JP2018199480A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】サイドサポートが少ない部品点数で構成され、かつ手動で比較的容易に揺動できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、シートクッションを備える乗物用シートである。シートクッションは、クッションフレームと、着座面を有する本体と、クッションフレームに固定されたサイドサポート機構とを有する。サイドサポート機構は、クッションフレームに固定された固定部と、固定部に対してシート幅方向に揺動可能に連結されたパネル部材と、パネル部材を揺動方向に付勢するバネとを有する。パネル部材は、起立状態と倒伏状態とに揺動可能なパネル本体部と、パネル本体部に連動して揺動可能に構成され、パネル部材の揺動径方向に延伸する延伸部とを有する。バネは、パネル本体部が起立状態へ揺動する向きに延伸部を付勢し、パネル本体部の倒伏状態への揺動に伴って延伸部に対する作用点がパネル部材の揺動中心軸から離間する。【選択図】図７

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

車両等に配置される乗物用シートにおいて、シートクッションの側方にサイドサポートが設けられたものがある。サイドサポートは、シートクッションに着座した乗員の尻部及び大腿部の動きを抑制し、快適性及び安全性を高める。

また、サイドサポートは、ホールド性を高めるための起立状態と、乗員の乗降を容易にするための倒伏状態との間で変位可能に構成される（特許文献１参照）。

特開２００１−６１５８８号公報

特許文献１のサイドサポートは、スイッチ操作により、電動で起立状態と倒伏状態との切替を行うものであるため、操作系（例えばスイッチ、ケーブル等）の部品が必要となる。また、リンクロッドで起立状態を保持する必要がある。そのため、部品の数が多く、構造が複雑である。

本開示の一局面は、サイドサポートが少ない部品点数で構成され、かつ手動で比較的容易に揺動できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）を備える乗物用シート（１）である。シートクッション（２）は、シートクッション（２）の骨格を構成するクッションフレーム（４）と、着座面を有するクッション本体（２１）と、クッションフレーム（４）に固定され、クッション本体（２１）のシート幅方向の端部を支持するように構成されたサイドサポート機構（２２）と、を有する。サイドサポート機構（２２）は、クッションフレーム（４）に固定された固定部（２３）と、クッション本体（２１）のシート幅方向の端部を支持すると共に、固定部（２３）に対してシート幅方向に揺動可能に連結されたパネル部材（２４）と、パネル部材（２４）を揺動方向に付勢するように構成された付勢バネ（２５）と、を有する。

また、パネル部材（２４）は、起立状態と倒伏状態とにシート幅方向において揺動可能なパネル本体部（２４Ａ）と、パネル本体部（２４Ａ）に連動して揺動可能に構成されると共に、パネル部材（２４）の揺動径方向に延伸する延伸部（２４Ｂ）と、を有する。付勢バネ（２５）は、パネル本体部（２４Ａ）が起立状態へ揺動する向きに延伸部（２４Ｂ）を付勢すると共に、パネル本体部（２４Ａ）の倒伏状態への揺動に伴って延伸部（２４Ｂ）に対する作用点がパネル部材（２４）の揺動中心軸から離間するように構成される。

このような構成によれば、付勢バネ（２５）によって、パネル本体部（２４Ａ）を起立状態（つまり跳ね上げた状態）に維持できるため、パネル本体部（２４Ａ）の姿勢を保持するためのリンクロッド等の部品が不要となる。

また、付勢バネ（２５）は、パネル本体部（２４Ａ）を倒伏する際に、延伸部（２４Ｂ）に対する作用点がパネル部材（２４）の揺動中心軸から離間するように構成されているので、パネル本体部（２４Ａ）の倒伏に伴う付勢バネ（２５）の反発力の増大による荷重の増大が抑制される。そのため、手動によって、比較的容易にサイドサポート機構（２２）を操作することができる。また、手動で操作できることから操作系の部品をサイドサポート機構（２２）が必要としない。以上から、サイドサポート機構（２２）の部品点数を低減できる。

本開示の一態様では、付勢バネ（２５）は、中心軸がパネル部材（２４）の揺動中心軸と平行となるように配置されたトーションスプリングであってもよい。このような構成によれば、容易かつ確実に、パネル本体部（２４Ａ）を倒伏する際に延伸部（２４Ｂ）に対する付勢バネ（２５）の作用点が揺動中心軸から離間するように構成できる。

本開示の一態様では、付勢バネ（１２５）は、線材が螺旋状に巻かれた第１バネ部（１２５Ａ）と、線材が第１バネ部（１２５Ａ）とは反対方向の螺旋状に巻かれた第２バネ部（１２５Ｂ）と、を有してもよい。第１バネ部（１２５Ａ）及び第２バネ部（１２５Ｂ）は、延伸部（１２４Ｂ）を付勢するように構成されてもよい。このような構成によれば、巻き方向の異なる２つの第１バネ部（１２５Ａ）及び第２バネ部（１２５Ｂ）のねじれが互いに打ち消し合うことで、付勢バネ（１２５）の軸のねじれが抑えられる。その結果、サイドサポート機構（１２２）の動作を安定させることができる。

本開示の一態様では、サイドサポート機構（２２）は、パネル本体部（２４Ａ）の起立状態への揺動を規制するラチェット（２６）をさらに有してもよい。このような構成によれば、パネル本体部（２４Ａ）の倒伏状態を容易かつ確実に維持することができる。

