JP2022152176A - ギヤボックス機構及び当該ギヤボックス機構を備えるシートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ギヤボックスの分割面の位置ずれを吸収することにより、ウォームホイールの回転時における振動及び異音等の発生を低減する。【解決手段】ギヤボックス５０は、第１の分割体５０Ｒ及び第２の分割体５０Ｌを備え、第１の分割体５０Ｒ及び第２の分割体５０Ｌの分割面５０ａＲ，５０ａＬには、軸突起５３０Ｌと、貫通孔５３０Ｒとが形成されている。第２の分割体５０Ｌ側の第２凹部５６０Ｌは、ウォームホイール６０の軸中心６０Ｃと同心に形成される第２円弧部５６１Ｌと、第２円弧部５６１Ｌの両端から第１の分割体５０Ｒ側に向かって直線状に延びる上側直線部５６２ａＬ、下側直線部５６２ｂＬとを有する。第１の分割体５０Ｒ側の第１凹部５６０Ｒは、交差方向と直交する方向において直線状に延びる第１直線部５６２Ｒと、第１直線部の両端に連続する上側円弧部５６１ａＲ、下側円弧部５６１ｂＲとを有する。【選択図】図１４

Description

本開示は、ギヤボックス機構及び当該ギヤボックス機構を備えるシートスライド装置に関する。

従来、ギヤボックス機構として、一方向を軸に回転できるように配置されるウォームホイールと、ウォームホイールとかみ合って、一方向と交差する方向を軸に回転できるように配置されるウォームと、ウォームホイール及びウォームを回転可能に収容するギヤボックスと、を備えるものが知られている。

このようなギヤボックス機構は、車両に設けられるシートスライド装置の一部として用いることができる。

そして、シートスライド装置において用いられるギヤボックス機構としては、下記の特許文献１，２に開示されたものが提案されている。

特許文献１，２では、ギヤボックスが左右に分割されており、ウォームホイールのギヤ部を収容する第１収容部の前後に、ウォームホイールの円筒状の軸部を回転可能に支持する円筒状の軸孔部が、左右分割された半円弧状凹部としてそれぞれ形成されている。また、ギヤボックスの第１収容部の上部には、ウォームホイールのギヤ部に交差した状態でかみ合うウォームを回転可能に収容する第２収容部が形成されている。

ここで、特許文献１，２では、左右に分割された分割体を結合するため、ギヤボックスの第１の分割体に左右方向に貫通する貫通孔を設けるとともに、ギヤボックスの第２の分割体に第１の分割体の貫通孔に嵌合する軸突起を設けている。そして、両分割体を重ね合わせた後、軸突起の先端をかしめ等により潰すことで、左右に分割された分割体を結合している。

米国特許第８４５３５２９号明細書 米国特許出願公開第２０１９／０１６８６３８号明細書

しかしながら、上記従来の技術では、軸突起の先端をかしめた際に、ギヤボックスの分割面（分割体の重ね合わせ面）が上下方向、左右方向にずれた状態で固定される可能性がある。すなわち、軸突起と貫通孔との間に所定のクリアランスが設けられており、軸突起の先端をかしめた際に軸突起に倒れ（傾き）が発生する可能性がある。また、軸突起全体が径方向に膨らみ、当該膨らんだ軸突起に片寄り（偏心）が発生する可能性もある。これらの軸突起の変形を原因として、軸突起の先端をかしめた際にギヤボックスの分割面（分割体の重ね合わせ面）に上下方向、左右方向の位置ずれが生じ得る。

このギヤボックスの分結面の位置ずれは、特にウォームホイールの回転に影響を及ぼす。すなわち、ウォームホイールの軸孔部は、両分割体にそれぞれ断面半円状の凹部として形成されており、この分割体の重ね合わせ面の位置ずれが、ウォームホイールの回転時に振動及び異音等が大きくなる原因の１つとなる。

そこで、本開示は、ギヤボックスにおけるウォームホイールの軸孔部の形状を工夫して、ギヤボックスの分割面の位置ずれを吸収することにより、ウォームホイールの回転時における振動及び異音等の発生を低減することを目的とする。

本開示にかかるギヤボックス機構は、第１のギヤと、前記第１のギヤと交差するように配置され、当該第１のギヤとかみ合う第２のギヤと、前記第１のギヤ及び前記第２のギヤを回転可能に収容するギヤボックスと、を備える。前記第１のギヤは、当該第１のギヤの軸方向の中央部に配置されて前記第２のギヤとかみ合う第１ギヤ部と、前記第１ギヤ部の外径よりも小径で、前記第１ギヤ部の前記軸方向の両側に配置される一対の第１軸部と、を有している。前記ギヤボックスは、前記第１ギヤ部が収容される第１収容部と、前記第１収容部よりも小径で、前記第１軸部が収容される一対の軸孔部と、前記第１のギヤの軸方向及び前記第２のギヤの軸方向と交差する交差方向の一方側で前記第１収容部に連通し、前記第２のギヤが収容される第２収容部と、を有している。前記第１軸部と前記軸孔部との間には、軸受けブッシュが配置されている。前記ギヤボックスは、前記第２のギヤの軸方向に分割された第１の分割体及び第２の分割体を備えており、前記第１の分割体及び前記第２の分割体の分割面には、相手側の分割体に向けて突出する軸突起と当該軸突起が挿入される貫通孔とが形成されている。前記第１の分割体及び前記第２の分割体の分割面は、前記第１のギヤの軸中心に対して前記交差方向において前記第１の分割体側にずらされたオフセット位置に形成されている。前記第２の分割体側の前記軸孔部を構成する第２凹部は、前記第１のギヤの軸中心と同心に形成される半円弧状の第２円弧部と、前記第２円弧部の両端にそれぞれ連続し、前記交差方向において前記第１の分割体側に向かって直線状に延びる第２直線部とを有する。前記第１の分割体側の前記軸孔部を構成する第１凹部は、前記第１のギヤの軸中心と前記交差方向に重畳する位置に形成され、前記交差方向と直交する方向において直線状に延びる第１直線部と、前記第１直線部の両端にそれぞれ連続し、前記第２円弧部と同じ曲率半径を有する四半円弧状の第１円弧部とを有する。

また、本開示にかかるシートスライド装置は、前記ギヤボックス機構と、前記ギヤボックス機構が固定される前記固定側部材としてのスライドレール部と、を備える。前記スライドレール部は、車両に固定されるロアレールと、前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、前記ロアレール及び前記アッパレールのうちいずれか一方のレールに回転自在に取り付けられ、前記相対移動する方向に沿って延びるとともに、前記第１のギヤに一体回転可能に連結されるスクリュ軸と、前記ロアレール及び前記アッパレールのうちいずれか他方のレールに取り付けられ、前記スクリュ軸に螺合するナット部材と、を備える。

本開示によれば、ギヤボックスにおけるウォームホイールの軸孔部の形状を工夫して、ギヤボックスの分割面の位置ずれを吸収することにより、ウォームホイールの回転時における振動及び異音等の発生を低減することができる。

一実施形態にかかるシートスライド装置を示す分解斜視図である。 一実施形態にかかるシートスライド装置を示す斜視図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 図１に示されるアッパレールの側断面図である。 図４のアッパレールの舌片部周辺を示す拡大図である。 図１のシートスライド装置に使用される補強プレートの正面図である。 図１のシートスライド装置に使用されるナット部材の取付状態を示す断面図である。 一実施形態にかかるシートスライド装置が備えるギヤボックス機構を示す分解斜視図である。 一実施形態にかかるギヤボックス機構の第１の分割体を示す図であって、第１の分割体を内側から視た斜視図である。 一実施形態にかかるギヤボックス機構の第１の分割体を示す図であって、第１の分割体を内側から視た側面図である。 一実施形態にかかるギヤボックス機構の第２の分割体を示す図であって、第２の分割体を内側から視た斜視図である。 一実施形態にかかるギヤボックス機構の第２の分割体を示す図であって、第２の分割体を内側から視た側面図である。 一実施形態にかかるギヤボックス機構を示す分割面における側断面図である。 図１３のＸＩＶ－ＸＩＶ図である。

以下、本開示の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＦＲで示す方向が車体前方、矢印ＲＲで示す方向が車体後方、矢印ＬＨで示す方向が車体左方、矢印ＲＨで示す方向が車体右方である。以下の説明での「前後方向」及び「左右方向」は、特に断りがない限り、それぞれ「車体の前後方向」及び「車体の左右方向」に対応している。

