JP6048354B2 - スライドレール - Google Patents

Description

本発明は、スライドレールに関する。詳しくは、乗物用シートをフロアに対してスライド動作させる電動式の送りねじ機構を備えたスライドレールに関する。

従来、車両用シートのスライドレールとして、電動式の送りねじ機構の作動により、車両用シートに連結されたアッパレールがフロア上に設けられたロアレールに対して前後方向にスライドするように構成されたものが知られている（特許文献１）。具体的には、上記送りねじ機構は、アッパレールに取り付けられた駆動式の送りねじと、送りねじに螺合されてロアレールに取り付けられた送りナットと、を有し、送りねじの軸回転駆動によってアッパレールがスライド方向に送られる構成となっている。上述した送りナットは、金属製のホルダを介してロアレール上にボルト締結されて固定された状態とされている。

特開２０１０−４７１７２号公報

しかし、上記従来技術では、ロアレールに形成されるボルト締結用の通し孔が、組み付け誤差を吸収するために大きく形成されており、ボルトがズレた位置でホルダを締結してしまい、送りナットと送りねじとの間に軸ズレを生じさせてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、電動式のスライドレールにおいて、送りねじ機構の送りねじと送りナットとの間に軸ズレを生じさせにくくすることにある。

上記課題を解決するために、本発明のスライドレールは次の手段をとる。
第１の発明は、乗物用シートをフロアに対してスライド動作させる電動式の送りねじ機構を備えたスライドレールであって、フロア上に取り付けられるロアレールと、ロアレールにスライド可能な状態に組み付けられて乗物用シートに取り付けられるアッパレールと、を有する。送りねじ機構は、一方のレールに取り付けられた送りねじと、送りねじに螺合された状態として他方のレールに取り付けられた送りナットと、送りねじ又は送りナットをその取り付けられる側のレールに対して支えるホルダと、を有する。ホルダは、その取り付けられる側のレールを高さ方向に挟むように締結される締結ボルトとの締結により上記取り付けられる側のレールに取り付けられている。更に、締結ボルトが上記取り付けられる側のレールに高さ方向に通されることにより、取り付けられる側のレールに幅方向に押し付けられて締結ボルトの取り付けられる側のレールに対する幅方向の位置決めをする位置決め部材が設けられている。

この第１の発明によれば、ホルダが取り付けられるレールに、締結ボルトの軸径よりも大きな通し孔が形成されていても、位置決め部材により、締結ボルトをレールに対して幅方向に位置決めした状態に組み付けることができる。したがって、上記締結ボルトに締結されるホルダも、レールに対して幅方向に位置決めされることとなるため、このホルダによって支えられる送りねじ又は送りナットのレールに対する組み付け位置のズレをなくして、送りねじと送りナットとの間に軸ズレを生じさせにくくすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。位置決め部材が、締結ボルトを間に挟む幅方向の両サイドに一対で設けられており、締結ボルトが上記取り付けられる側のレールに高さ方向に通される動きに押されて、上記取り付けられる側のレールの内側面に幅方向に押し付けられて、締結ボルトの取り付けられる側のレールに対する幅方向の位置決めをする構成となっている。

この第２の発明によれば、位置決め部材が締結ボルトを間に挟む幅方向の両サイドに一対で設けられることにより、ホルダをレールに対して幅方向により適切に位置決めするこができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。位置決め部材が、ホルダに形成されたガイド構造により幅方向にスライド可能な状態にガイドされて設けられている。

この第３の発明によれば、位置決め部材をホルダに組み付けて設けることができるため、位置決め部材をホルダとレールとの間に簡単に組み付けることができる。

実施例１のスライドレールが適用された乗物用シートの概略斜視図である。 スライドレールの分解斜視図である。 スライドレールの要部拡大図である。 締結ボルトがロアレールに差し込まれる前の状態を表した図１のIV-IV線断面図である。 締結ボルトがロアレールに差し込まれた状態を表した断面図である。 スライドレールの正面図である。 図６のVII-VII線断面図である。 実施例２のスライドレールの構成を表した要部拡大図である。 締結ボルトがロアレールに差し込まれる前の状態を表した断面図である。 締結ボルトがロアレールに差し込まれた状態を表した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のスライドレール１０の構成について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例のスライドレール１０は、図１に示すように、自動車の左座席として構成されたシート１とフロアＦとの間に左右一対で設けられており、シート１をフロアＦに対して前後方向に位置調整できるようにする構成となっている。ここで、上記シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えて構成されている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて支持された状態とされている。また、シートクッション３は、その底面部が、上述した左右一対のスライドレール１０を介して、フロアＦ上に前後スライド可能な状態に連結されて支持された状態とされている。

