JP3810287B2 - コルゲートチューブの取付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばワイヤハーネス等に被せるコルゲートチューブの取付け構造に関し、特に、コルゲートチューブの軸線方向に沿って設けられたスリットの一方の端縁に突設したラップ部を他方の端縁の内周側に重ねるオーバーラップ型のコルゲートチューブの取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、電子機器の送配電線や自動車のワイヤハーネス（長尺部材）等の集束や保護の為に使用されるコルゲートチューブは、樹脂製のチューブの外周に螺旋状又は環状の突条部を連続形成し、蛇腹状に形成することで屈曲性を付与したものである。
そして、このワイヤハーネス等を保護するコルゲートチューブには、ワイヤハーネスをコルゲートチューブ内に出し入れし易いように、軸線方向に沿ってスリットが設けられている。
【０００３】
ところが、このようなコルゲートチューブが配索経路に沿って屈曲されると、屈曲部中央付近において前記スリットが部分的に開いてしまい、収容したワイヤハーネス等が開口部からはみ出して収容に支障を来すばかりか、スリットを挟む端縁のエッジにワイヤハーネスが噛み込まれ、絶縁被覆が損傷する虞もある。 そこで、通常はコルゲートチューブの外周面に粘着テープを巻き付けることで、スリットの開きを防止していたが、このテープ巻作業に手間がかかるという問題があった。
【０００４】
このようなコルゲートチューブの問題を解決するものとして、屈曲時においてもスリットが開いて開口部が形成されることのないオーバーラップ型のコルゲートチューブが種々提案されている。
図９及び図１０に示したオーバーラップ型のコルゲートチューブ１は、軸線方向に沿って延びる板状部７と、該板状部７を除いた外周面に膨出形成された円弧状の突条部１０を軸線方向に沿って連続形成した蛇腹状部９とが一体成形されたチューブ本体３から成る。
【０００５】
そして、前記チューブ本体３における板状部７の軸線方向に沿って直線状のスリットを切込み形成し、該スリットを挟む一方の端縁に板状のラップ部８を突設した後、該ラップ部８が他方の端縁の内周側に重なるようにして前記チューブ本体３を加熱成形することで、図９及び図１０に示したようなオーバーラップ型のコルゲートチューブ１が形成される。
【０００６】
前記コルゲートチューブ１は、他方の端縁の内周側に重ねられるラップ部８が板状であり、その先端縁が軸線方向に沿った直線状である。
そこで、スリットを拡開してワイヤハーネスＷを収容する際、ワイヤハーネスＷがラップ部８の先端縁に引っ掛かり難く、ハーネス収容作業をスムーズに行える。又、コルゲートチューブ１の内周側に重ねられたラップ部８の先端縁が、収容されたワイヤハーネスＷの絶縁被覆を傷つける虞もない。
【０００７】
尚、前記コルゲートチューブ１は、図１１に示したように、両端部に巻き付けた粘着テープＴ等によって、ワイヤハーネスＷの所定位置に固定される。
この際、前記コルゲートチューブ１は、屈曲時にも中のワイヤハーネスＷが露見しないようにしたものであり、コルゲートチューブ１の外周面全体に粘着テープＴを巻き付ける必要はない。
【０００８】
そして、例えば図１２に示したように、コルゲートチューブ１の外周をクランプしたバンドクリップ１７のクリップ部１７ａを車両の車体パネル１５の取付穴１６に挿入することにより、該コルゲートチューブ１は、ワイヤハーネスＷと共に車体パネル１５に固定される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述の如きコルゲートチューブ１により保護されたワイヤハーネスＷを被取付け部である車体パネル１５等に沿って配索する際には、図１２に示したように、配索経路に沿って屈曲させる必要がある。
しかしながら、上述の如きコルゲートチューブ１は、図１０に示したように、前記ラップ部８が板状に形成されると共に、スリットを挟んで対向する前記突条部１０の周方向端部にはそれぞれ端壁１２，１４が形成されてしまう。
【００１０】
そこで、前記コルゲートチューブ１を配索経路に沿って屈曲する際、コルゲートチューブ１自体が曲がり難くなり、配索作業に支障を来す可能性があるという問題があった。
特に、図１２に示したように、前記ラップ部８が内側になる方向にコルゲートチューブ１を屈曲させようとすると、屈曲方向に平行で剛性の高い前記端壁１２，１４の反発力が強く可撓性が良くない。この様なコルゲートチューブ１を無理に大きく屈曲させると、屈曲部中央付近においてスリットが開いてしまったり、該スリットを挟む一方の端縁が割れてしまう虞もあった。
