CN102576993B - 电线的布线结构 - Google Patents

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Abstract

提供一种电线的布线结构，其中能够提高电线的布线效率并且能够节约布线空间。所述电线的布线结构包括：在其中间部分中具有余长部(31)的电线，该余长部为沿两个结构的相对移动方向的翻转U形状；以及安装到电线上以便在纵向上补充所述电线的纵向附加弹簧部件。所述电线的相对两端的固定位置(P1、P2)被设定于在与所述两个结构的相对移动方向垂直的两个方向上分别在位置上偏离的偏置位置，并且具有在弯曲方向上不偏斜的性质的、具有圆形或正多边形横截面的弹性杆部件被用作为所述纵向附加弹簧部件。

Description

电线的布线结构
技术领域
本发明涉及一种电线的布线结构，特别地，涉及一种提高布线操作的效率并且同时节省布线空间的改进的电线的布线结构。
背景技术
在车辆座椅中，设置有电动座椅装置和气囊单元装置。电动座椅装置在前后方向上和上下方向上调节坐垫的位置，或者倾斜座椅靠背以适合于乘坐者的姿势。气囊单元装置使得气囊在乘坐者与侧门之间膨胀。在具有这些装置的车辆座椅中，布线有多根电线(线束)以对电动部件供电。
图13和图14示出了现有技术中的车辆座椅中的电线的布线结构。如图13和图14所示，车辆座椅106具有侧框架102和椅背104，坐垫(图中未示出)安装在该侧框架102中，椅背104能够绕着水平旋转轴105自由倾斜。在电线100的布线结构中，由多根电线构成的电线束(线束)108在车辆座椅106中从该座椅的底部布线至椅背104。
通过沿布线路经用波纹管109遮盖来保护电线束108。对于电线束108，中间部分109a与旋转轴105一起平行地布线，该中间部分109a通过线夹110而固定于旋转轴105，并且电线束108在中间部分109a的两侧上的延续部分分别通过其它的线夹112和114固定于坐垫和椅背104。
在下面的专利文献1中公开了这种电线的布线结构。
引用列表
专利文献
专利文献1：JP2006-304538A
发明内容
技术问题
然而，随着车辆座椅的功能增多，电动部件的数目增多，并且随着线束数目的增加，用于供电的线束趋向于增大其直径。特别地，在用波纹管109遮盖电线束108外侧的结构中，该波纹管109自身变成增大直径的因素。因而，难以弯曲这种粗的线束以将其嵌合到车辆座椅内部的狭窄空间中。电线束直径的增大导致了当对电线布线时使操作效率下降的问题。
此外，由于难以弯曲粗的电线束，所以线束的曲率半径增大并且将要求更大的布线空间。然而，例如，如果车辆座椅在货车中使用，在座椅下能够确保的布线空间甚至比客车的更小。因此，通过在中间部分中包括弯曲成U形状的余长部而允许座椅的滑动移动，节省当在座椅下方对电线束等布线时的布线空间成为了重要课题。
本发明的目的是通过提供一种能够提升电线布线的效率并且能够节省布线空间的电线的布线结构来解决上述问题。
问题的解决方案
本发明的上述目的通过下面的构造实现。
(1)在相对移动的两个结构之间的一根或多根电线的布线结构，每一根所述电线具有固定于所述两个结构其中一者的一端以及固定于所述两个结构其中另一者的另一端，所述布线结构包括：
具有U形状的余长部的电线，该余长部沿相对移动方向设置在电线的中间部分中，以允许所述两个结构相对移动；以及
纵向附加弹簧部件，该纵向附加弹簧部件沿所述电线的纵向设置，用于维持所述余长部处于U形状和弯曲形状，其中
