JP6823260B2

JP6823260B2 - シートスライド装置

Info

Publication number: JP6823260B2
Application number: JP2017020977A
Authority: JP
Inventors: 裕介都竹
Original assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Priority date: 2017-02-08
Filing date: 2017-02-08
Publication date: 2021-02-03
Anticipated expiration: 2037-02-08
Also published as: JP2018127072A

Description

本発明は、シートスライド装置に関するものである。

車両用のシートを前後にスライドさせるシートスライド装置は、例えば、特許文献１に開示されている。このシートスライド装置は、車体側に固定されるロアレール部材と、このロアレール部材に対して摺動自在にシート側に固定されるアッパーレール部材と、このアッパーレール部材の内部において後方へ延びるスクリューシャフトと、を備えている。また、シートスライド装置は、スクリューシャフトを挿通させて回動可能に支持し、ボルトを用いてアッパーレール部材に固定されるブラケットを備えている。そして、スクリューシャフトをロアレール部材に固定されたナット部材に螺合させ、スクリューシャフトの回動方向に応じて、アッパーレール部材をロアレール部材に対して前後にスライドさせる構成となっている。

特開２０１１−１７３５５６号公報

ところで、上記特許文献１に開示されるシートスライド装置では、シートをスライド方向端部（最後部）までスライドさせる際にアッパーレール部材がロアレール部材に対して相対移動することで、アッパーレール部材に固定されるブラケットがロアレール部材に固定されるナット部材に衝突する。通常、ナット部材にはダンパーが設けてられているが、このダンパーの弾性変形は、ロアレール部材及びアッパーレール部材間等でのガタの原因ともなることから、ダンパーは、弾性変形し難く形成される。このため、ブラケットとナット部材との衝突がダンパーによって十分に吸収されずに、シートに着座する乗員が衝撃を感じてしまう可能性が有るという問題がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、アッパーレール部材がロアレール部材に対してスライド方向端部まで相対移動した際に生じる衝撃を緩和し得る構成を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、
車体に固定されるロアレール部材（２０）と、
シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材（３０）と、
前記アッパーレール部材の長手方向に沿う回動軸回りに回動するスクリューネジ（４０）と、
前記アッパーレール部材に固定されて前記スクリューネジを回動可能に支持する支持部材（５０）と、
前記ロアレール部材に固定されて前記スクリューネジの回動に応じて当該スクリューネジに対しその長手方向に相対的に移動するナット部材（４５）と、
を備えるシートスライド装置（１０）であって、
前記支持部材は、前記アッパーレール部材に係合する係合部（６０）と、前記係合部のナット部材側に設けられて弾性変形可能な弾性部（６６）とを備え、
前記弾性部は、前記係合部に連結する連結部と、前記連結部の両端から前記スクリューネジを介して互いに対向するようにそれぞれ延出する延出片とを備え、
前記アッパーレール部材には、前記延出片に対して反ナット部材側であって前記弾性部の弾性変形時に前記延出片に接触する接触部が設けられることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

請求項１の発明では、アッパーレール部材に固定されてスクリューネジを回動可能に支持する支持部材と、ロアレール部材に固定されてスクリューネジの回動に応じて当該スクリューネジに対しその長手方向に相対的に移動するナット部材と、を備えており、支持部材は、アッパーレール部材に係合する係合部と、係合部のナット部材側に設けられて弾性変形可能な弾性部とを備えている。

これにより、シートをスライド方向端部までスライドさせる際に支持部材とナット部材とが衝突する場合でも、係合部のナット部材側に設けられる弾性部がナット部材に押圧されて弾性変形することで、その衝撃が緩和される。したがって、アッパーレール部材がロアレール部材に対してスライド方向端部まで相対移動した際に支持部材がナット部材に衝突するために生じる衝撃を円滑に緩和することができる。

特に、弾性部は、係合部に連結する連結部と、この連結部の両端からスクリューネジを介して互いに対向するようにそれぞれ延出する延出片とを備え、アッパーレール部材には、延出片に対して反ナット部材側であって弾性部の弾性変形時に延出片に接触する接触部が設けられる。

