CN112440836B - 电动座椅滑动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电动座椅滑动装置，将附接于上导轨(3)的螺旋轴(21)拧到附接于下导轨(1)的螺母构件(23)中。当通过驱动单元(29)使螺旋轴(21)相对于螺母构件(23)旋转时，螺旋轴(21)相对于螺母构件(23)向前和向后移动，并且上导轨(3)也相对于下导轨(1)向前和向后移动。将固定螺母(53)在螺母构件(23)的后方固定到下导轨(1)的内表面上，并从下导轨(1)的下方将止动螺栓(36)紧固到固定螺母(53)上。当上导轨(3)向前移动时，设置在止动螺栓(36)的末端处的止动部分(36c)与止动板(35)接触以限制上导轨(3)的过度向前移动。

Description

电动座椅滑动装置

技术领域

本发明涉及一种用电力使座椅向前和向后移动(滑动)的电动座椅滑动装置。

背景技术

电动座椅滑动装置通过利用马达使附接于上导轨的螺旋轴旋转而使附接于下导轨的螺母构件相对于螺旋轴移动，从而上导轨相对于下导轨移动(参见JP2009-227152A)。电动座椅滑动装置具有通过部分地切开并升高上导轨的侧壁而形成的突片。突片与螺母构件接触以用作限制上导轨的移动范围的止动件。

发明内容

上导轨相对于下导轨的移动范围通常根据其上安装有电动座椅滑动装置的车辆座椅而不同。因此，需要改变上导轨的移动范围。然而，当用于限制上导轨的移动范围的止动件是通过从上导轨的侧壁切开并升高而形成的上述突片时，该止动件的机械强度可能不足。在这种情况下，可能降低止动件的可靠性。

因此，本发明的目的是使上导轨和下导轨之间的相对移动范围可变，并获得用于限制移动范围的止动件的足够的机械强度。

根据本发明的电动座椅滑动装置包括：至少一个导轨主体，该导轨主体包括在沿着车辆的前后方向的纵向方向上延伸的第一导轨和第二导轨，第一导轨和第二导轨中的一个相对于第一导轨和第二导轨中的另一个在纵向方向上可移动地设置；螺旋轴，其可旋转地附接于第一导轨并沿着第一导轨的纵向方向延伸；驱动单元，其附接于第一导轨并且被构造为旋转地驱动螺旋轴；至少一个止动构件，其附接于第一导轨并与螺旋轴正交地设置；螺母构件，其附接于第二导轨并旋拧到螺旋轴上；固定螺母，其附接于第二导轨的面对第一导轨的内表面，在第一导轨和第二导轨彼此组装的状态下，固定螺母位于至少一个止动构件与螺母构件之间；以及止动螺栓，其从第二导轨的与其面对第一导轨的内侧相对的外侧插入，止动螺栓被紧固到固定螺母上。固定螺母的面对第一导轨的端部部分在竖直方向上与至少一个止动构件的面对第二导轨的端部部分是分开的。止动螺栓包括止动部分，在第一导轨因螺旋轴的旋转而与螺旋轴一起相对于第二导轨在螺旋轴的轴向方向上移动时，止动部分与至少一个止动构件接触。

根据本发明，紧固到固定螺母上的止动螺栓包括抵接在止动构件上的止动部分。因此，可以容易地改变上导轨和下导轨之间的相对移动范围，并且可以增加止动件的机械强度。此外，固定螺母和止动构件位于在竖直方向具有间隔的彼此面对的位置。因此，即使在将固定螺母预先附接于下导轨的情况下，也可以进行与没有固定螺母的情况相同的电动座椅滑动装置的组装。因此，即使相对移动范围被改变，也可以在相同的组装线上组装电动座椅滑动装置。

