WO2021235528A1

WO2021235528A1 - ギヤボックス

Info

Publication number: WO2021235528A1
Application number: PCT/JP2021/019233
Authority: WO
Inventors: 貢谷口
Original assignee: シロキ工業株式会社
Priority date: 2020-05-21
Filing date: 2021-05-20
Publication date: 2021-11-25
Also published as: JPWO2021235528A1

Abstract

第１ハウジング２３に、第１荷重受部３５ａ、第２荷重受部３９ａを設けることで、第１ハウジング２３および第２ハウジング２５の荷重受け部側の対向面が第２ギヤ２９の軸中心に対して第１ギヤ２７の軸方向に移動した位置に設けられるようになっており、ギヤハウジング２１において、第１ギヤ２７が配置された側は結合手段により結合され、第１ハウジング２３の対向面には係止部が、第２ハウジング２５の対向面には、係止部が係止可能な被係止部が設けられている。

Description

ギヤボックス

　本発明は、モータの回転動力により回転する第１ギヤおよび第２ギヤと、第１ハウジングと、第２ハウジングからなり、前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングにより第1ギヤおよび前記第２ギヤを回転可能に支持するギヤハウジングを有するギヤボックスに関する。

　一般に電動でスライドするシート（電動スライドシート）は、フロア側に設けられるロアレールと、ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられるアッパレールを有している。そして、ロアレールとアッパレールのうちのどちらか一方のレールには、レールの長手方向に沿ってねじ棒が設けられ、他方のレールには、ねじ棒に螺合するナット部材が回転可能に設けられ、ナット部材を回転駆動することで、アッパレールがロアレールに対して移動するようになっている。ナット部材は、ギヤボックス（減速機）を介してモータにより駆動される。

　ギヤボックスはモータからの回転動力を伝達するウォーム（第１ギヤ）と、ウォームから伝達された回転動力を受けるウォームホイール（第２ギヤ）と、ウォームホイールの軸中心からみて対称の形状である一対の第１ハウジング、第２ハウジングからなり、ウォーム及びウォームホイールを内部に配置するギヤハウジングとを有している。そして、ウォームホイールにはウォームホイールの回転軸を中心軸とした孔が形成されている。この孔の内周面にめねじが刻設され、ねじ棒と螺合するナット部材となっている。

　ウォーム（第１ギヤ）の一方の軸部は、第１ハウジングに回転可能に支持され、ウォーム（第１ギヤ）の他方の軸部は、前記第２ハウジングに回転可能に支持され、ウォームホイール（第２ギヤ）の一方の軸部は、第１ハウジングおよび前記第２ハウジングの協働で回転可能に支持され、ウォームホイール（第２ギヤ）の他方の軸部は、第１ハウジングおよび第２ハウジングの協働で回転可能に支持される。

　そして、第１ハウジングの第２ハウジングと対向する面の上部には、ウォームの一方の軸部を支持する軸受けを介して一方の側に上孔、他方の側に上ピンが形成され、第２ハウジングの第１ハウジングと対向する面の上部には、ウォームの一方の軸部を支持する軸受けを介して一方の側に前記上孔に嵌合する上ピン、他方の側に前記上ピンが嵌合する上孔が形成され、第１ハウジング、第２ハウジングの上部は、一対の上孔（被係止部）と上ピン（係止部）との嵌合により結合されている。

　本明細書での「対向する面」とは、第１ハウジングと第２ハウジングが向かい合う部分のうち、第１ギヤハウジング及び第２ギヤハウジングを組み立てた状態におけるギヤハウジングの外面と、ギヤを配置する内部空間を形成する内面とをつなぐ面をいう（以下、対向面という）。対向面上に部分的に設けられた突部及び凹部等、例えば従来例の上下のピン及び上下の孔は、対向面には含めない。