これにより、支持部材とナット部材とが衝突する場合には、弾性部は、連結部の係合部側を起点として延出片が傾斜するように弾性変形した状態で接触部に接触し、この接触状態ではそれ以上の変形が抑制される。このため、弾性部が弾性域を超えて塑性変形し難くなるので、経年劣化等に起因する弾性部の衝撃緩和効果の低下を抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係るシートスライド装置を概念的に示す正面図である。図１のシートスライド装置の底面図である。スクリューネジ等をアッパーレール部材に組み付けた状態を示す斜視図である。スクリューネジに対して両支持部材、ナット部材及びギヤボックスが組み付けられた状態を示す斜視図である。図４の状態のスクリューネジ等を正面から見た正面図である。図４の状態のスクリューネジ等を上方から見た平面図である。図４の状態のスクリューネジ等を下方から見た底面図である。ナット部材の正面図である。前側の支持部材及びその周辺を拡大して示す正面図である。前側の支持部材及びその周辺を拡大して示す平面図である。前側の支持部材及びその周辺を拡大して示す底面図である。後側の支持部材及びその周辺を拡大して示す底面図である。係合部及び弾性部の斜視図である。係合部及び弾性部の正面図である。係合部及び弾性部の平面図である。係合部及び弾性部の側面図である。プレートの側面図である。前側の支持部材の係合部とアッパーレール部材との係合状態を正面側から見た説明図である。前側の支持部材の係合部とアッパーレール部材との係合状態を底面側から見た断面図である。図１８のＸ１−Ｘ１断面を示す断面図である。図１８のＸ２−Ｘ２断面を示す断面図である。図１８のＸ３−Ｘ３断面を示す断面図である。図２３（Ａ）は、弾性部がナット部材に衝突した直後の状態を説明する説明図であり、図２３（Ｂ）は、弾性部がナット部材に衝突して弾性変形した状態を説明する説明図である。

以下、本発明に係る車両用のシートスライド装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係るシートスライド装置１０を概念的に示す正面図である。図２は、図１のシートスライド装置１０の底面図である。図３は、スクリューネジ４０等をアッパーレール部材３０に組み付けた状態を示す斜視図である。図４は、図３からアッパーレール部材３０を取り外した状態に相当するものであり、スクリューネジ４０に対して両支持部材５０、ナット部材４５及びギヤボックス１２が組み付けられた状態を示す斜視図であり、図５〜図７は、その正面図、平面図、底面図である。図８は、ナット部材４５の正面図である。以下、図１において、図面左側（ギヤボックス側）を前側、図面右側を後側として説明する。

本実施形態に係るシートスライド装置１０は、図１及び図２に示すように、フット１１等を介して車体（車両フロア）に固定されるロアレール部材２０と、車両用シートのフレームＳに固定されるアッパーレール部材３０と、を備えている。また、シートスライド装置１０は、図３〜図７に示すように、駆動源となるモータ（図示略）からギヤボックス１２を介して伝達される駆動力に基づいてアッパーレール部材３０の長手方向に沿う回動軸回りに回動するスクリューネジ４０と、スクリューネジ４０を回動可能に支持してアッパーレール部材３０に固定される一対の支持部材５０，５０と、ロアレール部材２０に固定されてスクリューネジ４０の回動に応じて当該スクリューネジ４０に対しその長手方向に相対的に移動するナット部材４５と、を備えている。なお、シートスライド装置１０は、これらの構成部品をそれぞれ一対備えており、図１及び図２には一方のみを図示する。

そして、シートスライド装置１０は、スクリューネジ４０に噛合してロアレール部材２０に固定されるナット部材４５が当該スクリューネジ４０の回動に相対して移動することによって、アッパーレール部材３０がロアレール部材２０に対してスライド（相対移動）するように構成されている。

