JP2007287645A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】 繰り返して屈曲されてもワイヤーハーネスが損傷するのを確実に防ぐことができるグロメットを提供する。
【解決手段】第１取り付け対象部１０１に装着されてワイヤーハーネス２００を通す第１装着部２１と、第２取り付け対象部１０２に装着されてワイヤーハーネス２００を通す第２装着部２２と、第１装着部２１と第２装着部２２との間に設けられてワイヤーハーネスを通す屈曲可能なチューブ２３と、チューブ２３と第１装着部２１の間に配置されてワイヤーハーネス２００を通し、クランプ部材９１により第１取り付け対象部１０１と第２取り付け対象部１０２の少なくとも一方に保持されるホルダ３０とを備え、ホルダ３０の外形形状は、チューブ２３の外形形状と第１装着部２１の外形形状にほぼ合わせてあり、ホルダ３２と第２装着部２２の間に配置されるチューブ２３の第２チューブ部分４２は屈曲可能である。
【選択図】 図１

Description

本発明は、グロメットに関し、特に第１取り付け対象部と第２取り付け対象部の間に配置されて、ワイヤーハーネスを覆って保護するためのグロメットに関する。

ワイヤーハーネス用のグロメットは、例えば自動車の車体とドアの間に配置されるワイヤーハーネスを覆って保護するのに用いられている。

このグロメットは、柔らかい材質で作られており、グロメットの中にはワイヤーハーネスが通っており、グロメットの一部分は、車体に対してクランプ部材とテープやバンドで縛って固定されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平６―２５３４３８号公報

ところが、従来のグロメットを使用すると、グロメットだけではなくグロメットの中を通っているワイヤーハーネス自体をも車体側に固定してしまい、グロメットとともにワイヤーハーネスの経路の規制をしてしまう。このため、ドアが車体に対して繰り返して開閉動作されると、ワイヤーハーネスには繰り返して屈曲による負荷が与えられることから、ワイヤーハーネスが損傷してしまう可能性がある。

そこで、本発明は上記課題を解消するために、繰り返して屈曲されてもワイヤーハーネスが損傷するのを確実に防ぐことができるグロメットを提供することを目的とする。

上記課題を解消するために、本発明のグロメットは、第１取り付け対象部と第２取り付け対象部の間に配置されて、ワイヤーハーネスを覆って保護するためのグロメットであって、
前記第１取り付け対象部に装着されて前記ワイヤーハーネスを通す第１装着部と、
前記第２取り付け対象部に装着されて前記ワイヤーハーネスを通す第２装着部と、
前記第１装着部と前記第２装着部との間に設けられて前記ワイヤーハーネスを通す屈曲可能なチューブと、
前記第１装着部と前記第２装着部との間に配置され前記チューブに接続されて前記ワイヤーハーネスを通し、クランプ部材により前記第１取り付け対象部と前記第２取り付け対象部の少なくとも一方に保持されるホルダと、を備え、
前記ホルダの外形形状は、前記チューブの外形形状と前記第１装着部の外形形状にほぼ合わせてあり、
前記ホルダと前記第２装着部の間に配置される前記チューブのチューブ部分は屈曲可能であることを特徴とする。

本発明のグロメットは、好ましくは前記ホルダは、第１ホルダ部分と第２ホルダ部分を有し、前記第１ホルダ部分と前記第２ホルダ部分と前記第１装着部と前記第２装着部により保持されていることを特徴とする。

本発明のグロメットは、好ましくは前記第１取り付け対象部は固定部であり、前記第２取り付け対象部は、前記固定部に対して可動する可動部であることを特徴とする。

本発明のグロメットは、好ましくは前記第１取り付け対象部は車体であり、前記第２取り付け対象部は、前記車体に対して開閉自在なドアであることを特徴とする。

本発明のグロメットは、好ましくは前記第２装着部には、前記ワイヤーハーネスを固定するための突起部が形成されていることを特徴とする。

本発明のグロメットによれば、繰り返して屈曲されてもワイヤーハーネスが損傷するのを確実に防ぐことができる。

以下、図面を参照して、本発明の好ましい実施形態を詳細に説明する。

図１は、本発明のグロメットの好ましい第１の実施形態を示す斜視図であり、図２は、グロメットを装着した例を示す斜視図である。

図１に示すグロメット１０は、図２に例示する装着例のように、第１取り付け対象部１０１と第２取り付け対象部１０２の間に配置されて、ワイヤーハーネス２００を覆って保護するのに用いられる。図１と図２に示すように、グロメット１０は、第１装着部２１と、第２装着部２２と、チューブ２３と、ホルダ３０とを有している。ホルダ３０は、第１ホルダ部分３１と第２ホルダ部分３２を有している。