　同様に、第１ハウジングの対向面の下部には、ウォームホイールの一方の軸部を支持する軸受け側に下ピン、ウォームホイールの他方の軸部を支持する軸受け側に下孔が形成され、第２ハウジングの対向面の下部には、ウォームホイールの一方の軸部を支持する軸受け側に下ピンが嵌合する下孔、ウォームホイールの他方の軸部を支持する軸受け側に下孔に嵌合する下ピンが形成され、第１ハウジング、第２ハウジングの下部は、一対の下孔（被係止部）と下ピン（係止部）との嵌合により結合されている（例えば、特許文献１参照）。

米国特許第８４５３５２９号明細書

　スライドシートのアッパレールが最前位置や最後位置まで移動し、ストッパに当接すると、ギヤボックスには大きなトルク（拘束トルク）が入力する。このトルクの反力により、ウォーム（第１ギヤ）、ウォームホイール（第２ギヤ）にはそれぞれスラスト荷重が発生すると共に、ウォーム（第１ギヤ）とウォームホイール（第２ギヤ）とが離れる方向の力が発生する。

　特に、ウォーム（第１ギヤ）と、ウォームホイール（第２ギヤ）とが離れる方向の力により、第１ハウジング、第２ハウジングにおいては、薄肉部（応力集中部）がたわもうとする。そして、第１ハウジング、第２ハウジングの係止部と被係止部が設けられる対向面が狭いと、係止部、被係止部の剛性が低くなり、係止部、被係止部が変形して係止が解除され、第１ハウジング、第２ハウジングの薄肉部を支点として第１ハウジングと第２ハウジングとが開く問題点がある。

　本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、第１ハウジングの係止部、第２ハウジングの被係止部の強度が高いギヤボックスを提供することにある。

　上記した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したギヤボックスは、モータの回転動力により回転する第１ギヤおよび第２ギヤと、第１ハウジングと、第２ハウジングからなり、前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングにより前記第1ギヤおよび前記第２ギヤを回転可能に支持するギヤハウジングを有し、前記第１ギヤの一方の軸部は、前記第１ハウジングに回転可能に支持され、前記第１ギヤの他方の軸部は、前記第２ハウジングに回転可能に支持され、前記第２ギヤの一方の軸部は、前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングの協働で回転可能に支持され、前記第２ギヤの他方の軸部は、前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングの協働で回転可能に支持され、前記第１ハウジングに、前記第２ギヤの軸部において前記第１ギヤから最も離間する部分に当接する荷重受部を設け、前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングの前記荷重受部側の対向面が前記第２ギヤの軸中心に対して前記第１ギヤの軸方向に移動した位置に設けられ、前記ギヤハウジングにおいて、前記第１ギヤが配置された側は結合手段により結合され、前記第１ハウジングの前記対向面に、係止部が設けられ、前記第２ハウジングの前記対向面に、前記係止部が係止可能な被係止部が設けられたことを特徴とする。

　本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

　本発明のギヤボックスによれば、前記第１ギヤの一方の軸部は、前記第１ハウジングに回転可能に支持され、前記第１ギヤの他方の軸部は、前記第２ハウジングに回転可能に支持され、前記第２ギヤの一方の軸部は、前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングの協働で回転可能に支持され、前記第２ギヤの他方の軸部は、前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングの協働で回転可能に支持され、前記第１ハウジングに、前記第２ギヤの軸部において前記第１ギヤから最も離間する部分に当接する荷重受部を設け、前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングの前記荷重受部側の対向面が前記第２ギヤの軸中心に対して前記第１ギヤの軸方向に移動した位置に設けられ、前記ギヤハウジングにおいて、前記第１ギヤが配置された側は結合手段により結合され、前記第１ハウジングの前記対向面に、係止部が設けられ、前記第２ハウジングの前記対向面に、前記係止部が係止可能な被係止部が設けられたことにより、第１ハウジングの前記対向面、前記第２ハウジングの前記対向面が従来のギヤボックスのハウジングの対向面より広くなり、係止部、被係止部の強度を保つことができる。