図３に示すように、アッパーレール部材３０は、その断面が下向きに開口した逆Ｕ字状でその端部から両外側に向かって鍔部を有するように形成されている。すなわち、アッパーレール部材３０は、車両用シートのフレームＳにリベットなどを用いて固定される長手状の上壁３１と、上壁３１における短手方向の両端部からロアレール部材２０側にそれぞれ延出する一対の側壁３２，３２と、各側壁３２の下端からそれぞれ上方に屈曲して折れ曲がっている一対の連結部３３，３３と、を備えている。また、側壁３２には、後述する支持部材５０の突出部７４が嵌り込む被嵌合部３２ａと、第１係合突部６３が嵌り込む係合孔３２ｂと、第２係合突部６５が嵌り込む係合孔３２ｃと、がそれぞれ側壁３２を貫通するように形成されている。被嵌合部３２ａは、上下方向に伸びる長孔形状となっており、係合孔３２ｂ及び係合孔３２ｃは、角が丸みを帯びた略正方形の断面を有する形状である。

ロアレール部材２０は、その断面が上向きに開口し上記アッパーレール部材３０の側壁３２，３２を巻き込むように形成されている。そして、アッパーレール部材３０及びロアレール部材２０は、図略のスチールボールやローラー等の転動部材の介在により車両前後方向に摺動自在に組み合わされている。

スクリューネジ４０は、アッパーレール部材３０の前側部位に固定される支持部材５０と後側部位に固定される支持部材５０とにより、前側端部４１よりも後側に位置する前側支持部４２と後側端部に位置する後側支持部４３とが回動可能に支持された状態で、アッパーレール部材３０の長手方向（摺動方向）に沿って側壁３２，３２の間に配置されている。スクリューネジ４０は、その前側端部４１にてアッパーレール部材３０に取り付けられたギヤボックス１２に連結されることで、モータからの回動力が伝達可能な状態となる。そして、スクリューネジ４０には、前側支持部４２近傍に支持部材５０の組み付けに利用される大径部４０ａ（図１１参照）が形成されている。

また、スクリューネジ４０の前側支持部４２と後側支持部４３との間には、ナット部材４５が挿通螺合されている。このナット部材４５は、図８に示すように、スクリューネジ４０に螺合するナット４６と、ナット４６をロアレール部材２０に固定するためのナットホルダー４７と、ナット４６を保持してナットホルダー４７に組み付けるためのダンパー４８とを備えている。ナットホルダー４７は、上壁４７ａと前側壁４７ｂ及び後側壁４７ｃとからなる凹部を有するように帯状の平板部材を曲げて形成されており、この凹部内にナット４６を保持したダンパー４８が組み付けられる。前側壁４７ｂ及び後側壁４７ｃには、ダンパー４８によって保持されたナット４６に螺合したスクリューネジ４０が挿通する円形の挿通穴がそれぞれ設けられている。このように構成されるナット部材４５は、ロアレール部材２０の底壁の所定位置に、ネジ等を用いて固定されている。

次に、支持部材５０について詳しく説明する。図９〜図１１は、前側の支持部材５０及びその周辺を拡大して示すそれぞれ正面図、平面図、及び底面図である。図１２は、後側の支持部材５０及びその周辺を拡大して示す底面図である。図１３〜図１６は、係合部６０及び弾性部６６のそれぞれの斜視図、正面図、平面図及び側面図である。図１７は、プレートの側面図である。
支持部材５０は、図９等に示すように、アッパーレール部材３０に係合する係合部６０と、係合部６０のナット部材４５側に設けられて弾性変形可能な弾性部６６と、係合部６０に組み付けられてスクリューネジ４０を回動可能に支持するプレート７０と、を備えている。そして、支持部材５０は、ワッシャ８０、メタロブッシュ８１及びブッシュ８２、あるいはダンパー１８０及びブッシュ１８２を利用してスクリューネジ４０に組み付けられる構成である。