図１に示す第１装着部２１と第２装着部２２とチューブ２３は、柔軟性を有する材料である例えばゴムにより作られている。第１ホルダ部分３１と、第２ホルダ部分３２は、第１装着部２１と第２装着部２２とチューブ２３を接続するための接続部材とも呼ぶことができ、例えばプラスチックにより作られている。第１ホルダ部分３１と第２ホルダ部分３２は、第１装着部２１と第２装着部２２とチューブ２３に比べると、硬質材料により作られている。

図示の本発明の実施形態では、例えば、図２の第１取り付け対象部１０１は自動車の車体であり、第２取り付け対象部１０２は自動車のドアである。

図１と図２に示すように、第１装着部２１は、ワイヤーハーネス２００を通す空間を有する中空状の部材であり、図２に示す第１取り付け対象部１０１側に装着されてワイヤーハーネス２００を通す。

図１と図２に示す第２装着部２２は、ワイヤーハーネス２００を通す空間を有する中空状の部材であり、図２に示す第２取り付け対象部１０２に装着されてワイヤーハーネス２００を通す。

チューブ２３は、ワイヤーハーネス２００を通す空間を有する中空状の部材であり、第１装着部２１と第２装着部２２との間に設けられ、第１チューブ部分４１と第２チューブ部分４２を有している。図示例では、第１チューブ部分４１の外形形状は第２チューブ部分４２に比べて大きい。チューブ２３の第１チューブ部分４１と第２チューブ部分４２は、屈曲可能なコルゲートチューブである。

図１と図２に示す第１ホルダ部分３１は、第１チューブ部分４１と第１装着部２１の間に配置されており、ワイヤーハーネス２００を通し、例えば図２に示すようにクランプ部材９１により第１取り付け対象部１０１側に保持して固定される。第１ホルダ部分３１の外形形状は、第１チューブ部分４１の外形形状と第１装着部２１の外形形状に合わせてあるか、あるいはほぼ合わせてある。

図１と図２に示すグロメット１０の第１装着部２１と、第２装着部２２と、チューブ２３と、第１ホルダ部分３１と、第２ホルダ部分３２の連結接続状態は、図３ないし図８に示している。図３は、グロメット１０の正面図であり、図４は、グロメット１０の平面図である。図５は、グロメット１０の下面図であり、図６は、グロメット１０の背面図である。また、図７と図８は、グロメット１０の左側面図と右側面図である。

図１と図２を中心として図３ないし図８を参照しながら、さらにグロメット１０の各構成要素を説明する。第１装着部２１は、挿入端部７０と、この挿入端部７０に連続して形成されている延長部７１を有している。延長部７１の第１部分７１Ｂ側に挿入端部７０が形成されている。挿入端部７０は、第１取り付け対象部１０１の挿入用の穴１０３に対してはめ込んで取り付けられる。挿入端部７０は先細り形状になっており、図５に示すような開口部７２を有している。挿入端部７０におけるワイヤーハーネス２００の案内経路は、延長部７１におけるワイヤーハーネス２００の案内経路に対して交差している。

図１と図２に示すように、第２装着部２２は、挿入端部７５と、この挿入端部７５に連続して形成されている延長部７６と、突起部７７を有している。挿入端部７５は、延長部７６の第１端部７６Ｂ側に設けられている。

図２に例示するように、挿入端部７５は、第２取り付け対象部１０２の挿入用の穴１０４に対してはめ込んで取り付けられる。挿入端部７５は先細り形状になっており、図４に示すような開口部７３を有している。挿入端部７５は突起部７７を有している。突起部７７は、開口部７３から外部に突出して設けられている。この突起部７７は、ワイヤーハーネス２００を、ビニールテープ７９を用いることにより固定するためのものである。延長部７６におけるワイヤーハーネス２００の案内経路は、挿入端部７５におけるワイヤーハーネス２００の案内経路に対して交差している。

