CN101987583A - 用于电动座椅的减速装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于电动座椅的减速装置(3)，包括蜗轮(72)、斜齿轮(82)、包括壳本体(74，135)和壳盖(76)的壳、以及马达固定装置(87)。马达固定装置(87)包括：设置在壳体处的第一装配部(64，141，137，138)；在第一装配部(64，141)处形成的第一接合部；在壳本体处形成并且第一装配部(64，138)装配至其上的第二装配部(74a，135a，110)；第二接合部(74b，135b)，其在第二装配部(74a，110)处形成并且设置为在第一装配部装配至第二装配部(74a，135a)的情况下沿着与马达的输出轴(62a)垂直的方向和第一接合部(64a)重叠；以及接合突起(76a)，其在壳盖处形成并且在壳盖紧固至壳本体的情况下与第一接合部(64a，136b)和第二接合部(74b，135b)接合。

Description

用于电动座椅的减速装置
技术领域
本发明涉及一种用于电动座椅的减速装置。
背景技术
已知的用于车辆的电动座椅设备包括一种减速装置，这种减速装置减小诸如电动马达之类的驱动源的输出轴的转速并且转而将得到的转速(如转数)传递给对电动座椅的活动部进行驱动的驱动轴。DE10327103A1(下文称作对比文件1)公开了这样的减速装置。根据对比文件1，电动马达(马达)包括两个附连部，在这两个附连部上各自形成有通孔。两个螺钉插入相应的通孔以便与设置在齿轮减速箱处的相应内螺纹啮合。因而，马达稳固地固定至齿轮减速箱。
此外，根据JPH10-147164A(下文称作对比文件2)，电动马达(马达)的输出轴以及设置在壳体内的减速部借助于线缆彼此连接，从而将马达的驱动力传递至减速部。马达经由两个螺钉稳固地固定至滑动支架并且壳体也经由两个螺钉固定至滑动支架。
根据对比文件1，需要两个螺钉来将马达固定至齿轮减速箱。此外，形成在齿轮减速箱处的内螺纹以及上紧两个螺钉会导致制造成本的增加。而且，根据对比文件2，需要两个螺钉以及将马达固定至滑动支架，这也会导致制造成本的增加。
因而需要存在这样一种用于电动座椅的减速装置，这种用于电动座椅的减速装置通过减少部件的数目、用于处理和集成的工时以及减少电动马达至减速装置的固定附连件来降低制造成本。
发明内容
根据本发明的一个方面，一种用于电动座椅的减速装置，所述减速装置适于固定至座椅框架，所述减速装置包括：蜗轮，其与马达的输出轴同轴且一体地转动；斜齿轮，其与所述蜗轮啮合，并且与对所述电动座椅的活动部进行驱动的驱动轴同轴且一体地转动；壳，其包括以可转动方式支撑所述蜗轮的壳本体并且包括所述斜齿轮插过的圆形开口部，所述壳包括壳盖，所述壳盖紧固至所述壳本体并且封闭所述壳本体的所述开口部，所述壳固定至所述马达的壳体；以及马达固定装置。马达固定装置包括：第一装配部，其设置在所述壳体处并且围绕所述马达的所述输出轴；第一接合部，其沿着与所述马达的所述输出轴垂直的方向在所述第一装配部处形成；第二装配部，其在所述壳本体处形成并且所述第一装配部装配至其上；第二接合部，其沿着与所述马达的所述输出轴垂直的方向在所述第二装配部处形成并且设置为在所述第一装配部装配至所述第二装配部的情况下沿着与所述马达的所述输出轴垂直的方向和所述第一接合部重叠；以及接合突起，其在所述壳盖处形成并且在所述壳盖紧固至所述壳本体的情况下与所述第一接合部和所述第二接合部接合。
根据前述公开内容，第一装配部装配至第二装配部，然后马达的壳体组装在壳本体上。当壳盖紧固至壳本体时，在壳盖处形成的接合突起与壳本体的第二接合部和第一接合部接合，从而防止壳体与壳本体脱开。根据这种简单结构，马达稳固地组装在壳山而无需螺钉，这可以导致不使用螺纹构件。而且，可以消除用于在壳本体处形成内螺纹的步骤、将螺钉组装至壳本体的步骤等，从而实现生产成本的降低。