係合部６０は、例えば炭素鋼などの弾性変形可能な材料によって弾性部６６とともに一体となるように構成され、図１３等に示すように、その断面が下向きに開口した逆Ｕ字状となるように形成されている。すなわち、係合部６０は、長手板状の上壁６１と、上壁６１における短手方向の両端部から同じ方向に延出する一対の側壁６２，６２と、を備えている。上壁６１には、図１５等に示すように、板面の中央において略四角形状の断面を有する孔６１ａと、孔６１ａの弾性部側の縁から湾曲形状で立ち上がる突起部６１ｂと、が設けられている。突起部６１ｂは、後述するように孔６１ａに入り込んだ突出部７３を反弾性部側へ付勢するように形成されている。

一対の側壁６２，６２は、それぞれの外側の壁面間の距離が、上壁６１と連結する基端側では、アッパーレール部材３０の側壁３２，３２の内面間の距離とほぼ等しくなり、延出側（上壁６１と連結する基端側とは反対側）ほど大きくなるように上壁６１に対して傾斜している。なお、図１６等では、便宜上、一対の側壁６２，６２は、基端側での外側の壁面間の距離と延出側での外側の壁面間の距離とが等しくなるように図示されている。

側壁６２の中央には、上壁６１の一部へと繋がる切欠き６２ａが上下方向に伸びる長孔状に形成されている。切欠き６２ａは、前後方向（図１４では左右方向）の幅がアッパーレール部材３０の被嵌合部３２ａの前後方向の幅とほぼ等しくなるように形成されている。

また、側壁６２の弾性部側には、側壁６２の一部を切り欠くことで構成される第１係合突部６３が設けられている。この第１係合突部６３は、支持部材５０をアッパーレール部材３０に組み付ける際に側壁３２の係合孔３２ｂに係合するもので、側壁６２から外側に突出する第１延出部６３ａと、第１延出部６３ａの先端から側壁６２に沿って延出する第２延出部６３ｂと、を備えるように形成されている。第１係合突部６３の弾性部側の縁には延出部６４が設けられており、この延出部６４は、弾性部６６に向けて延出する第１延出部６４ａと、第１延出部６４ａの先端から内側（他方の側壁６２側）に延出する第２延出部６４ｂと、を備えるように形成されている。

また、側壁６２の反弾性部側には、側壁６２の一部を切り欠くことで構成される第２係合突部６５が設けられている。この第２係合突部６５は、支持部材５０をアッパーレール部材３０に組み付ける際に側壁３２の係合孔３２ｃに係合するもので、側壁６２から外側に突出する第１延出部６５ａと、第１延出部６５ａの先端から内側（他方の側壁６２側）に延出する第２延出部６５ｂと、を備えるように形成されている。第１延出部６５ａは、先端側に向かうにつれて側壁６２から外側に向かって突出する距離が大きくなるように形成されている。

弾性部６６は、上壁６１のナット部材４５側に連結する連結部６７と、この連結部６７の両端からスクリューネジ４０を介して互いに対向するようにそれぞれ延出する一対の延出片６８，６８とを備えている。延出片６８は、側壁６２の弾性部側の側縁６２ｂに対して所定の隙間Ｗ（図１４等参照）を介して対向するように配置されている。この所定の隙間Ｗは、弾性部６６に対して係合部６０に向かう方向に衝撃等が作用することで両延出片６８がそれぞれ側壁６２の側縁に押し付けられても、上記衝撃がなくなることで、両延出片６８がそれぞれ元の位置に復元するように、弾性部６６の弾性域を考慮して設定されている。

プレート７０は、例えば鉄などの金属材料によって構成され、図１７に示すように、左右対称で板厚が均一の平板状に形成されている。このプレート７０は、中央において板厚方向に貫通する孔７２が形成される平面視略四角形状の板部７１と、板部７１の一側（図１７では上側）から板面に平行となるように略板状に突出する突出部７３と、突出部７３の突出方向に略直交する方向においてそれぞれ異なる方向（図１７では左右方向）に突出する一対の突出部７４，７４と、を備えている。突出部７３は、前後方向（図１７では紙面に直交する方向）及び左右方向の幅が係合部６０の孔６１ａの前後方向及び左右方向の幅とほぼ同じであり、この孔６１ａに挿通するようになっている。また、突出部７４は、前後方向の幅が係合部６０の切欠き６２ａやアッパーレール部材３０の被嵌合部３２ａの前後方向の幅とほぼ同じであり、切欠き６２ａ及び被嵌合部３２ａに嵌まり込むように形成されている。