将所述电线的相对两端的固定位置设定于在与所述两个结构的相对移动方向垂直的两个方向上分别在位置上偏离的偏置位置，并且
具有不在弯曲方向上偏斜的性质的弹性杆部件被用作为所述纵向附加弹簧部件。
(2)在相对移动的两个结构之间的一根或多根电线的布线结构，每一根所述电线都具有固定于所述两个结构其中一者的一端以及固定于所述两个结构其中另一者的另一端，所述布线结构包括：
具有U形状的余长部的电线，该余长部沿相对移动方向设置在电线的中间部分中，以允许所述两个结构相对移动；以及
纵向附加弹簧部件，该纵向附加弹簧部件沿电线的纵向设置，用于维持所述余长部处于U形状和弯曲形状，其中
具有不在弯曲方向上偏斜的性质的弹性杆部件被用作为所述纵向附加弹簧部件，并且
所述纵向附加弹簧部件的相对两端被可旋转地支撑，并且所述纵向附加弹簧部件的相对两端在该纵向附加弹簧部件的纵向上受限制。
(3)根据条目(2)的电线的布线结构，其中所述电线的相对两端的固定位置被设定于在与所述两个结构的相对移动方向垂直的两个方向上分别在位置上偏离的偏置位置。
(4)根据上述(1)至(3)的任意一项所述的电线的布线结构，还包括将所述电线的相对两端分别固定于所述两个结构的两个端部支撑部件，其中
导向壁设置在每个所述端部支撑部件上，以在所述两个结构相对移动时限制弯曲状态中的所述余长部向外侧扩张。
(5)根据上述(1)至(4)的任意一项所述的电线的布线结构，其中，所述弹性杆部件具有圆形的或正多边形的横截面。
(6)根据上述(1)至(5)的任意一项所述的电线的布线结构，其中所述电线和所述纵向附加弹簧部件容纳在保护管中。
(7)根据条目(6)的电线的布线结构，其中，可塑性变形的塑性管用作为所述保护管，并且所述电线与所述纵向附加弹簧部件的捆束由于所述保护管的塑性变形而成形为扁平电缆。
根据上述(1)的构造，将所述电线的相对两端设定于在与所述两个结构的相对移动方向垂直的两个方向上分别在位置上偏离的偏置位置。在这种布线布置中，例如，与将电线的相对两端的固定位置设置于仅仅在垂直于所述两个结构的相对移动方向的两个方向其中之一上偏离的情况相比，可以将该电线的相对两端之间的分隔距离设定为更大，并且可以将该电线的曲率半径设定为更大。
因而，易于将电线的余长部弯曲成U形状，并且能够提升对电线布线的操作效率。
此外，根据上述(1)的构造，由于包含用作为用于将电线的余长部维持于屈曲形状(U形状)的装置的所述纵向附加弹簧部件，所以与现有技术中将电线容纳在波纹管中的电线布线结构相比，能够防止电线的布线的电线束的直径增大。此外，根据上述(1)的构造，由于将不在弯曲方向上偏斜的弹性杆部件用于所述纵向附加弹簧部件，所以当电线的余长部中的U形状的弯曲位置随着所述两个结构的相对移动而变化时，作为纵向附加于该电线的所述弹性杆部件顺从地弯曲，并且该弯曲位置的移动并不会受弯曲方向上的偏斜的阻碍(影响)。
因此，电线的中间部分可以被布线为屈曲形状(U形状)以合理地紧凑，并且能够节省两个结构之间的布线空间。
根据上述(2)的构造，由于包含用作为用于将电线的余长部维持于屈曲形状(U形状)的装置的纵向附加弹簧部件，所以与现有技术中将电线容纳在波纹管中的电线布线结构相比，能够防止电线的布线的电线束的直径增大。此外，根据上述(2)的构造，由于将不在弯曲方向上偏斜的弹性杆部件用于所述纵向附加弹簧部件，所以当电线的余长部中的U形状的弯曲位置随着所述两个结构的相对移动而变化时，作为纵向附加于该电线的所述弹性杆部件顺从地弯曲，并且该弯曲位置的移动并不会受弯曲方向上的偏斜的阻碍(影响)。
