JP2022030547A - シートスライド装置及びシートスライド装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】アッパレールの側壁を利用して補強部材を取り付けるようにする。【解決手段】スクリュ軸１７は、ナット部材１９に対して回転することで前後移動し、これに伴いアッパレール３がロアレール１に対して前後移動する。アッパレール３の左右一対の側壁３ｂ，３ｃに、上下方向に長い左右一対のスリット３ｇが形成される。左右一対のスリット３ｇに補強プレート２９，３１の左右両側縁が嵌合する。スリット３ｇは、車体前後方向の幅が他の部位よりも大きい円弧部３ｇ２を上部に備える。補強プレート２９，３１は、アッパレール３の内側から円弧部３ｇ２を通して左右方向外側に突出し、かつ、車体前後方向両側に膨出するかしめ部２９ａ，２９ｂを備える。【選択図】図７Ｃ

Description

本発明は、シートを前後移動させるシートスライド装置及びシートスライド装置の製造方法に関する。

電動シートスライド装置は、アッパレールに大きな負荷が作用した場合に、アッパレールに固定されたギヤボックスの破壊を防止するために、アッパレールの内部に補強プレートが設けられている（特許文献１）。補強プレートは、上端の突出部をアッパレールの天壁にかしめ固定している。この場合、アッパレールの天壁に補強プレートのかしめ部が突出するため、シート側の取付ブラケットを溶接によってアッパレールの天壁に直接固定する構造には対応できない。これに対し、補強プレートを、弾性変形可能な保持部材を用いてアッパレールの側壁に取り付ける構造（特許文献２）及び、補強プレートの上端縁をアッパレールの天壁内側にプロジェクション溶接によって固定する構造（特許文献３）が提案されている。

特開２００９－２４１６９８号公報 特開２０１８－３０４７５号公報 ＵＳ２０２０／０１５６５０７Ａ１

特許文献２では、補強プレートをアッパレールに取り付ける際に、保持部材という別部品を使用するため、部品点数の増加を招く。特許文献３では、補強プレートをアッパレールの天壁内側に溶接により取り付けるため、天壁に変形等の悪影響が発生する恐れがあり、シート側の取付ブラケットを天壁外側に取り付ける際の取付作業が困難となる。

そこで、本発明は、部品点数の増加及びアッパレールの変形を抑制しつつ、補強部材をアッパレールの側壁を利用して取り付けられるようにすることを目的としている。

本発明のシートスライド装置は、車体前後方向に沿って延設されるロアレールと、前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか一方に回転自在に取り付けられ、前記相対移動する方向に沿って延びるスクリュ軸と、前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか他方に取り付けられ、前記スクリュ軸に螺合するナット部材と、前記ロアレールと前記アッパレールとの前記いずれか一方に取り付けられ、前記スクリュ軸が貫通する貫通孔を有する補強部材と、を備えるシートスライド装置であって、前記アッパレールは、左右一対の側壁に、前記補強部材の左右両側縁が嵌合する左右一対の嵌合孔が形成され、前記左右一対の嵌合孔は、車体前後方向の幅に関し、上下方向の一部位に他の部位よりも大きく形成された幅広部を有し、前記補強部材は、前記アッパレールの内側から前記幅広部を通して左右方向外側に突出し、かつ、車体前後方向両側に突出する係止部を有する。

本発明のシートスライド装置の製造方法は、車体前後方向に沿って延設されるロアレールと、前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか一方に回転自在に取り付けられ、前記相対移動する方向に沿って延びるスクリュ軸と、前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか他方に取り付けられ、前記スクリュ軸に螺合するナット部材と、前記ロアレールと前記アッパレールとの前記いずれか一方に取り付けられ、前記スクリュ軸が貫通する貫通孔を有する補強部材と、を備えるシートスライド装置の製造方法であって、前記アッパレールの左右一対の側壁に形成された左右一対の嵌合孔に前記補強部材の左右両側縁を嵌合させる際に、前記嵌合孔の上下方向の一部位に形成された幅広部に、前記補強部材の突起部を前記アッパレールの内側から左右方向外側に突出させる嵌合工程と、前記嵌合工程で左右方向外側に突出させた前記突起部に対し、左右方向外側から内側に向けて押圧力を付与することで、車体前後方向両側に膨出させて係止部を形成するかしめ工程と、を有する。