【００１１】
従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、ラップ部が他方の端縁の内周側に重ねられるオーバーラップ型のコルゲートチューブを配索経路に沿って容易に屈曲させることができる良好なコルゲートチューブの取付け構造を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、チューブ本体の軸線方向に沿って延びる板状部と、該板状部を除いた外周面に膨出形成された円弧状の突条部を軸線方向に沿って連続形成した蛇腹状部とを一体成形した後、前記板状部の軸線方向に沿ってスリットを設けることにより、該スリットを挟む一方の端縁に突設された板状のラップ部が、他方の端縁の内周側に重ねられるコルゲートチューブの取付け構造であって、前記チューブ本体が、軸線を中心にねじれた状態で被取付け部に配索固定されることを特徴とするコルゲートチューブの取付け構造により達成される。
【００１３】
上記構成によれば、チューブ本体が軸線を中心にねじられることにより、板状のラップ部が該チューブ本体の外周面に沿って螺旋状に延びた状態となる。
そこで、前記チューブ本体のラップ部近傍は、該チューブ本体が屈曲された際の曲げ応力を外周面に沿って軸線方向及び周方向に逃がすことができ、コルゲートチューブは曲げ易くなる。
従って、板状のラップ部を備えているにも関わらず、コルゲートチューブを配索経路に沿って容易に屈曲させることができる。
【００１４】
尚、好ましくは前記チューブ本体の両端部が、軸線を中心にねじれた状態で、挿通した長尺部材に対して固定された後、被取付け部に配索固定される。
この場合、チューブ本体が、挿通した長尺部材に対して予め軸線を中心にねじられた状態に固定されるので、長尺部材と共にコルゲートチューブを被取付け部に配索固定する際には、コルゲートチューブは任意の方向に曲げ易くなっている。
そこで、作業者はコルゲートチューブを配索経路に合わせて容易に屈曲させることができる。
【００１５】
又、好ましくは前記チューブ本体が、軸線方向に沿って該チューブ本体の外周面に予め固定された複数のクランプ部材により被取付け部に配索固定されると共に、これらクランプ部材は、軸線を中心にねじれた状態で前記チューブ本体が被取付け部に配索固定されるように、各クリップ部が所定方向を向いて固定される。
【００１６】
この場合、長尺部材と共にコルゲートチューブを被取付け部に配索固定する際に、チューブ本体の外周面に予め固定された複数のクランプ部材の各クリップ部を被取付け部の所定位置に固定することで、被取付け部に配索された前記チューブ本体が軸線を中心にねじれた状態となる。
そこで、挿通した長尺部材に対してチューブ本体を固定する際には、従来と同様に両端部を真っ直ぐに固定すればよく、長尺部材に対するチューブ本体の固定作業が容易となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係るコルゲートチューブの取付け構造を詳細に説明する。但し、本実施形態におけるコルゲートチューブ自体の構成は、図９及び図１０に示したオーバーラップ型のコルゲートチューブ１と同様であるので、同符号を付して詳細な説明を省略する。
【００１８】
図１及び図２は、本発明の第１実施形態に係るコルゲートチューブの取付け構造を説明するものである。
先ず、本第１実施形態の取付け構造におけるコルゲートチューブ１は、図１に示したように、両端部に巻き付けた粘着テープＴ等によって、長尺部材であるワイヤハーネスＷの所定位置に固定される。この際、チューブ本体３が、挿通したワイヤハーネスＷに対して予め軸線を中心にねじられた状態に固定される。
【００１９】
即ち、前記チューブ本体３が軸線を中心にねじられることにより、板状部７に形成されたラップ部８が、該チューブ本体３の外周面に沿って螺旋状に延びた状態となる（図１参照）。尚、本第１実施形態においては、チューブ本体３が軸線を中心に約９０度捩じられているが、この捩じる角度はチューブ本体３の全長等に合わせて適宜変更される。
【００２０】
そして、例えば図２に示したように、コルゲートチューブ１の外周をクランプしたクランプ部材であるバンドクリップ１７のクリップ部１７ａを車両の車体パネル１５の取付穴１６に挿入することにより、該コルゲートチューブ１は、ワイヤハーネスＷと共に車体パネル１５に固定される。
【００２１】
この時、前記チューブ本体３は、ワイヤハーネスＷの配索経路に合わせて略直角に屈曲されるが、軸線を中心にねじれた状態で車体パネル１５に配索固定されており、該チューブ本体３の外周面に沿って螺旋状に延びたラップ部近傍は、該チューブ本体３が屈曲された際の曲げ応力を外周面に沿って軸線方向及び周方向に分散して逃がすことができるので、前記コルゲートチューブ１は曲げ易くなっている。