此外，通常地，在最初的纵向附加弹簧部件中经常残存某种程度的挠曲，并且如果当所述纵向附加弹簧部件纵向附加于电线的余长部时，该纵向附加弹簧部件在与其初始挠曲的方向不同的方向上弯曲，则在该纵向附加弹簧部件中产生拧合力。因而，如果这种拧合力产生在该纵向附加弹簧部件中时，在弯曲的纵向附加弹簧部件中产生被迫出离包含该纵向附加弹簧部件的相对两端的平面以外的歪曲或翘曲，这成为了增加布线空间的因素。此外，当在纵向附加弹簧部件中产生拧合力时，为了该纵向附加弹簧部件的弯曲操作，变成需要大的力，并且这难以减小该纵向附加弹簧部件的曲率半径。
然而，根据上述(2)的构造，由于纵向附加弹簧部件的相对两端被可旋转地支撑，所以当通过弯曲而在该纵向附加弹簧部件中产生了拧合力时，也能够通过该纵向附加弹簧部件自身的旋转而释放产生在该纵向附加弹簧部件中的拧合力，并且能够防止在该纵向附加弹簧部件中产生由残存拧合力导致的歪曲或翘曲。因而，弯曲受到纵向附加弹簧部件中所产生的拧合力阻碍也变得不可能。
即，根据上述(2)的构造，由于能够使纵向附加弹簧部件在包含该纵向附加弹簧部件的相对两端的平面中弯曲成简单的U形状，所以变得易于使电线的余长部弯曲成U形状，并且能够提升电线的布线效率。能够防止由于在该纵向附加弹簧部件中产生的歪曲或翘曲而导致布线空间增加，并且能够节约所述两个结构之间的布线空间。
根据上述(3)的构造，将所述电线的相对两端设定于在与所述两个结构的相对移动方向垂直的两个方向上分别在位置上偏离的偏置位置。在这种布线布置中，例如，与将电线的相对两端的固定位置设置于仅仅在垂直于所述两个结构的相对移动方向的两个方向其中之一上偏离的情况相比，可以将该电线的相对两端之间的分隔距离设定为更大，并且可以将该电线的曲率半径设定为更大。
因而，易于将电线的余长部弯曲成U形状，并且能够提升对电线布线的操作效率。
根据上面(4)的构造，当电线的余长部中的U形状的弯曲位置随着所述两个结构的相对移动而变化时，即使弯曲状态的电线的余长部朝着外侧扩张，实际上也通过导向壁的限制而防止了余长部朝外侧扩张。因此，不存在由于不慎与外部物件干涉而对电线的余长部造成损坏，或者不存在对所述两个结构的相对移动造成阻碍。
因而，在提升电线的耐久性的同时，可以提升所述两个结构的操作可靠性。
根据上述(5)的构造，可以利用简单的构造形成不在弯曲方向上偏斜的弹性杆部件。
根据上述(6)的构造，由于电线以及纵向附加弹簧部件容纳在保护管中，所以当电线随着所述两个结构的相对移动而移动时，该电线并不与周围物件直接接触，并且能够避免由于与电线的直接接触而对该电线造成损害的这种不便的发生。
此外，根据上述(7)的结构，如果电线与纵向附加弹簧部件的捆束由于保护管的塑性变形而形成为扁平电缆形状，则与圆形捆束的电线束相比，所述电线束能够容易地弯曲，并且即使在狭窄的布线空间中也能够对电线束布线。因而，能够进一步节约布线空间。
附图说明
在图1中，(a)至(c)是作为根据本发明的电线的布线结构的实施例的在车辆座椅中的电线布线结构的示意图，并且图1中的(a)是从车辆座椅侧面侧观看时的示意图，图1中的(b)是从车辆座椅的正面侧观看时的示意图，而图1中的(c)是从车辆座椅的正面侧观看时图1中的(a)所示电线的放大图。
图2是用于示出在通过装接于车辆座椅的高度调节机构使车辆座椅的坐部设定到更高位置时，图1中的(a)到(c)所示的车辆座椅在前后方向上的滑动移动的侧视图。