本発明によれば、部品点数の増加及びアッパレールの変形を抑制しつつ、補強部材をアッパレールの側壁を利用して取り付けることができる。

実施形態に係わるシートスライド装置の分解斜視図である。 図１とは前後方向を逆にした状態のシートスライド装置の斜視図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 図２のシートスライド装置の駆動部周辺の斜視図である。 図１に示されるアッパレールの側面図である。 図５Ａの平面図である。 図５Ａのスリットの円弧部周辺を示す拡大図である。 図１のシートスライド装置に使用される補強プレートの正面図である。 図６Ａの補強プレートの右側面図である。 図６Ａの補強プレートの平面図である。 補強プレートをアッパレールに取り付ける作業順序を示す説明図で、補強プレートをアッパレールの下方からスリットに挿入する作業を示す。 図７Ａに対し、補強プレートをアッパレールのスリットに挿入した状態を示す作業説明図である。 図７Ｂに対し、補強プレートの突起部に対しかしめ作業を実施した後の状態を示す作業説明図である。 図１のシートスライド装置に使用されるナット部材の取付状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＦＲで示す方向が車体前方、矢印ＲＲで示す方向が車体後方、矢印ＬＨで示す方向が車体左方、矢印ＲＨで示す方向が車体右方である。図１と図２とでは車体前後方向が逆となっている。以下の説明での「前後方向」及び「左右方向」は、特に断りがない限り、それぞれ「車体の前後方向」及び「車体の左右方向」に対応している。

自動車に搭載される電動シートスライド装置は、図１及び図２に示すように、車体床面に固定されて車両前後方向に沿って延設されるロアレール１と、ロアレール１の内部において長手方向に沿って相対移動するアッパレール３とを備えている。アッパレール３は、図示しないシートの下面に取り付けられる。したがって、シートは、アッパレール３とともに、車体床面に取り付けられたロアレール１に対して前後方向に移動する。ロアレール１とアッパレール３とでレール体を構成している。

ロアレール１は、図３に示すように、底壁１ａの左右両端から外側斜め上方に延びる傾斜壁１ｂ，１ｃが形成され、傾斜壁１ｂ，１ｃの上端から上方に向けて延びる左右の側壁１ｄ，１ｅが形成されている。左右の側壁１ｄ，１ｅの上端からは内側に向けて延びる上壁１ｆ，１ｇが形成され、上壁１ｆ，１ｇの内側端部から下方に向けて、側壁１ｄ，１ｅとほぼ平行に延びる内側壁１ｈ，１ｉが形成されている。ロアレール１は、底壁１ａが図示しない複数の取付具を介して車体の床面に固定される。

アッパレール３は、天壁３ａの左右両側から下方に延びる左右の側壁３ｂ，３ｃが形成され、左右の側壁３ｂ，３ｃの下端から外側に向けて屈曲する折り返し部３ｄ，３ｅが形成されている。折り返し部３ｄ，３ｅは、側壁３ｂ，３ｃの下端から外側上方に向けて延びる下ボール保持部３ｄ１，３ｅ１と、下ボール保持部３ｄ１，３ｅ１から外側斜め上方に向けて延びる傾斜部３ｄ２，３ｅ２と、傾斜部３ｄ２，３ｅ２から内側上方に向けて延びる上ボール保持部３ｄ３，３ｅ３と、を備えている。アッパレール３は、天壁３ａがシート側の図示しない複数の取付具を介してシートの下面に固定される。

アッパレール３の下ボール保持部３ｄ１，３ｅ１及び上ボール保持部３ｄ３，３ｅ３と、ロアレール１との間に、下ガイドボール５，７及び上ガイドボール９，１１がそれぞれ転動自在に収容されている。下ガイドボール５，７及び上ガイドボール９，１１は、ボールリテーナ１３，１５に支持されている。下ボール保持部３ｄ１，３ｅ１及び上ボール保持部３ｄ３，３ｅ３は、下ガイドボール５，７及び上ガイドボール９，１１側が、凹状に湾曲している。アッパレール３がロアレール１に対して前後方向に移動する際に、下ガイドボール５，７及び上ガイドボール９，１１が回転することで、レール相互間の摩擦が抑制されて円滑な移動が可能となる。

図１、図２に示すように、ロアレール１の前後両端部付近の左右及び、ロアレール１の中間部付近の左右には、それぞれ固定ストッパ１ｓが形成されている。固定ストッパ１ｓは、ボールリテーナ１３，１５に係合して、複数の下ガイドボール５，７及び上ガイドボール９，１１の下ボール保持部３ｄ１，３ｅ１及び上ボール保持部３ｄ３，３ｅ３からの外れ及び前後方向の位置ずれを抑えている。