在所述壳本体处形成的所述第二装配部包括装配孔，而在所述壳体处设置的所述第一装配部包括装配突起，所述装配突起以防止所述装配突起相对于所述装配孔转动的方式装配至所述装配孔，在所述装配突起的端部处以突伸的方式和以与所述马达的所述输出轴同轴的方式形成有圆柱形装配部，所述圆柱形装配部装配至圆柱形装配孔，所述圆柱形装配孔在所述壳本体的所述第装配孔的远离所述马达的端部处以与所述马达的所述输出轴同轴的方式形成。
在所述壳本体处形成的所述第二装配部包括冒口部(paddingportion)，而在所述壳体处设置的所述第一装配部包括锁定部和圆柱形装配部，所述锁定部以防止所述锁定部相对于所述冒口部转动的方式装配至所述冒口部，所述圆柱形装配部在所述锁定部的端部以突伸的方式和以与所述马达的所述输出轴同轴的方式形成，所述圆柱形装配部装配至以与所述马达的所述输出轴同轴的方式在所述壳本体处形成的圆柱形装配孔。
根据这种简单结构——壳体的圆柱形装配部装配至以突伸的方式并以与马达的输出轴同轴的方式形成的圆柱形装配镗孔(圆柱形装配孔)，所述壳体组装至壳本体上。简单形状的装配部可导致降低的成本。
减速装置进一步包括轴承构件，所述轴承构件设置在所述壳本体处并且以可转动方式分别支撑所述蜗轮的第一轴部和第二轴部。
由于在蜗轮两侧由第一轴承构件和第二轴承构件获得轴承部在壳本体中实现，所以很容易以低成本方式获得第一轴承构件和第二轴承构件之间的高度准确的同轴度，并且获得蜗轮的稳定转动。
所述蜗轮的所述第一轴部和第二轴部之一包括台阶部，所述台阶部与所述轴承构件中的一个轴承构件的端面接触，所述一个轴承构件相对于所述轴承构件中的另一个轴承构件设置地更靠近所述马达，在所述轴承构件中的所述一个轴承构件处形成的凸缘部与所述圆柱形装配部的端面接触，以便限制所述蜗轮朝着所述马达运动。
因而，限制蜗轮朝着马达运动，并且蜗轮得以适当定位。蜗轮的定位通过这种简单结构获得，从而实现生产成本的降低。
所述壳本体和所述壳盖由树脂材料形成。
因此，实现了减速装置的总体重量和成本的降低。
附图说明
根据下述结合考虑了附图的详细说明，本发明的上述和附加特点以及特征会变得更明显，其中：
图1是根据本文公开的第一实施方式的用于车辆的座椅设备的立体图，该座椅设备配备有座椅倾斜设备，该座椅倾斜设备包括减速装置；
图2是根据本文公开的第一实施方式的座椅设备的分解立体图；
图3是根据本文公开的第一实施方式的座椅倾斜设备的马达驱动单元的立体图；
图4是根据本文公开的第一实施方式的减速装置的横截面图；
图5是根据本文公开的第一实施方式的减速装置的分解立体图；
图6是根据本文公开的第一实施方式的马达固定装置的横截面图；
图7是根据本文公开的第二实施方式的减速装置的分解立体图；并且
图8是根据本文公开的第二实施方式的马达固定装置的横截面图。
具体实施方式
下面说明根据适用于车辆座椅设备用座椅倾斜设备的第一实施方式的减速装置。在下文中，例如前——后(即纵向)、左——右(宽度方向)以及顶——底之类的方向和方位对应于就坐于车辆用座椅(即电动座椅)上的乘客观察到的方向和方位。此外，在下文中，将作为示例主要来说明设置在座椅右侧处的座椅倾斜设备。
如图1所示，用于车辆的座椅设备2包括下轨道4、上轨道6、用作座椅框架并且坐垫安装于其上的下臂8、以及座椅倾斜设备10。座椅倾斜设备10包括驱动马达单元28，驱动马达单元28包括减速装置3。根据座椅设备2，在车辆纵向延伸的下轨道4经由支架14固定至用于车辆的地板12。上轨道6可滑动地组装到下轨道4上。上轨道6相对于下轨道4的相对滑动能够通过锁定机构而在锁定状态和解锁状态之间改变。下臂8通过支架构件16、18、螺栓以及螺母20等组装至上轨道6的上部。座椅靠背的上臂经由调角机构组装至下臂8的上部，以便能够相对于下臂8转动。
