JPH10257631A - 自動車用ワイヤハーネスの保護材および該保護材で外装したワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents
自動車用ワイヤハーネスの保護材および該保護材で外装したワイヤハーネスの配索構造Info
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- JPH10257631A JPH10257631A JP9058029A JP5802997A JPH10257631A JP H10257631 A JPH10257631 A JP H10257631A JP 9058029 A JP9058029 A JP 9058029A JP 5802997 A JP5802997 A JP 5802997A JP H10257631 A JPH10257631 A JP H10257631A
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- protective material
- attached
- protective
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/02—Energy absorbers; Noise absorbers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pipe Accessories (AREA)
- Details Of Indoor Wiring (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン等の振動体と車体等の固定体の間に
配索するワイヤハーネスへ負荷される振動及び伸縮力を
低減する。 【解決手段】 所要の弾性および強度を有する繊維強化
ゴムあるいは繊維強化樹脂より成形され、両端開口の筒
体からなり、上記筒体にワイヤハーネスを挿通して、係
止具を介して被取付材に係止する。筒体の保護材はワイ
ヤハーネスが挿通する中空部の断面積を、ワイヤハーネ
スの外径よりも大きくして、上記中空部内にワイヤハー
ネスを遊挿するようにし、かつ、上記筒体はＳ字形状に
屈曲させて、筒体内でワイヤハーネスが伸縮可能として
いる。
配索するワイヤハーネスへ負荷される振動及び伸縮力を
低減する。 【解決手段】 所要の弾性および強度を有する繊維強化
ゴムあるいは繊維強化樹脂より成形され、両端開口の筒
体からなり、上記筒体にワイヤハーネスを挿通して、係
止具を介して被取付材に係止する。筒体の保護材はワイ
ヤハーネスが挿通する中空部の断面積を、ワイヤハーネ
スの外径よりも大きくして、上記中空部内にワイヤハー
ネスを遊挿するようにし、かつ、上記筒体はＳ字形状に
屈曲させて、筒体内でワイヤハーネスが伸縮可能として
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ワイヤハ
ーネスの保護材および該保護材で外装したワイヤハーネ
スの配索構造に関し、詳しくは、エンジンと、該エンジ
ンを囲む側方の車体ボデイ或いは前方の車体ボデイとの
間に配索するワイヤハーネスに外装し、エンジンの振動
によりエンジンと車体ボデイとの間に配索したワイヤハ
ーネスに負荷される伸縮力を軽減して、ワイヤハーネス
に損傷が発生しないようにするものである。
ーネスの保護材および該保護材で外装したワイヤハーネ
スの配索構造に関し、詳しくは、エンジンと、該エンジ
ンを囲む側方の車体ボデイ或いは前方の車体ボデイとの
間に配索するワイヤハーネスに外装し、エンジンの振動
によりエンジンと車体ボデイとの間に配索したワイヤハ
ーネスに負荷される伸縮力を軽減して、ワイヤハーネス
に損傷が発生しないようにするものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用ワイヤハーネスの外装材
として、樹脂成形品からなるプロテクタおよびルゲート
チューブ等が用いられている。これらプロテクタおよび
コルゲートチューブは外部部材がワイヤハーネスと干渉
して、ワイヤハーネスに損傷を与えるのを保護するもの
であり、ワイヤハーネスに負荷される振動を吸収して、
振動によりワイヤハーネスに負荷される伸縮力を軽減す
る機能は備えていない。
として、樹脂成形品からなるプロテクタおよびルゲート
チューブ等が用いられている。これらプロテクタおよび
コルゲートチューブは外部部材がワイヤハーネスと干渉
して、ワイヤハーネスに損傷を与えるのを保護するもの
であり、ワイヤハーネスに負荷される振動を吸収して、
振動によりワイヤハーネスに負荷される伸縮力を軽減す
る機能は備えていない。
【０００３】ワイヤハーネスのうち、図７に示すよう
に、自動車のエンジンと接続するワイヤハーネス１は、
エンジンボデイ２の上面２ａへ、エンジンの側方の車体
ボデイ３の上面３ａから配索されている。該ワイヤハー
