JP2014104798A - 車両用シートの送りねじ支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】送りねじが回転駆動時に軸ずれしても、支持具に対して径方向に強く擦り付けられないようにする。
【解決手段】送りねじ２１を軸回転可能な状態に支持する車両用シートの送りねじ支持構造であって、送りねじ２１の前端部２１１を支持する軸受け具２１Ａと、送りねじ２１の後端部２１２を支持するエンドキャップ２１Ｂと、を有する。軸受け具２１Ａは、送りねじ２１の前端部２１１を軸回転可能な状態に支持する構成とされている。エンドキャップ２１Ｂは、送りねじ２１の後端部２１２に形成された軸方向に突出する形の凸状球面２１２Ａを、エンドキャップ２１Ｂに形成された軸方向に凹んだ凹状球面２１Ｂ１に点接触させることで送りねじ２１の後端部２１２を軸回転可能な状態に支持する構成とされている。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両用シートの送りねじ支持構造に関する。詳しくは、送りねじを軸回転可能な状態に支持する車両用シートの送りねじ支持構造に関する。

従来、車両用シートのスライド装置として、電動式の送りねじ機構の作動により、車両用シートに連結されたアッパレールがフロア上に設けられたロアレールに対して前後方向にスライドするように構成されたものが知られている（特許文献１）。具体的には、上記送りねじ機構は、アッパレールに取り付けられた送りねじと、送りねじに螺合されてロアレールに取り付けられたナットと、を有し、送りねじを回転駆動させることによってアッパレールがスライド方向に送られる構成となっている。上記送りねじは、その前側の端部が、ギヤユニットと連結されて回転可能に軸支された状態とされており、後側の端部が、ブラケットを介してアッパレールに回転可能に軸支された状態として設けられている。上記の両端支持により、送りねじは、ギヤユニットから受ける回転駆動力によって軸回転し、同送りねじに螺合されたナットを軸方向に送るようになっている。

特開平９−１０９７５０号公報

しかし、上記従来技術では、送りねじの組み付け誤差等の要因により、送りねじの回転駆動時に軸ずれが発生した場合、送りねじの後端部において、軸がブラケットに強く擦り付けられてトルク変動が生じ、送りねじがスムーズに回転しないことがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、送りねじが回転駆動時に軸ずれしても、支持具に対して径方向に強く擦り付けられないようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの送りねじ支持構造は次の手段をとる。
第１の発明は、送りねじを軸回転可能な状態に支持する車両用シートの送りねじ支持構造であって、送りねじの一端を支持する第１の支持具と、送りねじの他端を支持する第２の支持具と、を有する。第１の支持具は、送りねじの一端を軸回転可能な状態に支持する構成とされている。第２の支持具は、送りねじの他端に形成された軸方向に突出する形の凸状球面を、第２の支持具に形成された軸方向に凹んだ凹状球面に点接触させることで送りねじの他端を軸回転可能な状態に支持する構成とされている。

この第１の発明によれば、送りねじの他端が第２の支持具に対して球面同士の接触によって点接触状態で支えられることで、送りねじが回転駆動時に軸ずれを起こしても、送りねじの他端は、常に第２の支持具に対して点接触状態で支えられることとなる。したがって、送りねじが軸ずれしても、送りねじが第２の支持具に対して径方向に強く擦り付けられないようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。送りねじは、その一端に電動式の駆動ユニットが連結されており、この駆動ユニットから受ける駆動力によって軸回転する構成となっている。

この第２の発明によれば、送りねじが駆動ユニットの駆動によって一端を基点に他端が首振りするように軸ずれ移動することがあっても、送りねじの他端は、第２の支持具との点接触構造によって、第２の支持具に対して径方向に強く擦り付けられることなく支持されることとなる。したがって、送りねじをスムーズに軸回転駆動させることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。第２の支持具に形成された凹状球面は、送りねじの一端を中心に描かれる球面状に凹んだ形に形成されている。

この第３の発明によれば、送りねじは、その一端を基点に他端が軸ずれする時もしない時も、常にその他端を第２の支持具に対して無理な力で押し付けることなく一定の態様で点接触させた状態に保たれる。したがって、送りねじをトルク変動させることなく、常にスムーズに軸回転駆動させることができる。