座椅倾斜设备10沿纵向安装于下臂8的前部处。如图1和2所示，座椅倾斜设备10包括侧框架板22、扇形齿轮24、与在扇形齿轮24的第一端处形成的外齿轮24a啮合的小齿轮26(见图3)、驱动小齿轮26的驱动马达单元28、以及与扇形齿轮24的第二端连接的摆动杆构件30。侧框架板22包括顶板部22a和侧板部22b，侧板部22b弯曲以在顶板部22a和侧板部22b之间形成角度。侧框架板22由下臂8在侧板部22b的后端形成的转动中心孔23处以枢转方式支撑。也就是说，装配螺钉25插入侧框架板22的转动中心孔23以及在下臂8处形成的装配孔32。如图2所示，侧板部22b包括通孔34、长形孔36、以及枢孔40，小齿轮26插入通孔34内，设置为将驱动马达单元28附连至下臂8的一对支撑突起120之一插入长形孔36内(下文有详述)，支撑螺钉63插入穿过枢孔40，使得支撑螺钉63与摆动杆构件30的一个端部(即支撑孔61)接合。
如图1所示，用作电动座椅的活动部的前缘板42通过铆钉44固定至侧框架板22的顶板部22a。或者，前缘板42可以直接形成在侧框架板22处。前缘板42构成坐垫框架的一部分，坐垫的下表面固定至所述坐垫框架上。
如图2所示，在扇形齿轮24的中心处形成有转动中心孔46。具有弧形形状并且与小齿轮26啮合的外齿轮24a形成在扇形齿轮24的第一端处。而且，在扇形齿轮24的第二端处形成有操作孔60，以便连接至摆动杆构件30。此外，在扇形齿轮24处形成有导槽55，以便沿着具有弧形形状的外齿轮24a延伸。支撑突起120之一插入导槽55内，由此引导扇形齿轮24的摆动操作。固定螺钉48包括从基部顺次布置的凸缘部48a、周边光滑部48b以及锯齿部48c，并且固定螺钉48以这种方式插入转动中心孔46：即，锯齿部48c组装在转动中心孔46上而不发生相对转动。固定螺钉48的锯齿部48c还以固定螺钉48被阻止相对于驱动传递棒50转动的方式装配到驱动传递棒50的端部。驱动传递棒50将驱动力矩传递到另一个座椅倾斜设备，该另一个座椅倾斜设备设置在座椅的左侧并且包括升降杆构件、摆动杆构件、侧框架板等。固定螺钉48的周边光滑部48b由下臂8的装配孔52枢转地支撑。
如图2所示，摆动杆构件30包括在一端的支撑孔61和在另一端的连接孔58。连接螺钉56插入到连接孔58内以及在扇形齿轮24的第二端处形成的操作孔60内，以便扇形齿轮24与摆动杆构件30以能够相对转动的方式连接。在摆动杆构件30的一端处形成的支撑孔61通过支撑螺钉63连接至侧框架板22的枢孔40，以便摆动杆构件30相对于侧框架板22能够转动。
如图1-3所示，驱动马达单元28包括两个支撑突起120，所述两个支撑突起120以驱动马达单元28组装在座椅设备2上面的状态朝着下臂8突伸。如图2和4所示，在支撑突起120的相应端面与下臂8的内部侧表面相接触的情况下，螺钉构件128从下臂8的外侧表面，并分别插入在支撑突起120处形成的导孔126内。螺钉构件128与在壳本体74处形成的内螺纹构件109啮合并上紧，以便被设置在导孔126的相应端部周围。从而，驱动马达单元28固定至下臂8。内螺纹构件109由金属制成并且通过夹物模压方式设置在壳本体74的螺丝夹孔处。
如图5所示，根据本实施方式，马达62和减速装置3通过马达固定装置87彼此固定。马达62包括由线圈等形成的轭和壳体68。壳体68是支撑轭部67的构件。壳体68包括作为装配突起的第一装配部64。
马达固定装置87包括设置在壳体68处的第一装配部64以及形成在第一装配部64处的第一接合部64a(在图5中，上第一接合部64a和下第一接合部64a)。马达固定装置87还包括形成在壳本体74处的第二装配部74a以及形成在第二装配部74a处的第二接合部74b(在图5中，两个上第二接合部74b和两个下第二接合部74b)。第二装配部74a用作装配孔。马达固定装置87进一步包括接合突起76a(在图5中，上接合突起76a和下接合突起76a)，所述接合突起76a用于防止在第一装配部64装配在第二装配部74a上的情况下第一装配部64与第二装配部74a在沿着马达62的输出轴62a的方向上脱开。形成在壳盖76处的上接合突起76a沿着与马达62的输出轴62a垂直的方向插入被设置为沿着与马达62的输出轴62a垂直的方向(即，在水平方向)彼此叠置的上第一接合部64a和两个上第二接合部74b。形成在壳盖76处的下接合突起76a以相同的方式沿着与马达62的输出轴62a垂直的方向插入被设置为沿着与马达62的输出轴62a垂直的方向彼此叠置的下第一接合部64a和两个下第二接合部74b。