本開示の一態様では、パネル本体部（２４Ａ）を起立状態から倒伏状態へ揺動させる際に、延伸部（２４Ｂ）に対する付勢バネ（２５）の作用点がパネル部材（２４）の揺動中心軸から離間し続けてもよい。このような構成によれば、サイドサポート機構（２２）を押し下げる際の荷重をより確実に抑制することができる。

本開示の一態様では、延伸部（２４Ｂ）は、サイドサポート機構（２２）におけるシート後方部分に設けられてもよい。このような構成によれば、着席者が延伸部（２４Ｂ）の近くを押し下げやすくなるため、パネル本体部（２４Ａ）の押し下げがより容易になる。

本開示の一態様では、延伸部（１２４Ｂ）は、付勢バネ（１２５）の一部が当接する当接面（１２８）を有してもよい。当接面（１２８）は、パネル部材（１２４）の揺動中心軸方向から視て、パネル本体部（１２４Ａ）を起立状態から倒伏状態へ揺動させる方向に凸となるように湾曲又は屈曲してもよい。このような構成によれば、パネル本体部（１２４Ａ）が倒伏状態へ揺動する際に、当接面（１２８）の湾曲又は屈曲した部分を付勢バネ（１２５）の作用点が通過することによって、作用点における当接面（１２８）の法線方向と、作用点からパネル部材（１２４）の揺動中心軸に向かう方向との成す角度が小さくなる。その結果、パネル本体部（１２４Ａ）の倒伏状態への揺動に伴って当接面（１２８）上を付勢バネ（１２５）が摺動しやすくなり、付勢バネ（１２５）の作用点をより確実にパネル部材（１２４）の揺動中心軸から離間させることができる。

本開示の一態様では、サイドサポート機構（１２２）は、ピン（１３１）と、引張バネ（１３２）と、ガイド部（１３３）と、をさらに有してもよい。ピン（１３１）は、パネル部材（１２４）に連動して移動可能に構成されると共に、パネル部材（１２４）の揺動中心軸方向に延伸してもよい。引張バネ（１３２）は、ピン（１３１）に固定された第１端部（１３２Ａ）と、固定部（１２３）に固定された第２端部（１３２Ｂ）とを有しても
よい。ガイド部（１３３）は、固定部（１２３）に設けられると共に、パネル部材（１２４）の揺動中心軸方向から視て、ピン（１３１）と引張バネ（１３２）の第２端部（１３２Ｂ）との距離が一定となるようにピン（１３１）の移動方向を規制するように構成されてもよい。

このような構成によれば、引張バネ（１３２）の張力によってピン（１３１）に荷重が加わることによって、パネル部材（１２４）を揺動させる際の荷重が増加される。そのため、パネル部材（１２４）を倒伏させる際の荷重を引張バネ（１３２）の弾性力によって、容易に調整することができる。さらに、ガイド部（１３３）により、ピン（１３１）と引張バネ（１３２）の第２端部（１３２Ｂ）との距離が一定とされるので、パネル部材（１２４）の揺動過程において、引張バネ（１３２）の伸縮に起因する荷重の変化が避けられる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態における乗物用シートを示す模式的な斜視図である。 図２は、図１の乗物用シートのクッションフレームとサイドサポート機構とを示す模式的な斜視図である。 図３は、図２のサイドサポート機構の起立状態を示す模式的な斜視図である。 図４は、図２のサイドサポート機構の倒伏状態を示す模式的な斜視図である。 図５は、図３のサイドサポート機構を示す模式的な側面図である。 図６Ａは、図３のサイドサポート機構を示す模式的な正面図であり、図６Ｂは、図３のサイドサポート機構を示す模式的な背面図である。 図７は、サイドサポート機構のパネル部材が揺動した時の付勢バネの作用点の軌跡を示す模式図である。 図８は、図２とは異なる実施形態の乗物用シートのクッションフレームとサイドサポート機構とを示す模式的な斜視図である。 図９は、図８のサイドサポート機構の起立状態を示す模式的な斜視図である。 図１０は、図８のサイドサポート機構の倒伏状態を示す模式的な斜視図である。 図１１は、図９のサイドサポート機構を示す模式的な側面図である。 図１２は、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線での模式的な断面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３とを備える。

本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位であり、シートクッション２に対してシート前後方向に揺動可能である。

＜シートクッション＞
シートクッション２は、図１及び図２に示すように、クッションフレーム４と、クッション本体２１と、サイドサポート機構２２とを有する。

クッションフレーム４は、シートクッション２の骨格を構成する。クッション本体２１は、着座面を有する部位である。サイドサポート機構２２は、クッションフレーム４に固定され、クッション本体２１のシート幅方向の右側端部を支持している。サイドサポート機構２２は、着席者の尻部、大腿部等を側方から支持する。

＜クッションフレーム＞
クッションフレーム４は、図２に示すように、２つのサイドフレーム４Ａ，４Ｂと、フロントパネル４Ｃと、リヤパイプ４Ｄとを有する。

２つのサイドフレーム４Ａ，４Ｂは、それぞれシート前後方向に延びると共に、シート幅方向に離間して配設されるパネル状の部材である。フロントパネル４Ｃは、シート幅方向に延伸し、２つのサイドフレーム４Ａ，４Ｂの前部を連結するパネル状の部材である。リヤパイプ４Ｄは、シート幅方向に延伸し、２つのサイドフレーム４Ａ，４Ｂの後部を連結するパイプ状又はワイヤー状の部材である。