実施例１のスライド装置が適用された車両用シートの概略構成を示した斜視図である。 スライド装置の分解斜視図である。 一方のスライド装置を拡大して示した分解斜視図である。 他方のスライド装置の組み付け状態を拡大して示した斜視図である。 他方のスライド装置の正面図である。 図５のVI-VI線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の「車両用シートの送りねじ支持構造」について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例の「車両用シートの送りねじ支持構造」は、図１に示すように、自動車の助手席として構成されたシート１をフロアＦに対して前後方向にスライド可能に連結するスライド装置１０に適用されている。上記スライド装置１０は、シート１とフロアＦとの間に左右一対で設けられており、それぞれ、後述する送りねじ機構２０の電動駆動によって、シート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせて位置調節する構成となっている。ここで、シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えて構成されている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて支持された状態とされている。また、シートクッション３は、その底面部が、前述した左右一対のスライド装置１０を介して、フロアＦ上に前後スライド可能な状態に連結されて設けられた状態とされている。

上述した各スライド装置１０は、それらの間に配設された電動モータＭの駆動により、シート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせたり、スライドさせた各位置に固定したりすることができるようになっている。以下、各スライド装置１０の具体的な構成について図２〜図６を用いて詳しく説明していく。図２〜図４に示すように、各スライド装置１０は、ロアレール１１と、アッパレール１２と、複数の鋼球を備えたベアリング１３（図４参照）と、送りねじ機構２０と、から構成されている。

ロアレール１１は、車両前後方向に長尺な１枚の鋼板材を短手方向に所々に折り曲げ加工して形成したものであり、フロアＦ上にボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。上記ロアレール１１は、その横断面形状が長手方向に略一様となるレール形状に形成されている。具体的には、図５に示すように、ロアレール１１は、フロアＦ上に上方側に面を向けて設置される底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側部から上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返される形とされた左右一対のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃと、を有する横断面形状に形成されている。

また、図２〜図４に示すように、アッパレール１２は、上述したロアレール１１と同様に、車両前後方向に長尺な１枚の鋼板材を短手方向に所々に折り曲げ加工して形成したものである。上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられるようになっている。具体的には、図５に示すように、アッパレール１２は、上述したロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの間の隙間１１Ｆを通って高さ方向に形状が延びる左右一対の縦面部１２Ａと、これら縦面部１２Ａの上端部間に架け渡される形の上面部１２Ｂと、各縦面部１２Ａの下端部から互いに相反する外向きにＵ字状に反り上がるように曲げ返されて延びる左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄと、を有する横断面形状に形成されている。

上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１内に対し、そのＵ字状に曲げ返された左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄが、ロアレール１１の逆Ｕ字状に曲げ返された左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの内側にそれぞれ掛かり合うように差し込まれて組み付けられている。このように差し込まれることで、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上述した左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄとロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃとの掛かり構造によって、ロアレール１１の底面部１１Ａにより下方側から支持されると共に、上方側に外れ止め（剥離防止）された状態として組み付けられている。

なお、本実施例では、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄの両外側の底部と、ロアレール１１の底面部１１Ａの両外側の角部と、の間に、それぞれ転動体となる複数の鋼球を備えたベアリング１３が複数介在して設けられている。また、アッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄの各上部と、ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの両内側の上角部と、の間にも、それぞれ転動体となる複数の鋼球を備えたベアリング１３が複数介在して設けられている。これらベアリング１３の配設により、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上下左右等の各横断面方向に大きくガタ付くことなく、前後方向にスムーズにスライドすることができるように支えられた状態とされている。

図３に示すように、送りねじ機構２０は、丸棒状の送りねじ２１と、送りねじ２１に電動モータＭからの駆動力を伝達するギヤユニット２２と、送りねじ２１に螺合された金属製のナット２３と、から構成されている。ここで、ギヤユニット２２が本発明の「駆動ユニット」に相当する。

