CN201320978Y - 汽车座椅手动滑轨机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅手动滑轨机构，包括锁板、弹簧、上滑轨和下滑轨，锁板包括第一端部和第二端部，第二端部下侧设置有至少一锁孔/锁齿，上滑轨上开有开口，下滑轨沿长度方向设置有一排锁齿/锁孔，下滑轨可滑动插接在上滑轨中，锁板可转动连接在上滑轨上，第二端部位于开口中，锁齿位于锁孔中，弹簧固定在上滑轨上并抵靠第二端部用于加固锁齿位于锁孔中，本实用新型设计巧妙、结构简洁、装配操作简便、成本低、上下滑轨间间隙小，改善了滑轨产生异音的不良现象，应用范围广，可适于不同车型。

Description

汽车座椅手动滑轨机构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及汽车座椅零部件技术领域，具体是指一种汽车座椅手动滑轨机构。

背景技术

汽车座椅手动滑轨主要是为了适应方便内部空间的调整。但是现在市场上使用的手动滑轨主要存在机构复杂，所用零件多，装配复杂，成本也高等问题，不利于与国内整车厂对产品质量和价格双保重的要求。有些滑轨的截面还不对称，导致在设计时不便于共用零件从而节约成本，造成资源浪费，需要将滑轨平台化，解决滑轨的共用性、通用性，以便在进行简单修改后能够适用于不同车型，从而降低设计成本及制造成本。另外在内外轨配合上，存在间隙过大、振动时容易产生异音的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种汽车座椅手动滑轨机构，该机构设计巧妙、结构简洁、装配操作简便、成本低、上下滑轨间间隙小，改善了滑轨产生异音的不良现象，应用范围广，可适于不同车型。

为了实现上述目的，本实用新型的汽车座椅手动滑轨机构具有如下构成：

该汽车座椅手动滑轨机构，包括锁板、弹簧、上滑轨和下滑轨，其特点是，所述锁板包括第一端部和第二端部，所述第二端部下侧设置有至少一锁孔/锁齿，所述上滑轨上开有开口，所述下滑轨沿长度方向设置有一排锁齿/锁孔，所述下滑轨可滑动插接在所述上滑轨中，所述锁板可转动连接在所述上滑轨上，所述第二端部位于所述开口中，所述锁齿位于所述锁孔中，所述弹簧固定在所述上滑轨上并抵靠所述第二端部用于加固所述锁齿位于所述锁孔中。

较佳地，所述锁板上所述第一端部和所述第二端部之间设置有圆形凸台，所述上滑轨上开有旋转孔，所述圆形凸台位于所述旋转孔中。

更佳地，所述旋转孔设置在所述上滑轨侧面，所述锁板可转动连接在所述上滑轨的所述侧面上，所述弹簧固定在所述上滑轨的所述侧面上。

较佳地，所述上滑轨上开有卡口，所述第一端部位于所述卡口中。

较佳地，所述第二端部下侧设置有3个所述锁孔。

较佳地，所述弹簧是线性扭簧。

较佳地，所述上滑轨包括一凹腔，所述凹腔包括底面、第一侧面、所述第一侧面上边沿向内延伸形成的第一延展部、第二侧面、及所述第二侧面上边沿向内延伸形成的第二延展部，所述开口位于所述第一侧面，所述下滑轨包括一凹槽，所述凹槽包括底部、第一侧边、所述第一侧边上边沿向外延伸形成的第一延伸部、第二侧边、及所述第二侧边上边沿向外延伸形成的第二延伸部，所述锁齿/锁孔设置在所述第一延伸部上，所述凹腔与所述凹槽相对，所述第一延展部扣住所述第一延伸部，所述第二延展部扣住所述第二延伸部。

更佳地，还包括滚珠和支撑块，所述支撑块中具有滚轮，所述滚珠分别位于所述底面和所述第一延伸部之间及所述底面和所述第二延伸部之间，所述支撑块分别位于所述第一延伸部和所述第一延展部之间及所述第二延伸部和所述第二延展部之间。

更进一步地，所述滚珠是钢球，所述支撑块是塑料支撑块，所述滚轮是塑料滚轮。

较佳地，所述上滑轨为倒“U”型，所述下滑轨为倒“几”型，所述上滑轨和所述下滑轨相互扣接。

本实用新型的有益效果具体如下：

1，本实用新型包括锁板、弹簧、上滑轨和下滑轨，通过弹簧紧固锁齿锁止在锁孔中，通过作用于锁板使其上下运动，实现滑轨的锁止与解锁，设计巧妙、结构简洁、装配操作简便、零件少，降低了生产难度及成本；

