JP5216795B2 - シールド線の車両配線構造 - Google Patents
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Description
前記シールド層5は金属箔テープをコア線4に巻き付けて形成する場合もある。
前記シールド線1はシールド層5でノイズの影響を除去し、該シールド層を厚肉のシース6で被覆しているため、比較的剛直となっている。
エンジン駆動時にエンジンボデイに振動が発生すると、空間に架け渡されたシールド線1に比較的大きな振動が発生する。其の際、シールド線は前記のように比較的剛直であるため振動を吸収できずに共振し、特に「く」の字状に屈曲した頂点部分に応力集中が生じてシールド線1の芯線に断線が発生しやすくなる問題がある。
車両に搭載されるエンジンを含む振動発生源からの振動が伝達される領域に配線され、車両走行時に負荷される振動の振幅が設定値以上で、該設定値以上の振幅の振動が生じる電線長さが設定長さ以上であるシールド線は、振動発生区間および該振動発生区間から前記振動発生源から離れる側のシールド線の端末まで、前記シースを剥離して柔軟で撓みやすくしていることを特徴とするシールド線の車両配線構造を提供している。
即ち、振動の振幅が9mm以上で、該振幅の振動が発生する区間の電線長さが100mm以上である振動発生区間ではシールド線のシースを剥離している。
このように、振動発生区間だけでなく、シールド線の一端側の端末までのシースを剥離しているのは、振動発生区間だけシースを剥離することが非常に難しいことによる。よって、シールド線の端末までシースを剥離し、かつ、剥離する端末側は振動発生源から離れる方向の端末側としている。
シースを剥離するとシールド層が露出し、該シールド層は金属編組糸からなるため、他の通電材料と接触すると短絡が発生しやすくなる。かつ、シールド層およびシールド線全体を保護するために、前記のように絶縁樹脂材からなるコルゲートチューブあるいはプロテクタで覆い、その内部でシールド線は振動を減衰するように撓み可能に挿通しておくことが好ましい。
自動車のエンジンルームに配線するシールド線10の構造は前記図5に示すシールド線1と同一構造であり、芯線2を絶縁樹脂層3で被覆したコア線4の外周を金属繊維をメッシュ状に編組したシールド層5で覆い、該シールド層5を厚肉の絶縁樹脂層からなるシース6で被覆している。
シールド線1の固定点P1とP2の間は振動発生区間Xが空間に架け渡されるため、振動が非常に発生し易くなっている。
その結果、振動発生区間Xでは、エンジン駆動時に、図3(A)で示す前後方向に22mmの振幅で振動し、図3(B)に示す左右方向に9mmの振幅で振動し、図3(C)に示す上下方向で20mmの振幅で振動する。詳細には下記の表1に示す通りであった。
第二実施形態のシールド線10は金属線をメッシュチューブに編組したシールド層5ではなく、金属箔テープを巻き付けたシールド層50としている。該シールド線10では、振動発生区間Xのみでシース6を剥離している。具体的には、振動発生区間Xから一端末へシース6を移動して取り出し、その後、剥離長さ分だけ切断し、残余のシース6をシールド線10の端末から挿入して、振動発生区間Xのみシースを剥離している。
このシース剥離区間では、樹脂成形品からなるプロテクタでシールド線を覆っている。
3 絶縁樹脂層
4 コア線
5 シールド層
6 シース
10 シールド線
12 コルゲートチューブ
P1、P2 固定点
X 振動発生区間
B1 車体ボデイ
B2 エンジンボデイ
Claims (4)
- 芯線を絶縁樹脂層で被覆したコア線を、金属線を編組してメッシュチューブとしたシールド層あるいは金属箔テープを巻き付けるシールド層で被覆し、該シールド層の外周を絶縁樹脂層からなるシースで被覆しているシールド線の車両配線構造であって、
車両に搭載されるエンジンを含む振動発生源からの振動が伝達される領域に配線され、車両走行時に負荷される振動の振幅が設定値以上で、該設定値以上の振幅の振動が生じる電線長さが設定長さ以上であるシールド線は、振動発生区間および該振動発生区間から前記振動発生源から離れる側のシールド線の端末まで、前記シースを剥離して柔軟で撓みやすくしていることを特徴とするシールド線の車両配線構造。 - 前記シースを剥離する振動発生区間における前記振幅の設定値は9mm、該振幅の振動が発生する電線長さの設定値は100mmである請求項1に記載のシールド線の車両配線構造。
- 前記シースを剥離する区間に屈曲部の頂点がある振動発生区間である請求項1または請求項2に記載のシールド線の車両配線構造。
- 前記シールド線には、少なくとも前記シースを剥離した区間は絶縁樹脂製のコルゲートチューブまたはプロテクタからなる外装材を外装し、該外装材内にシールド線を撓み可能に挿通している請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載のシールド線の車両配線構造。
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