アッパレール３の内部には、アッパレール３の移動方向に沿って延びるスクリュ軸１７が配置されている。スクリュ軸１７は、アッパレール３とほぼ同じ長さであり、アッパレール３に支持されている。一方、ロアレール１の長手方向中央よりやや後側の底壁１ａには、ナット部材１９が取り付けられている。ナット部材１９は、スクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａが螺合する雌ねじ部１９ａを備えている。すなわち、スクリュ軸１７が回転することで、スクリュ軸１７（アッパレール３）がナット部材１９（ロアレール１）に対して前後方向に移動する。

図２、図４に示すように、スクリュ軸１７は、モータ２１及びギヤボックス２３を備えた駆動部２５によって回転駆動される。なお、駆動部２５は図１では省略している。駆動部２５は、図４に示すように、アッパレール３の長手方向の前側端部に形成された左右一対の取付板３ｆに取り付けられる。取付板３ｆに形成された取付孔３ｆｈ（図１）と締結具２７（かしめピンやボルトナット等）とによって、駆動部２５が取付板３ｆに取り付けられる。

図１に示すように、スクリュ軸１７の前側の端部には、セレーション１７ｂが形成されている。セレーション１７ｂをギヤボックス２３内に回転可能に支持された図示しないウォームホイールに噛合わせることで、スクリュ軸１７と駆動部２５とが連結される。モータ２１を除く電動シートスライド装置は、シートの左右位置にそれぞれ設けられている。シートのいずれか一方の電動シートスライド装置に設けられた単一のモータ２１の出力軸が、図示しない連結部材により他方の電動シートスライド装置のギヤボックス２３の図示しない入力軸に連結される。これにより、左右の電動シートスライド装置のスクリュ軸１７が同期して駆動される。

アッパレール３の前方側及び後方側には、補強部材としての補強プレート２９，３１が取り付けられている。補強プレート２９，３１は、スクリュ軸１７に直交するほぼ板状に形成され、アッパレール３の左右の側壁３ｂ，３ｃ間を跨ぐようにしてアッパレール３の内部に取り付けられている。補強プレート２９，３１は、アッパレール３の側壁３ｂ，３ｃに形成された嵌合孔としてのスリット３ｇに、上端部の係止部としての左右のかしめ部２９ａ，２９ｂがかしめられて取り付けられる。

スリット３ｇは、図５Ａに示すように上下方向に長く形成されている。スリット３ｇは、上端が天壁３ａの近くに位置し、下端が下ボール保持部３ｄ１，３ｅ１にまで達している。スリット３ｇの上端部は、水平な平坦部３ｇ１に形成されている。平坦部３ｇ１の前後両端から下方に延びる幅広部としての円弧部３ｇ２が形成されている。円弧部３ｇ２は、互いに対向する内縁部が凹となるように湾曲している。

図５Ｃに示すように、円弧部３ｇ２は、平坦部３ｇ１よりやや下部を中心Ｐとする仮想円Ｃの一部を構成している。仮想円Ｃは、上端が天壁３ａの上面とほぼ同じ位置にあり、下端が上ボール保持部３ｄ３，３ｅ３の上端縁とほぼ同じ位置にある。円弧部３ｇ２より下部のスリット３ｇは、上下方向に長い長方形状部３ｇ３となっている。円弧部３ｇ２の前後方向（図５Ａ中で左右方向）の幅Ｌは、長方形状部３ｇ３の前後方向（図５Ａ中で左右方向）の幅Ｍより広く形成されている（Ｌ＞Ｍ）。

図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃは、スリット３ｇに取り付けられる前後二つの補強プレート２９，３１のうち前側の補強プレート２９を示している。二つの補強プレート２９，３１は同一形状なので、補強プレート２９についてのみ説明する。図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃに示す補強プレート２９は、図３のようにアッパレール３にかしめにより取り付けられる前の状態を示している。

補強プレート２９は、板状部２９ｃの中央に貫通孔２９ｄが形成され、貫通孔２９ｄにスクリュ軸１７が挿通される。貫通孔２９ｄの内径は、スクリュ軸１７の外径より大きい。したがって、スクリュ軸１７は、貫通孔２９ｄに挿通された状態で、補強プレート２９に対して回転自在である。スクリュ軸１７が、回転によってアッパレール３とともにナット部材１９（ロアレール１）に対して前後に移動する際には、図５Ａに示すアッパレール突起３ｐが、図１に示す前後一対のロアレール突起１ｐに当接する。これにより、アッパレール３の前後方向の移動が規制される。