図１１に示すワッシャ８０は、例えば鉄などの金属部材によってリング状に形成されている。このワッシャ８０の内径は、スクリューネジ４０の大径部４０ａの外形よりも小さくなっている。

メタロブッシュ８１は、例えば鉄などの金属部材によってリング状に形成され、プレート７０とブッシュ８２との接触を防止するように機能する。このメタロブッシュ８１は、平板リング形状の板部８１ａ，８１ｂと、板部８１ａと板部８１ｂとの間に介在する円筒形状のリング部８１ｃと、によって構成されている（図１９参照）。また、リング部８１ｃの外径は、プレート７０の孔７２の内径とほぼ同じ大きさとなっている。

ブッシュ８２は、例えば鉄などの金属部材によってリング状に形成され、プレート７０及びメタロブッシュ８１を抜け止めするように機能する。このブッシュ８２は、図１１に示すように、スクリューネジ４０に組み付けられる本体部８２ａと、本体部８２ａの一端側（径方向に直交する方向の端部）で径方向に突出するリング形状の突出部８２ｂと、を備えている。突出部８２ｂの外径は、メタロブッシュ８１の板部８１ａの外径、及びプレート７０の孔７２の内径よりも大きくなっている。

図１２に示すダンパー１８０は、例えば樹脂材料によってリング状に形成され、プレート７０とブッシュ１８２との接触を防止するように機能する。このダンパー１８０は、図１２に示すように、平板リング形状の板部１８０ａと、この板部１８０ａの内縁から板厚方向の一側に突出する複数の爪部１８０ｂと、を備えている。爪部１８０ｂは、その先端（板部１８０ａ側とは反対側の端部）において板部１８０ａの径方向と平行な方向に突出する突出部１８０ｃを備えている。

ブッシュ１８２は、例えば金属材料によってリング状に形成され、ダンパー１８０を抜け止めするように機能する。このブッシュ１８２は、図１２に示すように、スクリューネジ４０に組み付けられる本体部１８２ａと、本体部１８２ａの一端側（径方向に直交する方向の端部）で径方向に突出するリング形状の突出部１８２ｂと、を備えている。突出部１８２ｂの外径は、ダンパー１８０の内径、及びプレート７０の孔７２の内径よりも大きくなっている。

次に、シートスライド装置１０の組み立てについて、図９〜図１２、図１８〜図２２等を用いて詳しく説明する。図１８は、前側の支持部材５０の係合部６０とアッパーレール部材３０との係合状態を正面側から見た説明図である。図１９は、前側の支持部材５０の係合部６０とアッパーレール部材３０との係合状態を底面側から見た断面図である。図２０〜図２２は、図１８のそれぞれＸ１−Ｘ１断面、Ｘ２−Ｘ２断面、Ｘ３−Ｘ３断面を示す断面図である。

まず、スクリューネジ４０に螺合させたナット４６をダンパー４８によって保持し、このダンパー４８にナットホルダー４７を組み付けることで、スクリューネジ４０にナット部材４５を挿通螺合させる。

次に、スクリューネジ４０における前側支持部４２に支持部材５０を組み付ける。具体的には、まず、ワッシャ８０を、スクリューネジ４０の前側端部４１を挿通させて大径部４０ａに当接させる。次に、プレート７０が組み付けられたメタロブッシュ８１を、スクリューネジ４０の前側端部４１を挿通させてワッシャ８０に当接させる。そして、ブッシュ８２を、スクリューネジ４０の前側端部４１を挿通させてメタロブッシュ８１の板部８１ａに当接させた状態で、スクリューネジ４０に固定する。