従って、板状のラップ部８を備えているにも関わらず、作業者は前記コルゲートチューブ１を配索経路に沿って容易に屈曲させることができ、配索作業が容易となる。
【００２２】
図３乃至図８は、本発明の第２実施形態に係るコルゲートチューブの取付け構造を説明するものである。
先ず、本第２実施形態の取付け構造におけるコルゲートチューブ１は、図３に示したように、両端部に巻き付けた粘着テープＴ等によって、ワイヤハーネスＷの所定位置に固定される。
この際、チューブ本体３は、図１１に示したチューブ本体３と同様に、挿通したワイヤハーネスＷに対して両端部を真っ直ぐに固定すれば良いので、該ワイヤハーネスＷに対するチューブ本体３の固定作業が容易である。
【００２３】
次に、前記チューブ本体３の両端部近傍における外周面には、一対のバンドクリップ（クランプ部材）２１，３１が固定される。
一方の前記バンドクリップ２１は、図４に示したように、チューブ本体３の外周面に巻き着ける捲着バンド２４と、この捲着バンド２４の基端に連設されて前記捲着バンド２４の先端側を挿通係止するバンド挿通係止部２２と、このバンド挿通係止部２２の外面に突設されたクリップ部２３とを絶縁樹脂材料で一体成形したものである。
【００２４】
前記捲着バンド２４の外周面（図４中、下面）には、該捲着バンド２４の長手方向に沿って一定の範囲で連続するラック歯状の係止歯２８が刻設されている（図６、参照）。
前記バンド挿通係止部２２の挿通孔内には、前記捲着バンド２４の係止歯２８に対して係止可能な係止舌片２７が形成されている。
そして、これら捲着バンド２４の係止歯２８とバンド挿通係止部２２の係止舌片２７とは、該バンド挿通係止部２２の挿通孔に対する捲着バンド２４の挿入方向の移動は許容し、逆に捲着バンド２４が抜き取られる方向の移動に関しては相互の係止によって阻止するように構成されている。
【００２５】
又、クランプ時にコルゲートチューブ１の外周面に接する前記捲着バンド２４の内周面（図４中、上面）には、リブ形状のずれ防止突起２６が捲着バンド２４の長手方向に沿って所定の間隔で複数個形成されている。これらずれ防止突起２６は、前記チューブ本体３における各突条部１０の間の外周溝に対して係止可能な寸法及び形状に形成されており、バンドクリップ２１がチューブ本体３に対して軸線方向に移動するのを防止する。
【００２６】
更に、前記捲着バンド２４の内周面におけるバンド挿通係止部２２寄りには、回転防止突起２５が突設されている。該回転防止突起２５は、図６に示したように、チューブ本体３のスリットを挟んで対向する突条部１０の周方向端部にそれぞれ形成された端壁１２，１４の間に嵌合することで、バンドクリップ２１がチューブ本体３に対して周方向に回るのを防止する。
【００２７】
そして、図３及び図６に示したように、前記チューブ本体３の外周面に固定された前記バンドクリップ２１は、該チューブ本体３に対して移動不能に固定される。
尚、他方の前記バンドクリップ３１は、図５及び図７に示したように、捲着バンド２４の内周面に突設される回転防止突起２５の突設位置が、前記バンドクリップ２１における回転防止突起２５の突設位置と異なる以外は同様の構成であるので、詳細な説明を省略する。
【００２８】
そこで、図８に示したように、前記チューブ本体３の両端部近傍に固定された一対のバンドクリップ２１，３１の各クリップ部２３を車体パネル１５の取付穴１６に挿入し、前記コルゲートチューブ１をワイヤハーネスＷと共に車体パネル１５の所定位置に固定することで、車体パネル１５に屈曲状態に配索された前記チューブ本体３が軸線を中心にねじれた状態となるように、前記バンドクリップ２１，３１の各クリップ部２３は所定方向を向いて固定される。
【００２９】
即ち、本第２実施形態においては、図３及び図６，７に示したように、前記チューブ本体３の外周面に予め固定された一対のバンドクリップ２１，３１の各クリップ部２３が、互いに軸線を中心に９０度ズレた所定方向を向いて固定されている。ここで、これらバンドクリップ２１，３１の各クリップ部２３の突出方向は、上述した如く前記チューブ本体３の端壁１２，１４の間に嵌合される各回転防止突起２５の突設位置により設定される。
【００３０】
従って、ワイヤハーネスＷと共にコルゲートチューブ１を車体パネル１５に配索固定する際に、チューブ本体３の外周面に予め固定された一対のバンドクリップ２１，３１の各クリップ部２３を車体パネル１５の所定位置に固定することで、図８に示したように、車体パネル１５に配索された前記チューブ本体３が軸線を中心に約９０度捩じられた状態となる。