上述した各スライドレール１０は、これらの間に配設された電動モータＭを駆動させたり駆動を止めたりすることにより、シート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせたりスライドさせた位置に止めたりするようになっている。以下、上述した各スライドレール１０の具体的な構成について図２〜図７を用いて詳しく説明していく。図２に示すように、各スライドレール１０は、ロアレール１１と、アッパレール１２と、複数の鋼球を備えたベアリング１３と、送りねじ機構２０と、から構成されている。ここで、ロアレール１１が本発明の「他方のレール」に相当し、アッパレール１２が本発明の「一方のレール」に相当する。

ロアレール１１は、前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に所々に折り曲げられて形成されたものであり、フロアＦ上にボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。上記ロアレール１１は、その横断面形状が長手方向に略一様となるレール形状に形成されている。具体的には、図６に示すように、ロアレール１１は、フロアＦ上にシート上方側に面を向けて設置される底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側部からシート上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返された左右一対のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃと、を有する横断面形状に形成されている。

アッパレール１２は、図２に示すように、上述したロアレール１１と同様に、前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に所々に折り曲げられて形成されたものである。上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられるようになっている。上述したアッパレール１２は、図６に示すように、上述したロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの間の隙間１１Ｆを通って高さ方向に形状が延びる左右一対の縦面部１２Ａと、これら縦面部１２Ａの上端部間に架け渡される形に形成された天板部１２Ｂと、各縦面部１２Ａの下端部から互いに相反する外向きにＵ字状に反り上がるように曲げ返された左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄと、を有する横断面形状に形成されている。

上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１に対し、そのＵ字状に曲げ返された左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄが、ロアレール１１の逆Ｕ字状に曲げ返された左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃ内にそれぞれ掛かり合うように軸方向に差し込まれて組み付けられている。このように差し込まれることにより、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上述した左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄとロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃとの引掛り構造により、ロアレール１１の底面部１１Ａによってシート下方側から支持されると共に、シート上方側に抜け止め（剥離防止）された状態に組み付けられた状態とされている。

そして、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄの両外側の側部と、ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの両外側の内面部と、の間には、それぞれ、転動体となる複数の鋼球を備えたベアリング１３が、前後２箇所ずつに計４個介在して設けられた状態とされている。各ベアリング１３は、それぞれ、左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄの外側の下角部と左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの外側の下角部との間、及び、左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄの外側の端部と左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの外側の上角部との間に、それぞれ、鋼球を介在させた状態として設けられている。これらベアリング１３の配設により、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上下左右等の各横断面方向に大きくガタ付くことなく、前後方向にスムーズにスライドすることができるように支えられた状態とされている。

図２に示すように、送りねじ機構２０は、丸棒状の送りねじ２１と、送りねじ２１に電動モータＭから出力された駆動力を伝達するギヤユニット２２と、送りねじ２１に螺合された金属製の送りナット２３と、から構成されている。

上述した送りねじ２１は、アッパレール１２のスライド方向に沿って軸方向が延びるように向けられた状態として、その前部と後部とが、それぞれ軸受け具２１Ａとエンドキャップ２１Ｂとによって、アッパレール１２の天板部１２Ｂの底部箇所に軸回転可能に支持された状態に組み付けられた状態とされている。詳しくは、上述した軸受け具２１Ａは、上述した送りねじ２１を前端側から通して軸支する軸受け２１Ａ１と、後述するギヤボックス２２Ｃをアッパレール１２の天板部１２Ｂに取り付けるＬ字ブラケット２１Ａ２と、から構成されている。

軸受け２１Ａ１は、その上面部にシート上方側に突出して設けられたねじ軸部２１Ａ１ａが、Ｌ字ブラケット２１Ａ２の底面部２１Ａ２ａとアッパレール１２の天板部１２Ｂとにシート下方側から貫通するように挿通されて、アッパレール１２のシート上方側に突出した先の端部がナット２１Ａ１ｂによって螺合締結されて固定されることにより、アッパレール１２の天板部１２Ｂに一体的に結合されて設けられた状態とされている（図７参照）。