附图说明

图1是根据本发明的实施方式的电动座椅滑动装置的剖视图。

图2是电动座椅滑动装置的分解立体图。

图3是沿着图1中的III-III线截取的剖面图。

图4是示出止动螺栓的止动部分与后止动板接触的状态的剖视图。

图5是类似于图3的在附接止动螺栓之前的剖视图。

图6是在固定螺母是焊接螺母时与图4对应的剖视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本发明的实施方式。在下面的描述中，术语“前”表示图1和图2的左侧，并且还表示车辆的前FR侧。术语“后”表示图1和图2的右侧，并且还表示车辆的后RR侧。此外，术语“左右”是当从车辆的后方观察车辆的前部时的左右方向。

图1是根据本发明的实施方式的电动座椅滑动装置的剖视图。图2是电动座椅滑动装置的分解立体图。电动座椅滑动装置包括导轨主体，该导轨主体包括第一导轨和第二导轨。第一导轨和第二导轨在它们沿着车辆的前后方向的纵向方向上延伸。第一导轨和第二导轨中的一个可相对于第一导轨和第二导轨中的另一个在其纵向方向上移动(滑动)。从下面的描述中可以理解，螺旋轴附接于第一导轨，并且旋拧到螺旋轴上的螺母附接于第二导轨。在下面描述的本实施方式中，上导轨3用作第一导轨，下导轨1用作第二导轨。

作为第二导轨的下导轨1固定到车身的底板上。下导轨1沿着车辆的前后方向延伸。作为第一导轨的上导轨3沿着下导轨1的纵向方向在下导轨1内侧相对于下导轨1移动。上导轨3附接于诸如车辆座椅的座椅(未被示出)的下表面。因此，座椅能够与上导轨3一起相对于附接于车身的底板的下导轨1在前后方向上移动。

图3是沿着图1中的III-III线截取的剖面图。如图3所示，下导轨1包括底壁1a、侧壁1b和1c、上倾斜壁1d和1e以及内壁1f和1g。侧壁1b和1c从底壁1a的左右方向的两侧向上延伸。上倾斜壁1d和1e从侧壁1b和1c的上端部延伸并且向内且倾斜向上地倾斜。内壁1f和1g从上倾斜壁1d和1e的内端部向下延伸，并且设置成与侧壁1b和1c基本平行。下导轨1通过诸如多个托架(未被示出)的附件固定到车身的底板上。

上导轨3包括顶壁3a、侧壁3b和3c以及折叠部分3d和3e。侧壁3b和3c从顶壁3a的左右方向的两侧向下延伸。折叠部分3d和3e从侧壁3b和3c的下端部朝向左外侧和右外侧弯曲。折叠部分3d和3e包括下倾斜部分3d1和3e1、上倾斜部分3d2和3e2以及竖直壁3d3和3e3。下倾斜部分3d1和3e1从侧壁3b和3c的下端部向外并向上延伸。上倾斜部分3d2和3e2从下倾斜部分3d1和3e1朝向侧壁3b和3c向内并向上延伸。竖直壁3d3和3e3从上倾斜部分3d2和3e2基本上平行于侧壁3b和3c向上延伸。上导轨3的顶壁3a通过紧固件7固定到设置在座椅上的固定装置5(例如，托架)上。

由球保持器9支撑的上引导球13和下引导球17可旋转地容纳在下导轨1的侧壁1b的周边与上导轨3的折叠部分3d之间的空间中。类似地，由球保持器11支撑的上引导球15和下引导球19可旋转地容纳在下导轨1的侧壁1c的周边与上导轨3的折叠部分3e之间的空间中。当上导轨3相对于下导轨1在前后方向上移动时，上引导球13和15以及下引导球17和19旋转。因此，可以抑制导轨1和3之间的摩擦，并且可以实现上导轨3的平滑移动。如图2所示，在下导轨1的前后端部的左右两侧以及下导轨1的中间部分的左右两侧形成有固定止动件1s。固定止动件1s防止保持上引导球13和15以及下引导球17和19的球保持器9和11脱开和位移。