アッパレール突起３ｐは、図５Ａに示すように、アッパレール３前後方向中央よりやや後方側において、下方に向けて突出している。アッパレール突起３ｐは、図３に示すように、左右側壁３ｂ，３ｃと折り返し部３ｄ，３ｅとの間の部分を曲げずに残すことによって、左右側壁３ｂ，３ｃから連続するようにして下方に向けて突出しており、左右両側にそれぞれ形成している。前後に設けられたロアレール突起１ｐは、図１及び図３に示すように、ロアレール１の底壁１ａを上方に向けて切り起こして形成したもので、左右のアッパレール突起３ｐに対応して左右両側に形成している。

前方の補強プレート２９の前方側には軸受けナット３３が、後方の補強プレート３１の後方側には軸受けナット３５が、それぞれ配置されている。軸受けナット３３，３５は、予めねじ山の一部を潰したロックナットであり、スクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａの所定位置までねじ込むことでその位置に固定される。なお、通常のナットをスクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａの所定位置にねじ込んだ状態で、ナットの外周部から軸心へ向かって複数個所を押圧することで、ナットをスクリュ軸１７にかしめにより固定するようにしてもよい。

車両の衝突等により車体前方へ向かう衝撃荷重がアッパレール３に作用した場合、車体前方の補強プレート２９が車体前方へ移動するため、補強プレート２９が車体前方の軸受けナット３３に衝突する。したがって、アッパレール３から、アッパレール３に結合されたギヤボックス２３へ直接に衝撃荷重が伝達するのを抑制できる。これにより、ギヤボックス２３へ衝撃荷重が伝達されることによりギヤボックス２３をスクリュ軸１７から引き離す衝撃荷重が作用するのを抑制できる。このとき、スクリュ軸１７には引張力が作用する。

車体後方へ向かう衝撃荷重がアッパレール３に作用した場合は、車体後方の補強プレート３１が車体後方の軸受けナット３５に衝突する。したがって、アッパレール３からアッパレール３に結合されたギヤボックス２３へ直接に衝撃荷重が伝達されることを抑制できる。これにより、ギヤボックス２３へ衝撃荷重が伝達されてギヤボックス２３がスクリュ軸１７を押圧するのが抑制される。このときも、スクリュ軸１７には引張力が作用する。

スクリュ軸１７は、アッパレール３内に配置された状態で、後方側の後端部１７ｃがエンドキャップ３７の軸受け部３７ａに回転自在に支持される。エンドキャップ３７は、軸受け部３７ａの外周部に設けてある左右一対の係合爪３７ｂによって、アッパレール３の側壁３ｂ，３ｃに形成してある係合孔３ｈに係合して取り付けられる。スクリュ軸１７のセレーション１７ｂよりもさらに前方側の前端部１７ｄには、雄ねじが形成されている。図４に示すように、該雄ねじにナット３６がねじ込まれることで、スクリュ軸１７がギヤボックス２３内の図示しないウォームホイールに軸方向に対して固定される。

図６Ａに示すように、補強プレート２９は、板状部２９ｃの左右方向両側の上部に、左右方向の外側に突出する突起部２９ｅ，２９ｆが形成されている。突起部２９ｅ，２９ｆは、図３におけるかしめ部２９ａ，２９ｂとなる部分である。板状部２９ｃの突起部２９ｅ，２９ｆを含む左右方向の両側縁部は、図６Ｃに示すように、後方（図６Ｃ中で上方）に向けて屈曲する屈曲部２９ｇ，２９ｈが形成されている。

屈曲部２９ｇ，２９ｈを含む板状部２９ｃの左右方向両側縁部の前後方向の幅Ｈ１は、スリット３ｇの長方形状部３ｇ３の幅Ｍよりも僅かに狭く形成してある。これにより、屈曲部２９ｇ，２９ｈを含む板状部２９ｃの左右方向両側縁部が、スリット３ｇの長方形状部３ｇ３に嵌め込まれる。板状部２９ｃの左右方向の幅Ｈ２は、図３に示すアッパレール３の側壁３ｂ，３ｃの外側の面相互間の寸法Ｊとほぼ同等である。したがって、図３に示すように、補強プレート２９をアッパレール３に取り付けた状態では、側壁３ｂ，３ｃの外側の面と、板状部２９ｃの突起部２９ｅ，２９ｆを除く左右方向の端部とは、ほぼ同一面となる。