＜サイドサポート機構＞
サイドサポート機構２２は、図３及び図４に示すように、固定部２３と、パネル部材２４と、付勢バネ２５と、ラチェット２６とを有する。

（固定部）
固定部２３は、図２に示すように、クッションフレーム４の右側のサイドフレーム４Ａに固定されている。

固定部２３は、図３に示すように、シート幅方向と垂直な方向に延伸する第１側壁２３Ａと、シート前後方向と垂直な方向に延伸する第２側壁２３Ｂとを有するブラケットである。

第１側壁２３Ａは、複数の貫通孔２３Ｃを有し、これらの貫通孔２３Ｃを介してボルトによりサイドフレーム４Ａに固定されている。第２側壁２３Ｂは、第１側壁２３Ａのシート前方の端部からシート幅方向内側に延伸する側壁である。第２側壁２３Ｂには、図５に示すように、付勢バネ２５を固定する加締めピン２７が挿通されている。

（パネル部材）
パネル部材２４は、クッション本体２１のシート幅方向の端部を支持している。また、パネル部材２４は、図３及び図４に示すように、固定部２３に対してシート幅方向に揺動可能に連結されている。パネル部材２４は、パネル本体部２４Ａと、延伸部２４Ｂと、軸部２４Ｃとを有する。

パネル本体部２４Ａは、図３に示す起立状態と図４に示す倒伏状態とにシート幅方向において揺動可能な部位である。パネル本体部２４Ａは、図４の倒伏状態において水平方向に延伸する第１面２４Ｄと、第１面２４Ｄのシート幅方向の端部から下方に向かって延伸する第２面２４Ｅとを有する。

パネル本体部２４Ａは、図３に示すように、起立状態ではパネル部材２４の揺動中心軸Ｐ１よりも上方に位置する。また、パネル本体部２４Ａは、図４に示すように、倒伏状態
では第１面２４Ｄがパネル部材２４の揺動中心軸Ｐ１よりも上方に位置するが、第２面２４Ｅの先端部は、揺動中心軸Ｐ１よりも下方に位置する。

延伸部２４Ｂは、パネル本体部２４Ａに連動して揺動可能に構成され、パネル部材２４の揺動中心軸Ｐ１から揺動径方向に延伸する帯板状の部材である。なお、「揺動径方向」とは、揺動中心軸Ｐ１から離間する向きを意味する。

延伸部２４Ｂは平坦な表面を有している。この表面には、付勢バネ２５の先端部２５Ｂが当接する。また、延伸部２４Ｂは、軸部２４Ｃを介してパネル本体部２４Ａと連結されている。

本実施形態では、延伸部２４Ｂは、揺動中心軸Ｐ１よりも下方に突出している。また、延伸部２４Ｂの延伸方向と、パネル本体部２４Ａの第１面２４Ｄの延伸方向とは、交差している。

延伸部２４Ｂをシート幅方向外側（つまり右側）に押圧すると、パネル本体部２４Ａは、起立状態に向かって上方に揺動する。逆に、パネル本体部２４Ａを倒伏状態に向かって下方に押圧すると、延伸部２４Ｂは、シート幅方向内側（つまり左側）に揺動する。

また、延伸部２４Ｂは、図５に示すように、サイドサポート機構２２におけるシート後方部分に設けられている。つまり、延伸部２４Ｂは、軸部２４Ｃのシート後方の端部に設けられている。

軸部２４Ｃは、パネル部材２４の揺動中心軸Ｐ１を構成するピンを含む部位である。軸部２４Ｃの上方にはパネル本体部２４Ａが接続され、軸部２４Ｃの下方には延伸部２４Ｂが接続されている。

（付勢バネ）
付勢バネ２５は、パネル部材２４を揺動方向に付勢するための部材である。付勢バネ２５は、中心軸がパネル部材２４の揺動中心軸Ｐ１と平行となるように配置されたトーションスプリングである。付勢バネ２５は、バネ本体２５Ａと、先端部２５Ｂと、後端部２５Ｃとを有する。

バネ本体２５Ａは、線材が螺旋状に巻かれて筒状に形成された部位である。バネ本体２５Ａは、図５及び図６Ａ，６Ｂに示すように、加締めピン２７によって固定部２３の第２側壁２３Ｂに固定されている。

先端部２５Ｂは、図５に示すように、バネ本体２５Ａの軸方向一端側に設けられ、バネ本体２５Ａの中心軸から離間するように直線状に延伸する第１部２５Ｄと、第１部２５Ｄの先端からバネ本体２５Ａの軸方向に直線状に延伸する第２部２５Ｅとを有する。

先端部２５Ｂの第２部２５Ｅは、延伸部２４Ｂの表面に当接している。パネル本体部２４Ａが図３に示す起立状態から図４に示す倒伏状態に揺動すると、先端部２５Ｂは延伸部２４Ｂによって押圧され、バネ本体２５Ａを巻回方向に捩じる向きに揺動する。

後端部２５Ｃは、図５及び図６Ａ，６Ｂに示すように、先端部２５Ｂと対称の形状を有する。後端部２５Ｃは、固定部２３の第２側壁２３Ｂに固定されている。これにより、バネ本体２５Ａの回転が防止されている。