如图5所示，从图6中马达固定装置87的横截面观察时第一装配部64具有基本为矩形的实体形状，同时形成对马达62的输出轴62a进行围绕的圆柱空心部6a。第一装配部64的顶表面和底表面基本彼此平行，同时沿着马达62的输出轴62a方向的第一侧表面和第二侧表面基本彼此平行。第一装配部64的顶表面、底表面、第一侧表面以及第二侧表面以第一装配部64和第二装配部74a在竖直方向和水平方向之间的相应间隙小的方式装配至第二装配部74a上。因而，马达62相对于壳本体74的定位准确且容易实施。第一装配部64可以以这样的方式装配至第二装配部74a，即，第一装配部64的第一侧表面和第二侧表面略微压配合至第二装配部74a的内表面，从而也实现马达62相对于壳本体74准确且容易的定位。
在第一装配部64的端面处形成有突出端部64d，以便朝着壳本体74突伸。突出端部64d用作与马达62的输出轴62a同轴的圆柱形装配部。
蜗轮72包括分别在第一端和第二端处的轴部(第一轴部和第二轴部)，如图5和6中所示，在第一轴部和第二轴部处分别形成第一台阶部72a和第二台阶部72b。在图6中设置在右侧的第一台阶部72a包括与蜗轮72的推力轴相垂直延伸的第一接触面72c。第一接触面72c与第一轴承构件65a的面向马达62的端面接触。因为这种接触，阻止了蜗轮72沿着远离马达62的方向移动。
图6中面向马达62并且设置在左侧的第二台阶部72b包括与蜗轮72的推力轴相垂直延伸的第二接触面72d。第二接触面72d与第二轴承构件65b的形成有凸缘部65c的端面接触。第一装配部64的突出端部64d与凸缘部65c的面向马达62的端面接触，从而限制蜗轮72沿朝向马达62的方向移动。
每个第一接合部64a具有与马达62的输出轴62a相垂直的纵部并且形成具有预定宽度的槽。上第一接合部64a和下第一接合部64a形成在第一装配部64的上表面和下表面上，从而彼此沿相反方向开设。每个第一接合部64a延伸穿过第一装配部64的第一侧表面直至第一装配部64的第二侧表面。根据本实施方式，第一装配部64的垂直于每个第一接合部64a纵向的横截面形状是在上表面和下表面处分别具有开口的矩形形状。或者，矩形形状可以具有在上表面或下表面处形成的开口。
在壳本体74处形成的第二装配部74a由装配壁74c、74d、74e和74f(即，上壁74c、下壁74d、第一竖壁74e和第二竖壁74f)在上侧、下侧、左侧和右侧围绕形成。第二装配部74a朝着马达62敞开。第二装配部74a具有的形状使得第一装配部64装配至第二装配部74a。具体的，第二装配部74a具有由装配壁74c、74d、74e和74f限定的空间，由此形成与第一装配部64的外形基本相同的基本为矩形的实体形状。
如图6所示，在第二装配部74a的远离马达62的内端部处形成有用作圆柱形装配孔的装配镗孔74g，以便接收第一装配部64的突出端部64d。装配镗孔74g的内周与突出端部64d的外周之间的间隙限定为稍微大于第一装配部64的外表面与第二装配部74a的内表面之间的间隙。因而，吸收了在第一装配部64装配至第二装配部74a时的定位差，这使得在各种条件下都是组件。此外，突出端部64d装配至装配镗孔74g以便提高马达62的支撑强度。
在第一装配部64的端面处形成的突出端部64d形成为圆柱形形状，所述圆柱形形状具有朝向壳本体74的开口。突出端部64d的内空间中容纳蜗轮72的第二端的端部。
如图5所示，通过穿透第一竖壁74e和第二竖壁74f形成矩形形状来形成第二接合部74b。具体地，在第一竖壁74e的上部和下部处以穿透方式并且沿竖直方向彼此平行地分别形成上第二接合部74b和下第二接合部74b。利用相同的方式，在第二竖壁74f的上部和下部处以穿透方式并且沿竖直方向彼此平行地分别形成上第二接合部74b和下第二接合部74b。在第一装配部64装配至第二装配部74a的情况下，在相应的第一竖壁74e和第二竖壁74f的上部处形成的上第二接合部74b设置为与上第一接合部64a在垂直于马达62的输出轴62a的方向上重叠。利用相同的方式，在相应的第一竖壁74e和第二竖壁74f的下部处形成的下第二接合部74b设置为与下第一接合部64a在垂直于马达62的输出轴62a的方向上重叠。
