CN106329260A - 线束 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种线束，防止由振动引起的保护管的损坏。线束(Wa)包括：线束主体(10)，将多根电线(11)捆束而成；合成树脂制的第一保护管(13A)(保护管)，围绕线束主体(10)；环状部件(17)，配置成围绕第一保护管(13A)，并经由夹具(22)而固定于车身(B)；以及保持构件(20)，将环状部件(17)和第一保护管(13A)保持成能够在预定的允许范围内进行相对位移。

Description

线束
技术领域
本发明涉及一种线束。
背景技术
在专利文献1中记载有在混合动力车辆或电动汽车中将线束布设在逆变器和电动机之间的技术。作为保护这种线束的方法，能够利用由合成树脂制的波纹管构成的保护管来围绕线束。并且，由于线束沿车身布设，因此存在该布设路径包含弯折部分的情况。因此，需要将线束沿预定的布设路径进行定位，作为对此进行实现的方法，考虑将夹具外嵌于保护管并将该夹具固定于车身的方法。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-056368号公报
发明内容
在线束布设在处于高温环境的区域中的情况下，作为保护管的材料，使用在耐热性和不燃性方面优异的PA树脂(聚酰胺)。可是，由PA树脂构成的保护管在冰点下这样的低温环境下承受振动时存在破裂的可能性。
本发明是基于上述的情况而完成的，其目的在于，防止由振动引起的保护管的损坏。
本发明的线束的特征在于，包括：线束主体，将多根电线捆束而成；合成树脂制的保护管，围绕所述线束主体；环状部件，配置成围绕所述保护管，并经由夹具而固定于车身；以及保持构件，将所述环状部件和所述保护管保持成能够在预定的允许范围内进行相对位移。
如果车身的振动经由夹具传递至保护管和环状部件，则保护管相对于环状部件进行相对位移并且变形，因此与保护管固定于环状部件的情况相比，缓和了保护管的应力集中。因此，根据本发明，能够防止由振动引起的保护管的损坏。
附图说明
图1是示出将实施例1的线束安装于车身的状态的侧视图。
图2是线束的局部剖切部分放大侧视图。
图3是实施例2的线束的局部剖切部分放大侧视图。
具体实施方式
(a)本发明也可以是，所述保持构件由周向的凸部和槽部构成，所述凸部在所述环状部件的内周面上突出，所述槽部形成于所述保护管的外周面并供所述凸部隔开间隙地嵌入。
根据该结构，如果振动传递至保护管和环状部件，则保护管能够与槽部和凸部之间的间隙相应地相对于环状部件进行相对位移。
(b)本发明也可以是，在(a)中，所述环状部件形成为折皱状。根据该结构，能够使用现有的波纹管作为环状部件，因此能够实现成本降低。
(c)本发明也可以是，在(b)中，通过将形成在所述夹具的内周面上的卡定突起嵌合到所述环状部件的外周面的凹部中，固定所述环状部件和所述夹具。
根据该结构，通过卡定突起与凹部的嵌合，能够将环状部件和夹具固定为限制轴线方向的移动的状态。
(d)在本发明中，也可以是，所述保护管围绕所述线束主体的长度方向上的一部分的区域，所述线束主体中的未被所述保护管围绕的区域被由合成树脂构成的第二保护管围绕，所述线束主体中的未被所述保护管以及所述第二保护管围绕的区域被橡胶管围绕，该橡胶管的两端部与所述保护管和所述第二保护管连结。
根据该结构，即使第二保护管较大地振动，由于其振动在橡胶管中衰减，因此也没有保护管的振动被第二保护管放大的可能性。
(e)本发明也可以是，在(d)中，所述线束主体具有弯折部位，所述弯折部位被所述橡胶管围绕。
根据该结构，虽然在线束主体存在容易发生应力集中的弯折部位，但通过设置有保持构件而防止保护管的损坏。进而，利用橡胶管围绕弯折部位，从而缓和了在弯折部位产生的应力。
(f)在本发明中，也可以是，所述保持构件是夹设在所述保护管的外周面和所述环状部件的内周面之间的弹性带材。