Ｌ字ブラケット２１Ａ２は、シート下方側に面を向ける底面部２１Ａ２ａと、底面部２１Ａ２ａの前縁部からシート上方側に折れ曲がって前方側に面を向ける形で延びる前面部２１Ａ２ｂと、を有するＬ字板形状に形成されている。上記Ｌ字ブラケット２１Ａ２は、その前面部２１Ａ２ｂに、後述するギヤユニット２２のギヤボックス２２Ｃがシート前方側からあてがえられて、これらの間にボルト軸２１Ａ２ｃがシート前方側から通されてギヤボックス２２Ｃと共締めされることにより、ギヤボックス２２Ｃと一体的に結合された状態とされている。そして、Ｌ字ブラケット２１Ａ２は、上述したように、その底面部２１Ａ２ａが軸受け２１Ａ１とアッパレール１２の天板部１２Ｂとの間に挟まれた状態に締結されることにより、ギヤユニット２２のギヤボックス２２Ｃをアッパレール１２の天板部１２Ｂに一体的に取り付けた状態に保持するようになっている（図７参照）。

エンドキャップ２１Ｂは、上述したアッパレール１２の後端部に嵌め込まれて装着されている。このエンドキャップ２１Ｂは、上述したアッパレール１２の後端部への装着に併せて、その中央部に凹み形成された軸受け溝２１Ｂ１内に送りねじ２１の後端部を差し込むことにより、同後端部を軸受け溝２１Ｂ１内で軸回転可能に支持した状態としてアッパレール１２の後端部に装着された状態とされている（図７参照）。

ギヤユニット２２は、ウォーム２２Ａと、ウォームホイール２２Ｂと、ギヤボックス２２Ｃと、から構成されている。ウォーム２２とウォームホイール２２Ｂは、ギヤボックス２２Ｃにより、互いに直交する向きで噛合するように組み付けられて保持された状態とされている。上述したウォーム２２Ａには、電動モータＭに直結されたコネクティングロッドＭｒの端部が差し込まれて動力伝達可能な状態に連結されている。上述したウォーム２２Ａは、スライドレール１０のスライド方向とは直角な図示左右方向（シート幅方向）に軸方向が向けられた状態として設けられている。ウォームホイール２２Ｂは、上述したウォーム２２Ａの下部に噛合した状態に組み付けられており、スライドレール１０のスライド方向（送りねじ２１の軸方向）に軸方向が向けられた状態とされている。上述したウォームホイール２２Ｂは、前述した送りねじ２１の前端部が差し込まれて一体的に軸連結された状態とされており、上述した電動モータＭの駆動によってウォーム２２Ａを介して駆動操作されることにより、送りねじ２１を軸回転させるようになっている。

図３に示すように、送りナット２３は、四角容器型のゴムブッシュ２５を介して略ハット型形状のホルダ２４内に組み付けられた状態とされており、上記ホルダ２４がロアレール１１の底面部１１Ａ（図４参照）上にボルト締結されて固定されることにより、上記ホルダ２４を介してロアレール１１の底面部１１Ａ上に支持された状態として設けられている。

上述したホルダ２４は、一枚の鋼板材が側面視で略ハット型の形状となるように折り曲げられて形成されている。具体的には、ホルダ２４は、シート下方側に面を向ける前後側の各座面部２４Ａと、各座面部２４Ａの後側或いは前側の縁部からシート上方側に折れ曲がって延びる前後側の各起立面部２４Ｂと、各起立面部２４Ｂの上縁部間を繋ぐ天板面部２４Ｃと、各座面部２４Ａの前側或いは後側の縁部からシート上方側に折れ曲がって延びる前後側の各ガイド壁部２４Ｄと、各ガイド壁部２４Ｄの上縁部から後側或いは前側に折れ曲がって延びる各ガイドひれ部２４Ｅと、を有する略ハット型形状に形成されている。

上述した各座面部２４Ａと各ガイドひれ部２４Ｅとは、互いに高さ方向に対面する平行な面形状に形成されている。また、各起立面部２４Ｂと各ガイド壁部２４Ｄとも、互いに前後方向に対面する平行な面形状に形成されている。上記ホルダ２４は、上述した各座面部２４Ａがロアレール１１の底面部１１Ａ上にあてがえられた状態で、ロアレール１１の底面部１１Ａに貫通形成された２箇所の通し孔１１Ａ１内に下方側からそれぞれ締結ボルト２４Ｆが差し込まれて各座面部２４Ａに締結されることにより、ロアレール１１の底面部１１Ａ上に一体的に結合された状態とされている（図７参照）。