ネス１には、所定箇所にクリップ４を直接取り付けてお
り、これらクリップ４を車体ボデイ上面３ａ、エンジン
ボデイ上面２ａに形成した係止孔に係止して固定してい
る。よって、車体ボデイ側に固定したクリップ４Ａとエ
ンジンボデイ側に固定したクリップ４Ｂとの間のワイヤ
ハーネス１の寸法は、一定寸法の（Ｓ）寸法となってい
る。
に、自動車のエンジンと接続するワイヤハーネス１は、
エンジンボデイ２の上面２ａへ、エンジンの側方の車体
ボデイ３の上面３ａから配索されている。該ワイヤハー
ネス１には、所定箇所にクリップ４を直接取り付けてお
り、これらクリップ４を車体ボデイ上面３ａ、エンジン
ボデイ上面２ａに形成した係止孔に係止して固定してい
る。よって、車体ボデイ側に固定したクリップ４Ａとエ
ンジンボデイ側に固定したクリップ４Ｂとの間のワイヤ
ハーネス１の寸法は、一定寸法の（Ｓ）寸法となってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記ワイヤハーネス１
を固定した一方のエンジンボデイ２は、エンジンを始動
すると左右方向および前後方向の振動が発生し、かつ、
自動車の走行によっても車体ボデイ３よりエンジンボデ
イ２の方に大きな振動が発生する。この振動により、ワ
イヤハーネスのクリップ４Ａの固定位置が移動し、車体
ボデイ３側のクリップ４Ｂとの間の寸法が可変し、上記
寸法（Ｓ）より伸縮する。
を固定した一方のエンジンボデイ２は、エンジンを始動
すると左右方向および前後方向の振動が発生し、かつ、
自動車の走行によっても車体ボデイ３よりエンジンボデ
イ２の方に大きな振動が発生する。この振動により、ワ
イヤハーネスのクリップ４Ａの固定位置が移動し、車体
ボデイ３側のクリップ４Ｂとの間の寸法が可変し、上記
寸法（Ｓ）より伸縮する。
【０００５】上記エンジンの振動によりワイヤハーネス
に負荷される伸縮力を吸収するには、クリップ４Ａと４
Ｂ間のワイヤハーネスを寸法（Ｓ）以上に弛ませておけ
ばよいが、クリップ４Ａと４Ｂ間の寸法は短く、よっ
て、その間のワイヤハーネスを弛ませることは困難であ
る。また、ワイヤハーネスを弛ませると、他部材と干渉
して、この干渉によりワイヤハーネスが損傷を受ける恐
れがある。
に負荷される伸縮力を吸収するには、クリップ４Ａと４
Ｂ間のワイヤハーネスを寸法（Ｓ）以上に弛ませておけ
ばよいが、クリップ４Ａと４Ｂ間の寸法は短く、よっ
て、その間のワイヤハーネスを弛ませることは困難であ
る。また、ワイヤハーネスを弛ませると、他部材と干渉
して、この干渉によりワイヤハーネスが損傷を受ける恐
れがある。
【０００６】よって、従来はクリップ４Ａと４Ｂとの間
のワイヤハーネス１は略直線状に、上記寸法（Ｓ）で配
索されている。よって、エンジンボデイ２が振動して、
車体ボデイ３より離れる方向に移動すると、ワイヤハー
ネス１に引張力が負荷され、振動の繰り返しにより、上
記引張力が繰り返し負荷されて、ワイヤハーネスを損傷
し、断線しやすい状態となる問題があった。
のワイヤハーネス１は略直線状に、上記寸法（Ｓ）で配
索されている。よって、エンジンボデイ２が振動して、
車体ボデイ３より離れる方向に移動すると、ワイヤハー
ネス１に引張力が負荷され、振動の繰り返しにより、上
記引張力が繰り返し負荷されて、ワイヤハーネスを損傷
し、断線しやすい状態となる問題があった。
【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、エンジンの振動によりワイヤハーネスに負荷される
伸縮力を軽減できるワイヤハーネスの保護材及び、該保
護材でワイヤハーネスを外装して、ワイヤハーネスに負
荷される伸縮力を軽減できるようにした配索構造を提供
することを課題としている。
で、エンジンの振動によりワイヤハーネスに負荷される
伸縮力を軽減できるワイヤハーネスの保護材及び、該保
護材でワイヤハーネスを外装して、ワイヤハーネスに負
荷される伸縮力を軽減できるようにした配索構造を提供
することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、請求項１で、所要の弾性および強度を有
する繊維強化ゴムあるいは繊維強化樹脂より成形され、
両端開口の筒体あるいは長尺な基板からなり、上記筒体
にワイヤハーネスを挿通して、あるいは上記基板上にワ
イヤハーネスを支持して、該保護材を係止具を介して被
取付材に係止する構成としていることを特徴とする自動
車用ワイヤハーネスの保護材を提供している。
め、本発明は、請求項１で、所要の弾性および強度を有
する繊維強化ゴムあるいは繊維強化樹脂より成形され、
両端開口の筒体あるいは長尺な基板からなり、上記筒体
にワイヤハーネスを挿通して、あるいは上記基板上にワ
イヤハーネスを支持して、該保護材を係止具を介して被
取付材に係止する構成としていることを特徴とする自動
車用ワイヤハーネスの保護材を提供している。
【０００９】上記のように、ワイヤハーネスに外装する
保護材を、所要の弾性と強度を有する繊維強化ゴムある