また、以下では、ギヤボックス機構を備えるシートスライド装置として電動シートスライド装置を例示する。

［シートスライド装置の全体構成例］
まず、電動シートスライド装置（シートスライド装置）１０の全体構成の一例を図１～図７を用いて説明する。

車両に搭載される電動シートスライド装置１０は、図１及び図２に示すように、車体床面に固定されて車両前後方向に沿って延設されるロアレール１と、ロアレール１の内部において長手方向に沿って相対移動するアッパレール３とを備えている。アッパレール３は、図示しないシートの下面に取り付けられる。したがって、シートは、アッパレール３と共に、車体床面に取り付けられたロアレール１に対して前後方向に移動する。ロアレール１とアッパレール３とでレール体を構成している。

ロアレール１は、底壁１ａの左右両端から外側斜め上方に延びる傾斜壁１ｂ，１ｃが形成されている。また、傾斜壁１ｂ，１ｃの上端から上方に延びる左右の側壁１ｄ，１ｅが形成されている。左右の側壁１ｄ，１ｅの上端からは内側に向けて延びる上壁１ｆ，１ｇが形成され、上壁１ｆ，１ｇの内側端部から下方に向けて、側壁１ｄ，１ｅとほぼ平行に延びる内側壁１ｈ，１ｉが形成されている。ロアレール１は、底壁１ａが図示しない複数の取付具を介して車体の床面に固定される。

アッパレール３は、図３に示すように、天壁３ａの左右両側から下方に延びる左右の側壁３ｂ，３ｃが形成され、左右の側壁３ｂ，３ｃの下端から外側に向けて屈曲する折り返し部３ｄ，３ｅが形成されている。アッパレール３は、天壁３ａがシート側の図示しない複数の取付具を介してシートの下面に固定される。

アッパレール３の折り返し部３ｄ，３ｅに形成された下ボール保持部及び上ボール保持部と、ロアレール１との間に、下ガイドボール及び上ガイドボール（図示せず）がそれぞれ転動自在に収容される。下ガイドボール及び上ガイドボールは、ボールリテーナ（図示せず）に支持される。アッパレール３がロアレール１に対して前後方向に移動する際に、下ガイドボール及び上ガイドボールが回転することで、レール相互間の摩擦が抑制されて円滑な移動が可能となる。

図１及び図２に示すように、ロアレール１の前後両端部付近の左右には、それぞれ固定ストッパ１ｓが形成されている。固定ストッパ１ｓは、ボールリテーナに係合して、複数の下ガイドボール及び上ガイドボールの下ボール保持部及び上ボール保持部からの外れ及び前後方向の位置ずれを抑えている。

アッパレール３の内部には、アッパレール３の移動方向に沿って延びるスクリュ軸１７が配置されている。スクリュ軸１７は、アッパレール３とほぼ同じ長さであり、アッパレール３に支持されている。一方、ロアレール１の長手方向中央よりやや後側の底壁１ａには、ナット部材１９が取り付けられている。ナット部材１９は、スクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａが螺合する雌ねじ部１９ａを備えている。すなわち、スクリュ軸１７が回転することで、スクリュ軸１７（アッパレール３）がナット部材１９（ロアレール１）に対して前後方向に移動する。

スクリュ軸１７は、モータ（図示せず）及びギヤボックス機構２３を備えた駆動部２５によって回転駆動される。駆動部２５は、アッパレール３の長手方向の前側端部に形成された左右一対の取付板３ｆに取り付けられる。取付板３ｆに形成された取付孔３ｆｈと締結具２７（かしめピンやボルトナット等）とによって、駆動部２５が取付板３ｆに取り付けられる。

図１に示すように、スクリュ軸１７の前側の端部には、セレーション１７ｂが形成されている。セレーション１７ｂをギヤボックス機構２３内に回転可能に支持された図示しないウォームホイールに噛合わせることで、スクリュ軸１７と駆動部２５とが連結される。モータを除く電動シートスライド装置は、シートの左右位置にそれぞれ設けられている。シートのいずれか一方の電動シートスライド装置に設けられた単一のモータの出力軸が、図示しない連結部材により他方の電動シートスライド装置のギヤボックス機構２３の図示しない入力軸に連結される。これにより、左右の電動シートスライド装置のスクリュ軸１７が同期して駆動される。

アッパレール３の前方側及び後方側には、補強部材としての補強プレート２９，３１が取り付けられている。補強プレート２９，３１は、スクリュ軸１７に直交するほぼ板状に形成され、アッパレール３の左右の側壁３ｂ，３ｃ間を跨ぐようにしてアッパレール３の内部に取り付けられている。

スリット３ｇが、図４及び図５に示すように上下方向に長く形成されている。スリット３ｇは、側壁３ｂ，３ｃの下端からアッパレール３の長手方向の軸線に直交する方向（上下方向）に沿って側壁３ｂ，３ｃの上下方向の中間位置まで延びている。

図４及び図５に示すように、アッパレール３の左右の側壁３ｂ，３ｃには、スリット３ｇよりも上方に位置させて一対の孔部３ｉ，３ｉが形成されている。一対の孔部３ｉ，３ｉは、側壁３ｂ，３ｃに前後方向に間隔をおいて形成され、これら一対の孔部３ｉ，３ｉの間には、橋渡し部分が形成されている。この橋渡し部分の上端部をせん断により側壁３ｂ，３ｃから切り離して係止片部としての舌片部３ｊが形成されている。

図６は、スリット３ｇに取り付けられる前後二つの補強プレート２９，３１のうち後側の補強プレート２９を示している。二つの補強プレート２９，３１は同一形状なので、補強プレート２９についてのみ説明する。

補強プレート２９は、板状部２９ａの中央に貫通孔２９ｂが形成され、貫通孔２９ｂにスクリュ軸１７が挿通される。貫通孔２９ｂの内径は、スクリュ軸１７の外径より大きい。したがって、スクリュ軸１７は、貫通孔２９ｂに挿通された状態で、補強プレート２９に対して回転自在である。スクリュ軸１７が、回転によってアッパレール３と共にナット部材１９（ロアレール１）に対して前後に移動する際には、図４に示すアッパレール突起３ｐが、図１に示す前後一対のロアレール突起１ｐに当接する。これにより、アッパレール３の前後方向の移動が規制される。

アッパレール突起３ｐは、図４に示すように、アッパレール３前後方向中央よりやや後方側において、下方に向けて突出している。アッパレール突起３ｐは、左右側壁３ｂ，３ｃと折り返し部３ｄ，３ｅとの間の部分を曲げずに残すことによって、左右側壁３ｂ，３ｃから連続するようにして下方に向けて突出しており、左右両側にそれぞれ形成している。前後に設けられたロアレール突起１ｐは、図１に示すように、ロアレール１の底壁１ａを上方に向けて切り起こして形成したもので、左右のアッパレール突起３ｐに対応して左右両側に形成している。

後方の補強プレート２９の後方側には軸受けナット３３が、前方の補強プレート３１の前方側には軸受けナット３５が、それぞれ配置されている。軸受けナット３３，３５は、予めねじ山の一部を潰したロックナットであり、スクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａの所定位置までねじ込むことでその位置に固定される。なお、通常のナットをスクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａの所定位置にねじ込んだ状態で、ナットの外周部から軸心へ向かって複数個所を押圧することで、ナットをスクリュ軸１７にかしめにより固定するようにしてもよい。

車両の衝突等により車体前方へ向かう衝撃荷重がアッパレール３に作用した場合、車体前方の補強プレート３１が車体前方へ移動するため、補強プレート３１が車体前方の軸受けナット３５に衝突する。したがって、アッパレール３から、アッパレール３に結合されたギヤボックス機構２３へ直接に衝撃荷重が伝達するのを抑制できる。これにより、ギヤボックス機構２３へ衝撃荷重が伝達されることによりギヤボックス機構２３をスクリュ軸１７から引き離す衝撃荷重が作用するのを抑制できる。このとき、スクリュ軸１７には引張力が作用する。

車体後方へ向かう衝撃荷重がアッパレール３に作用した場合は、車体後方の補強プレート２９が車体後方の軸受けナット３３に衝突する。したがって、アッパレール３からアッパレール３に結合されたギヤボックス機構２３へ直接に衝撃荷重が伝達されることを抑制できる。これにより、ギヤボックス機構２３へ衝撃荷重が伝達されてギヤボックス機構２３がスクリュ軸１７を押圧するのが抑制される。このときも、スクリュ軸１７には引張力が作用する。