　本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

図１は、本実施形態のギヤボックスの分解斜視図である。図２は、図１のギヤハウジングを組み付けた状態を示す斜視図である。図３は、図１のギヤボックスの正面図である。図４は、図３の右側面図である。図５は、図３の下面図である。図６は、図３の切断線VI－VIでの端面図である。図７は、図３の切断線VII－VIIでの端面図である。図８は、本実施形態のギヤボックスを有する電動スライドシートの全体を示す斜視図である。図９は、図８のシートトラック内の一部を示す斜視図である。図１０は、第１の他の実施形態を説明する構成図である。図１１は、第２の他の実施形態を説明する構成図である。図１２は、第３の他の実施形態を説明する構成図である。

　図面を用いて、本発明の実施形態を説明する。
　最初に図８－図９を用いて、本実施形態のギヤボックスが設けられる電動スライドシートの全体構成を説明する。図８本実施形態のギヤボックスを有する電動スライドシートの全体を示す斜視図、図９は図８のシートトラック内の一部を示す斜視図である。

　図８に示すように、一対のシートトラック１、１’は、フロア側に設けられるロアレール３、３’と、ロアレール３、３’に移動可能に係合し、シートが設けられるアッパレール５、５’を有している。
　アッパレール５とアッパレール５’とを連結する連結部材７には、モータ９が設けられている。モータ９の回転動力は２つに分割され、一方の回転動力はシートトラック１方向に、他方の出力はシートトラック１’に供給される。

　次に、図９に示すように、シートトラック１、１’のアッパレール５、５’には、ブラケット１１、１１’を用いて、モータ９の回転動力が伝達（入力）されるギヤボックス１３、１３’が設けられる。ブラケット１１、１１’は、ギヤボックス（減速機）１３、１３’を保持する保持部１１ａ、１１ａ’と、保持部１１ａ、１１ａ’の一方の側に連接され、アッパレール５、５’に取り付けられる第１基部１１ｂ、１１ｂ’と、保持部１１ａ、１１ａ’の他方の側に連接され、アッパレール５、５’に取り付けられる第２基部１１ｃ、１１ｃ’とからなっている。

　なお、ギヤボックス１３、１３’は、弾性を有する材質、例えば樹脂材料、亜鉛合金等でなり、金属接触音を低減するクッション１５、１５’を介してブラケット１１、１１’の保持部１１ａ、１１ａ’に設けられている。
　シートトラック１、１’のロアレール３、３’には、レールの長手方向に沿って、ねじ棒（リードスクリュー）１６、１６’が配置され、ロアレール３、３’に設けられた軸受け１７、１７’に支持されている。このねじ棒１６、１６’はギヤボックス１３、１３’の出力側（後述するナット部材）に接続されている。

　次に、図１－図７を用いて、ギヤボックス１３、１３’の説明を行う。図１は本実施形態のギヤボックスの分解斜視図、図２は図１のギヤハウジングを組み付けた状態を示す斜視図、図３は図１のギヤボックスの正面図、図４は図３の右側面図、図５は図３の下面図、図６は図３の切断線VI－VIでの端面図、図７は図３の切断線VII－VIIでの端面図である。

　これらの図を用いて、ギヤボックス１３を詳細に説明する。ギヤハウジング２１は、後述する第２ギヤ２９の軸方向からみて非対称の形状である一対の第１ハウジング２３、第２ハウジング２５とからなっている。そして、第１ハウジング２３、第２ハウジング２５の上部（後述する第１ギヤ２７側）は、結合手段により結合されている。なお、結合手段としては、ねじ、溶接、かしめ等があるが限定するものではない。

　ギヤハウジング２１の内部には、上部にモータ９からの回転動力を伝達するウォームやはす歯ギヤ等の第１ギヤ２７が配置され、下部には、第１ギヤ２７と噛合し、第１ギヤ２７から伝達された回転動力を受けるウォームホイールやはす歯ギヤ等の第２ギヤ２９が配置される。