根据该结构，如果振动传递至保护管和环状部件，则保护管能够通过弹性带材弹性变形而相对于环状部件进行相对位移。
(g)在本发明中，也可以是，所述夹具和所述环状部件通过胶带而固定。根据该结构，能够实现夹具的内周形状和环状部件的外周形状的简化。
＜实施例1＞
在下文中，参照图1～图2对将本发明具体化的实施例1进行说明。本实施例1的线束Wa装载于电动汽车或混合动力汽车等，例如布设在电动机(省略图示)和逆变器(省略图示)之间来构成动力用电路。
线束Wa具备将三根电线11捆束而成的线束主体10和与线束主体10的两端部连接的两个连接器12。一个连接器12例如与电动机连接，另一个连接器12例如与逆变器连接。线束Wa还具备一根第一保护管13A(技术方案所述的保护管)、一根第二保护管13B(技术方案所述的第二保护管)、一根橡胶管15以及两个环状部件17。该线束Wa(线束主体10)具有曲率半径比较小的弯折部位29。
第一保护管13A和第二保护管13B由在耐热性和不燃性方面优异的PA树脂(聚酰胺)制的波纹管构成。另外，在图2中示出第一保护管13A，而第二保护管13B的结构与第一保护管13A相同。第一保护管13A和第二保护管13B形成为折皱状，并且能够以使其轴线弯曲的形态弹性变形。在第一保护管13A和第二保护管13B的外周面沿线束Wa(第一保护管13A以及第二保护管13B)的轴线以一定间隔形成有沿着周向的多个槽部14。橡胶管15具有弹性，发挥吸收振动的功能。与两保护管13A、13B同样地，橡胶管15能够以使其轴线弯曲的形态弹性变形。
第一保护管13A围绕线束主体10中的例如电动机侧的区域。第二保护管13B围绕线束主体10中的例如逆变器侧的区域(即，未被第一保护管13A围绕的区域的一部分)。并且，橡胶管15围绕线束主体10中的未被两保护管13A、13B围绕的区域。被橡胶管15围绕的区域包括上述弯折部位29。橡胶管15的一端部通过由具有粘合性的带等构成的固定构件16而固定于第一保护管13A的端部。橡胶管15的另一端部通过由具有粘合性的带等构成的固定构件16而固定于第二保护管13B的端部。
环状部件17与两保护管13A、13B同样地由PA树脂(聚酰胺)制的波纹管构成。环状部件17的轴线方向的长度尺寸比两保护管13A、13B小。并且，环状部件17的直径尺寸设定为比两保护管13A、13B大一圈的尺寸。在环状部件17形成有沿着轴线方向的切口(省略图示)。因此，环状部件17能够以扩开切口的宽度的形态弹性地扩开变形。并且，两个环状部件17通过使其切口扩开变形而以围绕第一保护管13A和第二保护管13B的方式进行安装。
在环状部件17的外周面沿轴线方向以预定的间距形成有沿着周向的多个凹部18。在环状部件17的内周面中的形成有凹部18的区域沿轴线方向以预定的间距形成有沿着周向的多个凸部19。环状部件17以使其凸部19进入到槽部14内的状态安装于两保护管13A、13B的外周面。在安装状态下，环状部件17被限制相对于保护管13A、13B向径向的脱离，并且通过凸部19和槽部14的卡定而被限制向轴线方向的脱离。凸部19和槽部14构成保持构件20，该保持构件20将环状部件17和保护管13A、13B保持成能够在预定的允许范围内进行相对位移。
即，凸部19的轴线方向的排列间距是与两保护管13A、13B的槽部14的排列间距相同的间距。环状部件17的内周面中的未形成凸部19的区域的内径是比两保护管13A、13B的外径大的尺寸。凸部19的最小内径尺寸比两保护管13A、13B的槽部14的最小外径尺寸大且根据两保护管13A、13B的外径进行设定。凸部19的轴线方向的尺寸设定为比槽部14的轴线方向的尺寸小。
通过这些尺寸设定，在环状部件17和保护管13A、13B之间确保有比凸部19的突出尺寸以及槽部14的深度尺寸小的径向的间隙21和比凸部19以及槽部14的轴线方向的间距小的轴线方向的间隙21。通过这些间隙21，环状部件17和保护管13A、13B保持彼此安装的状态，并且能够进行向径向以及轴线方向的相对位移。