上述した送りねじ２１は、アッパレール１２のスライド方向に沿って軸方向が延びるように向けられた状態として、その前部と後部とが、それぞれ軸受け具２１Ａとエンドキャップ２１Ｂとによって、アッパレール１２に対して軸回転可能に支持された状態に組み付けられた状態とされている。ここで、軸受け具２１Ａが本発明の「第１の支持具」に相当し、エンドキャップ２１Ｂが本発明の「第２の支持具」に相当する。上述した軸受け具２１Ａは、上述した送りねじ２１を前端側から通して回転可能に軸支する軸受け２１Ａ１と、ギヤボックス２２Ｃをアッパレール１２の上面部１２Ｂに取り付けるＬ字ブラケット２１Ａ２と、から構成されている。

軸受け２１Ａ１は、その上面部に突出して設けられたねじ軸部２１Ａ１ａが、Ｌ字ブラケット２１Ａ２の下方側に面を向ける底面部２１Ａ２ａとアッパレール１２の上面部１２Ｂとに下方側から貫通するように挿通された状態として、そのアッパレール１２の上方側に突出した先の端部が締結ナット２１Ａ１ｂにより締結されて固定されることで、アッパレール１２の上面部１２Ｂに一体的に結合されて設けられた状態とされている（図６参照）。

Ｌ字ブラケット２１Ａ２は、下方側に面を向ける底面部２１Ａ２ａと、底面部２１Ａ２ａの前縁から上方側に折れ曲がって延びる前方側に面を向ける前面部２１Ａ２ｂと、を有するＬ字板形状に形成されている。上記Ｌ字ブラケット２１Ａ２は、その前面部２１Ａ２ｂに、後述するギヤユニット２２のギヤボックス２２Ｃが前方側からあてがえられて、これらの間にボルト軸２１Ａ２ｃが前方側から通されてギヤボックス２２Ｃと共締めされることにより、ギヤボックス２２Ｃと一体的に結合された状態とされる。そして、Ｌ字ブラケット２１Ａ２は、上述したように、その底面部２１Ａ２ａが軸受け２１Ａ１とアッパレール１２の上面部１２Ｂとの間に挟まれた状態に締結されることにより、ギヤユニット２２のギヤボックス２２Ｃをアッパレール１２の上面部１２Ｂに一体的に取り付けた状態に保持するようになっている（図６参照）。

エンドキャップ２１Ｂは、図６に示すように、上述したアッパレール１２の後端部に嵌め込まれて装着されており、この装着により、エンドキャップ２１Ｂに形成された図示しない爪部がアッパレール１２の後端部に掛着して一体的に結合された状態とされている。上記エンドキャップ２１Ｂは、上記アッパレール１２への装着により、その前面部の中央部位に凹み形成された凹状球面２１Ｂ１が、送りねじ２１の後端部２１２にあてがえられた状態となって、送りねじ２１の後端部２１２を軸方向に支持した状態となる構成となっている。

ここで、上述した送りねじ２１の後端部２１２は、その後端側に向かって軸方向に先細り状に突出した形に形成されており、その突出した先の先端面が半球状に丸まって突出した凸状球面２１２Ａとして形成されている。これにより、送りねじ２１の後端部２１２は、上述した凸状球面２１２Ａがエンドキャップ２１Ｂの凹状球面２１Ｂ１に点接触した状態として、エンドキャップ２１Ｂの凹状球面２１Ｂ１により軸回転可能な状態にあてがえられて支持されるようになっている。上述した凹状球面２１Ｂ１は、送りねじ２１の前端部２１１（後述するギヤユニット２２のウォームホイール２２Ｂに直結された端部）を中心に描かれる球面状に凹んだ形に形成されている。ここで、送りねじ２１の前端部２１１が本発明の「一端」に相当し、後端部２１２が本発明の「他端」に相当する。

