WO2010058467A1 - 車体構造および車両用バンパ - Google Patents

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WO2010058467A1
WO2010058467A1 PCT/JP2008/071120 JP2008071120W WO2010058467A1 WO 2010058467 A1 WO2010058467 A1 WO 2010058467A1 JP 2008071120 W JP2008071120 W JP 2008071120W WO 2010058467 A1 WO2010058467 A1 WO 2010058467A1
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bumper reinforcement
vehicle
mounting plate
bumper
body member
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PCT/JP2008/071120
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English (en)
French (fr)
Inventor
正俊 阿部
直哉 小坂
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body structure and a vehicle bumper.
  • JP-A-2002-188673 as a vehicle body structure and a vehicle bumper, a bumper reinforcement and a crash box joined to the bumper reinforcement are provided. A hosement having a protruding portion that protrudes opposite to an open end surface of a crash box is known. According to this vehicle body structure, it is possible to reduce the load when the crush box is initially crushed. JP 2002-188673 A
  • the bumper reinforcement projecting portion is brought into contact with the opening end surface of the crash box, and the bumper reinforcement and the crash box are fixed with bolts on the contact surface.
  • the joint rigidity between the two is not sufficient. Therefore, for example, when a load is input from an oblique direction with respect to both contact surfaces, it is difficult to smoothly transmit the load.
  • the present invention has been made to solve such a technical problem, and an object of the present invention is to provide a vehicle body structure and a vehicle bumper capable of sufficiently securing a joining rigidity.
  • a vehicle body structure includes a bumper reinforcement that extends in the width direction of a vehicle, and a body member that is joined to the bumper reinforcement and that is disposed closer to the passenger compartment than the bumper reinforcement.
  • the bumper reinforcement is provided with a recessed portion that opens toward the body member, and the body member is inserted into the recessed portion so that the bumper reinforcement serves as a bumper reinforcement in the vertical direction and the front-rear direction of the vehicle. It is characterized by being joined.
  • the body member is inserted into the concave portion of the bumper reinforcement, and is joined to the bumper reinforcement in the vertical direction and the front-rear direction of the vehicle. can do. Therefore, when an impact load is input, it is possible to receive the impact load as a whole by the cooperation of the body member and the bumper reinforcement, and the impact energy absorption characteristics can be improved.
  • a crash box joined to the bumper reinforcement through the body member.
  • the crush box can be joined to the bumper reinforcement through the body member, thereby increasing the joining rigidity with the bumper reinforcement.
  • the vehicle bumper according to the present invention includes a bumper reinforcement laid across between end portions of the body member disposed on the left and right sides of the vehicle, and the bumper reinforcement is directed toward the body member. And a recessed portion opened and a joint portion that joins the body member in the vertical direction and the front-rear direction of the vehicle.
  • the bumper reinforcement has the concave portion opened toward the body member and the joint portion that joins the body member in the vertical direction and the front-rear direction of the vehicle. Sufficient rigidity can be ensured. Therefore, when an impact load is input, the bumper reinforcement can receive the impact load in cooperation with the body member, and can improve the impact energy absorption characteristics.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle front structure according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view showing the vehicle front structure.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing the vehicle front structure.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing a vehicle front structure according to the second embodiment.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a vehicle front structure according to the third embodiment.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle front structure
  • FIG. 2 is an exploded perspective view showing the vehicle front structure
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing the vehicle front structure.
  • the front structure of the vehicle body is a collision absorbing structure that absorbs an impact at the time of collision when colliding with a vehicle or the like.
  • the vehicle body front structure includes a bumper reinforcement 1 extending in the vehicle width direction, and crash boxes 3 and 3 fixed to the bumper reinforcement 1 via mounting plates 2 and 2. Yes.
  • the bumper reinforcement 1 is a member that supports the bumper B and receives an impact load at the time of a collision.
  • the bumper reinforcement 1 is placed between the front end portions of the mounting plates 2 and 2 disposed on the left and right sides of the vehicle.
  • the bumper reinforcement 1 when an impact load is received at the time of a collision, the bumper reinforcement 1 itself does not deform greatly, and the impact load is transmitted to the crash boxes 3 and 3 via the mounting plates 2 and 2. .
  • the mounting plates 2 and 2 function as body members described in the claims.