【００３１】
この時、前記チューブ本体３は、ワイヤハーネスＷの配索経路に合わせて略直角に屈曲されるが、軸線を中心にねじれた状態で車体パネル１５に配索固定されるので、該チューブ本体３の外周面に沿って螺旋状に延びたラップ部近傍は、該チューブ本体３が屈曲された際の曲げ応力を外周面に沿って軸線方向及び周方向に分散して逃がすことができ、前記コルゲートチューブ１を容易に曲げることができる。
従って、板状のラップ部８を備えているにも関わらず、作業者は前記コルゲートチューブ１を配索経路に沿って容易に屈曲させることができ、配索作業が容易となる。
【００３２】
尚、上記第２実施形態においては、チューブ本体３が軸線を中心に約９０度捩じられているが、この捩じる角度はチューブ本体３の全長等に合わせて適宜変更することができる。
即ち、一対のバンドクリップ２１，３１の各クリップ部２３が、互いに軸線を中心に所望角度ズレた所定方向を向いて前記チューブ本体３の外周面に予め固定されることで、チューブ本体３の捩じる角度が設定される。
また、前記チューブ本体３の全長が長く、捩じる角度が大きくなる場合には、外周面に予め固定されるバンドクリップの数を増やし、チューブ本体３を順次捩じるようにしても良い。
【００３３】
更に、本発明のコルゲートチューブの取付け構造におけるコルゲートチューブの突条部及びラップ部等の構成や、クランプ部材などの構成は、上記各実施形態の記載に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは云うまでもない。
例えば、チューブ本体の長手方向に沿って粘着テープ等により固定される被取付け部と、該被取付け部に垂設されたクリップ部とからなるクランプ部材を用いることもできる。
【００３４】
【発明の効果】
上述した如き本発明のコルゲートチューブの取付け構造によれば、チューブ本体が軸線を中心にねじられることにより、板状のラップ部が該チューブ本体の外周面に沿って螺旋状に延びた状態となる。
そこで、前記チューブ本体のラップ部近傍は、該チューブ本体が屈曲された際の曲げ応力を外周面に沿って軸線方向及び周方向に逃がすことができ、コルゲートチューブは曲げ易くなる。
従って、板状のラップ部を備えているにも関わらず、コルゲートチューブを配索経路に沿って容易に屈曲させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るコルゲートチューブの取付け構造を説明する全体斜視図であり、取付け前のコルゲートチューブが真っ直ぐな状態を示す。
【図２】図１に示したコルゲートチューブの取付け構造を説明する全体斜視図であり、取付け前のコルゲートチューブを屈曲させた状態を示す。
【図３】本発明の第２実施形態に係るコルゲートチューブの取付け構造を説明する全体斜視図であり、取付け前のコルゲートチューブが真っ直ぐな状態を示す。
【図４】図３に示した一方のバンドクリップの全体斜視図である。
【図５】図３に示した他方のバンドクリップの全体斜視図である。
【図６】図３におけるVI-VI 断面矢視図である。
【図７】図３におけるVII-VII 断面矢視図である。
【図８】図３に示したコルゲートチューブの取付け構造を説明する全体斜視図であり、取付け前のコルゲートチューブを屈曲させた状態を示す。
【図９】オーバーラップ型のコルゲートチューブを示す部分斜視図である。
【図１０】図９に示したコルゲートチューブの要部拡大横断面図である。
【図１１】従来のコルゲートチューブの取付け構造を説明する全体斜視図であり、取付け前のコルゲートチューブが真っ直ぐな状態を示す。
【図１２】従来のコルゲートチューブの取付け構造を説明する全体斜視図であり、取付け前のコルゲートチューブを屈曲させた状態を示す。
【符号の説明】
１ コルゲートチューブ
３ チューブ本体
７ 板状部
８ ラップ部
９ 蛇腹状部
１０ 突状部
１５ 車体パネル（被取付け部）
２１ バンドクリップ（クリップ部材）
３１ バンドクリップ（クリップ部材）
Ｗ ワイヤハーネス（長尺部材）
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばワイヤハーネス等に被せるコルゲートチューブの取付け構造に関し、特に、コルゲートチューブの軸線方向に沿って設けられたスリットの一方の端縁に突設したラップ部を他方の端縁の内周側に重ねるオーバーラップ型のコルゲートチューブの取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、電子機器の送配電線や自動車のワイヤハーネス（長尺部材）等の集束や保護の為に使用されるコルゲートチューブは、樹脂製のチューブの外周に螺旋状又は環状の突条部を連続形成し、蛇腹状に形成することで屈曲性を付与したものである。
