JP2003312401A - バンパ装置 - Google Patents
バンパ装置Info
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- JP2003312401A JP2003312401A JP2002116952A JP2002116952A JP2003312401A JP 2003312401 A JP2003312401 A JP 2003312401A JP 2002116952 A JP2002116952 A JP 2002116952A JP 2002116952 A JP2002116952 A JP 2002116952A JP 2003312401 A JP2003312401 A JP 2003312401A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バンパリィンフォースとサイドフ
レームとの間の中間部材、たとえば、クラッシュボック
スの潰れ残りを無くし、バンパリィンフォースに作用す
る衝突荷重をサイドフレームに効率よく伝達させる。 【解決手段】 バンパリィンフォース（２）を閉
中空断面を有する形状とし、クラッシュボックス（３）
を鋼板の深絞り管体（８）により形成し、サイドフレー
ム（４）を塑性変形したクラッシュボックス（３）を納
める中空部（６）を有する構成とする。
レームとの間の中間部材、たとえば、クラッシュボック
スの潰れ残りを無くし、バンパリィンフォースに作用す
る衝突荷重をサイドフレームに効率よく伝達させる。 【解決手段】 バンパリィンフォース（２）を閉
中空断面を有する形状とし、クラッシュボックス（３）
を鋼板の深絞り管体（８）により形成し、サイドフレー
ム（４）を塑性変形したクラッシュボックス（３）を納
める中空部（６）を有する構成とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、閉中空断面を有す
るバンパリィンフォースと、深絞り成形により製作され
るクラッシュボックスを有するバンパ装置に関する。
るバンパリィンフォースと、深絞り成形により製作され
るクラッシュボックスを有するバンパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の衝突時の衝撃エネルギーをバンパ
装置により吸収し、乗員への衝撃を出来る限り小さくす
ることは乗員の安全を保障する観点からも極めて重要な
ことである。バンパ装置は、基本的には、バンパリィン
フォース（フロントバンパビームとも言う）と、衝撃エ
ネルギー吸収体と、車体側のサイドフレーム（サイドメ
ンバーとも言う）とから構成される。衝撃エネルギー吸
収体として、たとえば、中空部材からなるクラッシュボ
ックスが用いられる。
装置により吸収し、乗員への衝撃を出来る限り小さくす
ることは乗員の安全を保障する観点からも極めて重要な
ことである。バンパ装置は、基本的には、バンパリィン
フォース（フロントバンパビームとも言う）と、衝撃エ
ネルギー吸収体と、車体側のサイドフレーム（サイドメ
ンバーとも言う）とから構成される。衝撃エネルギー吸
収体として、たとえば、中空部材からなるクラッシュボ
ックスが用いられる。
【０００３】特開２００１−６３６２６公報は、サイド
フレームを前段と後段の２部品より構成し、前部サイド
フレームにクラッシュボックスの機能をもたせ、この前
部サイドフレームにバンパリィンフォースを固定する技
術手段を開示する。この公報は、前部サイドフレームの
剛性を後部サイドフレームの剛性より小さく設定するこ
とを教示する。これにより、低速衝突時、前部サイドフ
レームの塑性変形により、衝撃エネルギーを吸収してい
る。バンパリィンフォースに大きい衝撃エネルギーが作
用すると、前部サイドフレームの座屈変形に加えて、後
部サイドフレームを座屈変形させ、大きい衝撃エネルギ
ーの吸収を図っている。
フレームを前段と後段の２部品より構成し、前部サイド
フレームにクラッシュボックスの機能をもたせ、この前
部サイドフレームにバンパリィンフォースを固定する技
術手段を開示する。この公報は、前部サイドフレームの
剛性を後部サイドフレームの剛性より小さく設定するこ
とを教示する。これにより、低速衝突時、前部サイドフ