次に、上記のようにスクリューネジ４０に組み付けられたプレート７０に対して、係合部６０及び弾性部６６を組み付ける。具体的には、係合部６０の側壁６２，６２を互いに離れる方向に弾性変形するように広げた後、弾性部６６がナット部材４５に向かうようにして、プレート７０を側壁６２，６２の間に入り込ませる。このとき、図９等に示すように、突出部７３を係合部６０の孔６１ａに挿通させた状態で、突出部７４を切欠き６２ａに嵌め込む。この状態では、突出部７３は、図１０等に示すように、弾性変形した突起部６１ｂによってスクリューネジ４０の前側端部４１側に向けて付勢されるように当接されている。また、この状態では、弾性部６６の両延出片６８は、スクリューネジ４０を介して互いに対向している。このようにして、係合部６０及び弾性部６６とプレート７０とによって構成される支持部材５０がスクリューネジ４０の前側支持部４２に組み付けられることになる。

次に、スクリューネジ４０における後側支持部４３にも支持部材５０を組み付ける。まず、ダンパー１８０の突出部１８０ｃがプレート７０の孔７２を通過するようにプレート７０が組み付けられたダンパー１８０を、後側支持部４３に組み付ける。そして、ブッシュ１８２を、ダンパー１８０の板部１８０ａに当接させた状態で、スクリューネジ４０に固定する。そして、上記のようにスクリューネジ４０に組み付けられたプレート７０に対して、弾性部６６がナット部材４５に向かうようにして、係合部６０及び弾性部６６を上述のように組み付ける。

続いて、上述のようにスクリューネジ４０に組み付けられた２つの支持部材５０を、アッパーレール部材３０に組み付ける。具体的には、図１８等に示すように、アッパーレール部材３０の側壁３２，３２の間にスクリューネジ４０が入り込み、各突出部７４が被嵌合部３２ａにそれぞれ嵌り込むように、両支持部材５０を側壁３２，３２の間にそれぞれ嵌め込む。

このとき、一対の側壁６２，６２は、それぞれの外側の壁面間の距離が延出側ほど大きくなるように上壁６１に対して傾斜しているため、側壁３２，３２によって側壁６２，６２が外側から挟まれ押圧される。そのため、側壁６２，６２が上壁６１との連結部分を起点に内側に弾性変形して、側壁３２，３２の間に嵌り込むことになる。

また、図２０に示すように、支持部材５０は、突出部７４が被嵌合部３２ａに嵌り込んだ状態では、突出部７３にてアッパーレール部材３０の上壁３１の下面に当接するとともに、突出部７４の下端にて切欠き６２ａの下側の縁に当接する。そのため、アッパーレール部材３０の上壁３１の下面と、係合部６０の切欠き６２ａの下側の縁とによってプレート７０の上下方向における移動が規制されることで、支持部材５０の上下方向におけるがたつきが抑制される。

また、図２１に示すように、第１係合突部６３は、弾性変形した状態で側壁３２，３２の間に嵌め込まれた側壁６２による付勢に基づいて、係合孔３２ｂに嵌まり込むことになる。このとき、第１係合突部６３は、係合孔３２ｂにおけるロアレール部材２０側の縁部３２ｄに当接する。具体的には、第１延出部６３ａが係合孔３２ｂにおけるアッパーレール部材３０側の縁部の近傍に位置し、第２延出部６３ｂの全体が係合孔３２ｂ内に入り込み、その下端が係合孔３２ｂにおけるロアレール部材２０側の縁部３２ｄに当接する。

また、図１９に示すように、延出部６４は、係合孔３２ｂにおける後側支持部４３側の縁部３２ｅに当接する。具体的には、第１延出部６４ａの全体が係合孔３２ｂ内に入り込み、第２延出部６４ｂの先端が係合孔３２ｂから内側（他方の側壁３２側）に突き出る。そして、第２延出部６４ｂの外側の面が、係合孔３２ｂにおける後側支持部４３側の縁部３２ｅの内側（他方の側壁３２側）に当接する。