図１と図２に示すように、第１ホルダ部分３１は、延長部７１の第２部分７０Ｃと、第１チューブ部分４１の第１端部４１Ｂとの間に接続して固定されている。また、第２ホルダ部分３２は、第１チューブ部分４１の第２端部４１Ｃと、第２チューブ部分４２の第１端部４２Ｂとの間に接続して固定されている。第２ホルダ部分３２は、クランプ部材９２を用いて、第２取り付け対象部１０２に固定されている。第２チューブ部分４２の第２端部４２Ｃは、延長部７６の第２端部７６Ｃに接続されている。

図２に示すクランプ部材９１，９２は、例えばプラスチック製の帯状部材であり、巻きつけて引っ張ることにより第１ホルダ３１、第２ホルダ３２、そしてワイヤーハーネス２００をそれぞれ固定できる。７９はビニールテープであり、ワイヤーハーネス２００を突起部７７に固定できる。

次に、上述したグロメット１０の使用例について説明する。

図９は、グロメット１０と、このグロメット１０に通すことで保護されているワイヤーハーネス２００を示している断面図である。

図９に示すように、ワイヤーハーネス２００はグロメット１０内に通される。ワイヤーハーネス２００は、グロメット１０内では、何ら拘束されず自由状態である。

図２に示すように、グロメット１０の第１装着部２１の第１挿入端部７０が、第１取り付け対象部１０１の挿入用の穴１０３に対してはめ込んで取り付けられる。同様にして、グロメット１０の第２装着部２２の第２挿入端部７５が、第２取り付け対象部１０２の挿入用の穴１０４に対してはめ込んで取り付けられる。この時には、図２の例では、グロメット１０の第２チューブ部分４２が、図１のグロメット１０の第２チューブ部分４２の状態から折り曲げられた状態になっている。

そして、第１ホルダ部分３１は、例えばクランプ部材９１を用いて第１取り付け対象部１０１に固定される。また、第２ホルダ部分３２は、例えばクランプ部材９２を用いて第１取り付け対象部１０１に固定される。これにより、グロメット１０は、第１取り付け対象部１０１と第２取り付け対象部１０２の間において、クランプ部材９１，９２を用いて確実に固定することができる。

図１と図２に示すように、第１ホルダ部分３１と第２ホルダ部分３２の外形形状が、図示例では第１装着部２１と第１チューブ部分４１の外形形状に合わせてあるか、あるいはほぼ合わせてあり、第１ホルダ部分３１と第２ホルダ部分３２においてワイヤーハーネス２００を通すための内部空間を充分に確保できる。このため、クランプ部材９１，９２が第１ホルダ部分３１と第２ホルダ部分３２をそれぞれ締め付けたとしても、第１ホルダ部分３１と第２ホルダ部分３２においてワイヤーハーネス２００を通すための内部空間を充分に確保できる。もちろん、第１装着部２１，第２装着部２２，そして第１チューブ部分４１，第２チューブ部分４２におけるワイヤーハーネス２００を通すための内部空間を充分に確保している。

しかも、第１ホルダ部分３１と第２ホルダ部分３２の材質は、好ましくは第１装着部２１と、第２装着部２２と、チューブ２３の材質に比べて堅くて形状が変形しにくいので、クランプ部材９１，９２の締めつけ力により第１ホルダ部分３１と第２ホルダ部分３２が変形するのを防いでいるので、グロメット１０の内部を通っているワイヤーハーネス２００を固定してしまうことなく自由状態である。言い換えれば、本発明の実施形態のグロメット１０を使用すると、ワイヤーハーネス２００の設定経路は、グロメット１０により規制して保護されるが、クランプ部材９１，９２を取り付けることによっては全く固定されず、ワイヤーハーネス２００は、グロメット１０内において自由である。

従って、例えば第１取り付け対象部１０１が自動車の車体であって、第２取り付け対象部１０２が自動車のドアである場合であって、ドアが繰り返して開閉動作されたとしても、ドアの開閉動作により生じる屈曲によりワイヤーハーネス２００に損傷が生じるといった現象を防ぐことができる。つまり、グロメット１０とともにワイヤーハーネス２００が繰り返して屈曲されても、ワイヤーハーネス２００はグロメット１０内では拘束されず、ワイヤーハーネス２００が損傷するのを確実に防ぐことができる
また、第１ホルダ部分３１と第２ホルダ部分３２の外形形状が、図示例では第１装着部２１と第１チューブ部分４１の外形形状に合わせてあるので、グロメット１０の大きさがむやみに大きくなってしまうことはない。