  • the attachment plates 2 and 2 are joined to the bumper reinforcement 1 and are disposed closer to the vehicle compartment than the bumper reinforcement 1.
  • the crash boxes 3 and 3 are members for absorbing impact energy at the time of collision, and are members that support the bumper reinforcement 1.
  • the crash boxes 3 and 3 are a pair of left and right members extending in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the front ends of the crash boxes 3 and 3 are fixed to the bumper reinforcement 1 via the mounting plates 2 and 2, and the rear ends are front side members (not shown). Z).
  • the crash boxes 3 and 3 have a predetermined compressive strength.
  • the predetermined compressive strength is set to a strength smaller than the compressive load of the front side member in order to absorb the impact energy before the front side member absorbs the impact energy at the time of collision.
  • the crash boxes 3 and 3 are deformed (buckled) when a load exceeding a predetermined compressive strength is applied at the time of collision, and the impact energy is absorbed by the deformation.
  • the bumper reinforcement 1 is composed of a hollow member.
  • the rear surface 1 a of the bumper reinforcement 1 is provided with a recess 11 that opens toward the mounting plate 2.
  • the cross section of the bumper reinforcement 1 has a concave shape.
  • the recess 11 is formed by a first wall surface 11a and a second wall surface 11b that are arranged to face each other, and a bottom surface 11c that connects the first wall surface 11a and the second wall surface 11b.
  • the bumper reinforcement 1 is provided with a through hole 12 penetrating the upper surface 1b and the first wall surface 11a. This through hole 12 is for inserting a bolt when the bumper reinforcement 1 and the mounting plate 2 are fixed by bolting.
  • through holes 13 and 14 for inserting bolts when the bumper reinforcement 1, the mounting plate 2 and the crash box 3 are fixed by bolting are provided in the upper and lower portions of the rear surface 1a.
  • the through holes 13 and 14 are arranged vertically symmetrically with the recess 11 in between.
  • the through holes 12, 13, and 14 function as joints for joining to the mounting plate 2 in the bumper reinforcement 1.
  • the mounting plate 2 is formed by bending a single flat plate.
  • the mounting plate 2 includes a flat portion 2a extending in the width direction of the vehicle, a pair of side wall portions 2b, 2c connected to both ends of the flat portion 2a, and a pair of flange portions 2d connected to the side ends of the side wall portions 2b, 2c, 2e.
  • the flat portion 2 a and the side wall portions 2 b and 2 c constitute an insertion portion that is inserted into the concave portion 11 of the bumper reinforcement 1.
  • a through hole 21 is provided at a position corresponding to the through hole 12 of the bumper reinforcement 1.
  • through holes 22 and 23 are formed at positions corresponding to the through holes 13 and 14 of the bumper reinforcement 1, respectively.
  • the crash box 3 is formed in a box shape. On the front surface 3 a of the crash box 3, through holes 31 and 32 are provided at positions corresponding to the through holes 13 and 14 of the bumper reinforcement 1, respectively.
  • the bumper reinforcement hose so that the flat portion 2 a of the mounting plate 2 abuts against the bottom surface 11 c of the recess 11.
  • the mounting plate 2 is inserted into the recess 11 of the ment 1.
  • the bolt 6 is inserted into the through-hole 12 of the bumper reinforcement 1 and the through-hole 21 of the mounting plate 2 from the vertical direction of the vehicle, and the nut 7 is screwed to the tip of the bolt 6.
  • the attachment 1 and the mounting plate 2 are fixed.
  • the flange portions 2d and 2e of the mounting plate 2 are overlapped with the rear surface 1a of the bumper reinforcement 1, and the front surface 3a of the crash box 3 is further overlapped with the flange portions 2d and 2e, and then disposed on the upper portion.
  • the bolts 4 are inserted into the through holes 13, 22, 31 and the through holes 14, 23, 32 arranged below, and the nuts 5 are screwed into the bolts 4, so that the bumper reinforcement 1, the mounting plate 2 and the crash box 3 are fixed.
  • the mounting plate 2 is inserted into the recess 11 of the bumper reinforcement 1 and joined to the bumper reinforcement 1 in the vertical direction and the front-rear direction of the vehicle. Therefore, it is possible to sufficiently secure the joint rigidity between the two. Moreover, since the crash box 3 is joined to the bumper reinforcement 1 via the mounting plate 2, the joining rigidity with the bumper reinforcement 1 can be increased. Therefore, when an impact load is input, it is possible to receive the impact load as a whole by the cooperation of the bumper reinforcement 1, the mounting plate 2, and the crash box, thereby improving the impact energy absorption characteristics. Can do.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing the vehicle front structure according to the second embodiment.