在上导轨3的内部空间中设置有螺旋轴21。螺旋轴21沿着上导轨3的移动方向(即，纵向方向)延伸。螺旋轴21具有与上导轨3几乎相同的长度，并且附接于上导轨3。螺母构件23附接于底壁1a。螺母构件23比下导轨1的纵向方向的中心稍微向后。螺母构件23形成为在前后方向上较长，并且通过从底壁1a的外侧下方插入的附接螺栓20而安装在底壁1a上。螺母构件23具有内螺纹部分，螺旋轴21的外螺纹部分21a与该内螺纹部分旋拧。因此，随着螺旋轴21的旋转，螺旋轴21(上导轨3)相对于螺母构件23(下导轨1)在前后方向(图1中的左右方向)上移动。

螺旋轴21由包括马达25和齿轮箱27的驱动单元29旋转地驱动。驱动单元29附接于上导轨3。例如，通过铆接销31将驱动单元29固定到上导轨3的纵向方向的前端部上。在上导轨3的前端部形成有一对安装板3f。在安装板3f之间插入齿轮箱27的附接部分27a。在这种状态下，每个铆接销31插入附接部分27a的附接孔27a1和安装板3f的插入孔3f1中。铆接销31的向相反侧突出的末端通过铆接方式而变形，从而紧固驱动单元29。

在螺旋轴21的前端部形成有锯齿21b。通过将具有锯齿21b的前端部联接至齿轮箱27内的蜗轮(未被图示)，将螺旋轴21与驱动单元29连接。除了马达25外的电动座椅滑动装置设置在座椅的左右位置。上导轨3的前部部分(一个前部部分在图2中被描述为左端部)通过驱动轴(未被示出)彼此连结。例如，在驱动轴上设置单个马达25。单个马达25的输出轴联接至左齿轮箱27和右齿轮箱27的输入轴(未被示出)，从而经由齿轮箱27同步地驱动各个螺旋轴21。

止动板33和止动板35分别附接于上导轨3的前部部分和上导轨3的后部部分。止动板33、35形成为与螺旋轴21大致正交的板状，并以桥接在上导轨3的左侧壁3b和右侧壁3c之间的方式设置在上导轨3的内部。止动板33、35在上部中央形成有突起33a、35a。止动板33、35在下部形成有下爪33c、35c。在将下爪33c和35c装配到形成在上导轨3中的狭缝3t中时，将突起33a和35a装配到形成在上导轨3的顶壁3a中的孔3a1中，并通过填料进行固定。

除下爪33c和35c外，止动板33和35还可以在突起33a和35a的左右两侧都设置有上爪，并且上爪可以装配到形成在上导轨3中的狭缝中。结果，提高了止动板33、35到上导轨3的安装强度。填料孔3a1的周边部分形成为相对于上导轨3的顶壁3a的其他部分向下凹陷。由此，止动板33、35的上部部分被设置为不突出到顶壁3a的其他部分上方。

如图3所示，止动板33(35)下侧的左侧边缘33d(35d)和右侧边缘33e(35e)与下爪33c(35c)一起装配到形成在左侧壁3b和右侧壁3c中的狭缝3t中。左侧边缘33d(35d)和右侧边缘33e(35e)是止动板33(35)的、位于止动板33(35)的竖直方向的中心上方并且位于与螺旋轴21的中心对应的位置下方的部分。

拧到螺旋轴21上的螺母构件23位于前止动板33和后止动板35之间。止动板33(35)具有形成在其中央的通孔33f(35f)。螺旋轴21插入通孔33f和35f中。因此，螺旋轴21在插入通孔33f、35f中时能相对于止动板33、35旋转。当螺旋轴21旋转时，螺旋轴21和上导轨3相对于螺母构件23(下导轨1)向后或向前移动。当它们进一步向前移动时，图3中所示的止动螺栓36与后止动板35接触。替代地，当它们进一步向后移动时，螺母构件23与前止动板33接触。通过这些接触，上导轨3在前后方向上的移动受到限制。