减速装置3主要包括壳本体74、覆盖壳本体74的开口部78的壳盖76、设置在壳本体74内并且借助于线缆62b与马达62的输出轴62a连接的蜗轮72、可转动地支撑蜗轮72的第一轴部和第二轴部的第一轴承构件65a和第二轴承构件65b、以及与蜗轮72啮合的斜齿轮。
如图6所示，在马达62的输出轴62a的端部处形成有第一线缆装配孔。而且，在蜗轮72的第二端处形成有第二装配孔。线缆62b布置在第一装配孔和第二装配孔之间以便将蜗轮72和马达62的输出轴62a连接地能够作为一个单元转动。
第一轴承构件65a和第二轴承构件65b布置并装配于壳本体74处分别形成的第一孔88和第二孔89内。第一孔88和第二孔89由阶梯钻头等同时从第二装配部74a的开口侧加工。因而，第一孔88和第二孔89形成为具有彼此高的同轴度。第一轴承构件65a的外周装配至第一孔88，而第二轴承构件65b的凸缘部65c装配至第二孔89。于是第一轴承构件65a和第二轴承构件65b构造为彼此具有高度准确的同轴度，由此获得蜗轮72的稳定转动。壳本体74和壳盖76由例如ABS树脂形成。壳本体74包括蜗轮接收部84和斜齿轮接收部86。在上文中，第一孔88和第二孔89由钻头等加工。或者，当壳本体74由竖直模制而成时，加工成轴向孔形状的销可以放置在树脂模具中并且在模制之后除去，由此获得第一孔88和第二孔89。
斜齿轮82以斜齿轮82的轴线与蜗轮72的轴线垂直的方式接收于斜齿轮接收部86中。如图4所示，在斜齿轮82的一个表面处形成的以短长度柱形状突伸的轴部82a由在斜齿轮接收部86处形成的本体侧轴承部94以可转动方式支撑。
如图5所示，在蜗轮接收部84和斜齿轮接收部86之间形成有开口部96。蜗轮72和斜齿轮82在开口部96中彼此啮合。斜齿轮82包括围绕斜齿轮82的轴向中心孔98以等距离设置的三个接合槽100。用作驱动轴的输出小齿轮102经由第一端装配至轴向中心孔98和接合槽100，从而防止输出小齿轮102相对于斜齿轮82转动。
如图4和5所示，大体在输出小齿轮102的轴向中心处沿着周向形成有凸缘部102a，以便接收斜齿轮82的推力载荷。此外，在输出小齿轮102的第一端处形成有插入轴102b，围绕插入轴102b、沿着凸缘部102a等间距地形成有三个接合装配部102c。插入轴102b插入斜齿轮82的轴向中心孔98，同时接合装配部102c与斜齿轮82的相应接合槽100接合。因而，斜齿轮82和输出小齿轮102一体转动。小齿轮26在输出小齿轮102的第二端处的轴部处形成，并且与扇形齿轮24的外齿轮24a啮合。在输出小齿轮102的中间部形成有周边光滑轴部104，以便与凸缘部102a接触。具体地，周边光滑轴部104在输出小齿轮102的第二端处靠近凸缘部102a形成。输出小齿轮102由壳盖76的盖侧轴承部106在周边光滑轴部104处以可转动方式支撑。
如图4和5所示，在壳本体74的开口部78的外周侧形成有一对冒口部110。在各冒口部110处形成有螺纹夹孔108以便穿设各冒口部110。在相应的螺纹夹孔108处通过夹物模制方式提供由金属制成的内螺纹构件109。从而，螺纹构件128(下文有述)与相应的内螺纹构件109啮合。在壳本体74的上外周侧处形成有一对接合钩116，而在壳本体74的下外周侧设置的蜗轮接收部84的外周处形成有接合部118(见图3和5)。
支撑突起120在壳盖76的朝向相应冒口部110的部分处形成，以便从冒口部110沿相反方向突伸。导孔126穿过相应的支撑突起120。
螺纹构件128从附连有下臂8的一侧插入相应的支撑突起120。螺纹构件128与壳本体74处形成的螺纹夹孔108的内螺纹构件109啮合，从而将减速装置3附连到下臂8。