付勢バネ２５は、パネル本体部２４Ａが起立状態へ揺動する向きに延伸部２４Ｂを付勢
する。また、付勢バネ２５は、図７に示すように、パネル本体部２４Ａの倒伏状態への揺動に伴って延伸部２４Ｂに対する作用点Ｗ（つまり、付勢バネ２５と延伸部２４Ｂとの当接位置）がパネル部材２４の揺動中心軸Ｐ１から離間するように配置されている。なお、図７では、パネル本体部２４Ａの起立状態を実線、倒伏状態を点線で示している。

具体的には、延伸部２４Ｂがシート幅方向内側（つまり左側）に揺動するにつれて、付勢バネ２５の先端部２５Ｂもバネ本体２５Ａの中心軸Ｐ２を中心に揺動する。このとき、先端部２５Ｂが当接する延伸部２４Ｂの面がバネ本体２５Ａの中心軸Ｐ２に対し離間していくため、先端部２５Ｂの当接位置が延伸部２４Ｂの先端側へ移動し続ける。つまり、パネル本体部２４Ａを起立状態から倒伏状態へ揺動させる際に、延伸部２４Ｂに対する付勢バネ２５の作用点Ｗがパネル部材２４の揺動中心軸Ｐ１から離間し続ける。

延伸部２４Ｂのシート幅方向内側への揺動に伴って、付勢バネ２５のバネ本体２５Ａに加わる捩じりが大きくなるため、延伸部２４Ｂが付勢バネ２５から受ける反発力は大きくなる。一方で、上述のように延伸部２４Ｂに対する付勢バネ２５の作用点Ｗがパネル部材２４の揺動中心軸Ｐ１から離間していくため、作用点Ｗと揺動中心軸Ｐ１との距離Ｄが大きくなる。その結果、作用点Ｗに対するモーメント距離が大きくなり、付勢バネ２５の反発力の増大が相殺されるので、パネル本体部２４Ａを揺動させるために必要な荷重の増加が抑えられる。特に、本実施形態では、起立状態から倒伏状態への操作中の荷重を一定にすることができる。

（ラチェット）
ラチェット２６は、パネル本体部２４Ａの起立状態への揺動を規制する。ラチェット２６は、図３に示すように、歯車２６Ａと、歯止め２６Ｂとを有する。

歯車２６Ａは、パネル部材２４に取り付けられている。歯止め２６Ｂは、固定部２３に揺動可能に取り付けられている。
歯止め２６Ｂは、歯車２６Ａがパネル部材２４の跳ね上げ方向に回転することを規制するロック位置と、この規制を解除する解除位置とに揺動可能に構成されている。

［１−２．サイドサポート機構の動作］
以下、乗物用シート１におけるサイドサポート機構２２の動作について説明する。
まず、図３の起立状態から図４の倒伏状態への移行について説明する。

図３の起立状態において、パネル本体部２４Ａをクッション本体２１のカバーの上から下方に向かって押圧すると、付勢バネ２５の反発力に抗しながらパネル部材２４が固定部２３に対して揺動し、倒伏状態に移行する。このとき、付勢バネ２５と延伸部２４Ｂとの位置関係により、上述のようにパネル部材２４を揺動させるために必要な荷重の増加が抑えられる。

なお、移行の途中に手を放しても、ラチェット２６によりパネル部材２４の上方への揺動が規制されるため、付勢バネ２５の反発力を受けているパネル部材２４が起立状態に戻ることが防止される。

倒伏状態から起立状態への移行は、ラチェット２６の規制を解除することで行われる。すなわち、歯止め２６Ｂを解除位置に移動させ、歯車２６Ａの回転の規制を解除すると、付勢バネ２５の反発力によってパネル部材２４が揺動される。その結果、パネル部材２４本体が自動的に跳ね上がり、起立状態に戻る。

［１−３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）付勢バネ２５によって、パネル本体部２４Ａを起立状態に維持できるため、パネル本体部２４Ａの姿勢を保持するためのリンクロッド等の部品が不要となる。

また、付勢バネ２５は、パネル本体部２４Ａを倒伏する際に、延伸部２４Ｂに対する作用点Ｗがパネル部材２４の揺動中心軸Ｐ１から離間するように構成されているので、パネル本体部２４Ａの倒伏に伴う付勢バネ２５の反発力の増大による荷重の増大が抑制される。そのため、手動によって、比較的容易にサイドサポート機構２２を操作することができる。また、手動で操作できることから操作系の部品をサイドサポート機構２２が必要としない。以上から、サイドサポート機構２２の部品点数を低減できる。

（１ｂ）付勢バネ２５は、中心軸Ｐ２がパネル部材２４の揺動中心軸Ｐ１と平行となるように配置されたトーションスプリングであるので、容易かつ確実に、パネル本体部２４Ａを倒伏する際に延伸部２４Ｂに対する付勢バネ２５の作用点Ｗが揺動中心軸Ｐ１から離間するように構成できる。

（１ｃ）サイドサポート機構２２は、パネル本体部２４Ａの起立状態への揺動を規制するラチェット２６を有するので、パネル本体部２４Ａの倒伏状態を容易かつ確実に維持することができる。

（１ｄ）パネル本体部２４Ａを起立状態から倒伏状態へ揺動させる際に、延伸部２４Ｂに対する付勢バネ２５の作用点Ｗがパネル部材２４の揺動中心軸Ｐ１から離間し続けるので、サイドサポート機構２２を押し下げる際の荷重をより確実に抑制することができる。

