等の取り付け部に固定される。

図２（ａ）、（ｂ）に示すように、固定具２０は、電線１２を保持する樹脂製のワイヤホルダ２２と、ワイヤホルダ２２に保持された電線１２を結束して固定する樹脂製の固定バンド２４とからなる。

ワイヤホルダ２２は電線１２を保持するための湾曲面２６と、該ワイヤホルダ２２を車両ボディ等の取り付け部に固定するための取り付け片２８とを有する。取り付け片２８には取り付け部への固定に用いられる取り付け孔３０が形成されている。また、ワイヤホルダ２２には固定バンド２４が挿通する一対の孔３２が形成されている。

固定バンド２４は基部３４と帯状部３６とが一体に構成されている。帯状部３６には係止歯３８が並列に多数形成され、基部３４には帯状部３６を挿入したときに係止歯３８を係止して抜けを防止する舌片（図示せず）を備えた係止孔４０が形成されている。

ワイヤホルダ２２に電線１２を固定するには、湾曲面２６に電線１２を保持した状態で孔３２に固定バンド２４の帯状部３６を挿通させてから電線１２を巻回して締め付け、該帯状部３６を係止孔４０に挿通させて基部３４に固定することで結束し固定する。また、ワイヤホルダ２２を車両ボディ等の取り付け部に固定するには、取り付け部に設けた突起を取り付け孔３０に嵌合させたり、又は取り付け孔３０と取り付け部に設けた孔とにビス等を貫通させたりして固定する。

図１に示すように、コルゲートチューブ１４ａ，１４ｂの端部は絶縁テープ４２で巻回されて電線１２に固定されている。また、コルゲートチューブ１４ａ，１４ｂの図示しない他方の端部も同様に、絶縁テープで巻回されて電線に固定されている。

図１において、電線１２の左側の端部がエンジンと一体に振動する部分に接続されると、振動源側である図中左側のコルゲートチューブ１４ａ及び電線１２はエンジンの振動に伴い振動する。しかし、固定具２０により電線１２が取り付け部に固定されているので、固定具２０の左側のコルゲートチューブ１４ａ及び電線１２からの振動は右側のコルゲートチューブ１４ｂ及び電線１２に伝達されず、固定具２０より右側のコルゲートチューブ１４ｂ及び電線１２は一体状態が維持される。したがって、電線１２がコルゲートチューブ１４ｂ内面に摺接することがなく、電線１２の傷つきが防止される。このため図１中左側の振動源側のコルゲートチューブ１４ａはワイヤハーネス全体における振動許容部として機能する。

ここで、振動許容部となる側のワイヤハーネス１４ａでは、エンジンからの振動伝達が避けられないので、コルゲートチューブ１４ａ及び電線１２は摺接する可能性がある。そこで、振動の影響を少なくするために、振動源側のワイヤハーネス１０ができるだけ短くなるように、コルゲートチューブ１４ａ，１４ｂの分割部１８すなわち固定具２０の位置を設定することが好ましい。

なお、上記実施形態において、固定具２０における電線１２はコルゲートチューブ１４ａ，１４ｂから露出しているが、電線１２を保護するためのスリット入り筒状の樹脂製プロテクタ（図示せず）を電線１２に外装した上で、電線１２を固定バンド２４で結束してもよい。

また、上記実施形態において、電線１２が金属製の編組で被覆されたワイヤハーネスであってもよい。電線１２が編組で被覆されている場合、そのままでは分割部１８で編組がコルゲートチューブ１４ａ，１４ｂから露出してしまうので、編組を保護するために、編組の外側にスリット入り筒状の樹脂製プロテクタ（図示せず）を装着することが好ましい。

次に、固定具の第２実施形態を説明する。
図５に示すように、第２実施形態の固定具４４は樹脂製であり、一辺を支点に開閉可能な中空の箱から構成されている。固定具４４は、受け部４６と蓋部４８とを一辺に設けられたヒンジ部５０を介して一体に形成した構成であり、受け部４６及び蓋部４８には電線１２が挿通される半円状の切欠５０，５２が形成されている。受け部４６には係止爪５４が設けられ、蓋部４８には係止枠片５６が設けられ、蓋部４８を閉じたときに係止枠片５６が係止爪５４に係止されることで、蓋部４８の閉塞状態が維持される。