レームの塑性変形により、衝撃エネルギーを吸収してい
る。バンパリィンフォースに大きい衝撃エネルギーが作
用すると、前部サイドフレームの座屈変形に加えて、後
部サイドフレームを座屈変形させ、大きい衝撃エネルギ
ーの吸収を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来例で、ク
ラッシュボックスに対応する前部サイドフレームは、衝
撃エネルギーを軸心方向の座屈変形により吸収してい
る。しかし、このような変形では潰れ残り（前部サイド
フレームが中実の固まりとなり、エネルギー吸収能を失
う状態）が発生することから、必要な衝撃エネルギー吸
収量を確保するため、前部サイドフレームの軸方向の長
さは大とせざるを得ない。
ラッシュボックスに対応する前部サイドフレームは、衝
撃エネルギーを軸心方向の座屈変形により吸収してい
る。しかし、このような変形では潰れ残り（前部サイド
フレームが中実の固まりとなり、エネルギー吸収能を失
う状態）が発生することから、必要な衝撃エネルギー吸
収量を確保するため、前部サイドフレームの軸方向の長
さは大とせざるを得ない。
【０００５】又、前述した従来例では、前部サイドフレ
ームの座屈による塑性変形と併せて、後部サイドフレー
ムを塑性変形させ、大きい衝撃エネルギーの吸収を図る
ことを意図しているが、実際には、前部サイドフレーム
の潰れ残りが早い段階で発生し、意図した作用が得られ
ない。
ームの座屈による塑性変形と併せて、後部サイドフレー
ムを塑性変形させ、大きい衝撃エネルギーの吸収を図る
ことを意図しているが、実際には、前部サイドフレーム
の潰れ残りが早い段階で発生し、意図した作用が得られ
ない。
【０００６】それ故に、本発明は前述した従来技術の不
具合を解消させることを解決すべき課題とする。
具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するために、バンパリィンフォースを閉中空断面
形状とし、クラッシュボックスは塑性変形しながら、サ
イドフレームの中空部内へと移動可能な技術手段を用い
る。さらに、バンパリィンフォースに衝撃荷重が作用す
るとクラッシュボックスが塑性変形をしながらサイドフ
レームの中空部内に入っていきバンパリィンフォースが
サイドフレームに当接する。
を解決するために、バンパリィンフォースを閉中空断面
形状とし、クラッシュボックスは塑性変形しながら、サ
イドフレームの中空部内へと移動可能な技術手段を用い
る。さらに、バンパリィンフォースに衝撃荷重が作用す
るとクラッシュボックスが塑性変形をしながらサイドフ
レームの中空部内に入っていきバンパリィンフォースが
サイドフレームに当接する。
【０００８】このような技術手段の採用は、バンパリィ
ンフォースに衝撃荷重が作用すると、クラッシュボック
スとバンパリィンフォースとの接触面を受圧面として荷
重がクラッシュボックスに伝達され、クラッシュボック
スを塑性変形させながら、サイドフレーム内へとクラッ
シュボックスが入っていく。やがて、バンパリィンフォ
ースがサイドフレームに当接し、受圧面を大とさせた形
で、荷重をサイドフレームに伝達する。受圧面が拡大す
ることでバンパリィンフォースの潰れ強度を向上させ得
る。
ンフォースに衝撃荷重が作用すると、クラッシュボック
スとバンパリィンフォースとの接触面を受圧面として荷
重がクラッシュボックスに伝達され、クラッシュボック
スを塑性変形させながら、サイドフレーム内へとクラッ
シュボックスが入っていく。やがて、バンパリィンフォ
ースがサイドフレームに当接し、受圧面を大とさせた形
で、荷重をサイドフレームに伝達する。受圧面が拡大す
ることでバンパリィンフォースの潰れ強度を向上させ得
る。
【０００９】本発明によれば、車両の幅方向に延在する
バンパリィンフォースと、バンパリィンフォースに固定
されるクラッシュボックスと、クラッシュボックスを車
体側に固定するサイドフレームを有し、バンパリィンフ
ォースが閉中空断面を有し、クラッシュボックスが塑性
変形しながらサイドフレームの中空部内に入っていく寸
法を有し、バンパリィンフォースに衝撃荷重が作用する
とクラッシュボックスが塑性変形をしながらサイドフレ
ームの中空部内に入っていきバンパリィンフォースがサ