そして、このワイヤハーネス等を保護するコルゲートチューブには、ワイヤハーネスをコルゲートチューブ内に出し入れし易いように、軸線方向に沿ってスリットが設けられている。
【０００３】
ところが、このようなコルゲートチューブが配索経路に沿って屈曲されると、屈曲部中央付近において前記スリットが部分的に開いてしまい、収容したワイヤハーネス等が開口部からはみ出して収容に支障を来すばかりか、スリットを挟む端縁のエッジにワイヤハーネスが噛み込まれ、絶縁被覆が損傷する虞もある。 そこで、通常はコルゲートチューブの外周面に粘着テープを巻き付けることで、スリットの開きを防止していたが、このテープ巻作業に手間がかかるという問題があった。
【０００４】
このようなコルゲートチューブの問題を解決するものとして、屈曲時においてもスリットが開いて開口部が形成されることのないオーバーラップ型のコルゲートチューブが種々提案されている。
図９及び図１０に示したオーバーラップ型のコルゲートチューブ１は、軸線方向に沿って延びる板状部７と、該板状部７を除いた外周面に膨出形成された円弧状の突条部１０を軸線方向に沿って連続形成した蛇腹状部９とが一体成形されたチューブ本体３から成る。
【０００５】
そして、前記チューブ本体３における板状部７の軸線方向に沿って直線状のスリットを切込み形成し、該スリットを挟む一方の端縁に板状のラップ部８を突設した後、該ラップ部８が他方の端縁の内周側に重なるようにして前記チューブ本体３を加熱成形することで、図９及び図１０に示したようなオーバーラップ型のコルゲートチューブ１が形成される。
【０００６】
前記コルゲートチューブ１は、他方の端縁の内周側に重ねられるラップ部８が板状であり、その先端縁が軸線方向に沿った直線状である。
そこで、スリットを拡開してワイヤハーネスＷを収容する際、ワイヤハーネスＷがラップ部８の先端縁に引っ掛かり難く、ハーネス収容作業をスムーズに行える。又、コルゲートチューブ１の内周側に重ねられたラップ部８の先端縁が、収容されたワイヤハーネスＷの絶縁被覆を傷つける虞もない。
【０００７】
尚、前記コルゲートチューブ１は、図１１に示したように、両端部に巻き付けた粘着テープＴ等によって、ワイヤハーネスＷの所定位置に固定される。
この際、前記コルゲートチューブ１は、屈曲時にも中のワイヤハーネスＷが露見しないようにしたものであり、コルゲートチューブ１の外周面全体に粘着テープＴを巻き付ける必要はない。
【０００８】
そして、例えば図１２に示したように、コルゲートチューブ１の外周をクランプしたバンドクリップ１７のクリップ部１７ａを車両の車体パネル１５の取付穴１６に挿入することにより、該コルゲートチューブ１は、ワイヤハーネスＷと共に車体パネル１５に固定される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述の如きコルゲートチューブ１により保護されたワイヤハーネスＷを被取付け部である車体パネル１５等に沿って配索する際には、図１２に示したように、配索経路に沿って屈曲させる必要がある。
しかしながら、上述の如きコルゲートチューブ１は、図１０に示したように、前記ラップ部８が板状に形成されると共に、スリットを挟んで対向する前記突条部１０の周方向端部にはそれぞれ端壁１２，１４が形成されてしまう。
【００１０】
そこで、前記コルゲートチューブ１を配索経路に沿って屈曲する際、コルゲートチューブ１自体が曲がり難くなり、配索作業に支障を来す可能性があるという問題があった。
特に、図１２に示したように、前記ラップ部８が内側になる方向にコルゲートチューブ１を屈曲させようとすると、屈曲方向に平行で剛性の高い前記端壁１２，１４の反発力が強く可撓性が良くない。この様なコルゲートチューブ１を無理に大きく屈曲させると、屈曲部中央付近においてスリットが開いてしまったり、該スリットを挟む一方の端縁が割れてしまう虞もあった。
【００１１】
従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、ラップ部が他方の端縁の内周側に重ねられるオーバーラップ型のコルゲートチューブを配索経路に沿って容易に屈曲させることができる良好なコルゲートチューブの取付け構造を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、チューブ本体の軸線方向に沿って延びる板状部と、該板状部を除いた外周面に膨出形成された円弧状の突条部を軸線方向に沿って連続形成した蛇腹状部とを一体成形した後、前記板状部の軸線方向に沿ってスリットを設けることにより、該スリットを挟む一方の端縁に突設された板状のラップ部が、他方の端縁の内周側に重ねられるコルゲートチューブの取付け構造であって、前記チューブ本体が、軸線を中心にねじれた状態で被取付け部に配索固定されることを特徴とするコルゲートチューブの取付け構造により達成される。