（１ｅ）延伸部２４Ｂは、サイドサポート機構２２におけるシート後方部分に設けられているので、着席者が延伸部２４Ｂの近くを押し下げやすくなる。そのため、パネル本体部２４Ａの押し下げがより容易になる。

［２．第２実施形態］
［２−１．構成］
第２実施形態の乗物用シートは、図１の乗物用シート１と同様に、シートクッション２と、シートバック３とを備える。

第２実施形態の乗物用シートのシートクッション２は、図１及び図８に示すように、クッションフレーム４と、クッション本体２１と、サイドサポート機構１２２とを有する。第２実施形態のクッションフレーム４及びクッション本体２１は、それぞれ第１実施形態の乗物用シート１のクッションフレーム４及びクッション本体２１と同様であるため、説明を省略する。

＜サイドサポート機構＞
サイドサポート機構１２２は、クッションフレーム４に固定され、クッション本体２１のシート幅方向の端部を支持している。

サイドサポート機構１２２は、図９に示すように、固定部１２３と、パネル部材１２４と、付勢バネ１２５と、ピン１３１と、２つの引張バネ１３２と、２つのガイド部１３３とを有する。

（固定部）
固定部１２３は、図８に示すように、クッションフレーム４の左側のサイドフレーム４Ｂに固定されている。

固定部１２３は、図９に示すように、シート幅方向と垂直な方向に延伸する第１側壁１２３Ａと、シート前後方向と垂直な方向に延伸する第２側壁１２３Ｂ及び第３側壁１２３Ｃと、サイドフレーム４Ｂに沿って延伸する水平部１２３Ｄと、を有するブラケットである。

第１側壁１２３Ａは、サイドフレーム４Ｂに対向するように配置されている。第２側壁１２３Ｂは、第１側壁１２３Ａのシート前方の端部からシート幅方向内側に延伸する側壁である。第３側壁１２３Ｃは、第１側壁１２３Ａのシート後方の端部からシート幅方向内側に延伸する側壁である。

第２側壁１２３Ｂと第３側壁１２３Ｃとの間には、付勢バネ１２５を支持する支持体１２６が架け渡されている。また、第２側壁１２３Ｂ及び第３側壁１２３Ｃには、後述するガイド部１３３を構成する貫通孔がそれぞれ形成されている。

水平部１２３Ｄは、図８に示すように、クッションフレーム４の左側のサイドフレーム４Ｂに固定されている。また、水平部１２３Ｄは、図１０に示すように、倒伏状態のパネル部材１２４を支持する。

（パネル部材）
パネル部材１２４は、クッション本体２１のシート幅方向の端部を支持している。また、パネル部材１２４は、図９及び図１０に示すように、固定部１２３に対してシート幅方向に揺動可能に連結されている。パネル部材１２４は、図９、図１０及び図１１に示すように、パネル本体部１２４Ａと、延伸部１２４Ｂと、軸部１２４Ｃと、ピン当接部１２４Ｄとを有する。

パネル本体部１２４Ａは、図９に示す起立状態と図１０に示す倒伏状態とにシート幅方向において揺動可能な部位である。パネル本体部１２４Ａは、図９の倒伏状態において水平方向に延伸する上面１２４Ｅを有する。

パネル本体部１２４Ａは、図９に示すように、起立状態ではパネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１よりも上方に位置する。また、パネル本体部１２４Ａは、図１０に示すように、倒伏状態では少なくとも上面１２４Ｅがパネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１よりも上方に位置する。

延伸部１２４Ｂは、パネル本体部１２４Ａに連動して揺動可能に構成され、パネル部材１２４から揺動径方向に延伸する帯板状の部材である。延伸部１２４Ｂは、付勢バネ１２５の中間部１２５Ｃが当接する当接面１２８を有する。また、延伸部１２４Ｂは、軸部１２４Ｃを介してパネル本体部１２４Ａと連結されている。

本実施形態では、延伸部１２４Ｂは、揺動中心軸Ｐ１よりも下方に突出している。また、延伸部１２４Ｂの延伸方向と、パネル本体部１２４Ａの上面１２４Ｅの延伸方向とは、交差している。

また、延伸部１２４Ｂは、パネル部材１２４を倒伏状態から起立状態に揺動させる際に、ピン１３１に当接するように配置されている。つまり、延伸部１２４Ｂは、パネル部材１２４の揺動に連動してピン１３１を移動させるための機能も有している。

当接面１２８は、延伸部１２４Ｂのシート幅方向内側（つまり右側）の面である。当接面１２８は、図１２に示すように、パネル部材１２４の揺動中心軸方向から視て、パネル
本体部１２４Ａを起立状態から倒伏状態へ揺動させる方向（以下、「第１方向Ｄ１」ともいう。）に凸となるように湾曲した湾曲部１２８Ａを有する。当接面１２８は、湾曲部１２８Ａ以外は平坦面である。

具体的には、当接面１２８のうち、湾曲部１２８Ａよりもパネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１から遠い部分（つまり、図１２中の湾曲部１２８Ａよりも下の部分）は、湾曲部１２８Ａよりも揺動中心軸Ｐ１に近い部分（つまり、図１２中の湾曲部１２８Ａよりも上の部分）に対し、湾曲部１２８Ａを中心として、第１方向Ｄ１と反対方向の第２方向Ｄ２に折れ曲がっている。