また、図２２に示すように、第２係合突部６５は、係合孔３２ｃに入り込み、係合孔３２ｃにおけるロアレール部材２０側の縁部３２ｆに当接する。具体的には、第１延出部６５ａの基端部分以外の部分が係合孔３２ｃに入り込み、第２延出部６５ｂの先端が係合孔３２ｃから内側（他方の側壁３２側）に突き出る。そして、第２延出部６５ｂの外側の面が、係合孔３２ｃにおけるロアレール部材２０側の縁部３２ｆの内側（他方の側壁３２側）に当接する。

このように、支持部材５０の第１係合突部６３及び延出部６４が係合孔３２ｂに入り込んで係合するとともに第２係合突部６５が係合孔３２ｃに入り込んで係合することで、支持部材５０がアッパーレール部材３０に固定されることになる。特に、アッパーレール部材３０は、その断面が下向きに開口した逆Ｕ字状であり、外部から荷重を加えられる場合に側壁３２，３２が内側に閉じるように変形し易いため、本実施形態のように支持部材５０が側壁３２，３２の間に嵌り込む構成では、このような変形に対してより側壁６２，６２の弾性力が高まり、より一層係合状態が強固になる。

このようにして、一対の支持部材５０が互いに離間するようにアッパーレール部材３０に係合し、スクリューネジ４０が回動可能にアッパーレール部材３０に組み付けられることになる。続いて、ロアレール部材２０によりアッパーレール部材３０の鍔部を巻き込むように、ロアレール部材２０をアッパーレール部材３０に組み付ける。これにより、図１に示すシートスライド装置１０が完成する。

次に、支持部材５０の弾性部６６による作用効果を図２３を用いて説明する。図２３（Ａ）は、弾性部６６がナット部材４５に衝突した直後の状態を説明する説明図であり、図２３（Ｂ）は、弾性部６６がナット部材４５に衝突して弾性変形した状態を説明する説明図である。
乗員等が車両用シートを後側のスライド方向端部に向けてスライドさせる際、アッパーレール部材３０がロアレール部材２０に対して相対移動し、アッパーレール部材３０の前側に固定される支持部材５０がロアレール部材２０に固定されるナット部材４５に近づくように移動する。

そして、アッパーレール部材３０がロアレール部材２０に対して後側のスライド方向端部まで相対移動すると、図２３（Ａ）に示すように、支持部材５０の弾性部６６が両延出片６８にてナット部材４５の前側壁４７ｂに接触（衝突）する。この接触による衝撃に応じて、図２３（Ｂ）に示すように、弾性部６６は、連結部６７の係合部６０側を起点として両延出片６８が傾斜するように弾性変形することで、その衝撃が緩和される。

特に、上述のように弾性変形する両延出片６８は、上記所定の隙間Ｗに応じて変形（傾斜）した後にその端部が側壁６２の側縁６２ｂに接触し、この接触状態ではそれ以上の変形が抑制される。なお、側縁６２ｂは、「接触部」の一例に相当し得る。

また、乗員等が車両用シートを前側のスライド方向端部に向けてスライドさせる場合には、アッパーレール部材３０の後側に固定される支持部材５０がロアレール部材２０に固定されるナット部材４５に近づくように移動する。そして、アッパーレール部材３０がロアレール部材２０に対して前側のスライド方向端部まで相対移動すると、支持部材５０の弾性部６６が両延出片６８にてナット部材４５の後側壁４７ｃに接触（衝突）する。この接触による衝撃に応じて、弾性部６６は、連結部６７の係合部６０側を起点として両延出片６８が傾斜するように弾性変形することで、その衝撃が緩和される。この場合でも、上述のように弾性変形する両延出片６８は、上記所定の隙間Ｗに応じて変形（傾斜）した後にその端部が側壁６２の側縁６２ｂに接触し、この接触状態ではそれ以上の変形が抑制される。