【００１３】
上記構成によれば、チューブ本体が軸線を中心にねじられることにより、板状のラップ部が該チューブ本体の外周面に沿って螺旋状に延びた状態となる。
そこで、前記チューブ本体のラップ部近傍は、該チューブ本体が屈曲された際の曲げ応力を外周面に沿って軸線方向及び周方向に逃がすことができ、コルゲートチューブは曲げ易くなる。
従って、板状のラップ部を備えているにも関わらず、コルゲートチューブを配索経路に沿って容易に屈曲させることができる。
【００１４】
尚、好ましくは前記チューブ本体の両端部が、軸線を中心にねじれた状態で、挿通した長尺部材に対して固定された後、被取付け部に配索固定される。
この場合、チューブ本体が、挿通した長尺部材に対して予め軸線を中心にねじられた状態に固定されるので、長尺部材と共にコルゲートチューブを被取付け部に配索固定する際には、コルゲートチューブは任意の方向に曲げ易くなっている。
そこで、作業者はコルゲートチューブを配索経路に合わせて容易に屈曲させることができる。
【００１５】
又、好ましくは前記チューブ本体が、軸線方向に沿って該チューブ本体の外周面に予め固定された複数のクランプ部材により被取付け部に配索固定されると共に、これらクランプ部材は、軸線を中心にねじれた状態で前記チューブ本体が被取付け部に配索固定されるように、各クリップ部が所定方向を向いて固定される。
【００１６】
この場合、長尺部材と共にコルゲートチューブを被取付け部に配索固定する際に、チューブ本体の外周面に予め固定された複数のクランプ部材の各クリップ部を被取付け部の所定位置に固定することで、被取付け部に配索された前記チューブ本体が軸線を中心にねじれた状態となる。
そこで、挿通した長尺部材に対してチューブ本体を固定する際には、従来と同様に両端部を真っ直ぐに固定すればよく、長尺部材に対するチューブ本体の固定作業が容易となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係るコルゲートチューブの取付け構造を詳細に説明する。但し、本実施形態におけるコルゲートチューブ自体の構成は、図９及び図１０に示したオーバーラップ型のコルゲートチューブ１と同様であるので、同符号を付して詳細な説明を省略する。
【００１８】
図１及び図２は、本発明の第１実施形態に係るコルゲートチューブの取付け構造を説明するものである。
先ず、本第１実施形態の取付け構造におけるコルゲートチューブ１は、図１に示したように、両端部に巻き付けた粘着テープＴ等によって、長尺部材であるワイヤハーネスＷの所定位置に固定される。この際、チューブ本体３が、挿通したワイヤハーネスＷに対して予め軸線を中心にねじられた状態に固定される。
【００１９】
即ち、前記チューブ本体３が軸線を中心にねじられることにより、板状部７に形成されたラップ部８が、該チューブ本体３の外周面に沿って螺旋状に延びた状態となる（図１参照）。尚、本第１実施形態においては、チューブ本体３が軸線を中心に約９０度捩じられているが、この捩じる角度はチューブ本体３の全長等に合わせて適宜変更される。
【００２０】
そして、例えば図２に示したように、コルゲートチューブ１の外周をクランプしたクランプ部材であるバンドクリップ１７のクリップ部１７ａを車両の車体パネル１５の取付穴１６に挿入することにより、該コルゲートチューブ１は、ワイヤハーネスＷと共に車体パネル１５に固定される。
【００２１】
この時、前記チューブ本体３は、ワイヤハーネスＷの配索経路に合わせて略直角に屈曲されるが、軸線を中心にねじれた状態で車体パネル１５に配索固定されており、該チューブ本体３の外周面に沿って螺旋状に延びたラップ部近傍は、該チューブ本体３が屈曲された際の曲げ応力を外周面に沿って軸線方向及び周方向に分散して逃がすことができるので、前記コルゲートチューブ１は曲げ易くなっている。
従って、板状のラップ部８を備えているにも関わらず、作業者は前記コルゲートチューブ１を配索経路に沿って容易に屈曲させることができ、配索作業が容易となる。
【００２２】
図３乃至図８は、本発明の第２実施形態に係るコルゲートチューブの取付け構造を説明するものである。
先ず、本第２実施形態の取付け構造におけるコルゲートチューブ１は、図３に示したように、両端部に巻き付けた粘着テープＴ等によって、ワイヤハーネスＷの所定位置に固定される。