いはエラストマー等の弾性を有する樹脂からなる繊維強
化樹脂により成形し、該保護材に係止具を取り付けて、
該係止具をエンジンボデイ及び車体ボデイ等の被取付材
に係止すると、エンジンボデイに発生する振動を保護材
自体である程度吸収し、ワイヤハーネスに負荷される振
動を軽減することができる。
保護材を、所要の弾性と強度を有する繊維強化ゴムある
いはエラストマー等の弾性を有する樹脂からなる繊維強
化樹脂により成形し、該保護材に係止具を取り付けて、
該係止具をエンジンボデイ及び車体ボデイ等の被取付材
に係止すると、エンジンボデイに発生する振動を保護材
自体である程度吸収し、ワイヤハーネスに負荷される振
動を軽減することができる。
【００１０】なお、保護材を長尺な基板タイプとする場
合、該基板にワイヤハーネスをテープ巻きして保持す
る。円筒状或いは角筒状とした場合は、ワイヤハーネス
を筒内に挿通して保持する。いずれも場合も、弾性を有
する保護材を介してエンジンボデイ、車体ボデイ等の被
取付材に固定しているため、保護材である程度振動を吸
収することができる。
合、該基板にワイヤハーネスをテープ巻きして保持す
る。円筒状或いは角筒状とした場合は、ワイヤハーネス
を筒内に挿通して保持する。いずれも場合も、弾性を有
する保護材を介してエンジンボデイ、車体ボデイ等の被
取付材に固定しているため、保護材である程度振動を吸
収することができる。
【００１１】上記筒体のワイヤハーネスが挿通する中空
部の断面積は、ワイヤハーネスの外径よりも大きくし
て、上記中空部内にワイヤハーネスを遊挿するように
し、かつ、上記筒体はＳ字形状に屈曲させて、筒体内で
ワイヤハーネスが伸縮可能としている（請求項２）。
部の断面積は、ワイヤハーネスの外径よりも大きくし
て、上記中空部内にワイヤハーネスを遊挿するように
し、かつ、上記筒体はＳ字形状に屈曲させて、筒体内で
ワイヤハーネスが伸縮可能としている（請求項２）。
【００１２】上記のように筒体の内部でワイヤハーネス
を遊挿し、かつ、筒体自体をＳ字形状に屈折させておく
と、筒体内部でワイヤハーネスがスムーズに収縮でき、
被取付部材に発生した振動による伸縮に容易に追従させ
ることができる。
を遊挿し、かつ、筒体自体をＳ字形状に屈折させておく
と、筒体内部でワイヤハーネスがスムーズに収縮でき、
被取付部材に発生した振動による伸縮に容易に追従させ
ることができる。
【００１３】さらに、本発明は、請求項３で、所要の弾
性および強度を有する材料より成形される両端開口の筒
体からなる保護材を用い、上記保護材にワイヤハーネス
を摺動自在に挿通して、該保護材の長さ方向の両端側に
係止具を取り付け、これら係止具を介して車体ボデイ
と、車体に搭載した振動体に係止し、かつ、上記保護材
の両端から外方に出たワイヤハーネスに係止具を取り付
けて、これら係止具を上記車体ボデイと上記振動体に係
止していることを特徴とする保護材で外装したワイヤハ
ーネスの配索構造を提供している。
性および強度を有する材料より成形される両端開口の筒
体からなる保護材を用い、上記保護材にワイヤハーネス
を摺動自在に挿通して、該保護材の長さ方向の両端側に
係止具を取り付け、これら係止具を介して車体ボデイ
と、車体に搭載した振動体に係止し、かつ、上記保護材
の両端から外方に出たワイヤハーネスに係止具を取り付
けて、これら係止具を上記車体ボデイと上記振動体に係
止していることを特徴とする保護材で外装したワイヤハ
ーネスの配索構造を提供している。
【００１４】上記のように、振動体と固定体との間に配
索するワイヤハーネスを、弾性体からなる保護材で外装
して、該保護材を固定体と振動体とに係止すると、振動
体に発生する振動を外装材である程度吸収してワイヤハ
ーネスに振動の伝達を抑制できる。かつ、該保護材の両
端から出た位置のワイヤハーネスに直接係止具を取り付
けて振動体と固定体とに係止すると、この固定点の間の
ワイヤハーネスの長さが大となり、この間のワイヤハー
ネスに負荷される振動による伸縮力が分散され、ワイヤ
ハーネスへの損傷を減少できる。
索するワイヤハーネスを、弾性体からなる保護材で外装
して、該保護材を固定体と振動体とに係止すると、振動
体に発生する振動を外装材である程度吸収してワイヤハ
ーネスに振動の伝達を抑制できる。かつ、該保護材の両
端から出た位置のワイヤハーネスに直接係止具を取り付
けて振動体と固定体とに係止すると、この固定点の間の
ワイヤハーネスの長さが大となり、この間のワイヤハー
ネスに負荷される振動による伸縮力が分散され、ワイヤ
ハーネスへの損傷を減少できる。
【００１５】上記保護材として、請求項１または請求項
２に記載の保護材を用いることが好ましい（請求項
４）。
２に記載の保護材を用いることが好ましい（請求項
４）。
【００１６】上記ワイヤハーネスはエンジンと、該エン
ジンを囲む車体ボデイへと配索されるもので、上記保護
材に取り付けた一方の係止具と上記ワイヤハーネスに取
り付けた一方の係止具を上記エンジンに係止すると共