前止动板33和后止动板35形成有从其突出的圆柱形部分33g、35g。圆柱形部分33g、35g位于板的、与板彼此面对的侧相反的侧上。通孔33f和35f也穿透圆柱形部分33g和35g。在面对圆柱形部分33g和35g的一侧以与其之间具有预定间隙的方式设置有支承螺母37和39。支承螺母37、39通过压接而固定到螺旋轴21上，同时被旋拧到螺旋轴21的外螺纹部分21a上。通过借由外螺纹部分21a朝向轴中心挤压在支承螺母37、39的外周上的多个位置来进行压接。

止动板33和支承螺母37构成载荷传递部分41。当由于车辆的碰撞等造成朝向车身的前部的冲击载荷作用在上导轨3上时，前止动板33移动到车身的前部，使得止动板33在止动板33前部与支承螺母37进行碰撞。因此，可以防止冲击载荷直接从上导轨3传递到与上导轨3联接的齿轮箱27。结果，能够抑制传递到齿轮箱27的冲击载荷作用于齿轮箱27上而使齿轮箱27与螺旋轴21分离。此时，拉力作用在螺旋轴21上。

止动板35和支承螺母39构成载荷传递部分43。当朝向车身后部的冲击载荷作用在上导轨3上时，后止动板35在止动板35的后部与支承螺母39进行碰撞。因此，可以防止冲击载荷直接从上导轨3传递到与上导轨3连接的齿轮箱27。这防止了冲击载荷传递到齿轮箱27并防止了齿轮箱27挤压螺旋轴21。同样，此时，拉力作用在螺旋轴21上。

在螺旋轴21设置在上导轨3中时，螺旋轴21的后端部分21c由端盖45的支承部分45a旋转地支撑。端盖45包括设置在支承部分45a的外周上的一对左右接合爪45b和45b。一对接合爪45b和45b与形成在上导轨3的侧壁3b和3c中的接合孔3h接合，从而将端盖45附接于上导轨3。在螺旋轴21的前端部分21d形成有外螺纹。该外螺纹位于比锯齿21b更靠前的位置，并且螺母47被旋入外螺纹中。附图标记49和51表示垫圈。

如图2所示，上述止动螺栓36附接于下导轨1的底壁1a。止动螺栓36设置在螺母构件23与止动板35之间，并且例如位于靠近螺母构件23的后侧。在底壁1a中形成有用于附接止动螺栓36的螺栓插入孔1h。止动螺栓36从底壁1a的下方插入螺栓插入孔1h中。将固定螺母53固定到底壁1a的内表面上与螺栓插入孔1h对应的位置。可以通过压配合到螺栓插入孔1h中等而将固定螺母53固定到底壁1a上。即，在这种情况下，固定螺母53是压紧螺母。图5示出了将固定螺母53压配合并固定到底壁1a上的状态，并且是在附接止动螺栓36之前的状态。

螺栓插入孔1h的内径大于固定螺母53的螺纹孔的内径。螺栓插入孔1h的中心与固定螺母53的螺纹孔的中心彼此大致重合。在图5所示的状态下，将止动螺栓36从下方插入螺栓插入孔1h中，并紧固到固定螺母53上，从而如图3所示固定到下导轨1上。止动螺栓36包括头部部分36a、螺纹部分36b和止动部分36c。头部部分36a位于下导轨1的外侧且在底壁1a的下方。螺纹部分36b是拧到固定螺母53中的外螺纹。止动部分36c位于止动螺栓36的末端处。即，止动部分36c相对于螺纹部分36b位于与头部部分36a相反的一侧。

如图3所示，止动板33和35具有向上凹进(凹陷)的下边缘33h和35h。然而，下边缘33h和35h可以是平坦的，而不是凹进的。下边缘33h和35h位于固定螺母53的上端部53a的上方。即，固定螺母53的上端部分53a位于止动板33、35的下端部分(下边缘33h和35h)的下方并与之在竖直方向上以预定间隙分开。