この際、チューブ本体３は、図１１に示したチューブ本体３と同様に、挿通したワイヤハーネスＷに対して両端部を真っ直ぐに固定すれば良いので、該ワイヤハーネスＷに対するチューブ本体３の固定作業が容易である。
【００２３】
次に、前記チューブ本体３の両端部近傍における外周面には、一対のバンドクリップ（クランプ部材）２１，３１が固定される。
一方の前記バンドクリップ２１は、図４に示したように、チューブ本体３の外周面に巻き着ける捲着バンド２４と、この捲着バンド２４の基端に連設されて前記捲着バンド２４の先端側を挿通係止するバンド挿通係止部２２と、このバンド挿通係止部２２の外面に突設されたクリップ部２３とを絶縁樹脂材料で一体成形したものである。
【００２４】
前記捲着バンド２４の外周面（図４中、下面）には、該捲着バンド２４の長手方向に沿って一定の範囲で連続するラック歯状の係止歯２８が刻設されている（図６、参照）。
前記バンド挿通係止部２２の挿通孔内には、前記捲着バンド２４の係止歯２８に対して係止可能な係止舌片２７が形成されている。
そして、これら捲着バンド２４の係止歯２８とバンド挿通係止部２２の係止舌片２７とは、該バンド挿通係止部２２の挿通孔に対する捲着バンド２４の挿入方向の移動は許容し、逆に捲着バンド２４が抜き取られる方向の移動に関しては相互の係止によって阻止するように構成されている。
【００２５】
又、クランプ時にコルゲートチューブ１の外周面に接する前記捲着バンド２４の内周面（図４中、上面）には、リブ形状のずれ防止突起２６が捲着バンド２４の長手方向に沿って所定の間隔で複数個形成されている。これらずれ防止突起２６は、前記チューブ本体３における各突条部１０の間の外周溝に対して係止可能な寸法及び形状に形成されており、バンドクリップ２１がチューブ本体３に対して軸線方向に移動するのを防止する。
【００２６】
更に、前記捲着バンド２４の内周面におけるバンド挿通係止部２２寄りには、回転防止突起２５が突設されている。該回転防止突起２５は、図６に示したように、チューブ本体３のスリットを挟んで対向する突条部１０の周方向端部にそれぞれ形成された端壁１２，１４の間に嵌合することで、バンドクリップ２１がチューブ本体３に対して周方向に回るのを防止する。
【００２７】
そして、図３及び図６に示したように、前記チューブ本体３の外周面に固定された前記バンドクリップ２１は、該チューブ本体３に対して移動不能に固定される。
尚、他方の前記バンドクリップ３１は、図５及び図７に示したように、捲着バンド２４の内周面に突設される回転防止突起２５の突設位置が、前記バンドクリップ２１における回転防止突起２５の突設位置と異なる以外は同様の構成であるので、詳細な説明を省略する。
【００２８】
そこで、図８に示したように、前記チューブ本体３の両端部近傍に固定された一対のバンドクリップ２１，３１の各クリップ部２３を車体パネル１５の取付穴１６に挿入し、前記コルゲートチューブ１をワイヤハーネスＷと共に車体パネル１５の所定位置に固定することで、車体パネル１５に屈曲状態に配索された前記チューブ本体３が軸線を中心にねじれた状態となるように、前記バンドクリップ２１，３１の各クリップ部２３は所定方向を向いて固定される。
【００２９】
即ち、本第２実施形態においては、図３及び図６，７に示したように、前記チューブ本体３の外周面に予め固定された一対のバンドクリップ２１，３１の各クリップ部２３が、互いに軸線を中心に９０度ズレた所定方向を向いて固定されている。ここで、これらバンドクリップ２１，３１の各クリップ部２３の突出方向は、上述した如く前記チューブ本体３の端壁１２，１４の間に嵌合される各回転防止突起２５の突設位置により設定される。
【００３０】
従って、ワイヤハーネスＷと共にコルゲートチューブ１を車体パネル１５に配索固定する際に、チューブ本体３の外周面に予め固定された一対のバンドクリップ２１，３１の各クリップ部２３を車体パネル１５の所定位置に固定することで、図８に示したように、車体パネル１５に配索された前記チューブ本体３が軸線を中心に約９０度捩じられた状態となる。
【００３１】
この時、前記チューブ本体３は、ワイヤハーネスＷの配索経路に合わせて略直角に屈曲されるが、軸線を中心にねじれた状態で車体パネル１５に配索固定されるので、該チューブ本体３の外周面に沿って螺旋状に延びたラップ部近傍は、該チューブ本体３が屈曲された際の曲げ応力を外周面に沿って軸線方向及び周方向に分散して逃がすことができ、前記コルゲートチューブ１を容易に曲げることができる。
従って、板状のラップ部８を備えているにも関わらず、作業者は前記コルゲートチューブ１を配索経路に沿って容易に屈曲させることができ、配索作業が容易となる。
【００３２】