在壳盖76的上外周侧处形成有一对接合臂132，以便朝着壳本体74突伸并与壳本体74的一对接合钩116能够接合。在壳盖76的下外周侧处形成有条形接合部134，以便朝着壳本体74突伸并与壳本体74的接合部118能够接合。
在壳盖76处形成的两个接合突起76a(上接合突起和下接合突起)朝着壳本体74突伸。在第一装配部64装配至第二装配部74a的情况下，上接合突起76a与分别在第二装配部74a的第一竖面74e和第二竖面74f上形成的上第二接合部74b以及第一装配部64的上第一接合部64a接合，以便上壳本体侧接合部74a与上第一接合部64a沿与马达62的输出轴62a垂直的方向重叠。利用相同的方式，在第一装配部64装配至第二装配部74a的情况下，下接合突起76a与分别在第二装配部74a的第一竖面74e和第二竖面74f上形成的下第二接合部74b以及第一装配部64的下第一接合部64a接合，以便下壳本体侧接合部74a与下第一接合部64a沿与马达62的输出轴62a垂直的方向重叠。每个接合突起76a的横截面形状与第二接合部74b的形状以及第一接合部64a的形状基本相同。接合突起76a的外尺寸稍小于第二接合部74b或第一接合部64a的外尺寸。
当马达62的壳体68与壳本体74彼此装配并且壳盖76紧固至壳本体74时，在上第二接合部74b和下第二接合部74b与上第一接合部64a和下第一接合部64a设置为沿与马达62的输出轴62a垂直的方向彼此重叠的情况下，壳盖76的上接合突起76a和下接合突起76a穿过并接合上第二接合部74b和下第二接合部74b以及上第一接合部64a和下第一接合部64a。因而，防止马达62在马达62的输出轴62a的推力方向上脱位，从而确保将马达62保持在壳本体74处。此时，由于第一装配部64以相对小的间隙装配至第二装配部74a或者压配合至第二装配部74a，所以包括第一装配部64的马达62由包括第二装配部74a的壳本体74牢固地支撑。
根据第一实施方式，每个第二接合部74b形成为矩形。此时，第二接合部74b的每个形状可以修改，只要其与横截面形成为槽形的第一接合部64a的每个形状匹配即可。于是，根据第二接合部74b的这种形状，可以修改壳盖76的每个接合突起76a的形状。
接下来参照图1和2说明具有上述结构的减速装置3的操作。例如，在升起座椅倾斜设备10的情况下，马达62被驱动以便马达62的驱动力经由减速装置3传递给输出小齿轮102，输出小齿轮102从而转动(见图3)。当输出小齿轮102转动时，与小齿轮26啮合的扇形齿轮24的外齿轮24a向下运动，从而向上转动扇形齿轮24的操作孔60(即，扇形齿轮24沿图2中的顺时针方向转动)。在连接孔58处以可转动方式连接到操作孔60的摆动杆构件30随着扇形齿轮24的转动而向上运动。
另一方面，摆动杆构件30的支撑孔61连接至侧框架板22的枢孔40。因而，随着摆动杆构件30的向上运动，侧框架板22围绕转动中心孔23向上转动。于是，当侧框架板22向上转动时，紧固至侧框架板22的前缘板42以及坐垫的前部向上运动。从而实现座椅倾斜设备10的操作。
根据上述说明，在第一实施方式中，第一装配部64和第二装配部74a首先装配至彼此，然后马达62的壳体68组装至壳本体74上。接下来，当壳盖76紧固至壳本体74时，在壳盖76处形成的接合突起76a与相应的第一接合部64a以及壳本体74的相应第二接合部74b接合，以便防止壳体68从壳本体74脱位。根据这样的简单结构，马达62稳固地组装在包括壳本体74和壳盖76的减速装置3上，这会导致不使用螺纹构件。此外，会消除在壳本体74处形成内螺纹的步骤、将螺钉组装至壳本体74等，由此实现生成成本的降低。
而且，根据第一实施方式，蜗轮72的第一轴部和第二轴部由设置在壳本体74内的第一轴承构件65a和第二轴承构件65b支撑。因为在蜗轮72的两侧处的轴承部由第一轴承构件65a和第二轴承构件65b实现，所以以低成本实现了第一轴承构件65a和第二轴承构件65b之间的高度准确的同轴度。因而，获得了蜗轮72的稳定转动。此外，轴承构件65a和轴承构件65b各自由钻头等在圆柱形孔处提供。因而，轴承构件65a和轴承构件65b稳固地沿径向支撑负荷。