以上説明したように、本実施形態に係るシートスライド装置１０では、アッパーレール部材３０に固定されてスクリューネジ４０を回動可能に支持する２つの支持部材５０と、ロアレール部材２０に固定されてスクリューネジ４０の回動に応じて当該スクリューネジ４０に対しその長手方向に相対的に移動するナット部材４５と、を備えており、支持部材５０は、アッパーレール部材３０に係合する係合部６０と、係合部６０のナット部材４５側に設けられて弾性変形可能な弾性部６６とを備えている。

これにより、車両用シートをスライド方向端部までスライドさせる際に支持部材５０とナット部材４５とが衝突する場合でも、係合部６０のナット部材４５側に設けられる弾性部６６がナット部材４５に押圧されて弾性変形することで、その衝撃が緩和される。したがって、アッパーレール部材３０がロアレール部材２０に対してスライド方向端部まで相対移動した際に支持部材５０がナット部材４５に衝突するために生じる衝撃を円滑に緩和することができる。

特に、弾性部６６は、係合部６０に連結する連結部６７と、この連結部６７の両端からスクリューネジ４０を介して互いに対向するようにそれぞれ延出する延出片６８，６８とを備え、アッパーレール部材３０には、延出片６８に対して反ナット部材側であって弾性部６６の弾性変形時に延出片に接触する接触部として側壁６２の側縁６２ｂが設けられる。

これにより、支持部材５０とナット部材４５とが衝突する場合には、弾性部６６は、連結部６７の係合部６０側を起点として両延出片６８が傾斜するように弾性変形した状態で側壁６２の側縁６２ｂに接触し、この接触状態ではそれ以上の変形が抑制される。このため、弾性部６６が弾性域を超えて塑性変形し難くなるので、経年劣化等に起因する弾性部６６の衝撃緩和効果の低下を抑制することができる。

［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）支持部材５０に設けられる弾性部６６は、その弾性変形に応じて衝撃を緩和するため、上述した連結部６７及び両延出片６８を備えるように形成されることに限らず、ナット部材４５との接触（衝突）時に弾性変形する形状であればよい。

（２）弾性部６６は、弾性変形時に連結部６７が側壁６２の側縁６２ｂに接触することでそれ以上の変形が抑制されることに限らず、例えば、係合部６０の他の部位やアッパーレール部材３０の部位、アッパーレール部材３０に設けられる他の部材に対して弾性変形時に接触することでそれ以上の変形が抑制されてもよい。この場合、係合部６０の他の部位やアッパーレール部材３０の部位、アッパーレール部材３０に設けられる他の部材は、「接触部」の一例に相当し、上記所定の隙間Ｗを考慮して配置される。

（３）支持部材５０の弾性部６６を廃止してナット部材４５に弾性部６６に相当する弾性部を設けてもよいし、支持部材５０とナット部材４５との双方に弾性部を設けて弾性部同士を衝突させることで衝撃を緩和してもよい。

１０…シートスライド装置
２０…ロアレール部材
３０…アッパーレール部材
４０…スクリューネジ
４５…ナット部材
５０…支持部材
６０…係合部
６２ｂ…側縁（接触部）
６６…弾性部
６７…連結部
６８…延出片
Ｗ…所定の隙間

Claims

車体に固定されるロアレール部材と、
シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
前記アッパーレール部材の長手方向に沿う回動軸回りに回動するスクリューネジと、
前記アッパーレール部材に固定されて前記スクリューネジを回動可能に支持する支持部材と、
前記ロアレール部材に固定されて前記スクリューネジの回動に応じて当該スクリューネジに対しその長手方向に相対的に移動するナット部材と、
を備えるシートスライド装置であって、
前記支持部材は、前記アッパーレール部材に係合する係合部と、前記係合部のナット部材側に設けられて弾性変形可能な弾性部とを備え、
前記弾性部は、前記係合部に連結する連結部と、前記連結部の両端から前記スクリューネジを介して互いに対向するようにそれぞれ延出する延出片とを備え、
前記アッパーレール部材には、前記延出片に対して反ナット部材側であって前記弾性部の弾性変形時に前記延出片に接触する接触部が設けられることを特徴とするシートスライド装置。