なお、本実施形態では、図１２が示す起立状態において、第１方向Ｄ１は右方向に、第２方向Ｄ２は左方向に該当する。また、当接面１２８は、第１方向Ｄ１に凸となるように屈曲していてもよい。

延伸部１２４Ｂをシート幅方向外側（つまり左側）に押圧すると、パネル本体部１２４Ａは、起立状態に向かって上方に揺動する。逆に、パネル本体部１２４Ａを倒伏状態に向かって下方に押圧すると、延伸部１２４Ｂは、シート幅方向内側（つまり右側）に揺動する。

軸部１２４Ｃは、図９に示すように、パネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１を構成する回転軸１２４Ｆを含む部位である。軸部１２４Ｃの上方にはパネル本体部１２４Ａが接続され、軸部１２４Ｃの下方には延伸部１２４Ｂが接続されている。

ピン当接部１２４Ｄは、図１２に示すように、パネル本体部１２４Ａに連動して揺動可能に構成され、パネル部材１２４から揺動径方向に延伸する帯板状の部材である。
ピン当接部１２４Ｄは、パネル部材１２４の揺動に連動してピン１３１を移動させるための部位である。ピン当接部１２４Ｄは、ピン１３１に対し延伸部１２４Ｂの反対側、つまりピン１３１よりも第２方向Ｄ２にずれた位置に配置されている。また、ピン当接部１２４Ｄは、パネル部材１２４を第１方向Ｄ１に揺動させた際に、ピン１３１に当接するように配置されている。

（付勢バネ）
付勢バネ１２５は、パネル部材１２４を揺動方向に付勢するための部材である。付勢バネ１２５は、図１１に示すように、中心軸がパネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１と平行となるように配置されたトーションスプリングである。

付勢バネ１２５は、第１バネ部１２５Ａと、第２バネ部１２５Ｂと、中間部１２５Ｃと、第１端部１２５Ｄと、第２端部１２５Ｅとを有する。また、付勢バネ１２５は、支持体１２６の外周面に巻かれることで支持されている。

第１バネ部１２５Ａは、線材が螺旋状に巻かれた部位である。第１バネ部１２５Ａは、中間部１２５Ｃに接続される端部と、付勢バネ１２５の第１端部１２５Ｄを構成する端部とを有する。

第２バネ部１２５Ｂは、第１バネ部１２５Ａから連続した線材が第１バネ部１２５Ａとは反対方向の螺旋状に巻かれた部位である。第２バネ部１２５Ｂは、中心軸が第１バネ部１２５Ａと一致するように配置されている。第２バネ部１２５Ｂは、中間部１２５Ｃに接続される端部と、付勢バネ１２５の第２端部１２５Ｅを構成する端部とを有する。

中間部１２５Ｃは、第１バネ部１２５Ａ及び第２バネ部１２５Ｂを構成する線材が直線
状に延伸した部位であり、第１バネ部１２５Ａと第２バネ部１２５Ｂの端部同士を連結している。

中間部１２５Ｃは、パネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１と平行に延伸し、延伸部１２４Ｂの当接面１２８に当接している。中間部１２５Ｃは、第１バネ部１２５Ａと第２バネ部１２５Ｂとの弾性力により、延伸部１２４Ｂを第２方向に押圧している。つまり、第１バネ部１２５Ａ及び第２バネ部１２５Ｂは、延伸部１２４Ｂを付勢している。

第１端部１２５Ｄは、固定部１２３の第２側壁１２３Ｂに設けられた切欠きに固定されている。第２端部１２５Ｅは、固定部１２３の第３側壁１２３Ｃに設けられた切欠きに固定されている。

パネル本体部２４Ａが図９に示す起立状態から図１０に示す倒伏状態に揺動すると、中間部１２５Ｃは延伸部１２４Ｂによって押圧され、第１バネ部１２５Ａ及び第２バネ部１２５Ｂを捩じる向きに揺動する。

付勢バネ１２５は、パネル本体部１２４Ａが起立状態へ揺動する向きに延伸部１２４Ｂを付勢する。また、付勢バネ１２５は、パネル本体部１２４Ａの倒伏状態への揺動に伴って延伸部１２４Ｂに対する作用点（つまり、付勢バネ１２５と延伸部１２４Ｂとの当接位置）がパネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１から離間するように配置されている。

具体的には、延伸部１２４Ｂが第１方向Ｄ１に揺動するにつれて、付勢バネ１２５の中間部１２５Ｃも第１バネ部１２５Ａ及び第２バネ部１２５Ｂの中心軸Ｐ２を中心に揺動する。このとき、中間部１２５Ｃが当接する延伸部１２４Ｂの当接面１２８が中心軸Ｐ２に対し離間していくため、中間部１２５Ｃの当接位置が延伸部１２４Ｂの先端側へ移動し続ける。つまり、パネル本体部１２４Ａを起立状態から倒伏状態へ揺動させる際に、延伸部１２４Ｂに対する付勢バネ１２５の作用点がパネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１から離間し続ける。

延伸部１２４Ｂの第１方向Ｄ１への揺動に伴って、付勢バネ１２５に加わる捩じりが大きくなるため、延伸部１２４Ｂが付勢バネ１２５から受ける反発力は大きくなる。一方で、上述のように延伸部１２４Ｂに対する付勢バネ１２５の作用点がパネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１から離間していくため、作用点と揺動中心軸Ｐ１との距離が大きくなる。その結果、作用点に対するモーメント距離が大きくなり、付勢バネ１２５の反発力の増大が相殺されるので、パネル本体部１２４Ａを揺動させるために必要な荷重の増加が抑えられる。特に、本実施形態では、起立状態から倒伏状態への操作中の荷重を一定にすることができる。