に、上記保護材の他方に取り付けた係止具と他方の係止
具とを上記車体ボデイに係止する場合に最も効果的に用
いることができる。（請求項５）。
ジンを囲む車体ボデイへと配索されるもので、上記保護
材に取り付けた一方の係止具と上記ワイヤハーネスに取
り付けた一方の係止具を上記エンジンに係止すると共
に、上記保護材の他方に取り付けた係止具と他方の係止
具とを上記車体ボデイに係止する場合に最も効果的に用
いることができる。（請求項５）。
【００１７】即ち、エンジンは駆動時および自動車走行
時に車体ボデイよりも大きく振動するため、エンジンボ
デイと車体との間に配索されるワイヤハーネスには振動
による伸縮力が繰り返し負荷され、ワイヤハーネスに損
傷が発生しやすい。よって、このエンジンボデイと車体
とにワイヤハーネスに取り付けた係止具を係止するだけ
では、直接的にワイヤハーネスに振動による負荷および
振動による伸縮負荷が加わるが、弾性を有する外装材を
介してエンジンボデイおよび車体に係止すると、ワイヤ
ハーネスへの負荷を軽減できる。
時に車体ボデイよりも大きく振動するため、エンジンボ
デイと車体との間に配索されるワイヤハーネスには振動
による伸縮力が繰り返し負荷され、ワイヤハーネスに損
傷が発生しやすい。よって、このエンジンボデイと車体
とにワイヤハーネスに取り付けた係止具を係止するだけ
では、直接的にワイヤハーネスに振動による負荷および
振動による伸縮負荷が加わるが、弾性を有する外装材を
介してエンジンボデイおよび車体に係止すると、ワイヤ
ハーネスへの負荷を軽減できる。
【００１８】上記保護材に取り付ける係止具およびワイ
ヤハーネスに取り付ける係止具としてはバンドクリップ
あるいは基板タイプのクリップが用いられる（請求項
６）。
ヤハーネスに取り付ける係止具としてはバンドクリップ
あるいは基板タイプのクリップが用いられる（請求項
６）。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１乃至図４は第１実施形態を示
し、ワイヤハーネス１０を自動車のエンジンボデイ２の
上面２ａへ、エンジンの側方の車体ボデイ３の上面３ａ
から配索している。該ワイヤハーネス１０の車体ボデイ
３とエンジンボデイ２との間に架け渡す部分Ｘを、繊維
強化ゴムからなる両端開口の円筒形状の保護材１１で外
装している。
参照して説明する。図１乃至図４は第１実施形態を示
し、ワイヤハーネス１０を自動車のエンジンボデイ２の
上面２ａへ、エンジンの側方の車体ボデイ３の上面３ａ
から配索している。該ワイヤハーネス１０の車体ボデイ
３とエンジンボデイ２との間に架け渡す部分Ｘを、繊維
強化ゴムからなる両端開口の円筒形状の保護材１１で外
装している。
【００２０】上記ワイヤハーネス１０の保護材１１で外
装する部分Ｘは、エンジンボデイ２と車体ボデイ３との
間の最短距離とはせずに、エンジンボデイ２から若干前
方へと延ばして車体ボデイ上面３ａへと架け渡してい
る。
装する部分Ｘは、エンジンボデイ２と車体ボデイ３との
間の最短距離とはせずに、エンジンボデイ２から若干前
方へと延ばして車体ボデイ上面３ａへと架け渡してい
る。
【００２１】上記保護材１１には所要の肉厚を持たせて
強度、剛性を有すようにし、かつ、緩いＳ字形状に屈曲
させている。
強度、剛性を有すようにし、かつ、緩いＳ字形状に屈曲
させている。
【００２２】上記円筒形状の保護材１１の内部には、図
３に示すように、ワイヤハーネスが挿通する中空部１１
ａの断面積を、ワイヤハーネス１０の外径よりも大きく
して、上記中空部内１１ａにワイヤハーネス１０を遊挿
するようにしている。かつ、上記のように、保護材１１
をＳ字形状に屈曲させているため、図３（Ｂ）に示すよ
うに、、筒体内でワイヤハーネス１０が直線状に伸びた
り、図３（Ａ）に示すように保護材１１の形状にそって
Ｓ字状に屈曲し、保護材１１を挿通する部分Ｘでワイヤ
ハーネス１０を伸縮できるようにしている、
３に示すように、ワイヤハーネスが挿通する中空部１１
ａの断面積を、ワイヤハーネス１０の外径よりも大きく
して、上記中空部内１１ａにワイヤハーネス１０を遊挿
するようにしている。かつ、上記のように、保護材１１
をＳ字形状に屈曲させているため、図３（Ｂ）に示すよ
うに、、筒体内でワイヤハーネス１０が直線状に伸びた
り、図３（Ａ）に示すように保護材１１の形状にそって
Ｓ字状に屈曲し、保護材１１を挿通する部分Ｘでワイヤ
ハーネス１０を伸縮できるようにしている、
【００２３】上記保護材１１の長さ方向の両端に周知の
バンドクリップ１３、１４からなる係止具を巻き付けて
保護材１１の外周面にバンドクリップ１３、１４を取り
付けている。また、上記保護材１１で外装したワイヤハ
ーネス１０には、保護材１１の両端から所要寸法をあけ
た位置に、ワイヤハーネス１０の外周部に直接バンドク
リップ１５、１６を巻き付けて取り付けている。これら
バンドクリップ１３〜１６は羽根状の係止部１３ａ〜１
６ａを基部１３ｂ〜１６ｂより突設し、該基部１３ｂ〜