2，本实用新型的上下滑轨截面已经过了FEA分析和实物试验强度，安全可靠，上滑轨有为座盆骨架设置的平台，作为一个平台，可以适用于较多项目不同配置要求的需要；

3，本实用新型的上下滑轨内部有塑料支撑零件，有效的控制了上下轨间的间隙，从而改善了滑轨产生异音的不良现象；

4，本实用新型可以通过抬起U型把手，从而带动锁板的上下运动，来实现对滑轨的解锁和锁止。解锁机构简单易实现，降低了对座椅座盆设计的要求。

附图说明

图1是本实用新型的一具体实施例的立体示意图。

图2是图1所示的具体实施例的另一立体示意图。

图3是图1所示的具体实施例的锁板的立体示意图。

图4是图1所示的具体实施例的下滑轨的立体示意图。

图5是图1所示的具体实施例的分解示意图。

图6是图1所示的具体实施例的部分侧视示意图。

图7是图1所示的具体实施例的部分横截面示意图。

图8是图1所示的具体实施例与解锁把手的安装示意图。

图9是图1所示的具体实施例在解锁把手作用下的工作示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

请参阅图1～图7所示，本实用新型的汽车座椅手动滑轨机构，包括锁板1、弹簧2、上滑轨3和下滑轨4，所述锁板1包括第一端部11和第二端部12，所述第二端部12下侧设置有至少一锁孔13/锁齿14，所述上滑轨3上开有开口31，所述下滑轨4沿长度方向设置有一排锁齿14/锁孔13，所述下滑轨4可滑动插接在所述上滑轨3中，所述锁板1可转动连接在所述上滑轨3上，所述第二端部12位于所述开口31中，所述锁齿14位于所述锁孔13中，所述弹簧2固定在所述上滑轨3上并抵靠所述第二端部12用于加固所述锁齿14位于所述锁孔13中。本实用新型的锁板1将传统锁板和操作杆整合成一个整体，所述上滑轨3上的开口31供锁板1锁止部分伸入滑轨内部工作区域。

较佳地，所述锁板1上所述第一端部11和所述第二端部12之间设置有圆形凸台15，所述上滑轨3上开有旋转孔32，所述圆形凸台15位于所述旋转孔32中。锁板1利用圆形凸台15可在旋转孔32内旋转。

在本实用新型的一具体实施例中，所述旋转孔32设置在所述上滑轨3侧面，所述锁板1可转动连接在所述上滑轨3的所述侧面上，所述弹簧2固定在所述上滑轨3的所述侧面上。

在本实用新型的一具体实施例中，所述上滑轨3上开有卡口33，所述第一端部11位于所述卡口33中。卡口33恰好卡住锁板1的第一端部11，在与弹簧2的弹力共同作用下可以始终保持锁板2与上滑轨3的紧密无间隙配合，从而在振动的情况下，不会产生振动噪声。

在本实用新型的一具体实施例中，所述第二端部12下侧设置有3个所述锁孔13。

在本实用新型的一具体实施例中，所述弹簧2是线性扭簧。

较佳地，所述上滑轨3包括一凹腔，所述凹腔包括底面34、第一侧面35、所述第一侧面35上边沿向内延伸形成的第一延展部36、第二侧面37、及所述第二侧面37上边沿向内延伸形成的第二延展部38，所述开口31位于所述第一侧面35，所述下滑轨4包括一凹槽，所述凹槽包括底部44、第一侧边45、所述第一侧边45上边沿向外延伸形成的第一延伸部46、第二侧边47、及所述第二侧边47上边沿向外延伸形成的第二延伸部48，所述锁齿14/锁孔13设置在所述第一延伸部46上，所述凹腔与所述凹槽相对，所述第一延展部36扣住所述第一延伸部46，所述第二延展部38扣住所述第二延伸部48。

更佳地，还包括滚珠5和支撑块6，所述支撑块6中具有滚轮7，即在支撑块6中装入了滚轮7，所述滚珠5分别位于所述底面34和所述第一延伸部46之间及所述底面34和所述第二延伸部48之间，所述支撑块6分别位于所述第一延伸部46和所述第一延展部36之间及所述第二延伸部48和所述第二延展部38之间。

更进一步地，所述滚珠5是钢球，所述支撑块6是塑料支撑块，所述滚轮7是塑料滚轮。在本实用新型的一具体实施例中，上下滑轨3和4的操作面间装配8颗钢球，用以支撑上滑轨3传递下来的重力，钢球间用塑料棒9隔开，用以控制钢球间的距离。在上滑轨3下滑轨4相扣配合处的塑料支撑块包括一长塑料件及一短塑料件，用于支撑，以便很好的控制上下滑轨3和4间的间隙。其原理为：塑料支撑块中有两个塑料滚轮，在与钢球的配合下能够很好的控制住上下滑轨3和4之间的间隙。同时，上下滑轨3和4的安装面可以设计为平台形，故可将滑轨倒置使用(即上下滑轨3和4互换位置)。

在本实用新型的一具体实施例中，可以在上滑轨3安装面通过电阻焊接的方式将座盆安装螺栓40固定于上滑轨3，由于座盆安装螺栓40的数目可以根据座椅骨架的要求进行调整，其通用性较高，可适用于不同的车型。同时，下滑轨4的底部设置有地板安装支架铆接孔49，其与车身地板的固定是通过地板安装支架来实现的，因此根据不同的车身环境也能够很好的对滑轨安装方式进行调整。