图3示出了根据本实施例的电线束的剖视图。
图4是根据本实施例的电线的布线结构的放大侧视图。
图5是沿图4中的箭头B的方向截取的视图。
在图6中，(a)是在图4中的箭头C的方向上截取的视图，并且在图6中，(b)是从图6中的(a)所示的D-D截取的剖视图。
在图7中，(a)是在图4中的箭头E的方向上截取的视图，并且在图7中，(b)是从图7中的(a)所示的F-F截取的剖视图。
图8是根据本实施例的电线的端部支撑结构的放大图。
图9是用于示出当车辆座椅前后移动(滑动)而使得该车辆座椅的坐部被调节到更高位置时，根据本实施例的电线的布线结构中的电线的移动的侧视图。
图10是用于示出当车辆座椅前后移动(滑动)而使得该车辆座椅的坐部被调节到更低位置时，根据本实施例的电线的布线结构中的电线的移动的侧视图。
在图11中，(a)是图示了在将纵向附加弹簧件纵向附加到电线之前该纵向附加弹簧在根据本实施例的电线的布线结构中的初始状态的视图；并且在图11中，(b)是当该纵向附加弹簧弯曲为U形状时，图11中的(a)的该纵向附加弹簧的正视图。
在图12中，(a)至(c)是当纵向附加弹簧被弯曲成U形状时该纵向附加弹簧的(在图11中的(b)所示的箭头G的方向上截取的)侧视图，其中图12中的(a)是使纵向附加弹簧在与该纵向附加弹簧的最初挠曲相同的方向(图11中的(a)所示的箭头H所指示的方向)上弯曲时的侧视图，在图12中，(b)是使纵向附加弹簧在与该纵向附加弹簧的最初挠曲相垂直的方向(与图11中的(a)所示的纸面相垂直的方向)上弯曲时的侧视图，并且在图12中，(c)是使纵向附加弹簧在与该纵向附加弹簧的最初挠曲相反的方向(图11中的(a)所示箭头I所指示的方向)上弯曲时的侧视图。
图13是现有技术中的线束的布线图。
图14是图14中的主要部分的放大图。
附图标号
1  电线的布线结构
3  车辆座椅
4  坐部
4a  底表面(结构)
5  地板(结构
8  电线束(线束)
21、22  电线
24  纵向附加弹簧部件
26  保护管
31  余长部
P1、P2  电线端部的固定位置
具体实施方式
接下来，将参考附图来详细说明根据本发明的电线的布线结构的优选实施例。
在根据本发明实施例的电线1的布线结构中，电线束(线束)8被布线在货车的车辆座椅3的坐部(坐垫)4的底表面4a与车身的地板5之间，所述车辆座椅3设置在该地板5上。
车辆座椅3在图1的(a)中的箭头X1所示的车辆前后方向上可移动(可滑动)地装接于地板5。此外，可以通过图中未示出的高度调节机构来调节车辆座椅3的坐部4的高度(位于图1的(a)中的箭头Y1的方向上的位置)。
在图2中，由实线示出坐部4位于后方的状态，同时由假象线(虚线)示出该坐部4移动至前方的状态。在图2中，箭头X表示坐部4朝着车辆前方的滑动方向，而箭头Y表示该坐部4的高度调节方向。
坐部4的底表面4a和地板5相当于相对移动的两个结构。电线束8的相对两端分别通过端部支撑部件11和12而固定于这两个结构。为了更加详细地描述，如图2中所示，电线束8的一端8a通过第一端末支撑部件11而固定于地板5，该地板5是相对移动的所述两个结构的其中一者。此外，电线束8的另一端8b通过第二端部支撑部件12而固定于坐部4的底表面4a，该坐部4是相对移动的所述两个结构的其中另一者。将在下面详细地描述每个端部支撑部件11和12的构造。
如图3所示，其相对两端固定于所述地板5和所述坐部4的底表面4a的所述电线束8包括：多根电线21和22；纵向附加于/沿着这些电线21和22的纵向附加弹簧部件24；以及容纳这些电线21和22以及所述纵向附加弹簧24的保护管26。