上述结构的线束Wa通过经由环状部件17围绕第一保护管13A的夹具22和经由环状部件17围绕第二保护管13B的夹具22而安装于车身B的板件P。夹具22是具备圆筒形的主体部23和能够弹性变形的夹子25的合成树脂制的单一部件，所述主体部23将由铰接部(省略图示)连结的一对对开部件24合在一起而构成，所述夹子25从一方的对开部件24的外周面突出。主体部23的内径是与环状部件17的外径大致相同的尺寸。在主体部23(对开部件24)的内周面沿轴线方向以一定间距形成有沿着周向的多个卡定突起26。
夹具22通过使其卡定突起26嵌合于凹部18而以包围环状部件17的状态安装于环状部件17。在安装状态下，通过卡定突起26与凹部18的卡定，固定成限制环状部件17(线束Wa)和夹具22向轴线方向的相对位移的状态。并且，夹具22通过将其夹子25嵌合于板件P的安装孔H而固定于车身B。另外，关于将夹具22安装于车身B(板件P)的作业以及使夹具22和线束Wa一体化的作业，哪一个在先进行都可以。
在经由两个夹具22将线束Wa安装于车身B的状态下，在保护管13A、13B的外周面和环状部件17的内周面之间确保有允许保护管13A、13B向径向以及轴线方向移动的间隙21。因此，当在车辆行驶中保护管13A、13B振动时，保护管13A、13B中的被环状部件17围绕的区域不会被环状部件17较大地限制移动。即，虽然保护管13A、13B中的被环状部件17围绕的区域与环状部件17抵接，但是能够重复进行使其曲率圆滑地变化的弹性变形，并且没有应力集中于与环状部件17的干涉部分的危险。
如上所述，本实施例1的线束Wa具备：线束主体10，将多根(三根)电线11捆束而成；合成树脂制的保护管13A、13B，围绕线束主体10；环状部件17，配置成围绕保护管13A、13B，并经由夹具22固定于车身B；保持构件20，将环状部件17和保护管13A、13B保持成能够在预定的允许范围内进行相对位移。根据该结构，如果车身B的振动传递至保护管13A、13B和环状部件17，则保护管13A、13B相对于环状部件17进行相对位移并且变形，因此，与保护管13A、13B固定于环状部件17的情况相比，缓和了保护管13A、13B的应力集中。因此，根据本实施例1的线束Wa，能够防止由振动引起的保护管13A、13B的损坏。
并且，保持构件20由周向的凸部19和槽部14构成，所述凸部19在环状部件17的内周面上突出，所述槽部14形成于保护管13A、13B的外周面，供凸部19隔开间隙21地嵌入。根据该结构，如果振动传递至保护管13A、13B和环状部件17，则保护管13A、13B能够与槽部14和凸部19之间的间隙21相应地相对于环状部件17进行相对位移。并且，由于环状部件17形成为折皱状，因此能够使用现有的波纹管作为环状部件17。因此，能够实现环状部件17的成本降低。并且，形成于夹具22的内周面的卡定突起26嵌合于环状部件17的外周面的凹部18。根据该结构，通过卡定突起26与凹部18的嵌合，能够将环状部件17和夹具22保持为限制轴线方向的移动的状态。
并且，第一保护管13A围绕线束主体10的长度方向上的一部分的区域，通过由合成树脂构成的第二保护管13B来围绕线束主体10中的未被第一保护管13A围绕的区域，通过两端部与第一保护管13A和第二保护管13B连结的橡胶管15来围绕线束主体10中的未被第一保护管13A以及第二保护管13B围绕的区域。根据该结构，即使第二保护管13B较大地振动，由于该振动在橡胶管15中衰减，因此也没有第一保护管13A的振动被第二保护管13B放大的可能性。同样地，即使第一保护管13A较大地振动，由于该振动在橡胶管15中衰减，因此也没有第二保护管13B的振动被第一保护管13A放大的可能性。另外，在本实施例1中，线束主体10具有弯折部位29，弯折部位29被橡胶管15围绕。根据该结构，虽然在线束主体10中存在容易发生应力集中的弯折部位29，但通过设置有保持构件20而防止保护管13A、13B的损坏。进而，利用橡胶管15围绕弯折部位29，从而缓和了在弯折部位29产生的应力。