另一方面，止动螺栓36的止动部分36c的末端部分36c1位于止动板33和35的下边缘33h和35h的上方。下边缘33h和35h基本上位于止动板33竖直方向的中心处。因此，当上导轨3因螺旋轴21的旋转而在螺旋轴21的轴向方向上与螺旋轴21一起相对于下导轨1移动时，止动螺栓36的止动部分36c与止动板35接触。图4示出了止动螺栓36的止动部分36c与后止动板35接触的状态。

接下来，将描述电动座椅滑动装置的操作。

当螺旋轴21在马达25的驱动下相对于固定在下导轨1上的螺母构件23旋转时，螺旋轴21与上导轨3相对于下导轨1向前和向后移动，从而在前后方向上确定座椅。例如，当继续进行马达25的驱动以使上导轨3进一步向前移动时，止动部分36c如图4所示与后止动板35接触，并且进一步的向前移动受到限制。上导轨3的向前移动受到限制的上导轨3的位置取决于止动螺栓36和固定螺母53的位置。在本实施方式中，这些位置可以沿着上导轨3的前后方向在螺母构件23与后止动板35之间任意设定。即，通过改变止动螺栓36和固定螺母53的附接位置，可以改变向前移动受到限制的上导轨3的位置。另一方面，当通过继续马达25的驱动使上导轨3进一步向后移动时，螺母构件23与前止动板33接触以限制上导轨3的向后移动。

接下来，将描述本实施方式的效果。

在本实施方式中，固定螺母53的上端部分53a在竖直方向上位于用作止动构件的止动板35的下边缘35h的下方并且与之间隔开。止动螺栓36包括止动部分36c，在上导轨3因螺旋轴21的旋转而与螺旋轴21一起相对于下导轨1在轴向方向上移动时，该止动部分36c与止动板35接触。在这种情况下，止动板35不是上导轨3的从上导轨3上切下并升高的部分，而是通过填料固定在上导轨3上的板状构件。因此，止动板35牢固地附接于上导轨3，并且可以具有极高的机械强度。止动板33以与止动板35相同的方式附接于上导轨3，并且也可以具有极高的机械强度。

上导轨3相对于下导轨1的过度移动(例如，过度向前移动)受到高刚性止动板35与附接于下导轨1的止动螺栓36的接触的限制。利用固定螺母53，止动螺栓36从上和从下夹住下导轨1的底壁1a，因此其牢固地固定在下导轨1上。因此，止动部分36c的强度变得极高，并且可以抑制由于与止动板35的接触而造成的止动部分36c的倾斜和变形。

为了限制上导轨3相对于下导轨1的过度移动(例如，过度向前移动)，只要将止动螺栓36和固定螺母53附接于下导轨1就够了。这是简单的结构，因此可以降低生产成本。

如上所述，固定螺母53的上端部分53a位于止动板33和35的下边缘33h和35h的下方。因此，即使在将止动螺栓36附接于下导轨1之前已经将固定螺母53固定在下导轨1上的状态下，也可以组装下导轨1和上导轨3。具体地，当下导轨1和上导轨3在纵向方向上通过滑动的方式彼此组装时，固定螺母53与止动板33和35不相互干扰。

将固定螺母53固定到下导轨1上的操作可以在通过附接螺栓20将螺母构件23固定到下导轨1上的过程中进行。因此，即使在不使用止动螺栓36的传统生产线上，也可以组装通过使用止动螺栓36来限制上导轨3的移动(滑动)范围的部件(固定螺母53)，从而提高了生产率。在将螺旋轴21和驱动单元29附接于下导轨1和上导轨3的组件之后，作为最终的工作将止动螺栓36紧固到固定螺母53上。