余长部31设置在每根电线21和22的中间部分中。余长部31沿车辆的前后方向具有翻转的U形状，该车辆的前后方向对应于当在车辆的前后方向上调节所述车辆座椅3的位置时所述底表面4a与所述地板5的相对移动方向。当在车辆的前后方向上调节车辆座椅3的位置时，通过移动所述U形状的弯曲位置，余长部31允许底表面4a与地板5的相对移动。
纵向附加弹簧部件24是这样一种部件：通过将该纵向附加弹簧纵向地附加于所述电线21和22而用于维持所述余长部31处于屈曲形状(U形状)。在本实施例中，具有在弯曲方向上不偏斜的性质的、具有圆形或正多边形横截面的弹性杆部件被用作为所述纵向附加弹簧部件24。
在本实施例中，将可以通过加压处理等而塑性变形的塑性管用作为所述保护管26。因而，在本实施例中，如图3所示，作为电线21和22的捆束的所述电线束8以及上述纵向附加弹簧部件24具有通过所述保护管26的塑性变形而定形为扁平电缆的横截面(椭圆形横截面)。
在本实施例中，如图1中的(b)和图5所示，将电线21和22的相对两端(电线束8的端部)的固定位置P1和P2设定于偏移位置，该偏移位置在垂直于作为所述两个结构的底表面4a与地板5的相对移动方向(车辆的前后方向)的箭头Y和箭头Z的方向上分别在位置上偏离。
这里，箭头Y的方向是车辆的上下方向，而箭头Z的方向是车辆的宽度方向。在图1的(b)和图5中，尺寸Y2是在箭头Y的方向上的偏移量，而尺寸Z2是在箭头Z的方向上的偏移量。
接下来，详细地描述电线束8的相对两端通过所述端部支撑部件11和12的支撑结构。
在本实施例中，如图6和图7所示，将电线束8的相对两端固定于坐部4的底表面4a以及地板5的所述端部支撑部件11和12通过利用紧固带33与该电线束的该相对两端8a和8b连接来调节车辆的宽度方向上的位置和车辆的上下方向上的位置。此外，如图8所示，每个端部支撑部件11和12都具有弹簧接触壁35，纵向附加到所述电线21和22的所述纵向附加弹簧部件24的端部伸出到该弹簧接触壁35上，并且通过该弹簧接触壁35调节电线束8在纵向(轴向)上的移动。此外，每个端部支撑部件11和12都具有限制棒36，以调节所述纵向附加弹簧部件24的端部附近的部分不会移到端部支撑部件11和12以外。通过利用所述限制棒36来调节纵向附加弹簧部件24的移动，能够防止该纵向附加弹簧部件24在垂直于图8的纸面的方向上脱离。
由所述紧固带33的连接并不限制保护管26内的纵向附加弹簧部件24的旋转。即，当由于所述U形状的弯曲而使拧合力作用在所述纵向附加弹簧部件24上时，保护管26内的纵向附加弹簧部件24由于该拧合力而在保护管26中绕着轴线自由转动，并且可以解除所述拧合力。此外，由于纵向附加弹簧部件24的相对两端通过与所述端部支撑部件11和12的弹簧接触壁35相接触而被定位，并且通过限制棒36限制纵向附加弹簧部件24的相对两端的移动，所以即使当U形状的弯曲位置由于在车辆的前后方向上调节车辆座椅3的位置而改变时，所述纵向附加弹簧部件24的相对两端也不在纵向上移动，并且不会移动到端部支撑部件11和12以外。
在本实施中，如图6(b)和图7(b)所示，用于调节余长部31的位置的导向壁11a和12a分别在支撑所述电线束8的相对两端的每个所述端部支撑部件11和12中设置于余长部31的任一侧上。在坐部4的底表面4a和地板5在车辆的前后方向上相对移动时，这些导向壁11a和12a朝着外侧(图6(b)的箭头Q1的方向或者图7(b)的箭头Q2的方向)调节弯曲状态中的余长部31的扩张。