  • the difference between the vehicle front structure according to the present embodiment and the first embodiment is that the bumper reinforcement 1 and the mounting plate 2 are fixed by using a fastening structure at two positions in the vertical direction of the vehicle. is there. Since other structures and the like are the same as those of the first embodiment, redundant description is omitted.
  • the bumper reinforcement 1 and the mounting plate 2 are fixed using bolts 6 and nuts 7 in the vertical direction of the vehicle, and the lower surface of the bumper reinforcement 1 is further fixed.
  • a bolt 8 is inserted into the through hole from below, and a nut 9 is screwed into the bolt 8 so that the bumper in hose
  • the attachment 1 and the mounting plate 2 are fixed.
  • the vehicle front structure according to the present embodiment configured as described above can obtain the same operational effects as those of the first embodiment, and uses bumper reinforcements at two upper and lower positions in the vertical direction of the vehicle. Since 1 and the mounting plate 2 are fixed, the joint rigidity between them can be further increased.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a vehicle front structure according to the third embodiment.
  • the difference between the vehicle front structure according to the present embodiment and the first embodiment is that the bumper reinforcement 1, the mounting plate 2, and the crash box 3 are joined by bolts 41 and nuts 42 in the vertical direction of the vehicle. is there. Since other structures and the like are the same as those of the first embodiment, redundant description is omitted.
  • the crash box 3 is provided with a projecting portion 33 projecting from the front surface 3a of the crash box 3.
  • the protrusion 33 is inserted into a space formed by the flat portion 2a of the mounting plate 2 and the side walls 2b and 2c, and the tip of the protrusion 33 is in contact with the flat portion 2a.
  • the protrusion 33, the bumper reinforcement 1 and the mounting plate 2 are integrally fixed by bolts 41 and nuts 42 penetrating the upper surface 1b and the lower surface 1c of the bumper reinforcement 1. Has been.
  • the vehicle front structure according to the present embodiment configured as described above can obtain the same effects as those of the first embodiment, and the crash box 3 is directly inserted into the recess 11 of the bumper reinforcement 1, Since the bumper reinforcement 1, the mounting plate 2, and the crash box 3 are integrally fixed by the bolt 41 and the nut 42 in the vertical direction of the vehicle, the joint rigidity of these can be further increased.
  • embodiment mentioned above shows an example of the vehicle body structure which concerns on this invention.
  • the vehicle body structure according to the present invention is not limited to that described in the above embodiment.
  • the vehicle body structure according to the present invention may be modified from the vehicle body structure according to the embodiment or applied to other things without changing the gist described in each claim.
  • a fastening structure composed of bolts and nuts is used as a method of joining the bumper reinforcement 1, the mounting plate 2, and the crash boxes 3 and 3.
  • the joining method may also be used.
  • the vehicle body structure according to the present invention may be applied to a rear structure of a vehicle.