イドフレームに当接することを特徴とするバンパ装置が
提供される。
バンパリィンフォースと、バンパリィンフォースに固定
されるクラッシュボックスと、クラッシュボックスを車
体側に固定するサイドフレームを有し、バンパリィンフ
ォースが閉中空断面を有し、クラッシュボックスが塑性
変形しながらサイドフレームの中空部内に入っていく寸
法を有し、バンパリィンフォースに衝撃荷重が作用する
とクラッシュボックスが塑性変形をしながらサイドフレ
ームの中空部内に入っていきバンパリィンフォースがサ
イドフレームに当接することを特徴とするバンパ装置が
提供される。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１乃至４を参照して、本発明の
第１実施例を説明する。バンパ装置１は、断面日の字状
の閉中空断面を有するバンパリィンフォース２と、鋼板
を深絞りして成形した管体からなるクラッシュボックス
３と、車体側の中空のサイドフレーム４とからなる。バ
ンパリィンフォース２は、アルミニウム合金の押出形材
からなり、図３と図４に示す如く車幅方向に延在する。
第１実施例を説明する。バンパ装置１は、断面日の字状
の閉中空断面を有するバンパリィンフォース２と、鋼板
を深絞りして成形した管体からなるクラッシュボックス
３と、車体側の中空のサイドフレーム４とからなる。バ
ンパリィンフォース２は、アルミニウム合金の押出形材
からなり、図３と図４に示す如く車幅方向に延在する。
【００１１】サイドフレーム４は、図８に示す如く、そ
の先端開口縁に取付片５、上下方向に長い中空部６を有
す。図８に示す例は、２枚のスチールプレートをボルト
で固定することで中空部６を作っているが、中空押出形
材或いはプレスものを用いてもよい。
の先端開口縁に取付片５、上下方向に長い中空部６を有
す。図８に示す例は、２枚のスチールプレートをボルト
で固定することで中空部６を作っているが、中空押出形
材或いはプレスものを用いてもよい。
【００１２】クラッシュボックス３は、たとえば、ＳＰ
Ｃ２７０材の鋼板（板厚：１．８〜２．９mm）を深絞り
することで成形される底部７付きの管体８を有し、管体
８の開口縁には側外方に延在するフランジ９が一体に形
成される。フランジ９は、車体側のサイドフレーム４の
取付片５に固定され、底部７がバンパリィンフォース２
に固定される。管体８のサイドフレーム４の取付片５と
バンパリィンフォース２への固定はボルト（図示なし）
又は溶接手段を用いる。
Ｃ２７０材の鋼板（板厚：１．８〜２．９mm）を深絞り
することで成形される底部７付きの管体８を有し、管体
８の開口縁には側外方に延在するフランジ９が一体に形
成される。フランジ９は、車体側のサイドフレーム４の
取付片５に固定され、底部７がバンパリィンフォース２
に固定される。管体８のサイドフレーム４の取付片５と
バンパリィンフォース２への固定はボルト（図示なし）
又は溶接手段を用いる。
【００１３】管体８とフランジ９との結合部は、バンパ
リィンフォース２側に谷部となった反転部としての変形
部１０を形成する。この変形部１０はＲ３．３mmの円弧
状とすると良い。クラッシュボックス３を鋼板の深絞り
成形により構成することにより、クラッシュボックス３
は加工硬化を受け強度が向上する。
リィンフォース２側に谷部となった反転部としての変形
部１０を形成する。この変形部１０はＲ３．３mmの円弧
状とすると良い。クラッシュボックス３を鋼板の深絞り
成形により構成することにより、クラッシュボックス３
は加工硬化を受け強度が向上する。
【００１４】クラッシュボックス３の管体８に設けた反
転部としての変形部１０は、図１に示すように、取付状
態で、サイドフレーム４の中空部６内に位置し、その内
壁面とは、好ましくは２〜１０mm離間している。クラッ
シュボックス３の剛性はサイドフレーム４の剛性より小
とし、バンパリィンフォース２の剛性をサイドフレーム
４のそれより大とする。
転部としての変形部１０は、図１に示すように、取付状
態で、サイドフレーム４の中空部６内に位置し、その内
壁面とは、好ましくは２〜１０mm離間している。クラッ
シュボックス３の剛性はサイドフレーム４の剛性より小
とし、バンパリィンフォース２の剛性をサイドフレーム