　第１ギヤ２７は、歯が刻設された歯部２７ａと、歯部２７ａの一方の端部側に形成された第１軸部２７ｂと、歯部２７ａの他方の端部側に形成された第２軸部２７ｃとからなっている。

　第１ハウジング２３の上部には、第１ギヤ２７の第１軸部２７ｂを回転可能に支持する孔３１が形成されている。第２ハウジング２５の上部には、第１ギヤ２７の第２軸部２７ｃを回転可能に支持する孔３３が形成されている。
　第１ハウジング２３の第２ギヤ２９側には、第２ギヤ２９の歯部２９ａを配置する第１本体部２３ａが設けられている。第２ハウジング２５の第２ギヤ２９側には、第２ギヤ２９の歯部２９ａを配置する第２本体部（図示しない）が設けられている。

　第１本体部２３ａの一方の側には、第２ギヤ２９の第１軸部２９ｂの円周方向の一部を支持する第１溝３５を有する第１支持部２３ｂが形成されている。第２本体部の一方の側には、第２ギヤ２９の第１軸部２９ｂの円周方向の残りの部分を支持し、第１溝３５と協働して第１軸部２９ｂを回転可能に支持する第２溝３７を有する第２支持部２５ｂが形成されている。

　また、第１本体部２３ａの他方の側には、第２ギヤ２９の第２軸部２９ｃの円周方向一部を支持する第３溝３９を有する第３支持部２３ｃが形成されている。第２本体部の他方の側には、第２ギヤ２９の第２軸部２９ｃの円周方向の残りの部分を支持し、第３溝３９と協働して第２軸部２９ｃを回転可能に支持する第４溝（図示しない）を有する第４支持部（図示しない）が形成されている。

　本実施形態では、第２ギヤ（従動ギヤ）２９の第１軸部２９ｂ、第２軸部２９ｃの円周方向で、第１ハウジング２３は、第２ハウジング２５より広い部分を支持している。
　第１ハウジング２３の上部には、位置決め孔４３が形成され、第２ハウジング２５には、位置決め孔４３に嵌合可能な位置決め突部（図示しない）が形成されている。

　第１ハウジング２３の上部の孔３１の第２ギヤ２９の軸方向から見て一方の側には、第１めねじ孔４７が形成され、孔３１の他方の側には、第２めねじ孔４９が形成されている。第２ハウジング２５の上部の孔３３の一方の側には、第１めねじ孔４７に対向し、第１めねじ孔４７の谷の径より大きな径の第１孔５１が形成され、孔３３の他方の側には、第２めねじ孔４９に対向し、第２めねじ孔４９の谷の径より大きな径の第２孔５３が形成されている。

　そして、第１孔５１の径より大きな径の首を有し、第１めねじ孔４７に螺合する第１ねじ５５と、第２孔５３の径より大きな径の首を有し、第２めねじ孔４９に螺合する第２ねじ５７とで、第１ハウジング２３の上部と第２ハウジング２５の上部とは結合されている。すなわち、第１めねじ孔４７、第１ねじ５５と、第２めねじ孔４９、第２ねじ５７とは結合手段となっている。

　図１－図８に示すように、第１ハウジング２３の第１溝３５、第３溝３９には、第２ギヤ２９の第１軸部２９ｂ、第２軸部２９ｃにおいて第１ギヤ２７から最も離間する部分に当接する第１荷重受部３５ａ、第２荷重受部３９ａが形成されている。
　よって、第１ハウジング２３の荷重受部３５ａ、３９ａ側の対向面８１、第２ハウジング２５の荷重受部３５ａ、３９ａ側の対向面８３は、第２ギヤ２９の軸中心に対して第１ギヤ２７の軸方向に移動した位置に設けられている。