スクリュ軸１７は、アッパレール３内に配置された状態で、後方側の後端部１７ｃがエンドキャップ３７の軸受け部３７ａに回転自在に支持される。エンドキャップ３７は、軸受け部３７ａを挟むように設けてある左右一対の係合爪３７ｂによって、アッパレール３の側壁３ｂ，３ｃに形成してある係合孔３ｈに係合して取り付けられる。スクリュ軸１７のセレーション１７ｂよりもさらに前方側の前端部１７ｄには、雄ねじが形成されている。また、スクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａの端面に接するように、ワッシャ（座金）３４が挿入されている。図２に示すように、該雄ねじにナット３６がねじ込まれることで、ギヤボックス機構２３内の図示しないウォームホイールは、ワッシャ３４（雄ねじ部１７ａの端面）とナット３６の間に挟まれるように固定され、スクリュ軸１７がギヤボックス機構２３内の図示しないウォームホイールに軸方向に対して固定される。

図６に示すように、補強プレート２９は、板状部２９ａの左右方向両側の下部に、左右方向の外側に突出する下側係止部（係止部）２９ｃ，２９ｄが形成されている。下側係止部２９ｃ，２９ｄは、アッパレール３の側壁３ｂ，３ｃ下部のスリット３ｇに係合される部分である。

また、補強プレート２９は、板状部２９ａの左右方向両側の上部に、左右方向の内側に凹むように形成される凹部２９ｅが形成されている。凹部２９ｅは、アッパレール３の側壁３ｂ，３ｃ上部の舌片部３ｊに係合される部分である。凹部２９ｅの上側面（上側の内側面）には、左右方向内側に行くに従い下方へと傾斜する上側テーパ面２９ｔｕが形成されており、凹部２９ｅの下側面（下側の内側面）には、左右方向内側に行くに従い上方へと傾斜する下側テーパ面２９ｔｂが形成されている。上側テーパ面２９ｔｕの水平面に対する傾斜角度θ１は、下側テーパ面２９ｔｂの水平面に対する傾斜角度θ２よりも小さくなるように設定されている。

さらに、補強プレート２９は、板状部２９ａの上端部から上方に突出する上側係止部２９ｆが形成されている。補強プレート２９，３１は、アッパレール３の天壁３ａに形成された上側係合孔３ａｈに、上端部に形成された上側係止部２９ｆが嵌合されて取り付けられる。上側係止部２９ｆは、高さがアッパレール３の天壁３ａから上方に突出しないように設定されている。

次に、ナット部材１９のロアレール１に対する取付構造について説明する。

ナット部材１９は、図７に示すように、ブラケット３９によりロアレール１に取り付けられる。ブラケット３９は、ナット部材１９の上側を覆うようにしてロアレール１に固定される。ブラケット３９とナット部材１９との間には弾性部材４５が介在されている。弾性部材４５は、ゴムなどの弾性変形可能な材料で構成されており、側面視でＵ字形状に形成されている。

ナット部材１９は、上面１９ｂ、下面１９ｃ、左側面１９ｄ、右側面１９ｅ、前面１９ｆ及び後面１９ｇを備え、全体としてほぼ直方体形状である。前面１９ｆと後面１９ｇとの間を前後方向に貫通する雌ねじ部１９ａが形成されている。

左側面１９ｄの前面１９ｆ側及び後面１９ｇ側には、前方及び後方に向けてそれぞれ突出する規制突起１９ｈが形成されている。右側面１９ｅの前面１９ｆ側及び後面１９ｇ側には、前方及び後方に向けてそれぞれ突出する規制突起１９ｉが形成されている。各規制突起１９ｈ，１９ｉは、ナット部材１９の上下方向の全長にわたり形成されている。規制突起１９ｈ，１９ｉは、ナット部材１９に弾性部材４５が装着された状態で、弾性部材４５を左右両側から挟むようにして配置される。

ブラケット３９は、ナット部材１９の上面１９ｂに対向する平面部３９ａと、平面部３９ａの前後方向の両端から下方に延び、ナット部材１９の前面および後面にそれぞれ対向する一対の壁面部３９ｂとを備える。ブラケット３９は、一対の壁面部３９ｂの下端から互いに離れる方向（前後方向）に延びる一対の取付面部３９ｃを備える。

壁面部３９ｂには、スクリュ軸１７が挿入される挿入孔３９ｂｈが形成されている。挿入孔３９ｂｈの内径は、スクリュ軸１７の外径よりも大きい。また、壁面部３９ｂの挿入孔３９ｂｈよりも下方の部位には、回り止め突起３９ｄが形成されている。取付面部３９ｃには、ブラケット３９をロアレール１の底壁１ａに取り付けるための取付孔３９ｃｈが形成されている。

ブラケット３９は金属板で形成されており、図７に示すように、ロアレール１の底壁１ａの上に、ブラケット３９の取付面部３９ｃを重ねた状態で、固定具４７としてかしめピンを取付孔３９ｃｈに下方から挿入し、取付面部３９ｃ側からかしめにより固定する。

弾性部材４５は、図７に示すように、ナット部材１９の下面１９ｃと接するダンパ下面４５ａを備えている。ダンパ下面４５ａの前側の端縁及び後側の端縁から、それぞれ上方に向けて延びるダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃが形成されている。ダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃには、前後方向に貫通するダンパ貫通孔がそれぞれ形成されている。ダンパ貫通孔にはスクリュ軸１７が挿入される。ダンパ貫通孔の内径は、スクリュ軸１７の外径よりも大きく、ブラケット３９の挿入孔３９ｂｈとほぼ同等である。

ダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃの左右方向の端縁は、ダンパ下面４５ａの左右方向の端縁よりも左右方向の内側に位置している。換言すれば、ダンパ下面４５ａの左右両側の端縁は、ダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃの左右両側の端縁よりも左右方向の外側にそれぞれ突出している。

［ギヤボックス機構の全体構成例］
次に、ギヤボックス機構２３の全体構成の一例を、図８～図１４を用いて詳細に説明する。

ギヤボックス機構２３は、図８に示すように、一方向（前後方向）を軸に回転可能に配置されるウォームホイール（第１のギヤ）６０と、当該ウォームホイール６０と交差してかみ合うウォーム（第２のギヤ）８０と、ウォームホイール６０及びウォーム８０を回転可能に収容するギヤボックス５０と、を備えている。

本実施形態では、ウォームホイール６０は、前後方向（ウォームホイール６０の軸方向）の中央部に配置されてウォーム８０とかみ合う第１ギヤ部６１と、第１ギヤ部６１の外径よりも小径で、第１ギヤ部６１の前後方向（ウォームホイール６０の軸方向）の両側に配置される一対の第１軸部６２と、を有している（図８参照）。

また、ウォームホイール６０の軸心（中央部）には、セレーション孔６３が、前後方向（ウォームホイール６０の軸方向）に貫通するように設けられている。そして、このセレーション孔６３にスクリュ軸１７のセレーション１７ｂを挿入してかみ合わせることで、スクリュ軸１７がウォームホイール（第１のギヤ）６０に一体回転可能に連結されるようになっている。

一方、ウォーム８０は、左右方向（ウォーム８０の軸方向）の中央部に配置されて第１ギヤ部６１とかみ合う第２ギヤ部８１と、第２ギヤ部８１の外径よりも小径で、第２ギヤ部８１の左右方向（ウォーム８０の軸方向）の両側に配置される一対の第２軸部８２と、を有している（図８参照）。このウォーム８０にはモータ（図示せず）の出力軸が直接または間接的に連結され、当該モータを駆動させるとウォーム８０が左右方向を軸に回転するようになっている。そして、ウォーム８０の回転が第２ギヤ部８１から第１ギヤ部６１に伝達されて、ウォームホイール６０が前後方向を軸に回転するようになっている。

また、ギヤボックス５０は、図８～図１２に示すように、ウォームホイール（第１のギヤ）６０が収容されるウォームホイール収容部５１０を有している。本実施形態では、ウォームホイール収容部５１０は、第１ギヤ部６１が収容される円柱状の第１ギヤ部収容部（第１収容部）５１１と、第１軸部６２が収容される円柱状の前側軸孔部５１２及び後側軸孔部５１３（一対の軸孔部）と、を有している。

ここで、一対の軸孔部は、第１ギヤ部収容部５１１よりも小径となっている。そのため、第１ギヤ部収容部（第１収容部）５１１における軸孔部との境界部分には、前後方向（第１のギヤの軸方向）を画成する円環状の側面５１１ｂが形成されることになる。このように、本実施形態では、第１ギヤ部収容部５１１は、円柱の側面状の内周面５１１ａと、この内周面５１１ａの前後方向両端に形成される円環状の側面５１１ｂと、で画成される略円柱状の空間となっている。

一方、前側軸孔部５１２は、円柱の側面状の内周面５１２ａで画成される略円柱状の空間となっており、後側軸孔部５１３は、円柱の側面状の内周面５１３ａで画成される略円柱状の空間となっている。