本発明の実施形態のグロメット１０では、第１装着部２１が第１取り付け対象部１０１に装着されてワイヤーハーネス２００を通し、第２装着部２２が第２取り付け対象部１０２に装着されてワイヤーハーネス２００を通し、チューブ２３は第１装着部２１と第２装着部２２との間に設けられて屈曲可能である。そして、ホルダ３０は、第１装着部２１と第２装着部２２との間に配置されチューブ２３に接続されてワイヤーハーネス２００を通し、クランプ部材により第１取り付け対象部１０１と第２取り付け対象部１０２の少なくとも一方に保持される。

ホルダ３２の内形形状は、チューブ２３の外形形状と第１装着部２１の外形形状にほぼ合わせてあり、ホルダ３２の第２ホルダ部分３２と第２装着部２２の間に配置されるチューブ２３の第２チューブ部分４２は、屈曲可能である。これにより、繰り返して屈曲されてもワイヤーハーネスが損傷するのを確実に防ぐことができる。しかも、ホルダ３２の第２ホルダ部分３２と第２装着部２２の間に配置されるチューブ２３の第２チューブ部分４２は屈曲できるので、ワイヤーハーネス２００が第１取り付け対象部１０１から第２取り付け対象部１０２側に容易にかつ確実に導くことができ、ワイヤーハーネス２００が損傷しにくい。

本発明の実施形態のグロメット１０では、ホルダ３０は、第１ホルダ部分３１と第２ホルダ部分３２を有し、第１ホルダ部分３１と第２ホルダ部分３２と第１装着部２１と第２装着部２２の４点支持により保持されている。これにより、グロメット１０は例えば車体のような第１取り付け対象部１０１とドアのような第２取り付け対象部１０２に対して密着して確実に固定できる。

ところで、本発明は、上記実施形態に限定されず種々の変形例を採用できる。

例えば、図１に示す例では、第１ホルダ部分３１は、クランプ部材９１により第１取り付けた対象部１０１へ固定され、第２ホルダ部分３２は、クランプ部材９２により第１取り付け対象部１０１へ固定されている。しかし、第１ホルダ部分３１と第２ホルダ部分３２は、クランプ部材９１，９２により第１取り付け対象部１０１と第２取り付け対象部１０２へそれぞれ固定しても良い。

図示例では、チューブ２３は、第１チューブ部分４１と第２チューブ部分４２を有しており、第１チューブ部分４１の外形形状は第２チューブ部分４２の外形形状に比べて大きいが、これに限らず第１チューブ部分４１の外形形状と第２チューブ部分４２の外形形状は、第１ホルダ部分３１と第２ホルダ部分３２の外形形状と同じかほぼ同じにしても良い。

チューブ２３は、１つのチューブ部分を有している場合であっても良い。ホルダ３０は、第１ホルダ部分３１と第２ホルダ部分３２を有しているが、ホルダ部分の設定数は、１つまたは３つ以上であっても良い。

第１取り付け対象部１０１が自動車の車体であって、第２取り付け対象部１０２が自動車のドアである場合を例に挙げており、第１取り付け対象部１０１が固定部側で第２取り付け対象部１０２が可動部側である。しかし、第１取り付け対象部１０１が別の種類の固定部であっても良いし、第２取り付け対象部１０２が別の可動部であっても良い。第１取り付け対象部１０１が可動部側で、第２取り付け対象部１０２が固定部側であっても良い。チューブ２３の第１チューブ部分４１と第２チューブ部分４２は、屈曲可能でしかも伸縮可能であっても良い。本発明の各実施形態は、任意に組み合わせることができる。

図１０は、本発明の実施形態のグロメット１０が装着された別の例を示している。図１０では、第１取り付け対象部１０１が自動車の車体であり、第２取り付け対象部１０２がこの自動車のバックドアである。この自動車は、例えば５ドア車あるいは３ドア車などである。