　これにより、ギヤハウジングが線対称形状である場合に比べ、対向面を広くとることができ、形成する対向面の形状に自由度が生まれる。
　図１に示すように、第１ハウジング２３の対向面８１は、３つの部分に分けられる。第１の部分は、第１本体部２３ａに形成される第１本体部対向面８１ａである。第２の部分は、第１支持部２３ｂに形成される第２支持部対向面８１ｂである。第３の部分は、第３支持部２３ｃに形成される第３支持部対向面８１ｃである。第２支持部対向面８１ｂ及び第３支持部対向面８１ｃは第１本体部対向面８１ａより上下方向（板厚方向）の長さが長くなっている。第２支持部対向面８１ｂには第２ハウジング２５方向に突出する第１突部６１が形成されている。第３支持部対向面８１ｃには第２ハウジング２５方向に突出する第２突部６３が形成されている。

　第２ハウジング２５の対向面８３も、３つの部分に分けられる。第１の部分は、第２本体部２５ａに形成される第２本体部対向面（図示しない）である。第２の部分は第２支持部２５ｂに形成される第２支持部対向面（図示しない）である。第３の部分は第３支持部２５ｃに形成される第３支持部対向面（図示しない）である。第２支持部対向面、第３支持部対向面は第２本体部対向面より上下方向（板厚方向）に長くなっている。第２支持部対向面には第１ハウジング２３の第１突部６１が挿入される第１孔部７１（凹部）が形成されている。第３支持部対向面には第１ハウジング２３の第２突部６３が挿入される第２孔部７３（凹部）が形成されている。

　また、第１突部６１と、第１突部６１が挿入される第１孔部７１は、第１ハウジング２３、第２ハウジング２５を組み立てた状態で、第１ハウジング２３の外面O.S.より内側にある。
　同様に、第２突部６３と、第２突部６３が挿入される第２孔部７３は、第１ハウジング２３、第２ハウジング２５を組み立てた状態で、第１ハウジング２３の外面O.S.より内側にある。

　そして、第１ハウジング２３の第１突部６１、第２突部６３が第２ハウジング２５の第１孔部７１、第２孔部７３に嵌合している。
　本実施形態においては、突部を円柱状、凹部を円筒状であったが、これに限られるものではない。例えば、突部を角柱状、凹部を角筒状のようなものでもよい。

　拘束トルクにより、第１ギヤ２７にスラスト方向の荷重が発生しても、第１ギヤ２７が設けられるギヤハウジング２１の上部は、第１ねじ５５、第２ねじ５７で結合されているので開かない。
　図６に示すように、第１ハウジング２３の第１溝部３５が形成された付近は、剛性が低い薄肉部（応力集中部）ＵＮとなっている。同様に、第１ハウジング２３の第３溝部３９が形成された付近も同様に薄肉部（応力集中部）ＵＮ’となっている。よって、拘束トルクにより、薄肉部ＵＮ、ＵＮ’がたわむ。

　よって、図１に示す第１ハウジング２３の下部（荷重受部３５ａ、３９ａ側）と第２ハウジング２５の下部（荷重受部３５ａ、３９ａ側）とが開こうとするが、図６、図７に示すように、第１ハウジング２３に設けられた第２突部６３の周面（係止部）６３ａの下部が第２ハウジング２５の第２孔部７３の内壁面（被係止部）７３ａの下部に当接し、第１ハウジング２３と第２ハウジング２５とが開こうとするのを禁止する。同様に、図７に示すように、第１ハウジング２３に設けられた第１突部６１の周面（係止部）６１ａの下部が第２ハウジングの第１孔部７１の内壁面（被係止部）７１ａの下部に当接し、第１ハウジング２３と第２ハウジング２５とが開こうとするのを禁止する。

　上記構成によれば、以下のような効果が得られる。
（１）第１ハウジング２３の荷重受部３５ａ、３９ａ側の対向面８１、第２ハウジング２５の荷重受部３５ａ、３９ａ側の対向面８３は、第２ギヤ２９の軸中心に対して第１ギヤの軸方向に移動した位置に設けられている。