此外，根据第一实施方式，在蜗轮72的第二轴部处形成的第二台阶部72b的第二接触面72d与第二轴承构件65b的面向马达62的端面彼此接触，同时第二轴承构件65b的凸缘部65c的面向马达62的端面与用作圆柱形装配部的突出端部64d的端面彼此接触。于是，限制了蜗轮72朝着马达62运动并且蜗轮72得以准确定位。这种简单结构实现了蜗轮72的准确定位和生产成本的降低。
而且，根据第一实施方式，壳本体74和壳盖76由轻质树脂制成，从而降低了减速装置3的总体重量和成本。
下文说明第二实施方式。第二实施方式与第一实施方式的不同在于马达固定装置的第一装配部和第二装配部。下文仅仅说明第二实施方式与第一实施方式的不同。下文将省略对第二实施方式与第一实施方式相同的效果和结构进行的说明。此外，第一实施方式与第二实施方式中相同的部件在图中使用相同的参考标号。
如图7和8所示，马达固定装置140的第二装配部135a是在壳本体135处形成的圆柱形装配孔。在壳体136处设置的第一装配部141包括装配突起137和在装配突起137的端部处形成的圆柱形装配部138。装配突起137形成为大体矩形实体形状。在第二实施方式中，冒口部110还用作第二装配部。
在装配突起137的相应表面的角处以朝着壳本体135突出预定量的方式形成有四个锁定部139。具体地，各自形成为板形的两个锁定部139从装配突起137的一个竖面朝着壳本体135延伸，各自形成为板形的另两个锁定部139从装配突起137的另一个竖面朝着壳本体135延伸。从一个竖面延伸的两个锁定部139和从另一个竖面延伸的两个锁定部139彼此平行。第一接合部136b形成为沿着与马达62的输出轴62a垂直的方向穿设相应的锁定部139。每个第一接合部136b的形状与根据第一实施方式的第二接合部74b的形状相同。圆柱形装配部138突出预定量，以便与马达62的从装配突起137的端面开始的输出轴62a同轴。圆柱形装配部138装配至在壳本体135处形成的第二装配部135a，由此实现马达62相对于壳本体135的定位和支撑。
当圆柱形装配部138装配至在第二装配部135a时，四个锁定部139设置在壳本体135的竖直侧面135c和135d的外面。两个第二接合部135b形成为沿着与马达62的输出轴62a垂直的方向穿设竖直侧面135c和135d，以便沿着与马达62的输出轴62a垂直的方向与第一接合部136b重叠。每个第二接合部135b的形状与第一接合部136b的形状相同。
在壳盖76紧固至壳本体135的情况下，在壳盖76处形成的接合突起76a与在装配突起137的靠近壳盖76设置的一个竖面处形成的第一接合部136b接合，并最终与在装配突起137的远离壳盖76设置的另一个竖面处形成的第一接合部136b接合。因而，防止马达62在输出轴62a的推力方向上脱位。第二实施方式得到与第一实施方式相同的效果。
根据第二实施方式，这样的简单结构——壳体136的突伸为与马达62的输出轴62a同轴的圆柱形装配部138装配至用作圆柱形装配孔的第二装配部135a——实现将壳体136稳固地装配至壳本体135。因而，进一步得到了降低的生产成本和容易固定的装置。
根据上述第一实施方式和第二实施方式，壳本体74、135以及壳盖76由ABS树脂制成。或者，壳本体74、135以及壳盖76可以由例如玻璃纤维和芳族聚酰胺纤维之类的增强纤维制成。
根据上述第一实施方式和第二实施方式，减速装置适用于座椅倾斜设备。或者，减速装置可以适用于用于车辆的座椅设备的滑动机构等。

Claims (6)

1.一种用于电动座椅(2)的减速装置(3)，所述减速装置(3)适于固定至座椅框架(8)，其特征在于，所述减速装置(3)包括：
蜗轮(72)，其与马达(62)的输出轴(62a)同轴且一体地转动；
斜齿轮(82)，其与所述蜗轮(72)啮合，并且与对所述电动座椅(2)的活动部(42)进行驱动的驱动轴(102)同轴且一体地转动；