また、凸状球面２１２Ａは、その球面の中心が送りねじ２１の軸心と一致するように、送りねじ２１の後端部２１２から軸方向に突出した形に形成されている。これにより、凸状球面２１２Ａは、常時、エンドキャップ２１Ｂの凹状球面２１Ｂ１上に点接触した状態として、送りねじ２１の後端部２１２がその前端部２１１を基点した駆動回転により首振りして軸ずれを起こしても、エンドキャップ２１Ｂの凹状球面２１Ｂ１上を滑り動いて凹状球面２１Ｂ１上に点接触して支持された状態に保たれるようになっている。これにより、送りねじ２１が後述するギヤユニット２２や軸受け具２１Ａの組み付け誤差等の要因によって、その回転駆動時に前端部２１１を基点に後端部２１２が首振りして軸ずれを起こしても、送りねじ２１の後端部２１２がエンドキャップ２１Ｂに対して径方向に強く擦り付けられることなく、凹状球面２１Ｂ１上のいずれかの箇所に常に点接触した状態に保たれるようになっており、トルク変動を起こすことなくスムーズに回転駆動することができるようになっている。

続いて、図２に示すように、ギヤユニット２２は、ウォーム２２Ａと、ウォームホイール２２Ｂと、ギヤボックス２２Ｃと、から構成されている。ウォーム２２とウォームホイール２２Ｂは、ギヤボックス２２Ｃにより、互いに直交する向きに噛合するように組み付けられて保持された状態とされている。ウォーム２２Ａには、電動モータＭの駆動により軸回転するコネクティングロッドＭｒの端部が差し込まれて動力伝達可能な状態に連結された状態とされている。上述したウォーム２２Ａは、スライド装置１０の左右方向に軸方向が向けられた状態とされている。ウォームホイール２２Ｂは、ウォーム２２Ａの下部に噛合した状態に組み付けられており、スライド装置１０のスライド方向（送りねじ２１の軸方向）に軸方向が向けられた状態とされている。上述したウォームホイール２２Ｂには、前述した送りねじ２１の前端部２１１が差し込まれて一体的に軸連結されており、電動モータＭの駆動によりコネクティングロッドＭｒを介してウォーム２２Ａが駆動操作されることで、この回転駆動力がウォームホイール２２Ｂに伝達されて、送りねじ２１が駆動操作されるようになっている。

図３に示すように、ナット２３は、四角柱状の形に形成されており、ゴムブッシュ２５を介してハット型のホルダー２４内に組み付けられた状態として、このホルダー２４を介してロアレール１１の底面部１１Ａ上にボルト締結されて固定された状態に設けられた状態とされている。詳しくは、上述したホルダー２４は、一枚の鋼板材が側面視でハット型の形となるように折り曲げられており、シート下方側に面を向ける前後側の各座面部２４Ａと、各座面部２４Ａの内側（後側或いは前側）の縁部から起立する前後側の各起立面部２４Ｂと、各起立面部２４Ｂの上縁部間を繋ぐ天板面部２４Ｃと、をひと繋ぎに有する形に形成されている。上述したホルダー２４は、上述した各座面部２４Ａがロアレール１１の底面部１１Ａ上にあてがえられて、各座面部２４Ａがロアレール１１の底面部１１Ａ上にそれぞれボルト締結されて一体的に結合された状態とされて設けられている（図６参照）。

図３に示すように、上述したホルダー２４は、その前後側の各起立面部２４Ｂが、互いに前後方向に一定幅を空けて対向配置された形状となっている。これら起立面部２４Ｂの間の空間内に、ナット２３が内部に装着された状態のゴムブッシュ２５が下方側から押し込まれて装着されることにより、ナット２３がゴムブッシュ２５を介してホルダー２４に弾性的に支持された状態に組み付けられた状態となっている。上述したゴムブッシュ２５は、底部が開口した四角形の箱型形状に形成されており、その底部の開口からナット２３が上方側に押し込まれて装着されることにより、その内表面にナット２３の外表面が広く密着した状態に組み付けられた状態とされている。

そして、上記ナット２３が内部に装着された状態のゴムブッシュ２５を、上述したホルダー２４の各起立面部２４Ｂの間の空間内に下方側から押し込んで装着することにより、ゴムブッシュ２５の前後側の各壁部と上側の壁部とが、それぞれホルダー２４の各起立面部２４Ｂの内表面と天板面部２４Ｃの内表面とに押し当てられた状態となって、ホルダー２４内に押し込まれた状態に組み付けられた状態とされている。