　よって、第１ハウジング２３の対向面８１、第２ハウジング２５の対向面８３が従来のギヤボックスのハウジングの対向面より広くなり、対向面８１、８３に形成される結合手段である第１ハウジング２３の第１突部６１、第２突部６３、第２ハウジング２５の第１孔部７１、第２孔部７３を十分な剛性に形成することができ、第１突部６１の周面（係止部）６１ａ、第２突部６３の周面（係止部）、第１孔部７１の内壁面（被係止部）７１ａ、第２孔部７３の内壁面（被係止部）の強度を保つことができる。
（２）係止部を有する第１突部６１、第２突部６３と、被係止部を有する第１孔部７１、第２孔部７３とは、第１ハウジング２３、第２ハウジング２５を組み立てた状態で、第１ハウジング２３の外面O.S.より内側にあることにより、さらに、ギヤハウジング２１を小型化できる。
（３）係止部と被係止部とは、突部と孔部で各ハウジングに一体的に形成されているので、部品点数の削減を図れる。
（４）係止部を有する第１突部６１、第２突部６３と、被係止部を有する第１孔部７１、第２孔部７３は、対向面８１、対向面８３の中央部に形成された本体部の対向面より上下方向の長さが長い第１支持部、第２支持部に形成されているので、さらに、十分な剛性に形成することができる。

　本発明は上記実施形態に限定するものではない。以下のような態様も可能である。
（１）上記実施形態では、ギヤハウジングの第１ハウジングの対向面に突部、第２ハウジングの対向面に孔部を形成したが、突部、孔部がなくてもよい。図１０に示すように、第１ハウジング１２３に荷重受部１２３ａを有し、第１ハウジング１２３の対向面Lおよび第２ハウジング１２５の対向面L’は、第２ギヤの軸中心に対して第１ギヤの軸方向に移動した位置に設けられている。拘束トルクにより、第１ハウジング１２３と第２ハウジング１２５とが結合されていないギヤハウジング２１の下部側が開こうとしても、第１ハウジング１２３の荷重受部１２３ａ側の対向面Ｌ１が、この対向面Ｌ１と対向する第２ハウジング１２５の荷重受部１２３ａ側の対向面Ｌ１’に当接し、第１ハウジング１２３と第２ハウジング１２５とが開こうとするのを禁止する。

　本実施例では、第１ハウジング１２３の対向面Ｌ１が係止部、第２ハウジング１２５の対向面Ｌ１’が被係止部に相当する。
　そして、対向面Ｌ１（係止部）および対向面Ｌ１’（被係止部）は、第１ハウジング１２３と、第２ハウジング１２５を組み立てた状態で、第１ハウジング１２３の外面O.S.より内側にある。
（２）上記実施の形態では、第１ハウジングに突部を形成し、第２ハウジングに孔部を形成したが、逆に、第１ハウジングに孔部を形成し、第２ハウジングに孔部に挿入する突部を形成してもよい。

　図１１に示すように、第１ハウジング２２３は荷重受部２２３ａを有し、第１ハウジング２２３の対向面L、第２ハウジング２２５の対向面L’は、第２ギヤの軸中心に対して第１ギヤの軸方向に移動した位置に設けられている。拘束トルクにより、第１ハウジング２２３と第２ハウジング２２５とが結合されていないギヤハウジング２２１の下部側が開こうとしても、第１ハウジング２２３の荷重受部２２３ａ側の対向面Ｌに形成された溝部（孔部）２２７の内壁面２２７ａが、この対向面Ｌと対向する第２ハウジング２２５の荷重受部２２３ａ側の対向面Ｌ’に形成された突部２２９の周面２２９ａに当接し、第１ハウジング２２３と第２ハウジング２２５とが開こうとするのを禁止する。