このとき、突起部２９ｅ，２９ｆは、スリット３ｇの円弧部３ｇ２が形成された部分に嵌入され、突起部２９ｅ，２９ｆより下側の部分は、長方形状部３ｇ３に嵌入される。円弧部３ｇ２が形成された部分に嵌入された突起部２９ｅ，２９ｆは、スリット３ｇから左右方向の外側に突出した状態となる。スリット３ｇから左右方向の外側に突出した状態の突起部２９ｅ，２９ｆを、左右方向の外側から図示しない治具により押圧してかしめ作業を実施する。

補強プレート２９は、板状部２９ｃの前側から前方に向けて突出する規制部２９ｉを備えている。規制部２９ｉは、屈曲部２９ｇ，２９ｈが形成された部分より内側の板状部２９ｃから前方に向けて突出している。規制部２９ｉは、前方から見て矩形状であり、左右方向両側に規制面２９ｉ１，２９ｉ２が形成される。規制面２９ｉ１，２９ｉ２は、図３のように補強プレート２９をアッパレール３に取り付けた状態で、アッパレール３の側壁３ｂ，３ｃの内面にほぼ接触する。これにより、補強プレート２９は、アッパレール３に対し左右方向の移動が規制される。

図７Ａ、図７Ｂ、図７Ｃは、補強プレート２９をアッパレール３に取り付ける作業順序を示している。図７Ａのように、補強プレート２９をアッパレール３の下方からスリット３ｇに挿入する。このとき、補強プレート２９の突起部２９ｅ，２９ｆがスリット３ｇの円弧部３ｇ２から外側に突出する。この状態でかしめ作業を実施する。かしめ作業時には、突起部２９ｅ，２９ｆの前後方向のほぼ中央を、左右両側方から治具により押圧してかしめ部２９ａ，２９ｂを形成する。押圧時には、上方から下方を見た平面視でほぼＶ字形状の凹みが形成されるようにする。治具は、例えば、Ｖ字形状を形成するための突起と、突起の両側に位置し、かしめ部２９ａ，２９ｂの前後方向に膨出する部位を押さえる平坦面と、を備える形状とする。

これにより、図７Ｃ及び図４に示すように、突起部２９ｅ，２９ｆが前後方向に膨出してかしめ部２９ａ，２９ｂとなり、補強プレート２９がアッパレール３に取り付けられる。この場合、かしめ部２９ａ，２９ｂは、アッパレール３の天壁３ａ側には突出せず、側壁３ｂ，３ｃ側に突出する。突起部２９ｅ，２９ｆを押圧することで形成したかしめ部２９ａ，２９ｂの左右方向の厚さは、かしめ前の突起部２９ｅ，２９ｆの左右方向の厚さよりも薄くなる。補強プレート３１も補強プレート２９と同様にしてアッパレール３に取り付けられる。

次に、ナット部材１９のロアレール１に対する取付構造について説明する。

ナット部材１９は、図８に示すように、ブラケット３９によりロアレール１に取り付けられる。ブラケット３９は、ナット部材１９の上側を覆う第１ブラケット４１と、ナット部材１９の下側を覆う第２ブラケット４３とを備える。第１ブラケット４１及び第２ブラケット４３と、ナット部材１９との間には弾性部材４５が介在されている。弾性部材４５は、ゴムなどの弾性変形可能な材料で構成されており、内部が空洞となっている。

ナット部材１９は、上面１９ｂ、下面１９ｃ、左側面１９ｄ、右側面１９ｅ、前面１９ｆ及び後面１９ｇを備え、全体としてほぼ直方体形状である。前面１９ｆと後面１９ｇとの間を前後方向に貫通する雄ねじ部１９ａが形成されている。左側面１９ｄの前面１９ｆ側及び後面１９ｇ側には、前方及び後方に向けてそれぞれ突出する規制突起１９ｈが形成されている。

右側面１９ｅの前面１９ｆ側及び後面１９ｇ側には、前方及び後方に向けてそれぞれ突出する規制突起１９ｉが形成されている。各規制突起１９ｈ，１９ｉは、ナット部材１９の上下方向の全長にわたり形成されている。規制突起１９ｈ，１９ｉは、ナット部材１９が弾性部材４５の内部に配置された状態で、弾性部材４５を左右両側から挟むようにして配置される。