４のそれより大とする。
【００１５】図１乃至４に示すように、バンパリィンフ
ォース２に衝突による衝撃荷重（Ｆ）が作用すると、管
体８の変形部１０を起点とする管体８の塑性変形が生
じ、管体８が順次サイドフレーム４の内部へと入り込ん
でいき、バンパリィンフォース２がフランジ９に接近し
ていく。このような管体８の塑性変形、即ち、管体８が
新たな円弧状の変形部１０を作りながら、この変形部１
０をサイドフレーム４の内部へと送り込んでいく塑性変
形が生じる。これにより、衝撃エネルギーを吸収する。
バンパリィンフォース２がクラッシュボックス３のフラ
ンジ９を介してサイドフレーム４に当接する。これとは
別に、バンパリィンフォースがクラッシュボックスのフ
ランジを介さず直接、サイドフレームに当接する形態を
採用しても良い。
ォース２に衝突による衝撃荷重（Ｆ）が作用すると、管
体８の変形部１０を起点とする管体８の塑性変形が生
じ、管体８が順次サイドフレーム４の内部へと入り込ん
でいき、バンパリィンフォース２がフランジ９に接近し
ていく。このような管体８の塑性変形、即ち、管体８が
新たな円弧状の変形部１０を作りながら、この変形部１
０をサイドフレーム４の内部へと送り込んでいく塑性変
形が生じる。これにより、衝撃エネルギーを吸収する。
バンパリィンフォース２がクラッシュボックス３のフラ
ンジ９を介してサイドフレーム４に当接する。これとは
別に、バンパリィンフォースがクラッシュボックスのフ
ランジを介さず直接、サイドフレームに当接する形態を
採用しても良い。
【００１６】図３と図４に示す如く、クラッシュボック
ス３とバンパリィンフォース２との接触面の幅（ａ）
は、クラッシュボックス３の完全塑性変形状態時、即ち
クラッシュボックス３がサイドフレーム４の中空部６内
に入り込んだ状態では、その幅が（ｂ）と拡大し、衝撃
荷重Ｆのサイドフレーム４への伝達を円滑とさせてい
る。バンパリィンフォース２の受圧面の幅が（ａ）から
（ｂ）へ拡大することで、バンパリィンフォース２の潰
れ強度が向上するため、軽量なバンパリィンフォースで
サイドフレーム４の塑性変形を起こすことが可能とな
る。
ス３とバンパリィンフォース２との接触面の幅（ａ）
は、クラッシュボックス３の完全塑性変形状態時、即ち
クラッシュボックス３がサイドフレーム４の中空部６内
に入り込んだ状態では、その幅が（ｂ）と拡大し、衝撃
荷重Ｆのサイドフレーム４への伝達を円滑とさせてい
る。バンパリィンフォース２の受圧面の幅が（ａ）から
（ｂ）へ拡大することで、バンパリィンフォース２の潰
れ強度が向上するため、軽量なバンパリィンフォースで
サイドフレーム４の塑性変形を起こすことが可能とな
る。
【００１７】図５に示すバンパリィンフォース２−２
は、上下に離間した２個の閉中空部１１，１１を有する
スチール製のものである。中空部１１，１１を画定する
後壁部１２，１２を、クラッシュボックス３の底部５に
ボルト止めしかつ荷重伝達面としている。
は、上下に離間した２個の閉中空部１１，１１を有する
スチール製のものである。中空部１１，１１を画定する
後壁部１２，１２を、クラッシュボックス３の底部５に
ボルト止めしかつ荷重伝達面としている。
【００１８】図６に示すバンパリィンフォース２−３
は、対の離間中空部１３，１３及びその間の中央中空部
を有し、中空部１３，１３及び中央中空部を画定する後
壁部１２の中央部に管体８の外径に相当する孔を穿け、
管体８の前部をこの孔に挿入し、バンパリィンフォース
２−３の前壁部１４をクラッシュボックス３の底部７に
ボルト止めさせているものである。前壁部１４と底部７
との間にクッション材を配しても良い。中空部１３，１
３は、断面三角形状をなし、その対向壁部間にクラッシ
ュボックス３の先端が挿入されている。クラッシュボッ
クス３の塑性変形に応じて、中空部１３，１３を画定す
る斜壁部１５，１５の後端部がフランジ９に接近し、や
がて、フランジ９に当接しながら、管体８とサイドフレ
ーム４との間隙にくい込み、荷重Ｆをサイドフレーム４
に伝達させる。
は、対の離間中空部１３，１３及びその間の中央中空部
を有し、中空部１３，１３及び中央中空部を画定する後
壁部１２の中央部に管体８の外径に相当する孔を穿け、
管体８の前部をこの孔に挿入し、バンパリィンフォース