　本実施例では、第１ハウジング２２３の溝部（孔部）２２７の内壁面２２７ａが係止部、第２ハウジング２２５に形成された突部２２９の周面２２９ａが被係止部に相当する。
　そして、係止部を有する溝部２２７および被係止部を有する突部２２９は、第１ハウジング２２３と、第２ハウジング２２５を組み立てた状態で、第１ハウジング２２３の外面O.S.より内側にある。
（３）第１ハウジング２３に形成した突部の突出方向は、第１ギヤ２１７の回転軸方向であったが、図１２のような構成でもよい。

　図１２に示すように、第１ハウジング３２３は荷重受部３２３ａを有し、第１ハウジング３２３の対向面L、第２ハウジング３２５の対向面L’は、第２ギヤの軸中心に対して第１ギヤの軸方向に移動した位置に設けられている。拘束トルクにより、第１ハウジング３２３と第２ハウジング３２５とが結合されていないギヤハウジング３２１の下部側が開こうとしても、第１ハウジング３２３の荷重受部３２３ａ側の対向面Ｌに形成された突部３２７の周面３２７ａが、この対向面Ｌと対向する第２ハウジング３２５の荷重受部３２３ａ側の対向面Ｌ’に形成された孔部３２９の内壁面３２９ａに当接し、第１ハウジング３２３と第２ハウジング３２５とが開こうとするのを禁止する。

　本実施例では、第１ハウジング３２３の突部３２７の周面３２７ａが係止部、第２ハウジング３２５に形成された孔部３２９の内壁面３２９ａが被係止部に相当する。
　そして、係止部を有する突部３２７および被係止部を有する孔部３２９は、第１ハウジング３２３と、第２ハウジング３２５を組み立てた状態で、第１ハウジング３２３の外面O.S.より内側にある。

Claims

　モータの回転動力により回転する第１ギヤおよび第２ギヤと、
　第１ハウジングと、第２ハウジングからなり、前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングにより前記第１ギヤおよび前記第２ギヤを回転可能に支持するギヤハウジングを有し、
　前記第１ギヤの一方の軸部は、前記第１ハウジングに回転可能に支持され、
　前記第１ギヤの他方の軸部は、前記第２ハウジングに回転可能に支持され、
　前記第２ギヤの一方の軸部は、前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングの協働で回転可能に支持され、
　前記第２ギヤの他方の軸部は、前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングの協働で回転可能に支持され、
　前記第１ハウジングに、前記第２ギヤの軸部において前記第１ギヤから最も離間する部分に当接する荷重受部を設け、前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングの前記荷重受部側の対向面が前記第２ギヤの軸中心に対して前記第１ギヤの軸方向に移動した位置に設けられ、
　前記ギヤハウジングにおいて、前記第１ギヤが配置された側は結合手段により結合され、
　前記第１ハウジングの前記対向面に、係止部が設けられ、
　前記第２ハウジングの前記対向面に、前記係止部が係止可能な被係止部が設けられた
　ことを特徴とするギヤボックス。
　前記係止部および前記被係止部は、前記第１ハウジングと、前記第２ハウジングを組み立てた状態で、前記第１ハウジングの外面より内側にある
　ことを特徴とする請求項１に記載のギヤボックス。
　前記第１ハウジングの前記対向面、前記第２ハウジングの前記対向面のうち一方は突部を設け、
　他方は、凹部を設け、
　前記係止部は前記突部もしくは前記凹部に形成され、
　前記被係止部は前記凹部もしくは前記突部に形成された
　ことを特徴とする請求項１または２に記載のギヤボックス。
　前記第１ハウジング、前記第２ハウジングは、前記第２ギヤの一方の軸部及び他方の軸部を支持する支持部を有し、
　前記係止部、前記被係止部は、
　前記第１ハウジング、前記第２ハウジングの前記支持部の前記対向面に設けられている
　ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のギヤボックス。