壳(74，135，76)，其包括以可转动方式支撑所述蜗轮(72)的壳本体(74，135)，并且包括圆形开口部(78)，所述斜齿轮(82)被插入所述圆形开口部(78)，所述壳(74，135，76)包括壳盖(76)，所述壳盖(76)紧固至所述壳本体(74，135)并且封闭所述壳本体(74，135)的所述开口部(78)，所述壳(74，135，76)固定至所述马达(62)的壳体(68，136)；以及
马达固定装置(87)，其包括：
第一装配部(64，141，137，138)，其设置在所述壳体(68，136)处并且围绕所述马达(62)的所述输出轴(62a)；
第一接合部(64a，136b)，其沿着与所述马达(62)的所述输出轴(62a)垂直的方向在所述第一装配部(64，141)处形成；
第二装配部(74a，135a，110)，其在所述壳本体(74，135)处形成并且所述第一装配部(64，138)装配至其上；
第二接合部(74b，135b)，其沿着与所述马达(62)的所述输出轴(62a)垂直的方向在所述第二装配部(74a，110)处形成并且设置为在所述第一装配部(64，138)装配至所述第二装配部(74a，135a)的情况下沿着与所述马达(62)的所述输出轴(62a)垂直的方向和所述第一接合部(64a)重叠；以及
接合突起(76a)，其在所述壳盖(76)处形成并且在所述壳盖(76)紧固至所述壳本体(74，135)的情况下与所述第一接合部(64a，136b)和所述第二接合部(74b，135b)接合。
2.根据权利要求1所述的减速装置(3)，其特征在于，在所述壳本体(74)处形成的所述第二装配部(74a)包括装配孔(74a)，而在所述壳体(68)处设置的所述第一装配部(64)包括装配突起(64)，所述装配突起(64)以防止所述装配突起(64)相对于所述装配孔(74a)转动的方式装配至所述装配孔(74a)，在所述装配突起(64)的端部处以突伸的方式和以与所述马达(62)的所述输出轴(62a)同轴的方式形成有圆柱形装配部(64d)，所述圆柱形装配部(64d)装配至圆柱形装配镗孔(74g)，所述圆柱形装配镗孔(74g)在所述壳本体(74)的所述装配孔(74a)的远离所述马达(62)的端部处以与所述马达(62)的所述输出轴(62a)同轴的方式形成。
3.根据权利要求1所述的减速装置(3)，其特征在于，在所述壳本体(135)处形成的所述第二装配部包括冒口部(110)，而在所述壳体(136)处设置的所述第一装配部(141)包括锁定部(139)和圆柱形装配部(138)，所述锁定部(139)以防止所述锁定部(139)相对于所述冒口部(110)转动的方式装配至所述冒口部(110)，所述圆柱形装配部(138)在所述锁定部(139)的端部以突伸的方式和以与所述马达(62)的所述输出轴(62a)同轴的方式形成，所述圆柱形装配部(138)装配至以与所述马达(62)的所述输出轴(62a)同轴的方式在所述壳本体(135)处形成的圆柱形装配孔(135a)。
4.根据权利要求2或3所述的减速装置(3)，其特征在于，进一步包括轴承构件(65a，65b)，所述轴承构件(65a，65b)设置在所述壳本体(74，135)处并且以可转动方式分别支撑所述蜗轮(72)的第一轴部和第二轴部。
5.根据权利要求4所述的减速装置(3)，其特征在于，所述蜗轮(72)的所述第一轴部和第二轴部之一包括台阶部(72b)，所述台阶部(72b)与所述轴承构件中的一个轴承构件(65b)的端面接触，所述一个轴承构件(65b)相对于所述轴承构件中的另一个轴承构件(65a)设置地更靠近所述马达(62)，在所述轴承构件中的所述一个轴承构件(65b)处形成的凸缘部(65c)与所述圆柱形装配部(64d)的端面接触，以便限制所述蜗轮(72)朝着所述马达(62)运动。
6.根据权利要求1所述的减速装置(3)，其特征在于，所述壳本体(74，135)和所述壳盖(76)由树脂材料形成。
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