２−３の前壁部１４をクラッシュボックス３の底部７に
ボルト止めさせているものである。前壁部１４と底部７
との間にクッション材を配しても良い。中空部１３，１
３は、断面三角形状をなし、その対向壁部間にクラッシ
ュボックス３の先端が挿入されている。クラッシュボッ
クス３の塑性変形に応じて、中空部１３，１３を画定す
る斜壁部１５，１５の後端部がフランジ９に接近し、や
がて、フランジ９に当接しながら、管体８とサイドフレ
ーム４との間隙にくい込み、荷重Ｆをサイドフレーム４
に伝達させる。
【００１９】図７に示すバンパリィンフォース２−４
は、図５の例と同じく上下に離間した対の中空部１１，
１１を有するが、このバンパリィンフォース２−４は、
連結部材１６を介して、クラッシュボックス３に固定さ
れる。連結部材１６は断面略コの字をなし、その対向側
壁部がクラッシュボックス３の外周面部に固定され、バ
ンパリィンフォース２−４の後壁部１２，１２が連結部
材１６の底部に固定される。
は、図５の例と同じく上下に離間した対の中空部１１，
１１を有するが、このバンパリィンフォース２−４は、
連結部材１６を介して、クラッシュボックス３に固定さ
れる。連結部材１６は断面略コの字をなし、その対向側
壁部がクラッシュボックス３の外周面部に固定され、バ
ンパリィンフォース２−４の後壁部１２，１２が連結部
材１６の底部に固定される。
【００２０】図５乃至７の例においても、衝撃荷重Ｆが
バンパリィンフォース２に作用すると、変形部１０が中
空部６内へと移行する管体８の塑性変形が生じ、図１乃
至４の例と同じようにして衝撃エネルギーを吸収する。
バンパリィンフォース２に作用すると、変形部１０が中
空部６内へと移行する管体８の塑性変形が生じ、図１乃
至４の例と同じようにして衝撃エネルギーを吸収する。
【００２１】図９に示す例は、管体８の径より大きな上
下方向の寸法を有するバンパリィンフォース２−５と管
体８との取り付けのため、別部材としての連結部材１７
を用いたものである。連結部材１７は、管体８の外周面
に沿うよう管体８がその内に挿入される本体部１８とバ
ンパリィンフォース２−５の後面部に沿う取付片１９と
からなる円筒状体（フランジ付き）のものである。バン
パリィンフォース２−５は、断面目の字状で中空部材か
らなり、その後面部を取付片１９にボルト（図示なし）
で固定される。連結部材１７が管体８と同材質のもので
あるときは、連結部材１７の本体部１８を管体８に溶接
するが、異なる材質のものであるときはボルトやビスを
用いて固定する。
下方向の寸法を有するバンパリィンフォース２−５と管
体８との取り付けのため、別部材としての連結部材１７
を用いたものである。連結部材１７は、管体８の外周面
に沿うよう管体８がその内に挿入される本体部１８とバ
ンパリィンフォース２−５の後面部に沿う取付片１９と
からなる円筒状体（フランジ付き）のものである。バン
パリィンフォース２−５は、断面目の字状で中空部材か
らなり、その後面部を取付片１９にボルト（図示なし）
で固定される。連結部材１７が管体８と同材質のもので
あるときは、連結部材１７の本体部１８を管体８に溶接
するが、異なる材質のものであるときはボルトやビスを
用いて固定する。
【図１】本発明の一例のバンパ装置の縦断面図である。
【図２】クラッシュボックスが塑性変形した状態を示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図３】図１の例の横断面図である。
【図４】図２の状態の横断面図である。
【図５】クラッシュボックスの第２実施例を示す断面図
である。
である。
【図６】クラッシュボックスの第３実施例を示す断面図
である。
である。
【図７】クラッシュボックスの第４実施例を示す断面図
である。
である。
【図８】サイドフレームを示す図１の矢視VIII−VIIIよ
り見た断面図である。
り見た断面図である。
【図９】バンパリィンフォースとクラッシュボックスの
固定手段に連結部材を用いている本発明の第５実施例を
示す断面図である。
固定手段に連結部材を用いている本発明の第５実施例を
示す断面図である。
１ バンパ装置
２，２−２，２−３，２−４，２−５ バンパリィン
フォース ３ クラッシュボックス ４ サイドフレーム ５ 取付片 ６ 中空部 ７ 底部 ８ 管体 ９ フランジ １０ 変形部 １６，１７ 連結手段