さらに、本実施形態では、ウォームホイール収容部５１０は、前後方向（第１のギヤの軸方向）の後側（一方側）に形成された後側軸孔部５１３に後方から連通し、後側軸孔部５１３よりも小径でギヤボックス５０の後方（外部）に開口するスクリュ軸挿入孔（導入孔）５１４を有している。また、前側軸孔部５１２は、ギヤボックス５０の前方（外部）に開口するように形成されている。このように、本実施形態では、ギヤボックス５０内には、前後方向に貫通する貫通孔としてのウォームホイール収容部５１０が形成されている。なお、スクリュ軸挿入孔（導入孔）５１４の内径は、スクリュ軸１７を干渉させずに挿入することができる程度の大きさとするのが好ましい。

また、ギヤボックス５０は、図８～図１２に示すように、上下方向（第１のギヤの軸方向及び第２のギヤの軸方向と交差する交差方向）の上側（一方側）で第１ギヤ部収容部５１１に連通し、ウォーム８０が収容されるウォーム収容部（第２収容部）５１５を有している。本実施形態では、ウォーム収容部５１５は、左右方向（第２のギヤの軸方向）に延在する円柱状をしており、ウォーム収容部５１５の左右方向の両側には挿入孔５１６が連設されている。

さらに、ギヤボックス機構２３は、一対の軸受けブッシュ７０と、金属ワッシャ（ワッシャ）１００と、を備えている。本実施形態では、前側の第１軸部６２にウォームホイール（第１のギヤ）６０の前後方向の前側から金属ワッシャ（ワッシャ）１００を挿入し、その後、両側の第１軸部６２に一対の軸受けブッシュ７０をそれぞれ挿入するようになっている。そして、金属ワッシャ１００および一対の軸受けブッシュ７０を挿入した状態のウォームホイール６０がウォームホイール収容部５１０に収容されるようにしている。なお、スクリュ軸１７の前端部１７ｄにナット３６をねじ込み固定することで、ウォームホイール６０をスクリュ軸１７のセレーション１７ｂに前後方向で固定する。

ここで、本実施形態では、軸受けブッシュ７０は、円筒部７１と、当該円筒部７１の端部から径方向外側に突出するフランジ部７２と、を有している。この軸受けブッシュ７０は、フランジ部７２が、金属ワッシャ１００側および第１ギヤ部６１側に位置するようにした状態で、ウォームホイール（第１のギヤ）６０に挿入されている。このとき、円筒部７１が第１軸部６２と軸孔部との間に配置され、フランジ部７２が第１ギヤ部６１の端面（側面）６１ａと第１ギヤ部収容部（第１収容部）５１１における前後方向（第１のギヤの軸方向）側の側面５１１ｂとの間に配置されることになる。

さらに、フランジ部７２の外周には、周方向に等間隔で偶数個（本実施形態では、２個）の凹部７２ａが径方向内側にくぼむように形成されている。また、第１ギヤ部収容部（第１収容部）５１１の内周面５１１ａにおける側面５１１ｂと接する位置には、フランジ部７２に向かって突出し、フランジ部７２に形成された凹部７２ａの１つに係合可能な回り止め突起５１１ｃが形成されている。

そして、フランジ部７２に形成された凹部７２ａに回り止め突起５１１ｃを係合させた状態で、ウォームホイール６０、金属ワッシャ１００および一対の軸受けブッシュ７０をウォームホイール収容部５１０に収容させるようにしている。こうすることで、ウォームホイール６０を回転可能にウォームホイール収容部５１０に収容させつつ、一対の軸受けブッシュ７０を回転が抑制された状態でウォームホイール収容部５１０に収容させるようにしている。

さらに、本実施形態では、フランジ部７２が、第１ギヤ部６１の外径よりも大径となるように形成されている。そして、回り止め突起５１１ｃが、前後方向（第１のギヤの軸方向）に沿って視たときに、円筒部７１及びフランジ部７２のうちフランジ部７２のみと重なる位置に形成されている。なお、本実施形態では、回り止め突起５１１ｃは、前後方向（第１のギヤの軸方向）に沿って視たときに、円筒部７１だけでなく金属ワッシャ１００とも重ならない位置に形成されている。

また、本実施形態では、リング状の金属ワッシャ（ワッシャ）１００の外径が第１ギヤ部６１の外径よりも小径となるように形成されている。そして、前後方向（第１のギヤの軸方向）に沿って視たときに、回り止め突起５１１ｃが金属ワッシャ（ワッシャ）１００の外周面１００ａよりも外側に位置している。

また、ギヤボックス機構２３は、一対の軸受けブッシュ９０を備えており、第２軸部８２にはウォーム（第２のギヤ）８０の軸方向の両端から一対の軸受けブッシュ９０をそれぞれ挿入するようになっている。そして、一対の軸受けブッシュ９０を挿入した状態のウォーム８０がウォーム収容部（第２収容部）５１５に収容されるようにしている。この軸受けブッシュ９０は、円筒部９１と、当該円筒部９１の端部から径方向外側に突出するフランジ部９２と、を有している。そして、一対の軸受けブッシュ９０は、フランジ部９２が、第２ギヤ部８１側に位置するようにした状態で、ウォーム（第２のギヤ）８０にそれぞれ挿入されている。

ここで、本実施形態では、ギヤボックス５０は、左右方向（第２のギヤの軸方向）に分割された第１の分割体５０Ｒ及び第２の分割体５０Ｌを備えている。

具体的には、第１の分割体５０Ｒは、図９及び図１０に示すように、ウォームホイール（第１のギヤ）６０の右半分が収容されるウォームホイール収容部５１０Ｒを有している。このウォームホイール収容部５１０Ｒは、第１ギヤ部６１の右半分が収容される半円柱状の第１ギヤ部収容部５１１Ｒと、第１軸部６２の右半分が収容される半円柱状の前側軸孔部５１２Ｒ及び後側軸孔部５１３Ｒと、を有している。

そして、第１ギヤ部収容部５１１Ｒにおける軸孔部との境界部分には側面５１１ｂＲが形成されており、第１ギヤ部収容部５１１Ｒは、内周面５１１ａＲと、この内周面５１１ａＲの前後方向両端に形成される側面５１１ｂＲと、で画成される略半円柱状の空間となっている。

一方、前側軸孔部５１２Ｒは内周面５１２ａＲで画成される略半円柱状の空間となっており、後側軸孔部５１３Ｒは内周面５１３ａＲで画成される略半円柱状の空間となっている。

さらに、ウォームホイール収容部５１０Ｒは、前後方向（第１のギヤの軸方向）の後側（一方側）に形成された後側軸孔部５１３Ｒに後方から連通し、後側軸孔部５１３Ｒよりも小径で第１の分割体５０Ｒの後方（外部）に開口するスクリュ軸挿入孔５１４Ｒを有している。また、前側軸孔部５１２Ｒは、第１の分割体５０Ｒの前方（外部）に開口するように形成されている。このように、第１の分割体５０Ｒ内には、前後方向に貫通するウォームホイール収容部５１０Ｒが形成されている。

また、第１の分割体５０Ｒは、図９及び図１０に示すように、上下方向（第１のギヤの軸方向及び第２のギヤの軸方向と交差する交差方向）の上側（一方側）で第１ギヤ部収容部５１１Ｒに連通し、ウォーム８０の右半分が収容されるウォーム収容部５１５Ｒを有している。このウォーム収容部５１５Ｒは、左右方向（第２のギヤの軸方向）に延在する円柱状をしており、ウォーム収容部５１５Ｒの右側には、第２軸部８２が軸受けブッシュ９０を介して回転可能に支持される有底の軸受け孔５１６Ｒが連設されている。

そして、第１ギヤ部収容部５１１Ｒの内周面５１１ａＲにおける側面５１１ｂＲと接する位置には、フランジ部７２に向かって突出し、フランジ部７２に形成された凹部７２ａの１つに係合可能な回り止め突起５１１ｃＲが形成されている。

この回り止め突起５１１ｃＲは、前後方向（第１のギヤの軸方向）に沿って視たときに、円筒部７１及びフランジ部７２のうちフランジ部７２のみと重なる位置に形成されている。さらに、回り止め突起５１１ｃＲは、前後方向（第１のギヤの軸方向）に沿って視たときに、円筒部７１だけでなく金属ワッシャ１００とも重ならない位置に形成されている。そして、回り止め突起５１１ｃＲは、左右方向（第２のギヤの軸方向）に沿って視たときに、金属ワッシャ（ワッシャ）１００の外周面１００ａよりも外側に位置している。