第１ブラケット４１は、ナット部材１９の上面に対向する第１平面４１ａと、第１平面４１ａの前後方向の両端から下方に延び、ナット部材１９の前面および後面にそれぞれ対向する一対の第１壁面４１ｂとを備える。第１ブラケット４１は、一対の第１壁面４１ｂの下端から互いに離れる方向（前後方向）に延びる一対の第１取付面４１ｃを備える。

第１壁面４１ｂには、スクリュ軸１７が挿入される挿入孔４１ｂｈが形成されている。挿入孔４１ｂｈの内径は、スクリュ軸１７の外径よりも大きい。第１取付面４１ｃには、第１ブラケット４１を第２ブラケット４３とともにロアレール１の底壁１ａに取り付けるための取付孔４１ｃｈが形成されている。

第２ブラケット４３は、ナット部材１９の下面に対向する第２平面４３ａと、第２平面４３ａの軸方向両端から下方に延びる一対の第２壁面４３ｂとを備える。一対の第２壁面４３ｂは、第１ブラケット４１の一対の第１壁面４１ｂの下部側の一部にそれぞれわずかな隙間を有して対向している（接触していていもよい）。第２ブラケット４３は、一対の第２壁面４３ｂの下端から互いに離れる方向（前後方向）に延びる一対の第２取付面４３ｃを備える。一対の第２取付面４３ｃは、第１ブラケット４１の一対の第１取付面４１ｃとロアレール１の底壁１ａとの間に位置する。

第２平面４３ａには位置決め孔４３ａｈが形成されている。位置決め孔４３ａｈには、弾性部材４５の後述する一対の位置決め突起４５ｆ，４５ｇ（図８）が嵌入される。位置決め突起４５ｆ，４５ｇは、左右方向に長い矩形状となっている。第２取付面４３ｃには、第２ブラケット４３を第１ブラケット４１とともにロアレール１の底壁１ａに取り付けるための取付孔４３ｃｈが形成されている。図８に示すように、第２ブラケット４３の第２取付面４３ｃの上に、第１ブラケット４１の第１取付面４１ｃを重ねた状態で、固定具４７としてかしめピンを取付孔４１ｃｈ及び取付孔４３ｃｈに下方から挿入し、第１取付面４１ｃ側からかしめにより固定する。

第１ブラケット４１及び第２ブラケット４３は金属板で形成されており、第２ブラケット４３の板厚は、第１ブラケット４１の板厚よりも薄い。図１Ｂに示すように、第２ブラケット４３の第２平面４３ａと一対の第２壁面４３ｂとの間の角部には、Ｖ字形状に凹ませた凹部４３ｄを形成している。凹部４３ｄを形成することで補強部として機能する。第１ブラケット４１と第２ブラケット４３とは、左右方向の幅寸法がほぼ同等である。

弾性部材４５は、図８に示すように、第１ブラケット４１の第１平面４１ａとナット部材１９の上面１９ｂとの間に位置するダンパ上面４５ａを備えている。ダンパ上面４５ａの前側の端縁及び後側の端縁から、それぞれ下方に向けて延びるダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃが形成されている。ダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃには、前後方向に貫通するダンパ貫通孔４５ｂｈ及び４５ｃｈがそれぞれ形成されている。ダンパ貫通孔４５ｂｈ及び４５ｃｈにはスクリュ軸１７が挿入される。ダンパ貫通孔４５ｂｈ及び４５ｃｈの内径は、スクリュ軸１７の外径よりも大きく、第１ブラケット４１の挿入孔４１ｂｈとほぼ同等である。

ダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃの左右方向の端縁は、ダンパ上面４５ａの左右方向の端縁よりも左右方向の内側に位置している。換言すれば、ダンパ上面４５ａの左右両側の端縁は、ダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃの左右両側の端縁よりも左右方向の外側にそれぞれ突出している。

ダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃの下端から互いに対向する側に向けて延びる、ダンパ前側下面４５ｄ及びダンパ後側下面４５ｅがそれぞれ形成されている。ダンパ前側下面４５ｄ及びダンパ後側下面４５ｅの先端部相互は、僅かな隙間を有して離間している。ダンパ前側下面４５ｄ及びダンパ後側下面４５ｅの前後方向の先端部において、左右方向の中央には下方に向けて突出する位置決め突起４５ｆ，４５ｇが形成されている。位置決め突起４５ｆ，４５ｇは、互いに対向する面がほぼ接触した状態であり、接触状態で第２ブラケット４３の位置決め孔４３ａｈに嵌入されて位置決めされる。ダンパ前側下面４５ｄ及びダンパ後側下面４５ｅの左右両側の端縁は、ダンパ上面４５ａの左右方向の端縁とほぼ同じ位置にある。