上述した送りナット２３は、上述した四角容器型のゴムブッシュ２５内にシート下方側の開口から押し込まれることにより、その四角形状の外周部がゴムブッシュ２５の内周面と合致した状態に組み付けられた状態とされている。そして、上記送りナット２３は、上述したゴムブッシュ２５が上述したホルダ２４の各起立面部２４Ｂと天板面部２４Ｃとによって囲まれた空間内部に押し込まれることにより、その前後側の各面と上側の面がそれぞれホルダ２４の各起立面部２４Ｂと天板面部２４Ｃとにあてがわれた状態としてホルダ２４に組み付けられた状態とされている。上述したゴムブッシュ２５は、上述した内接している送りナット２３と外接しているホルダ２４とにそれぞれ加硫接着されて一体的に結合された状態とされている。

上記組み付けにより、送りナット２３に軸方向に貫通して形成された雌ねじ孔２３Ａと、ゴムブッシュ２５の前後側の壁部に形成された丸孔状の各通し孔２５Ａと、ホルダ２４の前後側の起立面部２４Ｂに形成された丸孔状の各通し孔２４Ｂ１と、が互いに軸方向に一直線上に貫通する形に設けられた状態とされている。上記ホルダ２４の各起立面部２４Ｂに形成された各通し孔２４Ｂ１の孔径は、送りナット２３の雌ねじ孔２３Ａの孔径よりも大きくなっており、送りねじ２１の回転駆動時に生じる送りナット２３の軸ズレをゴムブッシュ２５の弾性変形により吸収することができるようになっている。

また、図２〜図３に示すように、上述したホルダ２４には、その前後２箇所の部位に、ホルダ２４を上述したロアレール１１の底面部１１Ａ上に締結ボルト２４Ｆによって締結する際に、ホルダ２４のロアレール１１に対する取り付け位置を幅方向に位置決めする樹脂製の位置決め部材２６が設けられている。これら位置決め部材２６は、上記ホルダ２４の前後側の各起立面部２４Ｂと各座面部２４Ａと各ガイド壁部２４Ｄと各ガイドひれ部２４Ｅとによって囲まれた領域内にそれぞれ左右両側から差し込まれて設けられている。上記各位置決め部材２６は、上記ホルダ２４の各面部によって、前後方向や高さ方向にガタ付かないようにそれぞれ挟み込まれた状態として、幅方向にのみスライド可能となるようにガイドされて設けられた状態とされている。

上述したホルダ２４は、図４に示すように、上述した各座面部２４Ａの中央部が、それぞれバーリング加工によって上方側に円筒状に張り出すフランジ部２４Ａ１を有した形に形成されており、各円筒内の孔が、それぞれねじ切りされて、各締結ボルト２４Ｆを下方側から螺合させることができる雌ねじ孔２４Ａ２として形成されている。上述したホルダ２４の前後２箇所に差し込まれて設けられた左右一対の各位置決め部材２６は、それぞれ、上述した各雌ねじ孔２４Ａ２が形成された各座面部２４Ａの幅方向の中央部にて、互いに幅方向に突き当てられた状態として設けられている。

ここで、図３に示すように、上述した各位置決め部材２６は、それぞれ、クランク状に折り曲げられた樹脂板として形成されている。これら位置決め部材２６には、それぞれ、互いの突き当てられる側（幅方向の内側）の縁部の隅部に、互いに突き当てられる方向に部分的に突出した突起片２６Ａが形成されている。これら突起片２６Ａの先端面には、それぞれ、粘着剤が塗布されており、これら突起片２６Ａが互いに幅方向に突き当てられることにより、互いにくっついて一体的とされた状態に保持される構成となっている。また、上述した各突起片２６Ａが形成された領域を除く、各位置決め部材２６の互いに突き当てられる側（幅方向の内側）の縁部面は、図示下方側に面を向けるように湾曲した形に面取りされた傾斜面２６Ｂとなって形成されている（図４参照）。

上述した左右一対の各位置決め部材２６は、図４に示すように、それぞれ、上述したホルダ２４の前後２箇所にそれぞれ差し込まれた状態で、ホルダ２４がロアレール１１の底面部１１Ａ上にセットされることにより、ロアレール１１の左右両側のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの立壁面がそれぞれ両外側に位置する状態に組み付けられた状態となる。これにより、左右一対の各位置決め部材２６は、ロアレール１１の左右両側のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの立壁面によって挟まれた領域内でしか幅方向にスライドすることができないように組み付けられた状態とされている。これにより、左右一対の各位置決め部材２６は、上述したホルダ２４の各雌ねじ孔２４Ａ２内に締結ボルト２４Ｆの軸部が螺合される前は、上述した各傾斜面２６Ｂによって形作られる山状の面形状が各雌ねじ孔２４Ａ２の直上部領域にかかる位置に保持された状態とされている。