一方、第２の分割体５０Ｌは、図１１及び図１２に示すように、ウォームホイール（第１のギヤ）６０の左半分が収容されるウォームホイール収容部５１０Ｌを有している。このウォームホイール収容部５１０Ｌは、第１ギヤ部６１の左半分が収容される半円柱状の第１ギヤ部収容部５１１Ｌと、第１軸部６２の左半分が収容される半円柱状の前側軸孔部５１２Ｌ及び後側軸孔部５１３Ｌと、を有している。

そして、第１ギヤ部収容部５１１Ｌにおける軸孔部との境界部分には側面５１１ｂＬが形成されており、第１ギヤ部収容部５１１Ｌは、内周面５１１ａＬと、この内周面５１１ａＬの前後方向両端に形成される側面５１１ｂＬと、で画成される略半円柱状の空間となっている。

一方、前側軸孔部５１２Ｌは内周面５１２ａＬで画成される略半円柱状の空間となっており、後側軸孔部５１３Ｌは内周面５１３ａＬで画成される略半円柱状の空間となっている。

さらに、ウォームホイール収容部５１０Ｌは、前後方向（第１のギヤの軸方向）の後側（一方側）に形成された後側軸孔部５１３Ｌに後方から連通し、後側軸孔部５１３Ｌよりも小径で第２の分割体５０Ｌの後方（外部）に開口するスクリュ軸挿入孔５１４Ｌを有している。また、前側軸孔部５１２Ｌは、第２の分割体５０Ｌの前方（外部）に開口するように形成されている。このように、第２の分割体５０Ｌ内には、前後方向に貫通するウォームホイール収容部５１０Ｌが形成されている。

また、第２の分割体５０Ｌは、図１１及び図１２に示すように、上下方向（第１のギヤの軸方向及び第２のギヤの軸方向と交差する交差方向）の上側（一方側）で第１ギヤ部収容部５１１Ｌに連通し、ウォーム８０の左半分が収容されるウォーム収容部５１５Ｌを有している。このウォーム収容部５１５Ｌは、左右方向（第２のギヤの軸方向）に延在する円柱状をしており、ウォーム収容部５１５Ｌの左側には第２軸部８２が軸受けブッシュ９０を介して回転可能に支持されるとともに、モータの出力軸または出力軸に連結された駆動部材が挿入される軸受け孔５１６Ｌが連設されている。

そして、第１ギヤ部収容部５１１Ｌの内周面５１１ａＬにおける側面５１１ｂＬと接する位置には、フランジ部７２に向かって突出し、フランジ部７２に形成された凹部７２ａの１つに係合可能な回り止め突起５１１ｃＬが形成されている。

この回り止め突起５１１ｃＬも、前後方向（第１のギヤの軸方向）に沿って視たときに、円筒部７１及びフランジ部７２のうちフランジ部７２のみと重なる位置に形成されている。さらに、回り止め突起５１１ｃＬは、前後方向（第１のギヤの軸方向）に沿って視たときに、円筒部７１だけでなく金属ワッシャ１００とも重ならない位置に形成されている。そして、回り止め突起５１１ｃＬは、左右方向（第２のギヤの軸方向）に沿って視たときに、金属ワッシャ（ワッシャ）１００の外周面１００ａよりも外側に位置している。

また、第２の分割体５０Ｌは、モータ接続部５５０Ｌを備えており、このモータ接続部５５０Ｌにモータの出力軸または出力軸に連結された駆動部材が接続される。

さらに、本実施形態では、第１の分割体５０Ｒ及び第２の分割体５０Ｌの分割面５０ａＲ，５０ａＬに、相手側の分割体に向けて突出する軸突起５３０Ｌと当該軸突起５３０Ｌが挿入される貫通孔５３０Ｒの組が二組形成されている。

具体的には、第２の分割体５０Ｌの分割面５０ａＬに、第１の分割体５０Ｒに向けて突出する軸突起５３０Ｌが形成されており、第１の分割体５０Ｒの分割面５０ａＲに、軸突起５３０Ｌが挿入される貫通孔５３０Ｒが形成されている。

そして、二組の軸突起５３０Ｌと貫通孔５３０Ｒの組は、軸孔部と上下方向（交差方向）で重畳するとともに、ウォーム収容部５１５と前後方向（第１のギヤの軸方向）で重畳する位置に、形成されている。本実施形態では、この軸突起５３０Ｌと貫通孔５３０Ｒの組は、ウォーム収容部５１５の前後方向（第１のギヤの軸方向）の両側に形成されている。すなわち、前側軸孔部５１２の上側かつウォーム収容部５１５の前側に、軸突起５３０Ｌと貫通孔５３０Ｒの組が一組形成されており、後側軸孔部５１３の上側かつウォーム収容部５１５の後側に、軸突起５３０Ｌと貫通孔５３０Ｒの組が一組形成されている。このように、本実施形態では、二組の軸突起５３０Ｌと貫通孔５３０Ｒの組が、軸孔部と上下方向（交差方向）で重畳するとともに、ウォーム収容部５１５と前後方向（第１のギヤの軸方向）で重畳する位置に、前後方向（ウォームホイール６０の軸方向）においてウォーム８０を間に介在させた状態で形成されている。

そして、第１の分割体５０Ｒと第２の分割体５０Ｌとを重ね合わせた後、軸突起５３０Ｌの先端をかしめ等により潰すことで、第１の分割体５０Ｒと第２の分割体５０Ｌとが結合されるようにしている。

なお、本実施形態では、第２の分割体５０Ｌの後部の下方に、位置決め突起５４０Ｌが形成されており、第１の分割体５０Ｒの後部の下方に、位置決め凹部５４０Ｒが形成されている。こうすることで、第１の分割体５０Ｒと第２の分割体５０Ｌとを上側だけで結合させた場合であっても、第１の分割体５０Ｒと第２の分割体５０Ｌとの位置ずれをより確実に抑制できるようにしている。

さらに、本実施形態では、ギヤボックス５０の後端部に、アッパレール３に取り付けられる取付部５２０が形成されており、このギヤボックス５０の取付部５２０には、左右方向に貫通する一対の固定孔５２０ａが形成されている。すなわち、第１の分割体５０Ｒの後端部に、アッパレール３の右側に取り付けられる取付部５２０Ｒが形成されており、第２の分割体５０Ｌの後端部に、アッパレール３の左側に取り付けられる取付部５２０Ｌが形成されている。また、第１の分割体５０Ｒの取付部５２０Ｒには、左右方向に貫通する固定孔５２０ａＲが形成されており、第２の分割体５０Ｌの取付部５２０Ｌには、左右方向に貫通する固定孔５２０ａＬが形成されている。

そして、この固定孔５２０ａを、アッパレール３の取付板３ｆに形成された取付孔３ｆｈに連通させた状態で、ピン（締結具）２７を取付孔３ｆｈ及び固定孔５２０ａに挿入し、挿入先端をかしめることで、ギヤボックス５０（ギヤボックス機構２３）がアッパレール３（固定側部材としてのスライドレール部２）に固定されるようにしている。

また、固定孔５２０ａは、ギヤボックス５０におけるスクリュ軸挿入孔５１４と上下方向（交差方向）で重畳する位置に形成されている。本実施形態では、この固定孔５２０ａは、上下方向（交差方向）の両側に形成されている。すなわち、ギヤボックス５０におけるスクリュ軸挿入孔５１４と上下方向（交差方向）で重畳する位置には、ギヤボックス５０をスライドレール部（固定側部材）２に固定するためのピン（締結具）２７が挿入される一対の固定孔５２０ａが、上下方向（交差方向）においてスクリュ軸挿入孔５１４を間に介在させた状態で形成されている。したがって、電動シートスライド装置１０を組み立てた状態では、スクリュ軸１７の上下両側に固定孔５２０ａが形成されることになる。

［ギヤボックスにおけるウォームホイールの軸孔部の構成］
次に、ギヤボックス５０におけるウォームホイール（第１のギヤ）６０の軸孔部（前側軸孔部５１２及び後側軸孔部５１３）の構成の一例を、図１３及び図１４を用いて詳細に説明する。

本実施形態では、ギヤボックス５０は、ウォームホイール６０の第１軸部６２が収容される円柱状の前側軸孔部５１２及び後側軸孔部５１３（一対の軸孔部）を有している。

図１３及び図１４に示すように、第１の分割体５０Ｒ及び第２の分割体５０Ｌ（一対の分割体）には、各軸孔部が左右方向（第２のギヤの軸方向）に分割された半円弧状の第１凹部５６０Ｒ、第２凹部５６０Ｌがそれぞれ形成されている。