图9示出了当图2所示的坐部4从初始位置S 1沿车辆的向前方向移动了距离L1至第一调节位置S2时，电线束8的余长部31的移动。如果车辆座椅3在货车中使用，则当坐部4向前移动时，如箭头R所示，随着朝车辆的前方移动，坐部4在高度方向上的位置被逐渐向下调整。因而，当坐部4朝着车辆前方移动时，余长部31的弯曲部分的曲率半径减小。
图10示出了当坐部4从该初始位置S3沿车辆的向前方向移动(滑动)了距离L2至第二调节位置S4时，电线束8的余长部31的移动，所述初始位置S3是比图2所示的状态的初始位置更低的坐部4的位置。在这种情况下，当坐部4向前移动时，如箭头R所示，随着朝车辆的前方移动，坐部4在高度方向上的位置被逐渐向下调整。因而，当坐部4朝着车辆前方移动时，余长部31的弯曲部分的曲率半径减小。
在根据上述实施例的电线的布线结构中，如图5所示，将电线21和22的相对两端的固定位置P1和P2设定于在垂直于车辆的前后方向的两个方向上分别在位置上偏离的偏移位置，所述车辆的前后方向即为所述两个结构的相对移动方向，即，车辆座椅3和地板5的相对移动方向。
在电线的这种布线结构中，例如，与将电线21和22的相对两端的固定位置设置于仅仅在垂直于所述两个结构的相对移动方向的两个方向其中之一上偏离的情况相比，可以将该电线21和22的相对两端之间的分隔距离设定为更大，并且可以将该电线21和22的曲率半径设定为更大。
因而，易于将电线21和22的余长部33弯曲成U形状，并且能够提升对电线21和22布线的操作效率。
此外，在根据上述实施例的电线的布线结构中，由于包含纵向附加弹簧部件24以用作为用于将电线21和22的余长部31维持于屈曲状态(U形状)的装置，所以与现有技术中的将电线容纳在波纹管中的电线布线结构相比，能够防止电线21和22的布线捆束的直径增大。
此外，在本实施例的电线1的布线结构中，由于在纵向附加弹簧部件24中使用了具有圆形或正多边形横截面的、不在弯曲方向上偏斜的弹性杆部件，所以与使用如在弯曲方向上偏斜的板簧的这种所述弹簧部件的情况不同，当电线21和22的余长部中的U形状的弯曲位置随着车辆座椅3和地板5的相对移动而变化时，作为纵向附加于该电线21和22的所述弹性杆部件顺从地弯曲，并且该弯曲位置的移动并不会受弯曲方向上的偏斜的阻碍(影响)。
因此，电线21和22的中间部分可以被布线为屈曲形状(U形状)以合理地紧凑，并且能够节省车辆座椅3的坐部4与地板5之间的布线空间。
此外，在根据上述实施例的电线1的布线结构中，当电线21和22的余长部31中的U形状的弯曲位置随着车辆座椅3与地板5的相对移动而变化时，即使弯曲状态的电线21和22的余长部31朝着外侧扩张，实际上也通过导向壁11a和12a的限制而防止了余长部31朝外部扩张。因此，不存在由于不慎与外部物件干涉而对电线21和22的余长部31造成的损坏，或者不存在对作为所述两个结构的车辆座椅3和地板5的相对移动造成的阻碍。
因而，在提升电线21和22的耐久性的同时，可以提升所述两个结构的操作可靠性。
此外，通常地，在最初的纵向附加弹簧部件24中，如图11中的(a)所示，经常残存某种程度的挠曲。因而，当将残存初始挠曲的纵向附加弹簧部件24弯曲为图11(b)所示的U形状时，弯曲形状根据该纵向附加弹簧部件24所弯曲的方向而变化。
在图12中，(a)至(c)示出了在改变将纵向附加弹簧部件24弯曲成U形状的方向的场合下，从侧面观看时的不同形状(在图11(b)的箭头G的方向上观看的形状)。