较佳地，所述上滑轨3为倒“U”型，所述下滑轨4为倒“几”型，所述上滑轨3和所述下滑轨4相互扣接。

本实用新型解锁简单，易实现，工作原理为：在锁止情况下，锁板1的第二端部12位于所述开口31中，在弹簧2弹力作用下，其上的锁孔13锁住下滑轨4上的锁齿14，锁板1的第一端部11位于上滑轨3的卡口33中，当需要滑动座椅时，手动作用解锁手柄8，通过解锁手柄8作用锁板1使其旋转，使得锁孔13脱离锁齿14，达到解锁的目的，滑动座椅，当到达期望位置时，放下解锁手柄8，锁板1回复，锁孔13在弹簧2的作用下重新牢固锁住锁齿14。

请参见图8和图9，用于本滑轨机构的解锁手柄8可以由两根钢管焊接而成，一根曲杆A作为把手，另外一根曲杆B作为连接以缩短传力路线，保证左右两侧的单根滑轨能同步解锁。曲杆A焊接在曲杆B上。曲杆B的两头焊接有两个耳片81，耳片81外侧加装弹簧片82并铆接，弹簧片82上的孔分别对应两个锁板1的凸边。锁板1后端为三个锁止孔13，锁板1通过圆形凸台15固定在上滑轨3的旋转孔32内，两者间隙配合，使得锁板1能自由转动。当解锁手柄8向上运动的时候，带动弹簧片82，弹簧片82经由凸边带动锁板1绕圆形凸台15的圆心转动从而使锁孔13与下滑轨3的锁齿14脱离从而达到解锁的目的。当放下解锁手柄8后，锁板1会在复位弹簧的作用下自动回位，三个锁止孔13将会固定住下滑轨4的三个锁齿14以保证足够的锁止强度。同时在加装部分机构后能够实现easy-entry功能(方便后排乘员进出功能)。

综上，本实用新型的汽车座椅手动滑轨机构设计巧妙、结构简洁、装配操作简便、成本低、上下滑轨间间隙小，改善了滑轨产生异音的不良现象，应用范围广，可适于不同车型。

在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (10)

1.一种汽车座椅手动滑轨机构，包括锁板、弹簧、上滑轨和下滑轨，其特征在于，所述锁板包括第一端部和第二端部，所述第二端部下侧设置有至少一锁孔/锁齿，所述上滑轨上开有开口，所述下滑轨沿长度方向设置有一排锁齿/锁孔，所述下滑轨可滑动插接在所述上滑轨中，所述锁板可转动连接在所述上滑轨上，所述第二端部位于所述开口中，所述锁齿位于所述锁孔中，所述弹簧固定在所述上滑轨上并抵靠所述第二端部用于加固所述锁齿位于所述锁孔中。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅手动滑轨机构，其特征在于，所述锁板上所述第一端部和所述第二端部之间设置有圆形凸台，所述上滑轨上开有旋转孔，所述圆形凸台位于所述旋转孔中。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅手动滑轨机构，其特征在于，所述旋转孔设置在所述上滑轨侧面，所述锁板可转动连接在所述上滑轨的所述侧面上，所述弹簧固定在所述上滑轨的所述侧面上。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅手动滑轨机构，其特征在于，所述上滑轨上开有卡口，所述第一端部位于所述卡口中。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅手动滑轨机构，其特征在于，所述第二端部下侧设置有3个所述锁孔。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅手动滑轨机构，其特征在于，所述弹簧是线性扭簧。

7.根据权利要求1所述的汽车座椅手动滑轨机构，其特征在于，所述上滑轨包括一凹腔，所述凹腔包括底面、第一侧面、所述第一侧面上边沿向内延伸形成的第一延展部、第二侧面、及所述第二侧面上边沿向内延伸形成的第二延展部，所述开口位于所述第一侧面，所述下滑轨包括一凹槽，所述凹槽包括底部、第一侧边、所述第一侧边上边沿向外延伸形成的第一延伸部、第二侧边、及所述第二侧边上边沿向外延伸形成的第二延伸部，所述锁齿/锁孔设置在所述第一延伸部上，所述凹腔与所述凹槽相对，所述第一延展部扣住所述第一延伸部，所述第二延展部扣住所述第二延伸部。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅手动滑轨机构，其特征在于，还包括滚珠和支撑块，所述支撑块中具有滚轮，所述滚珠分别位于所述底面和所述第一延伸部之间及所述底面和所述第二延伸部之间，所述支撑块分别位于所述第一延伸部和所述第一延展部之间及所述第二延伸部和所述第二延展部之间。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅手动滑轨机构，其特征在于，所述滚珠是钢球，所述支撑块是塑料支撑块，所述滚轮是塑料滚轮。

10.根据权利要求1所述的汽车座椅手动滑轨机构，其特征在于，所述上滑轨为倒“U”型，所述下滑轨为倒“几”型，所述上滑轨和所述下滑轨相互扣接。

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