尚、上記第２実施形態においては、チューブ本体３が軸線を中心に約９０度捩じられているが、この捩じる角度はチューブ本体３の全長等に合わせて適宜変更することができる。
即ち、一対のバンドクリップ２１，３１の各クリップ部２３が、互いに軸線を中心に所望角度ズレた所定方向を向いて前記チューブ本体３の外周面に予め固定されることで、チューブ本体３の捩じる角度が設定される。
また、前記チューブ本体３の全長が長く、捩じる角度が大きくなる場合には、外周面に予め固定されるバンドクリップの数を増やし、チューブ本体３を順次捩じるようにしても良い。
【００３３】
更に、本発明のコルゲートチューブの取付け構造におけるコルゲートチューブの突条部及びラップ部等の構成や、クランプ部材などの構成は、上記各実施形態の記載に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは云うまでもない。
例えば、チューブ本体の長手方向に沿って粘着テープ等により固定される被取付け部と、該被取付け部に垂設されたクリップ部とからなるクランプ部材を用いることもできる。
【００３４】
【発明の効果】
上述した如き本発明のコルゲートチューブの取付け構造によれば、チューブ本体が軸線を中心にねじられることにより、板状のラップ部が該チューブ本体の外周面に沿って螺旋状に延びた状態となる。
そこで、前記チューブ本体のラップ部近傍は、該チューブ本体が屈曲された際の曲げ応力を外周面に沿って軸線方向及び周方向に逃がすことができ、コルゲートチューブは曲げ易くなる。
従って、板状のラップ部を備えているにも関わらず、コルゲートチューブを配索経路に沿って容易に屈曲させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るコルゲートチューブの取付け構造を説明する全体斜視図であり、取付け前のコルゲートチューブが真っ直ぐな状態を示す。
【図２】図１に示したコルゲートチューブの取付け構造を説明する全体斜視図であり、取付け前のコルゲートチューブを屈曲させた状態を示す。
【図３】本発明の第２実施形態に係るコルゲートチューブの取付け構造を説明する全体斜視図であり、取付け前のコルゲートチューブが真っ直ぐな状態を示す。
【図４】図３に示した一方のバンドクリップの全体斜視図である。
【図５】図３に示した他方のバンドクリップの全体斜視図である。
【図６】図３におけるVI-VI 断面矢視図である。
【図７】図３におけるVII-VII 断面矢視図である。
【図８】図３に示したコルゲートチューブの取付け構造を説明する全体斜視図であり、取付け前のコルゲートチューブを屈曲させた状態を示す。
【図９】オーバーラップ型のコルゲートチューブを示す部分斜視図である。
【図１０】図９に示したコルゲートチューブの要部拡大横断面図である。
【図１１】従来のコルゲートチューブの取付け構造を説明する全体斜視図であり、取付け前のコルゲートチューブが真っ直ぐな状態を示す。
【図１２】従来のコルゲートチューブの取付け構造を説明する全体斜視図であり、取付け前のコルゲートチューブを屈曲させた状態を示す。
【符号の説明】
１ コルゲートチューブ
３ チューブ本体
７ 板状部
８ ラップ部
９ 蛇腹状部
１０ 突状部
１５ 車体パネル（被取付け部）
２１ バンドクリップ（クリップ部材）
３１ バンドクリップ（クリップ部材）
Ｗ ワイヤハーネス（長尺部材）
Claims (3)
- チューブ本体の軸線方向に沿って延びる板状部と、該板状部を除いた外周面に膨出形成された円弧状の突条部を軸線方向に沿って連続形成した蛇腹状部とを一体成形した後、前記板状部の軸線方向に沿ってスリットを設けることにより、該スリットを挟む一方の端縁に突設された板状のラップ部が、他方の端縁の内周側に重ねられるコルゲートチューブの取付け構造であって、
前記チューブ本体が、軸線を中心にねじれた状態で被取付け部に配索固定されることを特徴とするコルゲートチューブの取付け構造。 - 前記チューブ本体の両端部が、軸線を中心にねじれた状態で、挿通した長尺部材に対して固定された後、被取付け部に配索固定されることを特徴とする請求項１に記載のコルゲートチューブの取付け構造。
- 前記チューブ本体が、軸線方向に沿って該チューブ本体の外周面に予め固定された複数のクランプ部材により被取付け部に配索固定されると共に、
これらクランプ部材は、軸線を中心にねじれた状態で前記チューブ本体が被取付け部に配索固定されるように、各クリップ部が所定方向を向いて固定されていることを特徴とする請求項１に記載のコルゲートチューブの取付け構造。
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