本実施形態では、第１の分割体５０Ｒ及び第２の分割体５０Ｌの分割面５０ａＲ，５０ａＬは、ウォームホイール６０の軸中心６０Ｃに対して交差方向（左右方向）において第１の分割体５０Ｒ側にオフセットされている。

第２の分割体５０Ｌ側の軸孔部を構成する第２凹部５６０Ｌは、ウォームホイール６０の軸中心６０Ｃと同心に形成される半円弧状の第２円弧部（半円円弧部）５６１Ｌを有する。また、第２凹部５６０Ｌは、第２円弧部５６１Ｌの両端にそれぞれ連続し、左右方向において第１の分割体５０Ｒ側に向かって直線状に延びる第２直線部（上側直線部５６２ａＬ、下側直線部５６２ｂＬ）を有する。

左右方向に延びる上側直線部５６２ａＬ、下側直線部５６２ｂＬは、その直線部の左右方向に対する長さが０．２ｍｍ～０．５ｍｍ程度であるのが好ましい。

また、第２の分割体５０Ｌの分割面５０ａＬと上側直線部５６２ａＬ、下側直線部５６２ｂＬとの間の角部には、所定曲率半径の逃がし円弧部５６３が形成されている。

一方、第１の分割体５０Ｒ側の軸孔部を構成する第１凹部５６０Ｒは、ウォームホイール６０の軸中心６０Ｃと左右方向に重畳する位置に形成され、左右方向と直交する方向（上下方向）において直線状に延びる第１直線部５６２Ｒを有する。また、第１凹部５６０Ｒは、第１直線部５６２Ｒの両端にそれぞれ連続し、第２円弧部５６１Ｌと同じ曲率半径を有する四半円弧状の第１円弧部（上側円弧部５６１ａＲ、下側円弧部５６１ｂＲ）を有する。すなわち、第１円弧部（上側円弧部５６１ａＲ、下側円弧部５６１ｂＲ）は、ウォームホイール６０の軸中心６０Ｃの位置から第１直線部５６２Ｒの長さだけ上下方向にずれた位置を中心に、第２円弧部５６１Ｌと同じ曲率半径で形成されている。

上下方向に延びる第１直線部５６２Ｒは、その直線部の上下方向に対する長さが０．２ｍｍ～０．５ｍｍ程度であるのが好ましい。

そして、第１の分割体５０Ｒの分割面５０ａＲには、貫通孔５３０Ｒが形成されており、第２の分割体５０Ｌの分割面５０ａＬには、軸突起５３０Ｌが形成されている。

本実施形態では、軸突起５３０Ｌは、基部５３０ａＬ側の外径が先端部５３０ｂＬ側の外径よりも大きい段付き形状に形成されている。

一方、貫通孔５３０Ｒには、軸突起５３０Ｌの基部５３０ａＬが収容される第１孔部５３０ａＲと、第１孔部５３０ａＲよりも小径で、軸突起５３０Ｌの先端部５３０ｂＬが収容される第２孔部５３０ｂＲと、第１孔部５３０ａＲの内径よりも大きい内径を有する第３孔部５３０ｃＲとが、第２の分割体５０Ｌ側から順に形成されている。貫通孔５３０Ｒは、第２の分割体５０Ｌ側とは反対側の開口端に形成されたざぐり部５３０ｄＲを有している（図１４参照）。

さらに、軸突起５３０Ｌが貫通孔５３０Ｒに挿入された状態において、軸突起５３０Ｌの基部５３０ａＬと第１孔部５３０ａＲとの間の隙間（クリアランス）が、軸突起５３０Ｌの先端部５３０ｂＬと第２孔部５３０ｂＲとの間の隙間（クリアランス）よりも小さくなっている。このような状態において、軸突起５３０Ｌの先端部は、第３孔部５３０ｃＲ内（ざぐり部５３０ｄＲ内）でかしめられている。

［ギヤボックス機構の組み立て例］
次に、ギヤボックス機構２３の組み立て方法の一例を説明する。

まず、ウォームホイール（第１のギヤ）６０の前後方向の前側から金属ワッシャ（ワッシャ）１００を挿入する。その後、一対の軸受けブッシュ７０をそれぞれ挿入する。

そして、金属ワッシャ１００および一対の軸受けブッシュ７０を挿入した状態のウォームホイール６０の左半分を、第２の分割体５０Ｌのウォームホイール収容部５１０Ｌに収容する。このとき、ウォームホイール収容部５１０Ｌに形成された前後方向両側の回り止め突起５１１ｃＬに、前後方向両側の軸受けブッシュ７０のフランジ部７２に形成された凹部７２ａの１つをそれぞれ係合させた状態で、ウォームホイール収容部５１０Ｌに収容する。

次に、一対の軸受けブッシュ９０を挿入した状態のウォーム８０の左半分を、第２の分割体５０Ｌのウォーム収容部５１５Ｌに収容する。このとき、第２ギヤ部８１が第１ギヤ部６１とかみ合うようにした状態でウォーム収容部５１５Ｌに収容する。

その後、第２の分割体５０Ｌの分割面５０ａＬに形成された貫通孔５３０Ｌに、第１の分割体５０Ｒの分割面５０ａＲに形成された軸突起５３０Ｒを挿入しつつ、第２の分割体５０Ｌの後部の下方に形成された位置決め凹部５４０Ｌに、第１の分割体５０Ｒの後部の下方に形成された位置決め突起５４０Ｒを挿入して、第２の分割体５０Ｌと第１の分割体５０Ｒとを重ね合わせる。このとき、ウォームホイール収容部５１０Ｒに形成された前後方向両側の回り止め突起５１１ｃＲが、前後方向両側の軸受けブッシュ７０のフランジ部７２に形成された凹部７２ａの反対側の１つに係合される。

次に、軸突起５３０Ｌの先端をかしめてかしめ部５３０（図１４参照）が形成されるようにする。

こうすることで、ギヤボックス機構２３が組み立てられることになる。

なお、ウォームホイール６０およびウォーム８０は、どちらか一方を先に収容させてもよいし、同時に収容させてもよい。

また、ウォームホイール６０およびウォーム８０を第１の分割体５０Ｒに先に収容させるようにしてもよい。

［ギヤボックス機構のスライドレール部への組み付け例］
次に、組み立てられたギヤボックス機構２３のスライドレール部２への組み付け方法の一例を説明する。くわしくは、図１に示すアッパレール３、ロアレール１、ナット部材１９及びスクリュ軸１７等のスライドレール部２が組み立て済みであり、このスライドレール部２にギヤボックス機構２３を組み付ける方法の一例を説明する。

まず、スクリュ軸１７をウォームホイール６０の軸心（中央部）に形成されたセレーション孔６３に挿入させる。このとき、セレーション孔６３にスクリュ軸１７のセレーション１７ｂをかみ合わせるようにする。

次に、固定孔５２０ａを、アッパレール３の取付板３ｆに形成された取付孔３ｆｈに連通させた状態で、ピン（締結具）２７を取付孔３ｆｈ及び固定孔５２０ａに挿入し、ピン２７の先端をかしめて固定する。

次に、ナット３６をスクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａにねじ込ませ、スクリュ軸１７とウォームホイール６０を前後方向で一体化するように固定する。

こうすることで、ギヤボックス５０（ギヤボックス機構２３）がアッパレール３（固定側部材としてのスライドレール部２）に固定される。なお、ピン（締結具）２７によるアッパレール３への固定は、ナット３６をスクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａにねじ込ませた後に行うことも可能である。

このように、本実施形態では、スクリュ軸１７を予めアッパレール３（レール側）に組み付けた状態で、スクリュ軸１７の先端にギヤボックス機構２３を差し込むようにして組み付ける構成が採用されている。