蓋部４８が閉じられたときに切欠５０，５２で形成される孔を、電線１２の外径よりわずかに小さい内径に設定することで、切欠５０，５２で電線１２を挟持して固定することができる。また、図示しないが、コルゲートチューブ１４ａ，１４ｂの端部は絶縁テープ４２を巻回して電線１２に固定される。
電線１２を保持した固定具４４は、取り付け片２８に形成した取り付け孔３０を利用して取り付け部に固定される。また、固定具４４はコルゲートチューブ１４ａ，１４ｂから露出した電線１２を覆っているので、プロテクタとしての機能も有する。

固定具４４により電線１２が取り付け部に固定されているので、固定具４４の左側のコルゲートチューブ１４ａ及び電線１２からの振動は右側のコルゲートチューブ１４ｂ及び電線１２に伝達されず、固定具４４より右側のコルゲートチューブ１４ｂ及び電線１２は一体状態が維持される。したがって、電線１２がコルゲートチューブ１４ｂ内面に摺接することがなく、電線１２の傷つきが防止される。

次に、固定具の第３実施形態を説明する。
図６に示すように、第３実施形態の固定具６０は、図５に示した第２実施形態とほぼ同様の構成であり、第２実施形態と異なる部分は、受け部４６及び蓋部４８内にゴム等の弾性材６２が装填されている点と、切欠５０，５２により形成される孔の内径がコルゲートチューブ１４ａ，１４ｂの外周溝に嵌合する大きさに設定されている点である。

受け部４６及び蓋部４８内に弾性材６２，６４が装填されているので、蓋部４６を閉じたときに、電線１２は上下から弾性材６２，６４により押圧されて挟持固定される。また、コルゲートチューブ１４ａ，１４ｂの端部は、受け部４６及び蓋部４８の切欠５０，５２の縁部が外周溝に嵌合することで固定具６０に固定される。このように、コルゲートチューブ１４ａ，１４ｂは固定具６０に直接固定されるので、絶縁テープにより電線１２に固定する必要がない。また、第２実施形態と同様に、固定具６０はコルゲートチューブ１４ａ，１４ｂから露出した電線１２を覆っているので、プロテクタとしての機能も有する。

固定具６０により電線１２が取り付け部に固定されているので、固定具６０の左側のコルゲートチューブ１４ａ及び電線１２からの振動は右側のコルゲートチューブ１４ｂ及び電線１２に伝達されず、固定具６０より右側のコルゲートチューブ１４ｂ及び電線１２は一体状態が維持される。したがって、電線１２がコルゲートチューブ１４ｂ内面に摺接することがなく、電線１２の傷つきが防止される。

上記実施形態は複数の電線１２をコルゲートチューブ１４ａ，１４ｂ内に挿通したワイヤハーネス１０であるが、ワイヤハーネス１０は単線からなる電線１２をコルゲートチューブ１４ａ，１４ｂ内に挿通したものであってもよい。また、ワイヤハーネス１０は電線１２に編組を外装したものであってもよい。

自動車に用いられるワイヤハーネスの固定状態を表す斜視断面図である。電線を保持する固定具の斜視図である。端部にコネクタが接続されたワイヤハーネスの斜視図である。図３の部分断面図である。固定具の第２実施形態の斜視図である。固定具の第３実施形態の断面図である。従来のワイヤハーネスの固定構造を表す斜視図である。

符号の説明

１０ワイヤハーネス
１２電線
１４ａ，１４ｂコルゲートチューブ
１６コネクタ
１８分割部
２０，４４，６０固定具
２２ホルダ
２４固定バンド
２８取り付け部
３０取り付け孔
４６受け部
４８蓋部
５０，５２切欠
６２弾性材

Claims

コルゲートチューブ内に電線を挿通して構成したワイヤハーネスを取り付け部に固定するワイヤハーネスの固定構造において、
前記コルゲートチューブを長手方向に複数に分割し、分割部から露出させた電線を固定具により保持し、該固定具を取り付け部に固定することを特徴とするワイヤハーネスの固定構造。
前記電線が金属製の編組により被覆されていることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの固定構造。
前記固定具は、前記電線を保持するホルダと、該電線をホルダに結束する固定バンドとからなることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤハーネスの固定構造。
前記固定具は、前記電線を包囲して保持する受け部と蓋部とからなり、前記受け部及び蓋部は電線挟持用の切欠が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のワイヤハーネスの固定構造。
前記固定具は、受け部及び蓋部の内部に前記電線挟持用の弾性材が装填されていることを特徴とする請求項４に記載のワイヤハーネスの固定構造。