Abstract

　車体前部構造は、車両の幅方向に延びるバンパリインホースメント１と、取付板２を介しバンパリインホースメント１に接合されたクラッシュボックス３とを備えている。バンパリインホースメント１には、取付板２に向けて開口された凹部１１が設けられ、取付板２は凹部１１内に挿入されている。バンパリインホースメント１、取付板２およびクラッシュボックス３は、車両の上下方向と車両の前後方向とでボルトとナットによって接合されている。

Description

車体構造および車両用バンパ
　本発明は、車体構造および車両用バンパに関するものである。
　従来、車体構造および車両用バンパとして、例えば特開２００２－１８８６７３号公報に記載されるように、バンパリインホースメントと、バンパリインホースメントに接合されるクラッシュボックスとを備え、バンパリインホースメントはクラッシュボックスの開口端面と対向して突出する突設部を有するものが知られている。この車体構造によれば、クラッシュボックスを初期に軸圧潰するときの荷重を低減させることが可能となる。
特開２００２－１８８６７３号公報
　しかしながら、従来の車体構造にあっては、バンパリインホースメントの突設部をクラッシュボックスの開口端面に当接し、その当接面にてバンパリインホースメント及びクラッシュボックスをボルトで固定するので、両者の接合剛性は十分ではない問題点があった。したがって、例えば両者の当接面に対し斜めの方向から荷重が入力された場合に、荷重の伝達をスムーズに行い難い。
　本発明は、このような技術課題を解決するためになされたものであって、接合剛性を十分に確保することができる車体構造および車両用バンパを提供することを目的とする。
　本発明に係る車体構造は、車両の幅方向に延在するバンパリインホースメントと、バンパリインホースメントに接合されると共に、バンパリインホースメントよりも車室側に配置されるボディ部材と、を備え、バンパリインホースメントには、ボディ部材に向けて開口された凹部が設けられ、ボディ部材は、凹部に挿入され、車両の上下方向と前後方向とでバンパリインホースメントに接合されていることを特徴としている。
　この発明によれば、ボディ部材は、バンパリインホースメントの凹部に挿入され、車両の上下方向と前後方向とでバンパリインホースメントに接合されているので、両者の接合剛性を十分に確保することができる。したがって、衝撃荷重が入力された場合に、ボディ部材とバンパリインホースメントとの協働により全体で衝撃荷重を受け止めることが可能となり、衝撃エネルギの吸収特性を向上することができる。
　本発明に係る車体構造において、ボディ部材を介してバンパリインホースメントに接合されるクラッシュボックスを更に備えることが好適である。
　この場合にあっては、クラッシュボックスは、ボディ部材を介してバンパリインホースメントに接合されることにより、バンパリインホースメントとの接合剛性を高めることができる。
　また、本発明に係る車両用バンパは、車両の左右両側に配設されるボディ部材の端部間に横架されるバンパリインホースメントを備え、バンパリインホースメントは、ボディ部材に向けて開口された凹部と、車両の上下方向と前後方向とでボディ部材に接合する接合部とを有することを特徴としている。
　この発明によれば、バンパリインホースメントは、ボディ部材に向けて開口された凹部と、車両の上下方向と前後方向とでボディ部材に接合する接合部とを有するので、ボディ部材との接合剛性を十分に確保することができる。したがって、衝撃荷重が入力された場合に、バンパリインホースメントは、ボディ部材との協働で衝撃荷重を受け止めることが可能となり、衝撃エネルギの吸収特性を向上することができる。
　本発明によれば、接合剛性を十分に確保することができる車体構造および車両用バンパを提供することができる。
図１は第１実施形態に係る車両前部構造を示す斜視図である。 図２は車両前部構造を示す分解斜視図である。 図３は車両前部構造を示す断面図である。 図４は第２実施形態に係る車両前部構造を示す断面図である。 図５は第３実施形態に係る車両前部構造を示す断面図である。
符号の説明
　１　バンパリインホースメント
　２　取付板（ボディ部材）
　３　クラッシュボックス
　１１　凹部
　１２，１３，１４　貫通穴
　Ｂ　バンパ。
　以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
（第１実施形態）
　本実施形態では、本発明に係る車体構造を、普通乗用車の車体の前部構造に適用する。図１は、車両前部構造を示す斜視図であり、図２は車両前部構造を示す分解斜視図であり、図３は車両前部構造を示す断面図である。
　車体前部構造は、車両等と衝突した場合にその衝突時の衝撃を吸収する衝突吸収構造である。この車体前部構造は、車両の幅方向に延びるバンパリインホースメント１と、取付板２，２を介しバンパリインホースメント１に固定されたクラッシュボックス３，３とを備えて構成されている。