次に、本実施形態の作用効果を説明する。

本実施形態のシートスライド装置は、車体前後方向に沿って延設されるロアレール１と、ロアレール１の長手方向に沿って相対移動するアッパレール３と、ロアレール１とアッパレール３とのいずれか一方に回転自在に取り付けられ、前記相対移動する方向に沿って延びるスクリュ軸１７と、ロアレール１とアッパレール３とのいずれか他方に取り付けられ、スクリュ軸１７に螺合するナット部材１９と、ロアレール１とアッパレール３との前記いずれか一方に取り付けられ、スクリュ軸１７が貫通する貫通孔２９ｄを有する補強プレート２９，３１と、を備える。

アッパレール３は、左右一対の側壁３ｂ，３ｃに、補強プレート２９，３１の左右両側縁が嵌合する左右一対のスリット３ｇが形成され、左右一対のスリット３ｇは、車体前後方向の幅に関し、上下方向の一部位である上部に他の部位よりもよりも大きく形成された円弧部３ｇ２を有し、補強プレート２９，３１は、アッパレール３の内側から円弧部３ｇ２を通して左右方向外側に突出し、かつ、車体前後方向両側に突出するかしめ部２９ａ，２９ｂを有する。

本実施形態のシートスライド装置の製造方法は、アッパレール３の左右一対の側壁３ｂ，３ｃに形成された左右一対のスリット３ｇに補強プレート２９，３１の左右両側縁を嵌合させる際に、スリット３ｇの上下方向の一部位に形成された円弧部３ｇ２に、補強プレート２９，３１の突起部２９ｅ，２９ｆをアッパレール３の内側から左右方向外側に突出させる嵌合工程と、嵌合工程で左右方向外側に突出させた突起部２９ｅ，２９ｆに対し、左右方向外側から内側に向けて押圧力を付与することで、車体前後方向両側に膨出させてかしめ部２９ａ，２９ｂを形成するかしめ工程と、を有する。

本実施形態によるシートスライド装置及び、シートスライド装置の製造方法は、アッパレール３の側壁３ｂ，３ｃに形成したスリット３ｇに、補強プレート２９，３１の左右両側縁を嵌合させることで、補強プレート２９，３１をアッパレール３に取り付けるようにしている。その際、スリット３ｇの円弧部３ｇ２から外側に突出した突起部２９ｅ，２９ｆを内側に向けて押圧して車体前後方向に膨出させてかしめ部２９ａ，２９ｂを形成している。

この場合、かしめ部２９ａ，２９ｂは、アッパレール３の天壁３ａ側には突出せず、側壁３ｂ，３ｃ側に突出した状態となる。すなわち、補強プレート２９，３１は、側壁３ｂ，３ｃを利用してアッパレール３に取り付けられ、取り付ける際に、突起や孔を天壁３ａに設ける必要がない。このため、図示しないシート側の取付ブラケットを溶接によってアッパレール３の天壁３ａに直接固定する構造に対応できる。かしめ部２９ａ，２９ｂは、車体前後方向両側に膨出するようにして形成される。このため、アッパレール３の側壁３ｂ，３ｃの特に左右方向の変形が抑制され、補強プレート２９，３１を取り付けるときにアッパレール３が変形等の悪影響を受けることを抑制できる。

本実施形態の円弧部３ｇ２は、車体前後方向の両内縁部が凹となるよう湾曲している。この場合、かしめ作業時に、補強プレート２９，３１の突起部２９ｅ，２９ｆがかしめ部２９ａ，２９ｂとして膨出する際に、前後二箇所の円弧部３ｇ２の上下四隅にかしめ部２９ａ，２９ｂが強固に係合する。このため、かしめ部２９ａ，２９ｂの前後方向及び上下方向のガタ付きを抑制できる。

本実施形態の補強プレート２９，３１は、アッパレール３の左右両側壁３ｂ，３ｃの内面に当接し、アッパレール３に対して左右方向の移動を規制する規制部２９ｉを備えている。この場合、補強プレート２９，３１は、規制部２９ｉの規制面２９ｉ１，２９ｉ２がアッパレール３の側壁３ｂ，３ｃの内面に当接することで、左右方向の移動が規制される。このため、補強プレート２９，３１は安定した状態でアッパレール３に取り付けられる。補強プレート２９，３１のアッパレール３への組付け時に、規制面２９ｉ１，２９ｉ２を側壁３ｂ，３ｃの内面に当接させることで、位置決めが行える。このため、組み付け作業を容易となる。