根据本实施方式的止动构件是成对起作用并且在螺旋轴21的轴向方向上具有预定间隔的前止动板33和后止动板35。螺母构件23设置在该对止动板33和35之间。固定螺母53(后述的固定螺母55(参见图6))和止动螺栓36设置在螺母构件23与止动板33和35中的至少一个之间。在图1所示的止动螺栓36设置在后止动板35与螺母构件23之间的例子中，当上导轨3向前移动时，止动螺栓36与后止动板35接触。因此，可以限制上导轨3的过度向前移动。

在本实施方式中，左右成对地设置有分别由下导轨1和上导轨3构成的导轨主体。在每个导轨主体上设置有螺母构件23和螺旋轴21，并且导轨主体的螺旋轴21由单个马达25同步地驱动。在左导轨主体和右导轨主体中的至少一个上设置固定螺母53和止动螺栓36。

固定螺母53、止动螺栓36和止动板35构成止动结构。由于该止动结构在机械上是坚固的，因此即使仅在左导轨主体和右导轨主体中的一个上设置固定螺母53和止动螺栓36，也能够稳定地限制座椅的向前移动。即，由于不需要在两个导轨主体上都设置固定螺母53和止动螺栓36，因此可以降低成本。然而，可以在左导轨主体和右导轨主体上都设置固定螺母53和止动螺栓36。

根据本实施方式的固定螺母53可以是通过压配合而固定到下导轨1上的压配合螺母。在这种情况下，由于固定螺母53被压配合并固定在下导轨1的螺栓插入孔1h中，因此可以防止固定螺母53脱落，并且可以容易地向生产线添加固定螺母53的附接工序，因此可以抑制生产成本的增加。固定螺母53采用止动螺栓36牢固地夹住下导轨1的底壁1a，因此可以进一步提高止动结构的机械强度。

通过将止动螺栓36紧固到固定螺母53上，根据本实施方式的下导轨1被固定螺母53和止动螺栓36的头部部分36a夹紧并固定。即，可以仅通过将止动螺栓36紧固到固定螺母53上而从上和从下夹紧下导轨1的底壁1a。

如图6所示，可以使用要焊接的固定螺母55代替图4所示的要压配合的固定螺母53。固定螺母55是形成为盘状的焊接螺母。通过诸如凸焊的焊接将固定螺母55固定到下导轨1的底壁1a上。与图4所示的固定螺母53相同，将止动螺栓36的螺纹部分36b从下方拧到固定螺母55中。通过焊接将固定螺母55一体地固定到下导轨1的底壁1a上。因此，增加了到下导轨1的安装强度，并且可以进一步增加止动结构的机械强度。

如上所述的实施方式是用于促进对本发明的理解的例子，并且本发明不限于这些实施方式。本发明的技术范围不限于上述实施方式中公开的具体技术事项，而是还包括可以容易地从中得出的各种修改、变化、替代技术等。

例如，尽管在上述实施方式中固定螺母53和止动螺栓36设置在后止动板35与螺母构件23之间，但固定螺母53和止动螺栓36也可以设置在前止动板33与螺母构件23之间。在这种情况下，前止动板33和止动螺栓36彼此接触以限制上导轨3的过度向后移动。

可以在后止动板35和螺母构件23之间以及前止动板33和螺母构件23之间设置一对固定螺母53和止动螺栓36。

在上述实施方式中，上导轨3应用于(即，用作)在其上附接螺旋轴21的第一导轨，而下导轨1应用于(即，用作)在其上附接螺母构件23的第二导轨。然而，下导轨1可以应用于(即，用作)第一导轨，而上导轨3可以应用于(即，用作)第二导轨。具体地，在这种情况下，螺旋轴21和止动板33和35附接于下导轨1。另一方面，螺母构件23、固定螺母53和止动螺栓36附接于上导轨3。因此，通过设置在下导轨1中的螺旋轴21的旋转，螺母构件23与上导轨3一起向后和向前移动。为了限制上导轨3的过度向前移动，在前止动板33与螺母构件23之间设置止动螺栓36。由此，止动螺栓36与前止动板33接触以限制上导轨3的向前移动。这里，固定螺母53和止动螺栓36可以设置在下导轨1的螺母部件23与后止动板35之间，以限制上导轨3的过度向后移动。另外，在上导轨3中，可以在后止动板35与螺母构件23之间以及前止动板33与螺母构件23之间设置一对固定螺母53和止动螺栓36。