［作用・効果］
以下では、上記実施形態で示したギヤボックス機構２３及び電動シートスライド装置１０の特徴的構成及びそれにより得られる効果を説明する。

（１）本実施形態にかかるギヤボックス機構２３は、第１のギヤ（ウォームホイール６０）と、ウォームホイール６０と交差するように配置され、ウォームホイール６０とかみ合う第２のギヤ（ウォーム８０）と、ウォームホイール６０及びウォーム８０を回転可能に収容するギヤボックス５０と、を備える。ウォームホイール６０は、ウォームホイール６０の軸方向の中央部に配置されてウォーム８０とかみ合う第１ギヤ部６１と、第１ギヤ部６１の外径よりも小径で、第１ギヤ部６１の軸方向の両側に配置される一対の第１軸部６２と、を有している。ギヤボックス５０は、第１ギヤ部６１が収容される第１収容部（第１ギヤ部収容部５１１）と、第１ギヤ部収容部５１１よりも小径で、第１軸部６２が収容される一対の軸孔部（前側軸孔部５１２及び後側軸孔部５１３）と、ウォームホイール６０の軸方向及びウォーム８０の軸方向と交差する交差方向の一方側で第１ギヤ部収容部５１１に連通し、ウォーム８０が収容される第２収容部（ウォーム収容部５１５）と、を有している。第１軸部６２と前側軸孔部５１２及び後側軸孔部５１３との間には、軸受けブッシュ７０が配置されており、ギヤボックス５０は、ウォーム８０の軸方向（左右方向）に分割された第１の分割体５０Ｒ及び第２の分割体５０Ｌを備えている。第１の分割体５０Ｒ及び第２の分割体５０Ｌの分割面５０ａＲ，５０ａＬには、相手側の分割体に向けて突出する軸突起５３０Ｌと軸突起５３０Ｌが挿入される貫通孔５３０Ｒとが形成されており、第１の分割体５０Ｒ及び第２の分割体５０Ｌの分割面５０ａＲ，５０ａＬは、ウォームホイール６０の軸中心６０Ｃに対して交差方向において第１の分割体５０Ｒ側にずらされたオフセット位置に形成されている。第２の分割体５０Ｌ側の前側軸孔部５１２及び後側軸孔部５１３を構成する第２凹部５６０Ｌは、ウォームホイール６０の軸中心６０Ｃと同心に形成される半円弧状の第２円弧部５６１Ｌと、第２円弧部５６１Ｌの両端にそれぞれ連続し、交差方向において第１の分割体５０Ｒ側に向かって直線状に延びる第２直線部（上側直線部５６２ａＬ、下側直線部５６２ｂＬ）とを有する。第１の分割体５０Ｒ側の前側軸孔部５１２及び後側軸孔部５１３を構成する第１凹部５６０Ｒは、ウォームホイール６０の軸中心６０Ｃと交差方向に重畳する位置に形成され、交差方向と直交する上下方向において直線状に延びる第１直線部５６２Ｒと、第１直線部５６２Ｒの両端にそれぞれ連続し、第２円弧部５６１Ｌと同じ曲率半径を有する四半円弧状の第１円弧部（上側円弧部５６１ａＲ、下側円弧部５６１ｂＲ）とを有する。

前側軸孔部５１２及び後側軸孔部５１３を構成する第１の分割体５０Ｒの第１凹部５６０Ｒは、上下方向に延びる第１直線部５６２Ｒの分だけ上下方向に幅広に形成されており、上下方向に逃がした形状となっている。このため、第１の分割体５０Ｒと第２の分割体５０Ｌとが上下方向にずれて固定された場合でも、ウォームホイール６０の第１軸部６２を回転支持する軸受けブッシュ７０を部分的に押してしまうようなことがなく、ウォームホイール６０の回転が安定する。

前側軸孔部５１２及び後側軸孔部５１３を構成する第２の分割体５０Ｌの第２凹部５６０Ｌには、左右方向に延びる上側直線部５６２ａＬ、下側直線部５６２ｂＬがウォームホイール６０の軸中心６０Ｃよりも第１の分割体５０Ｒ側に延びるように設けられている。このため、各構成部品の寸法がばらついた場合でも、左右方向でウォームホイール６０の軸中心６０Ｃが左右方向に延びる上側直線部５６２ａＬ、下側直線部５６２ｂＬから外れることがなく、第１の分割体５０Ｒ側に入り込むことを抑制することができる。

これにより、ウォームホイール６０の回転が安定し、前述の第１直線部５６２Ｒによる逃がし形状により、ウォームホイール６０の回転時における振動及び異音等の発生を低減することができる。また、前述の第１直線部５６２Ｒによる逃がし形状により組み付け性も改善することができる。

（２）第１直線部５６２Ｒ及び上側直線部５６２ａＬ、下側直線部５６２ｂＬの直線状に延びる方向に対する長さは、０．２ｍｍ～０．５ｍｍである。

左右方向に延びる上側直線部５６２ａＬ、下側直線部５６２ｂＬは、各構成部品の寸法のばらつきによって、ウォームホイール６０の軸中心６０Ｃが上側直線部５６２ａＬ、下側直線部５６２ｂＬから外れない長さが有ればよい。このため、上側直線部５６２ａＬ、下側直線部５６２ｂＬの直線部の長さは、０．２ｍｍ～０．５ｍｍあれば十分である。

また、上下方向に延びる第１直線部５６２Ｒは、かしめによる変形または各構成部品の寸法のばらつきによって、第１の分割体５０Ｒの上側円弧部５６１ａＲ、下側円弧部５６１ｂＲのいずれか一方と分割面５０ａＬとの角部が、第２の分割体５０Ｌの第２円弧部５６１Ｌと分割面５０ａＬとの角部よりもウォームホイール６０の軸中心６０Ｃ側に入らなければよい。このため、第１直線部５６２Ｒの直線部の長さも、０．２ｍｍ～０．５ｍｍあれば十分である。

そのため、ギヤボックス５０におけるウォームホイール６０の軸孔部（前側軸孔部５１２及び後側軸孔部５１３）の形状を従来の形状から大きく変えることなく、ウォームホイールの回転時における振動及び異音等の発生を低減することができる。

（３）第２の分割体５０Ｌの分割面５０ａＬと上側直線部５６２ａＬ、下側直線部５６２ｂＬとの間の角部には、所定曲率半径の逃がし円弧部５６３が形成されている。

左右方向に延びる上側直線部５６２ａＬ、下側直線部５６２ｂＬは、各構成部品の寸法のばらつきによって、ウォームホイール６０の軸中心６０Ｃが上側直線部５６２ａＬ、下側直線部５６２ｂＬから外れない長さが有ればよい。そのため、この上側直線部５６２ａＬ、下側直線部５６２ｂＬをそのまま延長して第２の分割体５０Ｌの分割面５０ａＬと接続することが考えられる。しかし、軸受けブッシュ７０は、円形であるため、左右方向でウォームホイール６０の軸中心６０Ｃから離れるとその分だけ上側直線部５６２ａＬ、下側直線部５６２ｂＬから離れるため、上側直線部５６２ａＬ、下側直線部５６２ｂＬを延長しても接触することがない。そのため、逃がし円弧部５６３で第２の分割体５０Ｌの分割面５０ａＬと上側直線部５６２ａＬ、下側直線部５６２ｂＬとを接続している。

左右方向に延びる上側直線部５６２ａＬ、下側直線部５６２ｂＬと第２の分割体５０Ｌの分割面５０ａＬとの接合部を逃がし円弧部５６３で接続しているため、成形に掛る材料の無駄をなくすことができると共に、上側直線部５６２ａＬ、下側直線部５６２ｂＬの分だけ深くなった第２凹部５６０Ｌに対してウォームホイール６０の第１軸部６２及び軸受けブッシュ７０を組み付ける際の挿入性を向上することができる。

（４）第１の分割体５０Ｒの分割面５０ａＲには、貫通孔５３０Ｒが形成されており、第２の分割体５０Ｌの分割面５０ａＬには、軸突起５３０Ｌが形成されており、軸突起５３０Ｌは、基部５３０ａＬ側の外径が先端部５３０ｂＬ側の外径よりも大きい段付き形状に形成されている。貫通孔５３０Ｒには、軸突起５３０Ｌの基部５３０ａＬが収容される第１孔部５３０ａＲと、第１孔部５３０ａＲよりも小径で、軸突起５３０Ｌの先端部５３０ｂＬが収容される第２孔部５３０ｂＲと、第１孔部５３０ａＲの内径よりも大きい内径を有する第３孔部５３０ｃＲとが、第２の分割体５０Ｌ側から順に形成されている。軸突起５３０Ｌが貫通孔５３０Ｒに挿入された状態において、軸突起５３０Ｌの基部５３０ａＬと第１孔部５３０ａＲとの間の隙間が、軸突起５３０Ｌの先端部５３０ｂＬと第２孔部５３０ｂＲとの間の隙間よりも小さくなっている。このような状態において、軸突起５３０Ｌの先端部５３０ｂＬは、第３孔部５３０ｃＲ内でかしめられている。

軸突起５３０Ｌの先端部５３０ｂＬを細く、基部５３０ａＬを太くしているため、かしめ時の軸突起５３０Ｌの倒れ等による分割体の重ね合わせ面（ギヤボックス５０の分割面）の位置ずれを小さくできる。

軸突起５３０Ｌの基部５３０ａＬと第１孔部５３０ａＲとの間で位置合わせしているため、かしめ時の軸突起５３０Ｌの倒れ等による分割体の重ね合わせ面（ギヤボックス５０の分割面）の位置ずれをより小さくすることができる。