　バンパリインホースメント１は、バンパＢを支持する部材でありかつ衝突時に衝撃荷重を受け止める部材である。このバンパリインホースメント１は、車両の左右両側に配設される取付板２，２の前端部間に横架されている。バンパリインホースメント１では、衝突時に衝撃荷重を受けると、それ自身が大きく変形するようなことはなく、その衝撃荷重が取付板２，２を経由してクラッシュボックス３，３に伝達される。取付板２，２は、特許請求の範囲に記載のボディ部材として機能する。取付板２，２は、バンパリインホースメント１に接合されると共に、バンパリインホースメント１よりも車室側に配置されている。
　クラッシュボックス３，３は、衝突時の衝撃エネルギを吸収するための部材であり、かつ、バンパリインホースメント１を支持する部材である。このクラッシュボックス３，３は、車両の前後方向に延びる左右一対の部材であり、その前端は取付板２，２を介しバンパリインホースメント１に固定され、後端はフロントサイドメンバ（図示せず）に固定されている。
　クラッシュボックス３，３は、所定の圧縮強度を有している。所定の圧縮強度は、フロントサイドメンバで衝突時の衝撃エネルギを吸収する前にその衝撃エネルギを吸収するために、フロントサイドメンバの圧縮荷重より小さい強度に設定されている。クラッシュボックス３，３では、衝突時に所定の圧縮強度以上の荷重が加わると変形（座屈）し、その変形によって衝撃エネルギを吸収する。
　図２および図３に示すように、バンパリインホースメント１は、中空部材から構成されている。バンパリインホースメント１の後面１ａには、取付板２に向けて開口された凹部１１が設けられている。これにより、バンパリインホースメント１の断面が凹字形状を呈している。凹部１１は、互いに対向して配置される第１壁面１１ａと第２壁面１１ｂ、この第１壁面１１ａと第２壁面１１ｂとを連結する底面１１ｃによって形成されている。
　バンパリインホースメント１には、上面１ｂおよび第１壁面１１ａを貫通する貫通穴１２が設けられている。この貫通穴１２は、バンパリインホースメント１および取付板２をボルト締めで固定する際に、ボルトを挿入するためのものである。
　また、後面１ａの上部と下部には、バンパリインホースメント１、取付板２およびクラッシュボックス３をボルト締めで固定する際にボルトを挿入するための貫通穴１３，１４が設けられている。貫通穴１３，１４は、凹部１１を挟んで上下対称に配置されている。なお、貫通穴１２，１３，１４は、バンパリインホースメント１における取付板２に接合するための接合部として機能している。
　取付板２は、一枚の平板の折り曲げにより成形されている。取付板２は、車両の幅方向に延びる平坦部２ａ、平坦部２ａの両端部に連結する一対の側壁部２ｂ，２ｃ、及び側壁部２ｂ，２ｃの側端に連結する一対のフランジ部２ｄ，２ｅから構成されている。平坦部２ａと側壁部２ｂ，２ｃとは、バンパリインホースメント１の凹部１１に挿入される挿入部を構成する。
　側壁部２ｂにおいて、バンパリインホースメント１の貫通穴１２と対応する位置には、貫通穴２１が設けられている。フランジ部２ｄ，２ｅにおいて、バンパリインホースメント１の貫通穴１３，１４とそれぞれ対応する位置には、貫通穴２２，２３が形成されている。
　クラッシュボックス３は、箱状に形成されている。クラッシュボックス３の前面３ａにおいて、バンパリインホースメント１の貫通穴１３，１４とそれぞれ対応する位置には、貫通穴３１，３２が設けられている。
　このように構成されたバンパリインホースメント１、取付板２およびクラッシュボックス３を組み立てるときに、まず、凹部１１の底面１１ｃに取付板２の平坦部２ａを当接するように、バンパリインホースメント１の凹部１１内に取付板２を挿入する。次に、車両の上下方向からボルト６をバンパリインホースメント１の貫通穴１２および取付板２の貫通穴２１内に差し込み、ボルト６の先端にナット７を螺合して、バンパリインホースメント１および取付板２を固定させる。
　続いて、バンパリインホースメント１の後面１ａに取付板２のフランジ部２ｄ，２ｅを重ね合わせて、さらにフランジ部２ｄ，２ｅにクラッシュボックス３の前面３ａを重ね合わせた後に、上部に配置された貫通穴１３，２２，３１および下部に配置された貫通穴１４，２３，３２内にボルト４をそれぞれ差し込んで、ボルト４にナット５を螺合して、バンパリインホースメント１、取付板２およびクラッシュボックス３を固定させる。
　このように構成された車体前部構造によれば、取付板２は、バンパリインホースメント１の凹部１１に挿入され、かつ車両の上下方向と前後方向とでバンパリインホースメント１に接合されているので、両者の接合剛性を十分に確保することができる。また、クラッシュボックス３は、取付板２を介してバンパリインホースメント１に接合されるので、バンパリインホースメント１との接合剛性を高めることができる。したがって、衝撃荷重が入力された場合に、バンパリインホースメント１、取付板２およびクラッシュボックスの協働により全体で衝撃荷重を受け止めることが可能となるので、衝撃エネルギの吸収特性を向上することができる。