在图12(a)中，(a)是当使纵向附加弹簧部件24在与该纵向附加弹簧部件24的最初挠曲的弯曲方向相同的方向上弯曲(图11(a)中的箭头H所指示的方向)的情况。在这种情况下，从侧面观看时所述余长部31的形状变成总体上平直的，并且能够获得适于节约空间的布线的弯曲形状。
另一方面，在图12中，(b)是当在与纵向附加弹簧部件24的最初挠曲的弯曲方向相垂直的方向上(与图11(a)的纸面垂直的方向)弯曲该纵向附加弹簧部件24时的情况，从侧面观看时所述余长部31的形状变成在箭头K所指示的方向上歪曲的形状，这不适于节约空间的布线。
此外，在图12中，(c)是当在与纵向附加弹簧部件24的最初挠曲的弯曲方向相反的方向上(图11(a)的箭头I所指示的方向)弯曲该纵向附加弹簧部件24时的情况，在该纵向附加弹簧部件24的弯曲形状中存在翘曲，这也不适于节约空间的布线。此外，由于当如图12的(b)和(c)所示弯曲所述纵向附加弹簧部件24时在该纵向附加弹簧部件24中产生拧合力，所以这也导致了难易弯曲的困难。
因此，当将该纵向附加弹簧部件24弯曲成U形状时，由于额外的弯曲方向而导致在该纵向附加弹簧部件24中产生拧合力。因而，当这种拧合力发生在纵向附加弹簧部件24中时，在弯曲的该纵向附加弹簧部件24中产生被迫移出包含该纵向附加弹簧部件24的相对两端的平面的歪曲或翘曲，这成为了增加布线空间的因素。此外，当在纵向附加弹簧部件24中产生拧合力时，为了该纵向附加弹簧部件24的弯曲操作，变成需要大的力，并且这难以减小该纵向附加弹簧部件24的曲率半径。
然而，在根据上述实施例的电线1的布线结构中，由于纵向附加弹簧部件24的相对两端被可旋转地支撑，所以当通过弯曲而在该纵向附加弹簧部件24中产生了拧合力时，能够通过该纵向附加弹簧部件24自身的旋转而释放产生在该纵向附加弹簧部件24中的拧合力，并且能够防止在该纵向附加弹簧部件24中产生由残存拧合力导致的歪曲或翘曲。因而，弯曲受到纵向附加弹簧部件24中所产生的拧合力阻碍也变得不可能。
即，在根据上述实施例的电线1的布线结构中，由于能够使纵向附加弹簧部件24在包含该纵向附加弹簧部件24的相对两端的平面中弯曲成简单的U形状，所以变得易于使电线21和22的余长部31弯曲成U形状，并且能够提升电线21和22的布线效率。能够防止由于在该纵向附加弹簧部件24中产生的歪曲或翘曲而导致布线空间增加，并且能够节约所述两个结构之间的布线空间。
此外，在根据上述实施例的电线1的布线结构中，由于电线21和22以及纵向附加弹簧部件24容纳在保护管26中，所以当电线21和22随着车辆座椅3和地板5的相对移动而移动时，该电线21和22并不与周围物件直接接触，并且能够避免由于与电线21和22的直接接触而对该电线21和22造成损害的这种不便的发生。
此外，在根据上述实施例的电线1的布线结构中，如图3所示，电线21和22与纵向附加弹簧部件24的捆束由于保护管26的塑性变形而形成为扁平电缆形状，并且电线束8能够容易地弯曲，并且即使在狭窄的布线空间中也能够对电线束8布线。因而，能够进一步节约布线空间。
尽管上面已经参考详细和具体的实施例描述了本发明，但是本发明的电线的布线结构并不局限于上述实施例，而是适当的改变、修改等等也是可以的。此外，本发明的零部件的材料、形状和尺寸等可以自由选择，只要能够实现本发明的目的即可，而并不限制于上述实施例。