１６ｂの一端よりバンド１３ｃ〜１６ｃを延出させ、基
部１３ｂ〜１６ｂに係止した係止孔１３ｄ〜１６ｄにバ
ンド１３ｃ〜１６ｃを通して係止する構成からなる。
バンドクリップ１３、１４からなる係止具を巻き付けて
保護材１１の外周面にバンドクリップ１３、１４を取り
付けている。また、上記保護材１１で外装したワイヤハ
ーネス１０には、保護材１１の両端から所要寸法をあけ
た位置に、ワイヤハーネス１０の外周部に直接バンドク
リップ１５、１６を巻き付けて取り付けている。これら
バンドクリップ１３〜１６は羽根状の係止部１３ａ〜１
６ａを基部１３ｂ〜１６ｂより突設し、該基部１３ｂ〜
１６ｂの一端よりバンド１３ｃ〜１６ｃを延出させ、基
部１３ｂ〜１６ｂに係止した係止孔１３ｄ〜１６ｄにバ
ンド１３ｃ〜１６ｃを通して係止する構成からなる。
【００２４】上記保護材１１に取り付けたバンドクリッ
プ１３とワイヤハーネス１０に取り付けたバンドクリッ
プ１５とは、車体配索時に、図１に示すように車体ボデ
イ３側で、（ａ）点と（ｂ）点とに取り付け、保護材１
１に取り付けたバンドクリップ１４とワイヤハーネス１
０に取り付けたバンドクリップ１６とは図１に示すよう
にエンジンボデイ２側で、（ｃ）点と（ｄ）点とに取り
付けている。
プ１３とワイヤハーネス１０に取り付けたバンドクリッ
プ１５とは、車体配索時に、図１に示すように車体ボデ
イ３側で、（ａ）点と（ｂ）点とに取り付け、保護材１
１に取り付けたバンドクリップ１４とワイヤハーネス１
０に取り付けたバンドクリップ１６とは図１に示すよう
にエンジンボデイ２側で、（ｃ）点と（ｄ）点とに取り
付けている。
【００２５】即ち、保護材１１に取り付けたバンドクリ
ップ１３は車体ボデイ上面３ａに設けた係止孔（図示せ
ず）に係止部１３ｃを挿入係止する一方、バンドクリッ
プ１４をエンジンボデイ上面２ａに設けた係止孔に係止
部１４ａを挿入係止している。この状態で、保護材１１
は前後方向に緩いＳ字形状となっている。
ップ１３は車体ボデイ上面３ａに設けた係止孔（図示せ
ず）に係止部１３ｃを挿入係止する一方、バンドクリッ
プ１４をエンジンボデイ上面２ａに設けた係止孔に係止
部１４ａを挿入係止している。この状態で、保護材１１
は前後方向に緩いＳ字形状となっている。
【００２６】保護材１１の両端から所要寸法離れた位置
のバンドクリップ１５は車体ボデイ３の外側面に係止
し、他方のバンドクリップ１６はエンジンボデイ上面に
係止している。
のバンドクリップ１５は車体ボデイ３の外側面に係止
し、他方のバンドクリップ１６はエンジンボデイ上面に
係止している。
【００２７】上記のように保護材１１を外装したワイヤ
ハーネス１０を車体ボデイ３からエンジンボデイ２へと
架け渡した構成とすると、まず、エンジンが駆動してエ
ンジンボデイ２が振動すると、エンジンボデイ２にバン
ドクリップ１３、１４で係止した保護材１１は振動す
る。しかしながら、ワイヤハーネス１０は保護材１１に
一体化しておらず、遊挿しているだけであるため、保護
材１１を挿通したワイヤハーネス１０の部分Ｘ、即ち、
（ａ）点と（ｃ）点の間では、バンドクリップ１３と１
４から保護材１１に伝わる振動を直接的には受けない。
かつ、保護材１１が弾性体からなるなるため、振動をあ
る程度減衰する。
ハーネス１０を車体ボデイ３からエンジンボデイ２へと
架け渡した構成とすると、まず、エンジンが駆動してエ
ンジンボデイ２が振動すると、エンジンボデイ２にバン
ドクリップ１３、１４で係止した保護材１１は振動す
る。しかしながら、ワイヤハーネス１０は保護材１１に
一体化しておらず、遊挿しているだけであるため、保護
材１１を挿通したワイヤハーネス１０の部分Ｘ、即ち、
（ａ）点と（ｃ）点の間では、バンドクリップ１３と１
４から保護材１１に伝わる振動を直接的には受けない。
かつ、保護材１１が弾性体からなるなるため、振動をあ
る程度減衰する。
【００２８】一方、保護材１１の両端から所要寸法離れ
た位置の（ｂ）点と（ｄ）点では、ワイヤハーネス１０
を直接バンドクリップ１５、１６を介してエンジンボデ
イ２と車体ボデイ３に固定しているため、エンジンボデ
イ２が振動すると、（ｂ）点と（ｄ）点との間のＹ部分
のワイヤハーネス１０は振動する。
た位置の（ｂ）点と（ｄ）点では、ワイヤハーネス１０
を直接バンドクリップ１５、１６を介してエンジンボデ
イ２と車体ボデイ３に固定しているため、エンジンボデ
イ２が振動すると、（ｂ）点と（ｄ）点との間のＹ部分
のワイヤハーネス１０は振動する。
【００２９】即ち、ワイヤハーネス１０の振動は、短い
寸法のＸ部分だけに発生するのではなく、このＸ部分を
含む長い寸法のＹ部分で発生することとなる。よって、
振動が長い寸法のＹ部分で分散されることとなり、ワイ
ヤハーネス１０に断線が発生しにくくなるとともに、係
止位置のバンドクリップ１５と１６に対する負荷も低減
することができる。
寸法のＸ部分だけに発生するのではなく、このＸ部分を
含む長い寸法のＹ部分で発生することとなる。よって、
振動が長い寸法のＹ部分で分散されることとなり、ワイ