（ピン）
ピン１３１は、図９に示すように、パネル部材１２４の揺動中心軸方向に延伸している。ピン１３１は、シート幅方向においてパネル部材１２４の延伸部１２４Ｂとピン当接部１２４Ｄとの間に配置されており、パネル部材１２４に連動してシート幅方向に移動可能に構成されている。また、ピン１３１の両端部は、それぞれ、１つのガイド部１３３に当接している。

パネル部材１２４が第１方向Ｄ１に揺動する際には、ピン１３１は、ピン当接部１２４Ｄによって、シート内側に向かって押される。一方、パネル部材１２４が第２方向Ｄ２に揺動する際には、ピン１３１は、延伸部１２４Ｂによって、シート外側に向かって押される。

なお、ピン１３１は、パネル部材１２４に固定されたり、パネル部材１２４と一体化されたりしてもよい。ピン１３１は、パネル部材１２４に連動して移動可能であれば、本実施形態のようにパネル部材１２４に固定される必要はない。

（引張バネ）
図１１に示すように、２つの引張バネ１３２は、それぞれ、ピン１３１に固定された第１端部１３２Ａと、固定部１２３に固定された第２端部１３２Ｂとを有するコイルバネである。２つの引張バネ１３２は、シート前後方向に離間して配置されている。

第２端部１３２Ｂは、固定部１２３の第２側壁１２３Ｂ又は第３側壁１２３Ｃのうち、ピン１３１よりもパネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１から遠い位置に固定ピンを介して固定されている。また、各引張バネ１３２は、第２端部１３２Ｂを中心にシート幅方向に揺動可能に構成されている。

各引張バネ１３２は、ピン１３１と固定部１２３とに固定された状態で、その長さが自然長よりも大きくなっている。そのため、ピン１３１には、第２端部１３２Ｂに向かう引張力が作用する。その結果、ピン１３１をシート幅方向に移動させる際にピン１３１とガイド部１３３との間に一定の摩擦力が生じる。この摩擦力によって、パネル部材１２４を揺動する際の荷重が増加する。

（ガイド部）
２つのガイド部１３３は、それぞれ、固定部１２３に設けられ、ピン１３１の移動方向を規制する。本実施形態では、各ガイド部１３３は、固定部１２３の第２側壁１２３Ｂ及び第３側壁１２３Ｃに設けられた孔の内面によって画定されている。つまり、ピン１３１は、ガイド部１３３を構成する上記孔の内面上を摺動する。

２つのガイド部１３３は、同一の形状を有する。各ガイド部１３３は、パネル部材１２４の揺動中心軸方向から視て、ピン１３１の移動時におけるピン１３１と引張バネ１３２の第２端部１３２Ｂとの距離が一定となるように構成されている。

つまり、各ガイド部１３３は、上記孔の内面のうち、パネル部材１２４の揺動中心軸方向から視た引張バネ１３２の第２端部１３２Ｂが固定部１２３に固定された点からの距離が一定の面によって構成されている。

［２−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（２ａ）パネル本体部２４Ａが倒伏状態へ揺動する際に、当接面１２８の湾曲部１２８Ａを付勢バネ１２５の作用点が通過することによって、作用点における当接面１２８の法線方向と、作用点からパネル部材１２４の揺動中心軸に向かう方向との成す角度が小さくなる。その結果、当接面１２８から中間部１２５Ｃが受ける垂直抗力よりも中間部１２５Ｃを当接面１２８上を滑らせる力の方が大きくなるので、パネル本体部１２４Ａの倒伏状態への揺動に伴って当接面１２８上を付勢バネ１２５が摺動しやすくなる。そのため、付勢バネ１２５の作用点をより確実にパネル部材１２４の揺動中心軸から離間させることができる。

（２ｂ）引張バネ１３２の張力によってピン１３１に荷重が加わることによって、パネル部材１２４を揺動させる際の荷重が増加される。そのため、引張バネ１３２の弾性力の調整によって、付勢バネ１２５を調整するよりも容易に、パネル部材１２４を倒伏させる際の荷重を調整することができる。

（２ｃ）ガイド部１３３により、ピン１３１と引張バネ１３２の第２端部１３２Ｂとの距離が一定とされるので、パネル部材１２４の揺動過程において、引張バネ１３２の伸縮に起因する荷重の変化が避けられる。

（２ｄ）巻き方向の異なる２つの第１バネ部１２５Ａ及び第２バネ部１２５Ｂのねじれが互いに打ち消し合うことで、付勢バネ１２５の軸のねじれが抑えられる。その結果、サイドサポート機構１２２の動作を安定させることができる。

［３．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（３ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、付勢バネ２５は、パネル本体部２４Ａが起立状態へ揺動する向きに延伸部２４Ｂを付勢すると共に、パネル本体部２４Ａを倒伏状態へ揺動させるに連れて延伸部２４Ｂに対する作用点Ｗがパネル部材２４の揺動中心軸Ｐ１から離間するように構成されれば、トーションスプリングに限定されない。