　また、このように取付板２を介してバンパリインホースメント１に接合されることにより、衝突時にバンパリインホースメント１内に隙詰材を入れたときと同様な効果が生じることが可能となる。その結果、衝突初期での変形を抑制し、衝突エネルギ吸収量を高めることができる。
（第２実施形態）
　図４は、第２実施形態に係る車両前部構造を示す断面図である。本実施形態に係る車両前部構造と第１実施形態との相違点は、車両の上下方向において上下２箇所で締結構造を用いてバンパリインホースメント１と取付板２とを固定することである。その他の構造等は第１実施形態と同様であるので、重複する説明を省略する。
　具体的には、第１実施形態と同様に車両の上下方向においてボルト６とナット７とを利用しバンパリインホースメント１および取付板２を固定するほか、さらにバンパリインホースメント１の下面１ｃと第２壁面１１ｂと取付板２の側壁部２ｃとを貫通する貫通穴を設け、下方向からボルト８を貫通穴内に差し込み、ボルト８にナット９を螺合することにより、バンパリインホースメント１と取付板２とを固定する。
　このように構成された本実施形態に係る車両前部構造は、第１実施形態と同様な作用効果を得られるほか、車両の上下方向において上下２箇所で締結構造を用いてバンパリインホースメント１と取付板２とを固定するので、両者の接合剛性をさらに高めることができる。
（第３実施形態）
　図５は、第３実施形態に係る車両前部構造を示す断面図である。本実施形態に係る車両前部構造と第１実施形態との相違点は、車両の上下方向においてバンパリインホースメント１、取付板２およびクラッシュボックス３をボルト４１、ナット４２により接合することである。その他の構造等は第１実施形態と同様であるので、重複する説明を省略する。
　具体的には、クラッシュボックス３には、クラッシュボックス３の前面３ａから突出する突出部３３が設けられている。この突出部３３は、取付板２の平坦部２ａと側壁部２ｂ，２ｃにより形成された空間内に挿入され、突出部３３の先端は平坦部２ａに当接されている。そして、車両の上下方向において、突出部３３、バンパリインホースメント１および取付板２は、バンパリインホースメント１の上面１ｂと下面１ｃとを貫通するボルト４１、ナット４２によって一体的に固定されている。
　このように構成された本実施形態に係る車両前部構造は、第１実施形態と同様な作用効果を得られるほか、クラッシュボックス３が直接にバンパリインホースメント１の凹部１１に挿入され、車両の上下方向においてバンパリインホースメント１、取付板２およびクラッシュボックス３がボルト４１、ナット４２により一体的に固定されるので、これらのものの接合剛性をさらに高めることができる。
なお、上述した実施形態は本発明に係る車体構造の一例を示すものである。本発明に係る車体構造は上述の実施形態に記載したものに限定されるものではない。本発明に係る車体構造は、各請求項に記載した要旨を変更しないように実施形態に係る車体構造を変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。
　例えば、上記の実施形態において、バンパリインホースメント１、取付板２およびクラッシュボックス３，３を接合する方法として、ボルトとナットとからなる締結構造を用いたが、これに限らず、溶接などの接合方法も用いてもよい。また、本発明に係る車体構造は車両の後部構造に適用してもよい。

Claims (3)

  1. 　車両の幅方向に延在するバンパリインホースメントと、
    　前記バンパリインホースメントに接合されると共に、前記バンパリインホースメントよりも車室側に配置されるボディ部材と、
    を備え、
    　前記バンパリインホースメントには、前記ボディ部材に向けて開口された凹部が設けられ、
    　前記ボディ部材は、前記凹部に挿入され、車両の上下方向と前後方向とで前記バンパリインホースメントに接合されていることを特徴とする車体構造。
  2. 　前記ボディ部材を介して前記バンパリインホースメントに接合されるクラッシュボックスを更に備えることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
  3. 　車両の左右両側に配設されるボディ部材の端部間に横架されるバンパリインホースメントを備え、
    　前記バンパリインホースメントは、前記ボディ部材に向けて開口された凹部と、
    車両の上下方向と前後方向とで前記ボディ部材に接合する接合部とを有することを特徴とする車両用バンパ。
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