本実施形態のかしめ工程は、押圧力を突起部２９ｅ，２９ｆの車体前後方向中央に付与することで、上下方向から見てＶ字形状となる凹部を形成し、当該凹部を形成することで、突起部２９ｅ，２９ｆが車体前後方向両側に膨出してかしめ部２９ａ，２９ｂが形成される。この場合、アッパレール３に対し左右方向両側からのかしめ作業によって容易にかしめ部２９ａ，２９ｂを形成することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。

例えば、上記実施形態では、スクリュ軸１７をアッパレール３に取り付け、ナット部材１９をロアレール１に取り付けているが、スクリュ軸１７をロアレール１に取り付け、ナット部材１９をアッパレール３に取り付けてもよい。この場合、補強プレート２９，３１はロアレール１側に取り付けられる。

補強プレート２９，３１は、突起部２９ｅ，２９ｆが上部に設けられているが、上部に限ることはなく、下部を含む上下方向のどの位置に設けられていてもよい。突起部２９ｅ，２９ｆは、上部と下部との二か所に設けてもよい。

１ ロアレール
３ アッパレール
３ｂ，３ｃ アッパレールの側壁
３ｇ アッパレールのスリット（嵌合孔）
３ｇ２ スリットの円弧部（幅広部）
１７ スクリュ軸
１９ ナット部材
２９，３１ 補強プレート（補強部材）
２９ａ，２９ｂ 補強プレートのかしめ部（係止部）
２９ｄ 補強プレートの貫通孔
２９ｉ 補強プレートの規制部

Claims (5)

1. 車体前後方向に沿って延設されるロアレールと、
   前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、
   前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか一方に回転自在に取り付けられ、前記相対移動する方向に沿って延びるスクリュ軸と、
   前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか他方に取り付けられ、前記スクリュ軸に螺合するナット部材と、
   前記ロアレールと前記アッパレールとの前記いずれか一方に取り付けられ、前記スクリュ軸が貫通する貫通孔を有する補強部材と、を備えるシートスライド装置であって、
   前記アッパレールは、左右一対の側壁に、前記補強部材の左右両側縁が嵌合する左右一対の嵌合孔が形成され、
   前記左右一対の嵌合孔は、車体前後方向の幅に関し、上下方向の一部位に他の部位よりも大きく形成された幅広部を有し、
   前記補強部材は、前記アッパレールの内側から前記幅広部を通して左右方向外側に突出し、かつ、車体前後方向両側に突出する係止部を有することを特徴とするシートスライド装置。
2. 前記幅広部は、車体前後方向の両内縁部が凹となるよう湾曲していることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
3. 前記補強部材は、前記アッパレールの左右両側壁の内面に当接し、前記アッパレールに対して左右方向の移動を規制する規制部を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートスライド装置。
4. 車体前後方向に沿って延設されるロアレールと、
   前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、
   前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか一方に回転自在に取り付けられ、前記相対移動する方向に沿って延びるスクリュ軸と、
   前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか他方に取り付けられ、前記スクリュ軸に螺合するナット部材と、
   前記ロアレールと前記アッパレールとの前記いずれか一方に取り付けられ、前記スクリュ軸が貫通する貫通孔を有する補強部材と、を備えるシートスライド装置の製造方法であって、
   前記アッパレールの左右一対の側壁に形成された左右一対の嵌合孔に前記補強部材の左右両側縁を嵌合させる際に、前記嵌合孔の上下方向の一部位に形成された幅広部に、前記補強部材の突起部を前記アッパレールの内側から左右方向外側に突出させる嵌合工程と、
   前記嵌合工程で左右方向外側に突出させた前記突起部に対し、左右方向外側から内側に向けて押圧力を付与することで、車体前後方向両側に膨出させて係止部を形成するかしめ工程と、を有することを特徴とするシートスライド装置の製造方法。
5. 前記かしめ工程は、前記押圧力を前記突起部の車体前後方向中央に付与することで、上下方向から見てＶ字形状となる凹部を形成し、当該凹部を形成することで、前記突起部が車体前後方向両側に膨出して前記係止部が形成されることを特徴とする請求項４に記載のシートスライド装置の製造方法。

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