（３ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、パネル本体部２４Ａを起立状態から倒伏状態へ揺動させる際に、必ずしも延伸部２４Ｂに対する付勢バネ２５の作用点Ｗがパネル部材２４の揺動中心軸Ｐ１から離間し続けなくてもよい。つまり、パネル部材２４の揺動過程において、一部の区間のみで延伸部２４Ｂに対する作用点Ｗとパネル部材２４の揺動中心軸Ｐ１との距離が変化するように構成されてもよい。

（３ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、延伸部２４Ｂは、サイドサポート機構２２におけるシート前方部分、又は中央部分に設けられてもよい。つまり、パネル部材２４と付勢バネ２５との当接位置は、サイドサポート機構２２のシート後方部分に限定されない。

（３ｄ）上記実施形態の乗物用シート１において、サイドサポート機構２２は、必ずしもラチェット２６を有さなくてもよい。また、サイドサポート機構２２は、ラチェット２６以外の揺動を規制する機構を有してもよい。

（３ｅ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、延伸部１２４Ｂの当接面１２８は、複数の個所で第１方向Ｄ１に凸となるように湾曲又は屈曲していてもよい。
（３ｆ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、ガイド部１３３は、凹部又は切欠きによって画定された面であってもよい。また、ガイド部１３３は、リンク機構によって実現されてもよい。さらに、ピン１３１は、必ずしも複数のガイド部１３３に当接する必要はなく、少なくとも１つのガイド部１３３に当接すればよい。

（３ｇ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、サイドサポート機構１２２は、１つの引張バネ１３２、又は３つ以上の引張バネ１３２を有してもよい。引張バネ１３２の数は、パネル部材１２４を揺動するための荷重の設計に合わせて適宜調整することができる。

（３ｈ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（３ｉ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくと
も一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、４Ａ，４Ｂ…サイドフレーム、４Ｃ…フロントパネル、
４Ｄ…リヤパイプ、２１…クッション本体、２２，１２２…サイドサポート機構、
２３，１２３…固定部、２３Ａ…第１側壁、２３Ｂ…第２側壁、２３Ｃ…貫通孔、
２４，１２４…パネル部材、２４Ａ…パネル本体、２４Ｂ…延伸部、２４Ｃ…軸部、
２４Ｄ…第１面、２４Ｅ…第２面、２５，１２５…付勢バネ、２５Ａ…バネ本体、
２５Ｂ…先端部、２５Ｃ…後端部、２５Ｄ…第１部、２５Ｅ…第２部、
２６…ラチェット、２６Ａ…歯車、２６Ｂ…歯止め、２７…加締めピン、
１３１…ピン、１３２…引張バネ、１３２Ａ…第１端部、１３２Ｂ…第２端部、
１３３…ガイド部。

Claims (8)

1. シートクッションを備える乗物用シートであって、
   前記シートクッションは、
   前記シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、
   着座面を有するクッション本体と、
   前記クッションフレームに固定され、前記クッション本体のシート幅方向の端部を支持するように構成されたサイドサポート機構と、
   を有し、
   前記サイドサポート機構は、
   前記クッションフレームに固定された固定部と、
   前記クッション本体のシート幅方向の端部を支持すると共に、前記固定部に対してシート幅方向に揺動可能に連結されたパネル部材と、
   前記パネル部材を揺動方向に付勢するように構成された付勢バネと、
   を有し、
   前記パネル部材は、
   起立状態と倒伏状態とにシート幅方向において揺動可能なパネル本体部と、
   前記パネル本体部に連動して揺動可能に構成されると共に、前記パネル部材の揺動径方向に延伸する延伸部と、
   を有し、
   前記付勢バネは、前記パネル本体部が前記起立状態へ揺動する向きに前記延伸部を付勢すると共に、前記パネル本体部の前記倒伏状態への揺動に伴って前記延伸部に対する作用点が前記パネル部材の揺動中心軸から離間するように構成される、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記付勢バネは、中心軸が前記パネル部材の揺動中心軸と平行となるように配置されたトーションスプリングである、乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記付勢バネは、
   線材が螺旋状に巻かれた第１バネ部と、
   線材が前記第１バネ部とは反対方向の螺旋状に巻かれた第２バネ部と、
   を有し、
   前記第１バネ部及び前記第２バネ部は、前記延伸部を付勢するように構成される、乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記サイドサポート機構は、前記パネル本体部の前記起立状態への揺動を規制するラチェットをさらに有する、乗物用シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記パネル本体部を前記起立状態から前記倒伏状態へ揺動させる際に、前記延伸部に対する前記付勢バネの作用点が前記パネル部材の揺動中心軸から離間し続ける、乗物用シート。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記延伸部は、前記サイドサポート機構におけるシート後方部分に設けられる、乗物用シート。
7. 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記延伸部は、前記付勢バネの一部が当接する当接面を有し、
   前記当接面は、前記パネル部材の揺動中心軸方向から視て、前記パネル本体部を前記起立状態から前記倒伏状態へ揺動させる方向に凸となるように湾曲又は屈曲している、乗物用シート。
8. 請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記サイドサポート機構は、
   前記パネル部材に連動して移動可能に構成されると共に、前記パネル部材の揺動中心軸方向に延伸するピンと、
   前記ピンに固定された第１端部と、前記固定部に固定された第２端部とを有する引張バネと、
   前記固定部に設けられると共に、前記パネル部材の揺動中心軸方向から視て、前記ピンと前記引張バネの前記第２端部との距離が一定となるように前記ピンの移動方向を規制するように構成されたガイド部と、
   をさらに有する、乗物用シート。

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