上述した左右一対の各位置決め部材２６は、図５に示すように、上述したホルダ２４の各座面部２４Ａの雌ねじ孔２４Ａ２内に締結ボルト２４Ｆの軸部が下方側から差し込まれて螺合されて、各締結ボルト２４Ｆの軸の先端部が各雌ねじ孔２４Ａ２を突き出て各傾斜面２６Ｂに押し当てられることにより、各突起片２６Ａ同士の粘着が外されて、それぞれが互いに幅方向の相反する外側に向かってスライドし、ロアレール１１の左右両側のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの立壁面に押し付けられた状態となる。これにより、上記ホルダ２４が、ロアレール１１に対して幅方向の中央位置に寄せられるように両側から押圧力を受けて位置決めされた状態となり、送りねじ２１を軸ズレのない正しい位置で螺合させることのできる中央位置に固定された状態となる。

すなわち、上述した各締結ボルト２４Ｆの軸部を通すためにロアレール１１の底面部１１Ａに形成される各通し孔１１Ａ１は、通し位置のズレを吸収するために各締結ボルト２４Ｆの軸部の外径よりも大きく形成されなければならないため、従来は、この寸法差によって各締結ボルト２４Ｆの締結位置にズレが生じてしまうという問題があった。しかし、上記各位置決め部材２６の設定により、上記締結位置のズレを解消して、ホルダ２４をロアレール１１の底面部１１Ａ上の適切な位置に締結することができる。

ここで、上述した各位置決め部材２６は、各締結ボルト２４Ｆがそれらの頭部をロアレール１１の底面部１１Ａに当接させる位置まで螺合されていくため、ロアレール１１の左右両側のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの立壁面に押し付けられた後も、更に押圧が強められる方向に力を受け続けるが、それぞれが樹脂製となっているため、それらの変形により、各ロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの立壁面に押し付けられた後の余分な押し付け力を吸収することができるようになっている。

このように、本実施例のスライドレール１０は、ホルダ２４が取り付けられるロアレール１１の底面部１１Ａに、締結ボルト２４Ｆの軸径よりも大きな通し孔１１Ａ１が形成されていても、位置決め部材２６により、締結ボルト２４Ｆをロアレール１１に対して幅方向に位置決めした状態に組み付けることができる。したがって、上記締結ボルト２４Ｆに締結されるホルダ２４も、ロアレール１１に対して幅方向に位置決めされることとなるため、このホルダ２４によって支えられる送りナット２３のロアレール１１に対する組み付け位置のズレをなくして、送りねじ２１と送りナット２３との間に軸ズレを生じさせにくくすることができる。したがって、送りねじ２１の軸ズレによって生じる駆動時の脈動音や異音の発生を適切に抑えることができる。

また、位置決め部材２６が締結ボルト２４Ｆを間に挟む幅方向の両サイドに一対で設けられることにより、ホルダ２４をロアレール１１に対して幅方向により適切に位置決めするこができる。また、位置決め部材２６がホルダ２４に形成されたガイド構造により幅方向にスライド可能な状態にガイドされて設けられる構成となっていることにより、位置決め部材２６をホルダ２４に組み付けて設けることができるため、位置決め部材２６をホルダ２４とロアレール１１との間に簡単に組み付けることができる。

続いて、実施例２のスライドレール１０の構成について、図８〜図１０を用いて説明する。本実施例では、ホルダ２４の前後２箇所に差し込まれて設けられる左右一対の各位置決め部材２６同士の初期の係合が、各位置決め部材２６の突起片２６Ａに形成されたフック状の掛部２６Ａ１同士の掛かり合い構造によって構成されている。各掛部２６Ａ１は、図９〜図１０に示すように、締結ボルト２４Ｆの差し込みによる押圧力を受けることによって、互いの掛かり合い状態が弾性変形によって外されるようになっている。それ以外の構成については、実施例１で示したスライドレール１０と同じとなっているため、詳細な説明は省略することとする。