（５）本実施形態にかかる電動シートスライド装置１０は、ギヤボックス機構２３と、ギヤボックス機構２３が固定される固定側部材としてのスライドレール部２と、を備える。スライドレール部２は、車両に固定されるロアレール１と、ロアレール１の長手方向に沿って相対移動するアッパレール３と、ロアレール１及びアッパレール３のうちいずれか一方のレールに回転自在に取り付けられ、相対移動する方向に沿って延びるとともに、ウォームホイール６０に一体回転可能に連結されるスクリュ軸１７と、ロアレール１及びアッパレール３のうちいずれか他方のレールに取り付けられ、スクリュ軸１７に螺合するナット部材１９と、を備える。

こうすれば、電動シートスライド装置１０において、ギヤボックス５０におけるウォームホイール６０の軸孔部（前側軸孔部５１２及び後側軸孔部５１３）の形状を工夫して、ギヤボックス５０の分割面５０ａＲ，５０ａＬの位置ずれを吸収することにより、ギヤボックス機構２３の駆動時における振動及び異音等の低減を図ることが可能になる。

このように、本実施形態によれば、ギヤボックス５０におけるウォームホイール６０の前側軸孔部５１２及び後側軸孔部５１３の形状を工夫して、ギヤボックス５０の分割面（分割体の重ね合わせ面）の位置ずれを吸収することにより、ウォームホイール６０の回転時における振動及び異音等の発生を低減することができるギヤボックス機構２３及び当該ギヤボックス機構２３を備える電動シートスライド装置１０を得ることができる。

［その他］
以上、本開示の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本開示の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本開示は当該実施形態に限定されるものではない。本開示の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。

例えば、上記実施形態では、スクリュ軸１７をアッパレール３に取り付け、ナット部材１９をロアレール１に取り付けているが、スクリュ軸１７をロアレール１に取り付け、ナット部材１９をアッパレール３に取り付けてもよい。

また、上記実施形態では、第１の分割体５０Ｒの分割面５０ａＲに貫通孔５３０Ｒが、第２の分割体５０Ｌの分割面５０ａＬに軸突起５３０Ｌが形成されたものを例示したが、第１の分割体５０Ｒの分割面５０ａＲに軸突起が、第２の分割体５０Ｌの分割面５０ａＬに貫通孔が形成されるようにしてもよい。また、第１の分割体５０Ｒの分割面５０ａＲの前後方向の一方に軸突起が、他方に貫通孔が形成され、第２の分割体５０Ｌの分割面５０ａＬの前後方向の一方に貫通孔が、他方に軸突起が形成されるようにしてもよい。

また、シートスライド装置以外の装置に本開示にかかるギヤボックス機構２３を組み付けることも可能である。

また、上記実施形態では、締結具としてピン２７を例示したが、ピン２７に限られるものではない。例えば、ボルト・ナットなど、左右方向（締結具の軸方向）でギヤボックス５０及び取付板３ｆを挟むように固定する固定手段であってもよい。

また、ギヤボックスやスライドレール部、その他細部のスペック（形状、大きさ、レイアウト等）も適宜に変更可能である。

１ ロアレール
２ スライドレール部（固定側部材）
３ アッパレール
１０ 電動シートスライド装置（シートスライド装置）
１７ スクリュ軸
１９ ナット部材
２３ ギヤボックス機構
５０ ギヤボックス
５１１ 第１ギヤ部収容部（第１収容部）
５１２ 前側軸孔部（軸孔部）
５１３ 後側軸孔部（軸孔部）
５１５ ウォーム収容部（第２収容部）
５０Ｒ 第１の分割体
５０Ｌ 第２の分割体
５０ａＲ，５０ａＬ 分割面
５３０Ｒ 貫通孔
５３０ａＲ 第１孔部
５３０ｂＲ 第２孔部
５３０ｃＲ 第３孔部
５３０Ｌ 軸突起
５３０ａＬ 基部
５３０ｂＬ 先端部
５６０Ｒ 第１凹部
５６０Ｌ 第２凹部
５６１ａＲ 第１円弧部（上側円弧部）
５６１ｂＲ 第１円弧部（下側円弧部）
５６１Ｌ 第２円弧部（半円円弧部）
５６２Ｒ 第１直線部
５６２ａＬ 第２直線部（上側直線部）
５６２ｂＬ 第２直線部（下側直線部）
５６３ 逃がし円弧部
６０ ウォームホイール（第１のギヤ）
６０Ｃ 軸中心
６１ 第１ギヤ部
６２ 第１軸部
７０ 軸受けブッシュ
８０ ウォーム（第２のギヤ）

Claims (5)

1. 第１のギヤと、
   前記第１のギヤと交差するように配置され、当該第１のギヤとかみ合う第２のギヤと、
   前記第１のギヤ及び前記第２のギヤを回転可能に収容するギヤボックスと、
   を備え、
   前記第１のギヤは、当該第１のギヤの軸方向の中央部に配置されて前記第２のギヤとかみ合う第１ギヤ部と、前記第１ギヤ部の外径よりも小径で、前記第１ギヤ部の前記軸方向の両側に配置される一対の第１軸部と、を有しており、
   前記ギヤボックスは、前記第１ギヤ部が収容される第１収容部と、前記第１収容部よりも小径で、前記第１軸部が収容される一対の軸孔部と、前記第１のギヤの軸方向及び前記第２のギヤの軸方向と交差する交差方向の一方側で前記第１収容部に連通し、前記第２のギヤが収容される第２収容部と、を有しており、
   前記第１軸部と前記軸孔部との間には、軸受けブッシュが配置されており、
   前記ギヤボックスは、前記第２のギヤの軸方向に分割された第１の分割体及び第２の分割体を備えており、
   前記第１の分割体及び前記第２の分割体の分割面には、相手側の分割体に向けて突出する軸突起と当該軸突起が挿入される貫通孔とが形成されており、
   前記第１の分割体及び前記第２の分割体の分割面は、前記第１のギヤの軸中心に対して前記交差方向において前記第１の分割体側にずらされたオフセット位置に形成されており、
   前記第２の分割体側の前記軸孔部を構成する第２凹部は、前記第１のギヤの軸中心と同心に形成される半円弧状の第２円弧部と、前記第２円弧部の両端にそれぞれ連続し、前記交差方向において前記第１の分割体側に向かって直線状に延びる第２直線部とを有し、
   前記第１の分割体側の前記軸孔部を構成する第１凹部は、前記第１のギヤの軸中心と前記交差方向に重畳する位置に形成され、前記交差方向と直交する方向において直線状に延びる第１直線部と、前記第１直線部の両端にそれぞれ連続し、前記第２円弧部と同じ曲率半径を有する四半円弧状の第１円弧部とを有する、
   ギヤボックス機構。
2. 前記第１直線部及び前記第２直線部の直線状に延びる方向に対する長さは、０．２ｍｍ～０．５ｍｍである、
   請求項１に記載のギヤボックス機構。
3. 前記第２の分割体の分割面と前記第２直線部との間の角部には、所定曲率半径の逃がし円弧部が形成されている、
   請求項１または２に記載のギヤボックス機構。
4. 前記第１の分割体の分割面には、上記貫通孔が形成されており、
   前記第２の分割体の分割面には、上記軸突起が形成されており、
   前記軸突起は、基部側の外径が先端部側の外径よりも大きい段付き形状に形成されており、
   前記貫通孔には、前記軸突起の基部が収容される第１孔部と、前記第１孔部よりも小径で、前記軸突起の先端部が収容される第２孔部と、前記第１孔部の内径よりも大きい内径を有する第３孔部とが、前記第２の分割体側から順に形成されており、
   前記軸突起が前記貫通孔に挿入された状態において、前記軸突起の基部と前記第１孔部との間の隙間が、前記軸突起の先端部と前記第２孔部との間の隙間よりも小さくなっており、
   前軸突起の先端部は、前記第３孔部内でかしめられている、
   請求項１～３のうちいずれか１項に記載のギヤボックス機構。
5. 請求項１～４のうちいずれか１項に記載のギヤボックス機構と、
   前記ギヤボックス機構が固定される前記固定側部材としてのスライドレール部と、
   を備え、
   前記スライドレール部は、
   車両に固定されるロアレールと、
   前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、
   前記ロアレール及び前記アッパレールのうちいずれか一方のレールに回転自在に取り付けられ、前記相対移動する方向に沿って延びるとともに、前記第１のギヤに一体回転可能に連結されるスクリュ軸と、
   前記ロアレール及び前記アッパレールのうちいずれか他方のレールに取り付けられ、前記スクリュ軸に螺合するナット部材と、
   を備える、
   シートスライド装置。

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