例如，根据本发明的电线的布线结构所能够应用的场所并不局限于上述实施例中的车辆座椅与地板之间的空间。例如，本发明也可以应用于用于对滑动门供电的线束布线。此外，形成电线束8的电线的数目并不局限于上述实施例。形成电线束8的电线的数目可以是与相关设备的规格一致的一根或一根以上的任何数目。此外，电线束8的端部的具体固定结构或者端部支撑部件11和12的具体结构并不局限于上述实施例，而是不脱离本发明精神的任何设计改变或改进都是可以的。
此外，车辆座椅的构造并不局限于可以在前后方向和上下方向上调节位置的上述实施例，而是可以仅在任意一个方向上调节所述位置。此外，可以包含一直吸收车辆座椅在上下方向上的振动的吸振机构。
本发明基于2010年5月17日提交的日本专利申请(专利申请No.2010-113376)，以及2010年5月17日提交的日本专利申请(专利申请No.2010-113377)，它们的内容通过引用结合于此。
工业实用性
根据本发明中的电线的布线结构，由于将电线的相对两端的固定位置设定于在垂直于所述两个结构的相对移动方向的两个方向上分别在位置上偏离的偏置位置，所以能够将电线的余长部的曲率半径设定为更大。因而，易于将电线的余长部弯曲成U形状，并且能够提升电线的布线效率。
此外，根据本发明中的电线的布线结构，通过包含用作为用于将电线的余长部维持为屈曲形状(U形状)的装置的所述纵向附加弹簧部件24，与将电线容纳在波纹管中的现有技术的电线的布线结构相比，能够防止布线的电线束的直径增大。此外，由于在纵向附加弹簧部件中使用了具有圆形或正多边形横截面的、不在弯曲方向上偏斜的弹性杆部件，所以当电线的余长部中的U形状的弯曲位置随着所述两个结构的相对移动而变化时，该弯曲位置的移动并不会受弯曲方向上的偏斜的阻碍(影响)。因此，电线的中间部分可以被布线为屈曲形状(U形状)以合理地紧凑，并且能够节省所述两个结构之间的布线空间。

Claims (6)

1.在相对移动的两个结构之间的一根或多根电线的布线结构，每一根所述电线都具有固定于所述两个结构的其中一者的一端以及固定于所述两个结构的其中另一者的另一端，所述布线结构包括：
具有U形状的余长部的电线，该余长部沿相对移动方向设置在电线的中间部分中，以允许所述两个结构相对移动；以及
纵向附加弹簧部件，该纵向附加弹簧部件沿所述电线的纵向设置，用于维持所述余长部处于U形状和弯曲形状，其中
具有不在弯曲方向上偏斜的性质的弹性杆部件被用作为所述纵向附加弹簧部件，并且
所述纵向附加弹簧部件的相对两端被可旋转地支撑，并且所述纵向附加弹簧部件的相对两端在该纵向附加弹簧部件的纵向上受限制。
2.根据权利要求1所述的电线的布线结构，其中
所述电线的相对两端的固定位置被设定于在与所述两个结构的相对移动方向垂直的两个方向上分别在位置上偏离的偏置位置。
3.根据权利要求1所述的电线的布线结构，还包括：
将所述电线的相对两端分别固定于所述两个结构的两个端部支撑部件，其中
导向壁设置在每个所述端部支撑部件上，以在所述两个结构相对移动时限制弯曲状态中的所述余长部向外侧扩张。
4.根据权利要求1所述的电线的布线结构，其中
所述弹性杆部件具有圆形的或正多边形的横截面。
5.根据权利要求1所述的电线的布线结构，其中
所述电线和所述纵向附加弹簧部件容纳在保护管中。
6.根据权利要求5所述的电线的布线结构，其中
可塑性变形的塑性管用作为所述保护管，并且所述电线与所述纵向附加弹簧部件的捆束由于所述保护管的塑性变形而成形为扁平电缆。
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