フォース ３ クラッシュボックス ４ サイドフレーム ５ 取付片 ６ 中空部 ７ 底部 ８ 管体 ９ フランジ １０ 変形部 １６，１７ 連結手段
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 羽田 真一
愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ
ン精機株式会社内
(72)発明者 北 恭一
富山県新湊市奈呉の江12番地の３ アイシ
ン軽金属株式会社内
(72)発明者 布野 和信
富山県新湊市奈呉の江12番地の３ アイシ
ン軽金属株式会社内
(72)発明者 安土 一成
富山県新湊市奈呉の江12番地の３ アイシ
ン軽金属株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 車両の幅方向に延在するバンパリィンフ
ォースと、バンパリィンフォースに固定されるクラッシ
ュボックスと、クラッシュボックスを車体側に固定する
サイドフレームを有し、バンパリィンフォースが閉中空
断面を有し、クラッシュボックスが塑性変形しながらサ
イドフレームの中空部内に入っていく寸法を有し、バン
パリィンフォースに衝撃荷重が作用するとクラッシュボ
ックスが塑性変形をしながらサイドフレームの中空部内
に入っていきバンパリィンフォースがサイドフレームに
当接することを特徴とするバンパ装置。 - 【請求項２】 クラッシュボックスが、鋼板の深絞り管
体からなり、管体の開口縁より側外方に延在するフラン
ジを有し、管体とフランジとの結合部がバンパリィンフ
ォース側に谷部となった円弧状の変形部となっている請
求項１に記載のバンパ装置。 - 【請求項３】 中空部を有するバンパリィンフォースの
側壁部をクラッシュボックスの底部に固定されている請
求項２に記載のバンパ装置。 - 【請求項４】 バンパリィンフォースとクラッシュボッ
クスとの接触面の幅がサイドフレームの取付片の幅より
小である請求項２又は３に記載のバンパ装置。 - 【請求項５】 クラッシュボックスが、管体と、バンパ
リィンフォース側に谷部となった円弧状の変形部を有す
る請求項１に記載のバンパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002116952A JP4087636B2 (ja) | 2002-04-19 | 2002-04-19 | バンパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002116952A JP4087636B2 (ja) | 2002-04-19 | 2002-04-19 | バンパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003312401A true JP2003312401A (ja) | 2003-11-06 |
| JP4087636B2 JP4087636B2 (ja) | 2008-05-21 |
Family
ID=29534312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002116952A Expired - Fee Related JP4087636B2 (ja) | 2002-04-19 | 2002-04-19 | バンパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4087636B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006347265A (ja) * | 2005-06-14 | 2006-12-28 | Toyota Motor Corp | 車両の衝撃吸収部材 |
| KR100792878B1 (ko) * | 2006-12-08 | 2008-01-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 공명기겸용 충돌박스 |
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