ヤハーネス１０に断線が発生しにくくなるとともに、係
止位置のバンドクリップ１５と１６に対する負荷も低減
することができる。
【００３０】さらに、エンジンボデイ２の振動により、
（ｄ）点と（ｂ）点間の寸法Ｙが増減した場合、図２
（Ｂ）に示すように保護材１１内のＸ部分のワイヤハー
ネス１０が直線となって、（ｄ）点と（ｂ）点間でのワ
イヤハーネス１０の寸法を増加させて追従できる。ま
た、エンジンボデイの振動で（ｄ）点と（ｂ）点の寸法
Ｙが減少すると、図２（Ａ）に示すように、保護材１１
内のＸ部分のワイヤハーネス１０は保護材１１内を遊挿
していると共に、保護材１１自体をＳ字形状としている
ため、Ｘ部分のワイヤハーネス１０もＳ字状に弛み、
（ｄ）点と（ｂ）点間でのワイヤハーネス１０の寸法を
減少させて追従できる。
（ｄ）点と（ｂ）点間の寸法Ｙが増減した場合、図２
（Ｂ）に示すように保護材１１内のＸ部分のワイヤハー
ネス１０が直線となって、（ｄ）点と（ｂ）点間でのワ
イヤハーネス１０の寸法を増加させて追従できる。ま
た、エンジンボデイの振動で（ｄ）点と（ｂ）点の寸法
Ｙが減少すると、図２（Ａ）に示すように、保護材１１
内のＸ部分のワイヤハーネス１０は保護材１１内を遊挿
していると共に、保護材１１自体をＳ字形状としている
ため、Ｘ部分のワイヤハーネス１０もＳ字状に弛み、
（ｄ）点と（ｂ）点間でのワイヤハーネス１０の寸法を
減少させて追従できる。
【００３１】このように、ワイヤハーネス１０は長い寸
法区間のＹ部分では振動して伸縮するが、振動及び伸縮
は長い区間で分散されため、ワイヤハーネス１０へかか
る局部的な負荷はなく、断線等が生ずるのを防止でき
る。即ち、従来、局部的に大きな振動および伸縮力を受
けていた短い寸法区間のＸ部分では、弾性材からなる保
護材１１内にワイヤハーネス１０をフリーな状態で通し
ているだけであるため、局部的な振動および伸縮作用を
受けず、しかも、保護材１１で振動を減衰するため、バ
ンドクリップ１３、１４の締付部位を通してワイヤハー
ネス１０に伝わる振動を減衰できる。
法区間のＹ部分では振動して伸縮するが、振動及び伸縮
は長い区間で分散されため、ワイヤハーネス１０へかか
る局部的な負荷はなく、断線等が生ずるのを防止でき
る。即ち、従来、局部的に大きな振動および伸縮力を受
けていた短い寸法区間のＸ部分では、弾性材からなる保
護材１１内にワイヤハーネス１０をフリーな状態で通し
ているだけであるため、局部的な振動および伸縮作用を
受けず、しかも、保護材１１で振動を減衰するため、バ
ンドクリップ１３、１４の締付部位を通してワイヤハー
ネス１０に伝わる振動を減衰できる。
【００３２】図５及び図６は第２実施形態を示し、補強
繊維含有のエラストマーでＳ字形状に屈曲させた平板か
らなる保護材１１’を形成している。該保護材１１’上
にワイヤハーネス１０を沿わせてＳ字形状に配線し、そ
の両側にバンドクリップ１３’、１４’を取り付けてい
る。
繊維含有のエラストマーでＳ字形状に屈曲させた平板か
らなる保護材１１’を形成している。該保護材１１’上
にワイヤハーネス１０を沿わせてＳ字形状に配線し、そ
の両側にバンドクリップ１３’、１４’を取り付けてい
る。
【００３３】上記第２実施形態においては、保護材１
１’に対してワイヤハーネス１０はフリーではないが、
保護材１１’により振動を吸収してワイヤハーネス１０
に伝えるため、ワイヤハーネス１０に負荷される振動を
減衰できる。また、保護材１１’がＳ字形状で、図６に
示すように、直線状と屈曲状に変位して振動による伸縮
を吸収し、ワイヤハーネス１０への負荷を低減できる。
１’に対してワイヤハーネス１０はフリーではないが、
保護材１１’により振動を吸収してワイヤハーネス１０
に伝えるため、ワイヤハーネス１０に負荷される振動を
減衰できる。また、保護材１１’がＳ字形状で、図６に
示すように、直線状と屈曲状に変位して振動による伸縮
を吸収し、ワイヤハーネス１０への負荷を低減できる。
【００３４】なお、上記実施形態では係止具としてバン
ドクリップを用いているが、基板上にクリップを備え、
該基板をテープ巻きでワイヤハーネスおよび保護材に取
り付ける基板タイプのクリップを用いてもよいことは言
うまでもない。
ドクリップを用いているが、基板上にクリップを備え、
該基板をテープ巻きでワイヤハーネスおよび保護材に取
り付ける基板タイプのクリップを用いてもよいことは言
うまでもない。
【００３５】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、エンジンと車体ボデイとの間のような、振動
体と固定体との間に架け渡すワイヤハーネスを弾性を有
する保護材で外装し、該保護材を振動体と固定体とに係
止する構成とすると、振動体より発生する振動を保護材
で吸収して、ワイヤハーネスへ伝わる振動を減衰するこ
とができる。よって、振動の負荷によるワイヤハーネス
の損傷及び断線の発生を低減することができる。
によれば、エンジンと車体ボデイとの間のような、振動