＜实施例2＞
接着，参照图3对将本发明具体化的实施例2进行说明。本实施例2的线束Wb将环状部件30、保持构件31以及夹具33形成为与上述实施例1不同的结构。对于其他结构(第一保护管13A、第二保护管13B)与上述实施例1相同，因此对于相同的结构，标注相同标号而省略构造、作用以及效果的说明。
环状部件30与实施例1同样地由PA树脂(聚酰胺)构成，并安装于第一保护管13A的外周面和第二保护管13B的外周面。环状部件30的轴线方向的长度尺寸比两保护管13A、13B小。并且，环状部件30的内径尺寸在轴向整个长度的范围内是恒定的，且比两保护管13A、13B的外径尺寸大。环状部件30的外径尺寸也在轴向整个长度的范围内是恒定的。在环状部件30形成有沿着轴线方向的切口(省略图示)。因此，环状部件30能够以扩大切口的宽度的形态弹性地扩开变形。并且，两个环状部件30通过使其切口扩开变形，以围绕第一保护管13A和第二保护管13B的方式进行安装。
保持构件31由夹设于保护管13A、13B的外周面和环状部件30的内周面之间的圆筒状的弹性带材32构成。弹性带材32的轴线方向的尺寸是与环状部件30大致相同的尺寸。弹性带材32的内周面与保护管13A、13B的外周面紧贴，弹性带材32的外周面与环状部件30的内周面紧贴。弹性带材32由能够向径向以及轴线方向弹性变形的树脂材料构成。
弹性带材32由下述构件等构成：将与环状部件30相同宽度的壁较厚的构件在保护管13A、13B的外周面上卷绕一周而成的结构、将比环状部件30宽度小且壁较厚的构件在保护管13A、13B的外周面上螺旋卷绕而成的结构、将与环状部件30大致相同宽度且壁较薄的结构在保护管13A、13B的外周面上卷绕多周而成的结构、将比环状部件30宽度小的壁较薄的结构在保护管13A、13B的外周面上螺旋卷绕多周而成的结构。
在第一保护管13A的环状部件30和第二保护管13B的环状部件30分别外嵌有夹具33。夹具33是具备圆筒形的主体部34和能够弹性变形的夹子36的合成树脂制的单一部件，所述主体部34将由铰接部(省略图示)连结的一对对开部件35合在一起而构成，所述夹子36从一方的对开部件35的外周面突出。主体部34的内径是与环状部件30的外径大致相同的尺寸。主体部34的轴线方向的尺寸比环状部件30的轴线方向的尺寸小。
如果将夹具33外嵌于环状部件30，并将对开部件35彼此固定为合在一起的状态，则主体部34的内周面与环状部件30的外周面紧贴并将环状部件30向径向内侧按压。被按压的环状部件30与弹性带材32的外周面紧贴，弹性带材32的内周面与保护管13A、13B的外周面弹性地紧贴。并且，由于弹性带材32的内周的一部分进入到保护管13A、13B的外周的凹部中，因此限制弹性带材32和保护管13A、13B的轴线方向的相对位移。进而，由于弹性带材32的外周面弹性地按压环状部件30的内周面，因此限制弹性带材32和环状部件30的轴线方向的相对位移。
在将夹具33外嵌于环状部件30并将主体部34固定为圆筒形之后，在主体部34的外周面和环状部件30的外周面中的未被主体部34包围而露出的区域卷绕胶带37。通过该胶带37的粘附力，环状部件30(线束Wb)和夹具33固定成向轴线方向的相对位移被限制的状态。并且，与实施例1同样地，夹具33通过将夹子36嵌合于板件P的安装孔H而固定于车身。
在经由两个夹具33将线束Wb安装于车身的状态下，在保护管13A、13B的外周面和环状部件30的内周面之间夹设有能够弹性变形的弹性带材32。因此，当在车辆的行驶中保护管13A、13B振动时，保护管13A、13B中的被环状部件30围绕的区域不会被环状部件30较大地限制移动。即，保护管13A、13B中的由环状部件30围绕的区域使弹性带材32弹性变形，并且能够重复进行使曲率圆滑地变化的弹性变形。由此，抑制保护管13A、13B的应力集中。