ここで、上述したゴムブッシュ２５の前後側の各壁部とホルダー２４の各起立面部２４Ｂには、それらの内部に組み付けられたナット２３の雌ねじ孔２３Ａを軸方向に開口させるための通し孔２５Ａ，２４Ｂ１が、軸方向に貫通して形成されている（図６参照）。このうち、ホルダー２４の各起立面部２４Ｂに形成された通し孔２４Ｂ１は、ナット２３に形成された雌ねじ孔２３Ａよりも大きな孔径を有する形に形成されており、ナット２３が各組み付け部品間で生じる組み付け位置のズレや送りねじ２１の回転駆動時に生じる軸ズレなどの作用によってホルダー２４に対して上下方向や左右方向に軸ズレしたり軸の向きが傾けられたりしても、送りねじ２１の軸部と干渉しないように形成された状態とされている。これにより、ナット２３は、上述したゴムブッシュ２５を介して弾性支持されたホルダー２４により、送りねじ２１との間に生じる各種のズレを、ゴムブッシュ２５を上下方向や左右方向に撓ませることで吸収したり逃がしたりすることができるように設けられた状態とされている。

このように、本実施例の「車両用シートの送りねじ支持構造」は、送りねじ２１の前端部２１１を支持する軸受け具２１Ａが、送りねじ２１の前端部２１１を軸回転可能な状態に支持し、送りねじ２１の後端部２１２を支持するエンドキャップ２１Ｂが、送りねじ２１の後端部２１２に形成された軸方向に突出する形の凸状球面２１２Ａをエンドキャップ２１Ｂに形成された軸方向に凹んだ凹状球面２１Ｂ１に点接触させて送りねじ２１の後端部２１２を軸回転可能な状態に支持する構成とされている。送りねじ２１の後端部２１２がエンドキャップ２１Ｂに対して球面同士の接触によって点接触状態で支えられることで、送りねじ２１が回転駆動時に軸ずれを起こしても、送りねじ２１の後端部２１２は、常にエンドキャップ２１Ｂに対して点接触状態で支えられることとなる。したがって、送りねじ２１が軸ずれしても、送りねじ２１がエンドキャップ２１Ｂに対して径方向に強く擦り付けられないようにすることができる。

また、エンドキャップ２１Ｂに形成された凹状球面２１Ｂ１は、送りねじ２１の前端部２１１を中心に描かれる球面状に凹んだ形に形成されてため、送りねじ２１は、その前端部２１１を基点に後端部２１２が軸ずれする時もしない時も、常にその後端部２１２をエンドキャップ２１Ｂに対して無理な力で押し付けることなく一定の態様で点接触させた状態に保たれる。したがって、送りねじ２１をトルク変動させることなく、常にスムーズに軸回転駆動させることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、本発明の構成は、自動車の助手席以外のシートにも適用することができるものであり、また、鉄道等の自動車以外の車両用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、上記実施例では、送りねじ２１がアッパレール１２に設けられ、ナット２３がロアレール１１に設けられたものを例示したが、それぞれ組み付けられるレールが逆であってもよい。また、アッパレール１２とロアレール１１のレール長の長さ関係は、どちらが長く形成されていても構わない。

また、上記実施例では、送りねじの前端部（一端）が軸受け具（第１の支持具）によって支持されると共にギヤユニット（駆動ユニット）に直結されて回転駆動される構成とされ、後端部（他端）がエンドキャップ（第２の支持具）によって球面同士の点接触状態で支持された構成とされたものを例示したが、これらの支持構造が、前後逆の配置となる支持構造であってもよい。また、送りねじの一端を支える第１の支持具は、送りねじの一端が駆動ユニットへの直結によって支持も兼ねた構成とされる場合には、駆動ユニットが第１の支持具に相当するものとなる。

また、送りねじは、電動駆動ではなく、使用者の手動操作によって回転駆動操作される構成であってもよい。また、第２の支持具に形成される凹状球面は、必ずしも送りねじの一端を中心に描かれる球面状に凹んだ形に形成される必要はなく、少なくとも球面状に形成されていれば、送りねじの他端に形成された凸状球面と点接触する構成とすることができる。