第２取り付け対象部１０２は、第１取り付け対象部１０１に対して、ヒンジ機構１０００により開閉可能に保持されている。このヒンジ機構１０００は、車体側のヒンジ部材１００１とバックドア側のヒンジ部材１００２を有しており、ヒンジ部材１００１とヒンジ部材１００２はピン１００３により回転できるように連結されている。

グロメット１０の第１装着部２１は、第１取り付け対象部１０１側の装着穴に対してはめ込んで取り付けられており、グロメット１０の第２装着部２２は、第２取り付け対象部１０２側の装着穴に対してはめ込んで取り付けられている。第１ホルダ部分３１は、車体側のヒンジ部材１００１に対してクランプ部材４００を用いて固定され、第２ホルダ部分３２は、バックドア側のヒンジ部材１００２に対してクランプ部材５００を用いて固定されている。この装着状態では、第１チューブ部分４１と第２チューブ部分４２は、屈曲している。

このグロメット１０は、例えばバックドア側のライト類への配線等を収容している。第２チューブ部分４２は、第２装着部２２を第２取り付け対象部１０２の所定位置に装着するために屈曲されている。

第２取り付け対象部１０２を第１取り付け対象部１０１に対して開閉する際には、ヒンジ部材１００１に対してヒンジ部材１００２の位置がピン１００３を中心にして回転するのに合わせて、第１チューブ部分４１が第１ホルダ部分３１と第２ホルダ部分３２の間で屈曲される。

また、図１で示したグロメット１０では、第１装着部２１の挿入端部７０の向きと、第２装着部２２の挿入端部７５の向きが１８０度反対であり、るが、これに限らず第１装着部２１の挿入端部７０の向きと第２装着部２２の挿入端部７５の向きは、同じ方向に設けることもできる。

本発明のグロメットの好ましい第１の実施形態を示す斜視図である。 図１のグロメットを装着した例を示す斜視図である。 グロメットの正面図である。 グロメットの平面図である。 グロメットの下面図である。 グロメットの背面図である。 グロメットの左側面図である。 グロメットの右側面図である。 グロメットの断面を示す図である。 グロメットの別の装着例を示す図である。

符号の説明

１０ グロメット
２１ 第１装着部
２２ 第２装着部
２３ チューブ
３１ 第１ホルダ部分
３２ 第２ホルダ部分
４１ 第１チューブ部分
４２ 第２チューブ部分
９１ クランプ部材
９２ クランプ部材
１０１ 第１取り付け対象部
１０２ 第２取り付け対象部
１０３ 取り付け用の穴
１０４ 取り付け用の穴
２００ ワイヤーハーネス

Claims (5)

1. 第１取り付け対象部と第２取り付け対象部の間に配置されて、ワイヤーハーネスを覆って保護するためのグロメットであって、
   前記第１取り付け対象部に装着されて前記ワイヤーハーネスを通す第１装着部と、
   前記第２取り付け対象部に装着されて前記ワイヤーハーネスを通す第２装着部と、
   前記第１装着部と前記第２装着部との間に設けられて前記ワイヤーハーネスを通す屈曲可能なチューブと、
   前記第１装着部と前記第２装着部との間に配置され前記チューブに接続されて前記ワイヤーハーネスを通し、クランプ部材により前記第１取り付け対象部と前記第２取り付け対象部の少なくとも一方に保持されるホルダと、を備え、
   前記ホルダの外形形状は、前記チューブの外形形状と前記第１装着部の外形形状にほぼ合わせてあり、
   前記ホルダと前記第２装着部の間に配置される前記チューブのチューブ部分は屈曲可能であることを特徴とするグロメット。
2. 前記ホルダは、第１ホルダ部分と第２ホルダ部分を有し、前記第１ホルダ部分と前記第２ホルダ部分と前記第１装着部と前記第２装着部により保持されていることを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
3. 前記第１取り付け対象部は固定部であり、前記第２取り付け対象部は、前記固定部に対して可動する可動部であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のグロメット。
4. 前記第１取り付け対象部は車体であり、前記第２取り付け対象部は、前記車体に対して開閉自在なドアであることを特徴とする請求項３に記載のグロメット。
5. 前記第２装着部には、前記ワイヤーハーネスを固定するための突起部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のグロメット。

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