在本实施例2的线束Wb中，保持构件31是夹设在保护管13A、13B的外周面和环状部件30的内周面之间的能够弹性变形的弹性带材32。根据该结构，如果振动传递至保护管13A、13B和环状部件30，则保护管13A、13B能够通过弹性带材32弹性变形而相对于环状部件30进行相对位移。并且，由于夹具33和环状部件30通过胶带37固定，因此能够实现夹具33的内周形状和环状部件30的外周形状的简化。
＜其他实施例＞
本发明不限定于通过上述描述以及附图而说明的实施例，例如下述的实施例也包含在本发明的技术的范围内。
(1)在上述实施例1、2中，将第一保护管(保护管)设为波纹管，但第一保护管也可以是波纹管以外的合成树脂部件。
(2)在上述实施例1、2中，将第二保护管(第二保护管)设为波纹管，但第二保护管也可以是波纹管以外的合成树脂部件。
(3)在上述实施例1中，作为固定夹具和环状部件的构件，形成为将夹具的内周面的卡定突部与环状部件的外周面的凹部嵌合，但并不限于此，也可以使用实施例2的胶带来固定。
(4)在上述实施例1、2中，使橡胶管夹设在第一保护管(保护管)和第二保护管(第二保护管)之间，但并不限于此，也可以不使用橡胶管，而将第一保护管和第二保护管直接地连结。
(5)在上述实施例1、2中，利用两根保护管(第一保护管以及第二保护管)和一根橡胶管围绕线束主体，但并不限于此，也可以仅利用一根保护管围绕线束主体。
(6)在上述实施例1、2中，线束主体由三根电线构成，但构成线束主体的电线的根数也可以是两根，还可以是四根以上。
标号说明
B…车身
Wa、Wb…线束
10…线束主体
11…电线
13A…第一保护管(保护管)
13B…第二保护管(第二保护管)
14…槽部
15…橡胶管
17…环状部件
18…凹部
19…凸部
20…保持构件
21…间隙
22…夹具
26…卡定突起
29…弯折部位
30…环状部件
31…保持构件
32…弹性带材
33…夹具
37…胶带。

Claims (8)

1.一种线束，其特征在于，包括：
线束主体，将多根电线捆束而成；
合成树脂制的保护管，围绕所述线束主体；
环状部件，配置成围绕所述保护管，并经由夹具而固定于车身；以及
保持构件，将所述环状部件和所述保护管保持成能够在预定的允许范围内进行相对位移。
2.根据权利要求1所述的线束，其特征在于，
所述保持构件由周向的凸部和槽部构成，所述凸部在所述环状部件的内周面上突出，所述槽部形成于所述保护管的外周面并供所述凸部隔开间隙地嵌入。
3.根据权利要求2所述的线束，其特征在于，
所述环状部件形成为折皱状。
4.根据权利要求3所述的线束，其特征在于，
通过将形成在所述夹具的内周面上的卡定突起嵌合到所述环状部件的外周面的凹部中，固定所述环状部件和所述夹具。
5.根据权利要求1～4中的任一项所述的线束，其特征在于，
所述保护管围绕所述线束主体的长度方向上的一部分的区域，
所述线束主体中的未被所述保护管围绕的区域被由合成树脂构成的第二保护管围绕，
所述线束主体中的未被所述保护管以及所述第二保护管围绕的区域被橡胶管围绕，该橡胶管的两端部与所述保护管和所述第二保护管连结。
6.根据权利要求5所述的线束，其特征在于，
所述线束主体具有弯折部位，
所述弯折部位被所述橡胶管围绕。
7.根据权利要求1～6中的任一项所述的线束，其特征在于，
所述保持构件是夹设在所述保护管的外周面和所述环状部件的内周面之间的弹性带材。
8.根据权利要求1～7中的任一项所述的线束，其特征在于，
所述夹具和所述环状部件通过胶带而固定。
CN201610516122.5A 2015-07-03 2016-07-01 线束 Active CN106329260B (zh)

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