可以在第二导轨的底壁或顶壁(即，下导轨1的底壁1a或上导轨3的顶壁3a)中设置用于附接固定螺母53和止动螺栓36的多个螺栓插入孔1h，使得将它们附接于所需位置。因此，电动座椅滑动装置本身可以普遍地用于(应用于)要附接的装置的各种座椅和车辆，并且可以降低制造成本。

Claims (7)

1.一种电动座椅滑动装置，其包括：

至少一个导轨主体，该导轨主体包括在沿着车辆的前后方向的纵向方向上延伸的第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和所述第二导轨中的一个相对于所述第一导轨和所述第二导轨中的另一个在所述纵向方向上可移动地设置；

螺旋轴，其可旋转地附接于所述第一导轨并沿着所述第一导轨的所述纵向方向延伸；

驱动单元，其附接于所述第一导轨并且被构造为旋转地驱动所述螺旋轴；

至少一个止动构件，其附接于所述第一导轨并与所述螺旋轴正交地设置；

螺母构件，其附接于所述第二导轨并旋拧到所述螺旋轴上；

固定螺母，其附接于所述第二导轨的面对所述第一导轨的内表面，在所述第一导轨和所述第二导轨彼此组装的状态下，所述固定螺母位于所述至少一个止动构件与所述螺母构件之间；以及

止动螺栓，其从所述第二导轨的与其面对所述第一导轨的内侧相对的外侧插入，所述止动螺栓被紧固到所述固定螺母上，其中：

所述固定螺母的面对所述第一导轨的端部部分在竖直方向上与所述至少一个止动构件的面对所述第二导轨的端部部分是分开的，并且

所述止动螺栓包括止动部分，在所述第一导轨因所述螺旋轴的旋转而与所述螺旋轴一起相对于所述第二导轨在所述螺旋轴的轴向方向上移动时，所述止动部分与所述至少一个止动构件接触。

2.根据权利要求1所述的电动座椅滑动装置，其中，

所述至少一个止动构件包括在所述螺旋轴的轴向方向上以预定间隔设置的一对止动构件，

所述螺母构件设置在所述一对止动构件之间，并且

所述固定螺母和所述止动螺栓设置在所述螺母构件与所述一对止动构件中的一个之间。

3.根据权利要求1所述的电动座椅滑动装置，其中，

所述至少一个导轨主体包括设置在左右的一对导轨主体，

所述一对导轨主体中的左导轨主体的螺旋轴和所述一对导轨主体中的右导轨主体的螺旋轴由单个驱动单元同步地驱动，并且

所述固定螺母和所述止动螺栓设置在所述一对导轨主体中的至少一个上。

4.根据权利要求2所述的电动座椅滑动装置，其中，

所述至少一个导轨主体包括设置在左右的一对导轨主体，

所述一对导轨主体中的左导轨主体的螺旋轴和所述一对导轨主体中的右导轨主体的螺旋轴由单个驱动单元同步地驱动，并且

所述固定螺母和所述止动螺栓设置在所述一对导轨主体中的至少一个上。

5.根据权利要求1所述的电动座椅滑动装置，其中，

通过将所述止动螺栓紧固到所述固定螺母上，通过所述固定螺母和所述止动螺栓的头部部分夹住并固定所述第二导轨。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的电动座椅滑动装置，其中，

所述固定螺母是被构造为通过焊接而被固定到所述第二导轨上的焊接螺母。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的电动座椅滑动装置，其中，

所述固定螺母是被构造为通过压配合而被固定到所述第二导轨上的压配合螺母。

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