体と固定体との間に架け渡すワイヤハーネスを弾性を有
する保護材で外装し、該保護材を振動体と固定体とに係
止する構成とすると、振動体より発生する振動を保護材
で吸収して、ワイヤハーネスへ伝わる振動を減衰するこ
とができる。よって、振動の負荷によるワイヤハーネス
の損傷及び断線の発生を低減することができる。
【００３６】さらに、上記弾性体からなる保護材を筒形
状としてワイヤハーネスをフリーな状態で挿通させる
と、保護材を挿通するワイヤハーネスには振動及び振動
により発生する伸縮力は作用せず、より一層ワイヤハー
ネスに負荷を与えないようにすることができる。
状としてワイヤハーネスをフリーな状態で挿通させる
と、保護材を挿通するワイヤハーネスには振動及び振動
により発生する伸縮力は作用せず、より一層ワイヤハー
ネスに負荷を与えないようにすることができる。
【００３７】さらに、上記振動体と固定体とに係止した
保護材を通したワイヤハーネスを、保護材の両端より所
要寸法離れた位置でクリップを介して振動体と固定体と
に係止すると、これらクリップ間に発生する振動と伸縮
力を分散させることができ、ワイヤハーネスへ局部的に
負荷がかかるのを防止して、ワイヤハーネスの損傷発生
及び断線の可能性を低減することができる。
保護材を通したワイヤハーネスを、保護材の両端より所
要寸法離れた位置でクリップを介して振動体と固定体と
に係止すると、これらクリップ間に発生する振動と伸縮
力を分散させることができ、ワイヤハーネスへ局部的に
負荷がかかるのを防止して、ワイヤハーネスの損傷発生
及び断線の可能性を低減することができる。
【図１】 本発明の第１実施形態の概略斜視図である。
【図２】 図１の要部拡大断面図である。
【図３】 （Ａ）（Ｂ）は第１実施形態の保護材の作用
を示す概略断面図である。
を示す概略断面図である。
【図４】 第１実施形態の被取付材への寸法関係を示す
説明図である。
説明図である。
【図５】 第２実施形態の概略斜視図である。
【図６】 第２実施形態の保護材の作用を示す概略斜視
図である。
図である。
【図７】 従来例の概略斜視図である。
２ エンジンボデイ ３ 車体ボデイ １０ ワイヤハーネス １１ 保護材 １３〜１６ バンドクリップ
Claims (6)
- 【請求項１】 所要の弾性および強度を有する繊維強化
ゴムあるいは繊維強化樹脂より成形され、両端開口の筒
体あるいは長尺な基板からなり、 上記筒体にワイヤハーネスを挿通して、あるいは上記基
板上にワイヤハーネスを支持して、該保護材を係止具を
介して被取付材に係止する構成としていることを特徴と
する自動車用ワイヤハーネスの保護材。 - 【請求項２】 上記筒体のワイヤハーネスが挿通する中
空部の断面積は、ワイヤハーネスの外径よりも大きくし
て、上記中空部内にワイヤハーネスを遊挿するように
し、かつ、上記筒体はＳ字形状に屈曲させて、筒体内で
ワイヤハーネスが伸縮可能としている請求項１に記載の
自動車用ワイヤハーネスの保護材。 - 【請求項３】 所要の弾性および強度を有する材料より
成形される両端開口の筒体からなる保護材を用い、 上記保護材にワイヤハーネスを摺動自在に挿通して、該
保護材の長さ方向の両端側に係止具を取り付け、これら
係止具を介して車体ボデイと、車体に搭載した振動体に
係止し、かつ、上記保護材の両端から外方に出たワイヤ
ハーネスに係止具を取り付けて、これら係止具を上記車
体ボデイと上記振動体に係止していることを特徴とする
保護材で外装したワイヤハーネスの配索構造。 - 【請求項４】 上記保護材として、請求項１または請求
項２に記載の保護材を用いている請求項３に記載の保護
材で外装したワイヤハーネスの配索構造。 - 【請求項５】 上記ワイヤハーネスはエンジンと、該エ
ンジンを囲む車体ボデイへと配索されるもので、上記保
護材に取り付けた一方の係止具と上記ワイヤハーネスに
取り付けた一方の係止具を上記エンジンに係止すると共
に、上記保護材の他方に取り付けた係止具と他方の係止
具とを上記車体ボデイに係止している請求項３または請
求項４に記載の保護材で外装したワイヤハーネスの配索
構造。 - 【請求項６】 上記保護材に取り付ける係止具およびワ
イヤハーネスに取り付ける係止具としてバンドクリップ
あるいは基板タイプのクリップを用いている請求項３乃
至請求項５のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配
索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9058029A JPH10257631A (ja) | 1997-03-12 | 1997-03-12 | 自動車用ワイヤハーネスの保護材および該保護材で外装したワイヤハーネスの配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9058029A JPH10257631A (ja) | 1997-03-12 | 1997-03-12 | 自動車用ワイヤハーネスの保護材および該保護材で外装したワイヤハーネスの配索構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10257631A true JPH10257631A (ja) | 1998-09-25 |