また、上記実施例では、本発明の「車両用シートの送りねじ支持構造」がスライド装置に適用された構成を例示したが、本発明の「車両用シートの送りねじ支持構造」は、送りねじを備えた幅広い機構に適用することができるものである。具体的には、シートバックを送りねじの駆動によって中折れさせる機構や、オットマンを送りねじの駆動によって出し入れする機構、シートの高さ調整を送りねじの駆動によって行う機構などが挙げられる。

また、スライド装置が車両用シートとフロアとの間に複数設けられるものにおいて、送りねじ機構２０は、全てのスライド装置に設けられていなくてもよい。但し、スライド装置を動作させる駆動力が、車両用シートとフロアとの間に左右均等に作用するように構成された方が、スライド動作に突っ掛かりがなく、スライド動作をスムーズに行わせることができる。また、スライド装置は、車両用シートをフロアに対してシート幅方向にスライドさせるように配設されていてもよい。

また、上記実施例では、スライド装置１０において、アッパレール１２をロアレール１１に対して円滑にスライドさせられるように、両者の間に転動体となるベアリング１３を介在させた構成を例示したが、転動体としてローラを用いても良く、また、転動体に代えて摺動性が良好な樹脂シューを介在させたものであってもよい。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
１０ スライド装置
１１ ロアレール
１１Ａ 底面部
１１Ｂ ロア側ひれ部
１１Ｃ ロア側ひれ部
１１Ｆ 隙間
１２ アッパレール
１２Ａ 縦面部
１２Ｂ 上面部
１２Ｃ アッパ側ひれ部
１２Ｄ アッパ側ひれ部
１３ ベアリング
２０ 送りねじ機構
２１ 送りねじ
２１１ 前端部（一端）
２１２ 後端部（他端）
２１２Ａ 凸状球面
２１Ａ 軸受け具（第１の支持具）
２１Ａ１ 軸受け
２１Ａ１ａ ねじ軸部
２１Ａ１ｂ 締結ナット
２１Ａ２ Ｌ字ブラケット
２１Ａ２ａ 底面部
２１Ａ２ｂ 前面部
２１Ａ２ｃ ボルト軸
２１Ｂ エンドキャップ（第２の支持具）
２１Ｂ１ 凹状球面
２２ ギヤユニット（駆動ユニット）
２２Ａ ウォーム
２２Ｂ ウォームホイール
２２Ｃ ギヤボックス
２３ ナット
２３Ａ 雌ねじ孔
２４ ホルダー
２４Ａ 座面部
２４Ｂ 起立面部
２４Ｂ１ 通し孔
２４Ｃ 天板面部
２５ ゴムブッシュ
２５Ａ 通し孔
Ｍ 電動モータ
Ｍｒ コネクティングロッド
Ｆ フロア

Claims (3)

1. 送りねじを軸回転可能な状態に支持する車両用シートの送りねじ支持構造であって、
   前記送りねじの一端を支持する第１の支持具と、
   前記送りねじの他端を支持する第２の支持具と、を有し、
   前記第１の支持具は、前記送りねじの一端を軸回転可能な状態に支持する構成とされ、
   前記第２の支持具は、前記送りねじの他端に形成された軸方向に突出する形の凸状球面を、前記第２の支持具に形成された軸方向に凹んだ凹状球面に点接触させることで前記送りねじの他端を軸回転可能な状態に支持する構成とされていることを特徴とする車両用シートの送りねじ支持構造。
2. 請求項１に記載の車両用シートの送りねじ支持構造であって、
   前記送りねじは、その一端に電動式の駆動ユニットが連結されており、該駆動ユニットから受ける駆動力によって軸回転する構成となっていることを特徴とする車両用シートの送りねじ支持構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの送りねじ支持構造であって、
   前記第２の支持具に形成された前記凹状球面は、前記送りねじの一端を中心に描かれる球面状に凹んだ形に形成されていることを特徴とする車両用シートの送りねじ支持構造。
   

Images