以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、本発明の「スライドレール」は、自動車の左座席以外のシートをフロアに対してスライド動作させるものの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートをフロアに対してスライド動作させるものであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートをフロアに対してスライド動作させるものであってもよい。また、本発明の構成は、「送りねじ」が「ロアレール」に取り付けられ、「ナット」が「アッパレール」に取り付けられる構成に対しても適用可能である。また、本発明の構成は、「送りナット」が駆動回転し、「送りねじ」が固定される構成に対しても適用可能である。

また、本発明の「位置決め部材」によって幅方向の位置決めがなされる「ホルダ」は、「送りねじ」をその取り付けられる側のレールに対して支えるために設けられるものであってもよい。また、「位置決め部材」は、締結ボルトを間に挟む幅方向の両サイドに一対で設けられるものの他、片側にだけ設けられるものであってもよい。このような片側だけの構成であっても、ホルダをその取り付けられる側のレールに対して幅方向の一方側に寄せるように位置決めすることができるからである。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
１０ スライドレール
１１ ロアレール（他方のレール）
１１Ａ 底面部
１１Ａ１ 通し孔
１１Ｂ ロア側ひれ部
１１Ｃ ロア側ひれ部
１１Ｆ 隙間
１２ アッパレール（一方のレール）
１２Ａ 縦面部
１２Ｂ 天板部
１２Ｃ アッパ側ひれ部
１２Ｄ アッパ側ひれ部
１３ ベアリング
２０ 送りねじ機構
２１ 送りねじ
２１Ａ 軸受け具
２１Ａ１ 軸受け
２１Ａ１ａ ねじ軸部
２１Ａ１ｂ ナット
２１Ａ２ Ｌ字ブラケット
２１Ａ２ａ 底面部
２１Ａ２ｂ 前面部
２１Ａ２ｃ ボルト軸
２１Ｂ エンドキャップ
２１Ｂ１ 軸受け溝
２２ ギヤユニット
２２Ａ ウォーム
２２Ｂ ウォームホイール
２２Ｃ ギヤボックス
２３ 送りナット
２３Ａ 雌ねじ孔
２４ ホルダ
２４Ａ 座面部
２４Ａ１ フランジ部
２４Ａ２ 雌ねじ孔
２４Ｂ 起立面部
２４Ｂ１ 通し孔
２４Ｃ 天板面部
２４Ｄ ガイド壁部
２４Ｅ ガイドひれ部
２４Ｆ 締結ボルト
２５ ゴムブッシュ
２５Ａ 通し孔
２６ 位置決め部材
２６Ａ 突起片
２６Ａ１ 掛部
２６Ｂ 傾斜面
Ｍ 電動モータ
Ｍｒ コネクティングロッド
Ｆ フロア

Claims (3)

1. 乗物用シートをフロアに対してスライド動作させる電動式の送りねじ機構を備えたスライドレールであって、
   フロア上に取り付けられるロアレールと、
   該ロアレールにスライド可能な状態に組み付けられて前記乗物用シートに取り付けられるアッパレールと、を有し、
   前記送りねじ機構は、
   一方のレールに取り付けられた送りねじと、
   該送りねじに螺合された状態として他方のレールに取り付けられた送りナットと、
   前記送りねじ又は前記送りナットをその取り付けられる側のレールに対して支えるホルダと、を有し、
   前記ホルダは、前記取り付けられる側のレールを間に挟むように高さ方向に締結される締結ボルトと締結ナットとの締結構造により前記取り付けられる側のレールに取り付けられており、
   更に、前記締結ボルトが前記取り付けられる側のレールに高さ方向に通されることにより前記取り付けられる側のレールに幅方向に押し付けられて前記締結ボルトの前記取り付けられる側のレールに対する幅方向の位置決めをする位置決め部材が設けられていることを特徴とするスライドレール。
2. 請求項１に記載のスライドレールであって、
   前記位置決め部材が前記締結ボルトを間に挟む幅方向の両サイドに一対で設けられており、前記締結ボルトが前記取り付けられる側のレールに高さ方向に通される動きに押されて前記取り付けられる側のレールの内側面に幅方向に押し付けられて前記締結ボルトの前記取り付けられる側のレールに対する幅方向の位置決めをする構成となっていることを特徴とするスライドレール。
3. 請求項１又は請求項２に記載のスライドレールであって、
   前記位置決め部材が前記ホルダに形成されたガイド構造により幅方向にスライド可能な状態にガイドされて設けられていることを特徴とするスライドレール。
   

Images