Family
ID=13072531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9058029A Withdrawn JPH10257631A (ja) | 1997-03-12 | 1997-03-12 | 自動車用ワイヤハーネスの保護材および該保護材で外装したワイヤハーネスの配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10257631A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2799698A1 (fr) * | 1999-10-19 | 2001-04-20 | Renault Vehicules Ind | Dispositif d'assemblage d'un calculateur electronique sur le moteur d'un vehicule automobile |
| JP2007168714A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 車両のエンジン用配線構造 |
| JP2007287645A (ja) * | 2006-03-22 | 2007-11-01 | Furukawa Electric Co Ltd:The | グロメット |
| JP2011188616A (ja) * | 2010-03-08 | 2011-09-22 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | シールド線の車両配線構造 |
| CN106329260A (zh) * | 2015-07-03 | 2017-01-11 | 住友电装株式会社 | 线束 |
| JP2020174000A (ja) * | 2019-04-11 | 2020-10-22 | 古河電気工業株式会社 | ワイヤーハーネスの外装構造およびワイヤーハーネス |
| US10998128B2 (en) | 2017-11-08 | 2021-05-04 | Denso Corporation | Ignition coil for internal combustion engine |
-
1997
- 1997-03-12 JP JP9058029A patent/JPH10257631A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2799698A1 (fr) * | 1999-10-19 | 2001-04-20 | Renault Vehicules Ind | Dispositif d'assemblage d'un calculateur electronique sur le moteur d'un vehicule automobile |
| EP1093954A1 (fr) * | 1999-10-19 | 2001-04-25 | Renault V.I. | Dispositif d'assemblage d'un calculateur électronique sur le moteur d'un véhicule automobile |
| JP2007168714A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 車両のエンジン用配線構造 |
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| CN106329260A (zh) * | 2015-07-03 | 2017-01-11 | 住友电装株式会社 | 线束 |
| JP2017013703A (ja) * | 2015-07-03 | 2017-01-19 | 住友電装株式会社 | ワイヤーハーネス |
| CN106329260B (zh) * | 2015-07-03 | 2019-04-26 | 住友电装株式会社 | 线束 |
| US10998128B2 (en) | 2017-11-08 | 2021-05-04 | Denso Corporation | Ignition coil for internal combustion engine |
| JP2020174000A (ja) * | 2019-04-11 | 2020-10-22 | 古河電気工業株式会社 | ワイヤーハーネスの外装構造およびワイヤーハーネス |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040601 |