CN113525275B - 车辆 - Google Patents

Abstract

本发明要求保护一种车辆，其具备：在后表面具有开口部的车身；对开口部进行开放及关闭的后尾门；经由碰撞盒固定于车身的位于比开口部靠下方的部分的后保险杠加强件。车身具有沿开口部的下缘在左右方向上延伸的下背部加强件，下背部加强件的至少一部分在上下方向上位于后保险杠加强件的正上方。

Description

车辆

技术领域

本说明书公开的技术涉及车辆。

背景技术

日本特开2011-131695号公报记载有车辆。该车辆具备：在后表面具有开口部的车身；对开口部进行开放及关闭的后尾门；以及在车身的位于比开口部靠下方的部分经由碰撞盒而固定的后保险杠加强件。碰撞盒构成为在车辆发生后部碰撞而碰撞载荷附加于后保险杠加强件时发生压缩变形。由此来吸收碰撞能量而有效地抑制车身的变形。

发明内容

然而，在车辆的后部碰撞中，存在例如后续车辆这样的碰撞物向车辆的比较高的位置强烈地碰撞的情况。在该情况下，附加于后保险杠加强件的碰撞载荷具有向下的分量，碰撞盒会产生折弯那样的变形。当这样的变形在碰撞盒产生时，碰撞盒对碰撞能量的吸收量显著减少。其结果是，无法充分抑制车身的变形。本说明书提供能抑制这样的碰撞盒的意外变形的技术。

本说明书公开的技术具体表现为车辆。该车辆具备：车身，所述车身在后表面具有开口部；后尾门，所述后尾门对开口部进行开放及关闭；及后保险杠加强件，所述后保险杠加强件经由碰撞盒固定于车身的位于比开口部靠下方的部分。车身具有沿开口部的下缘在左右方向上延伸的下背部加强件，下背部加强件的至少一部分在上下方向上位于后保险杠加强件的正上方。换言之，在俯视观察车辆时，下背部加强件和后保险杠加强件这两者以至少局部性地重合的方式配置。需要说明的是，在此所说的“正上方”限定下背部加强件相对于后保险杠加强件所在的方向，没有特别限定两者的距离。

在上述的车辆中，设置于车身的下背部加强件位于后保险杠加强件的上方。根据这样的结构，在发生车辆的后部碰撞时，能够由下背部加强件和后保险杠加强件这两者承接此时的碰撞载荷。由此，即使在例如后续车辆这样的碰撞物向车辆的比较高的位置发生了碰撞时，向下的碰撞载荷也难以附加于后保险杠加强件，能抑制碰撞盒的弯折变形。

附图说明

图1是示意性地示出实施例1的车辆10的后部的侧视图。

图2示意性地示出图1的II-II线处的剖面结构。

图3是示意性地示出图1的III部处的内部结构的剖视图。

图4示意性地示出车辆10的后部碰撞的情形。

图5是示意性地示出实施例2的车辆110的主要部分的剖视图。

图6是示意性地示出实施例3的车辆210的主要部分的剖视图，是后纵梁18的位置处的剖视图。

图7是示意性地示出实施例3的车辆210的主要部分的剖视图，是左右方向上的中心位置处的剖视图。

【附图标记说明】

10：车辆

11：后保险杠

12：车身

12r：车身的后表面

13：后开口部

14：车轮

16：后尾门

18：后纵梁

20：背板

22、122、222：下背部加强件

23、123、223：下背部加强件的闭空间

24：碰撞盒

26：后保险杠加强件

124：下背部加强件的隔壁

具体实施方式

在本技术的一实施方式中，下背部加强件可以具有沿左右方向划定闭空间的筒形状。根据这样的结构，能够抑制车身的重量增大，并提高下背部加强件的强度(或耐力)。需要说明的是，作为其他的实施方式，下背部加强件并不局限于划定闭空间的筒形状，也可以具有例如槽形件(沟道构件)那样的形状。

在上述的实施方式中，下背部加强件可以在所述的闭空间的内部具有沿左右方向(即，沿下背部加强件的长度方向)延伸的隔壁。换言之，下背部加强件可以具有沿左右方向划定两个以上的闭空间的形状。根据这样的结构，能够进一步提高下背部加强件的强度(或耐力)。

在本技术的一实施方式中，下背部加强件的最下部可以位于后保险杠加强件的前方，并位于比后保险杠加强件的最上部靠下方的位置。根据这样的结构，由于下背部加强件与后保险杠加强件接近配置，因此向下的碰撞载荷难以进一步附加于后保险杠加强件，能进一步抑制碰撞盒的弯折变形。

在本技术的一实施方式中，车身可以还具有沿前后方向延伸的后纵梁。在该情况下，碰撞盒从后纵梁的后端朝向后方延伸。根据这样的结构，附加于后保险杠加强件的碰撞载荷经由碰撞盒向后纵梁传递。在碰撞载荷比较大的情况下，不仅是碰撞盒，而且后纵梁的后端部分也压缩变形，由此能够吸收更多的碰撞能量。

在上述的实施方式中，后纵梁的最上部与下背部加强件的最下部的高低差可以为30毫米以下。根据这样的结构，下背部加强件与后纵梁接近配置，因此，能够由后纵梁充分地承接附加于下背部加强件的碰撞载荷。

以下，关于本公开的代表性且非限定性的具体例，参照附图进行详细说明。该详细说明单纯地旨在向本领域技术人员示出用于实施本公开的优选例的详情，并不旨在限定本公开的范围。而且，为了提供进一步被改善的车辆，以下公开的追加特征以及技术可以与其他的特征、技术分开或一起使用。

另外，以下的详细说明中公开的特征、工序的组合从广义上说并不是实施本公开时所必须的，而仅是为了特别说明本公开的代表性的具体例而记载的。此外，在提供本公开的追加且有用的实施方式时，上述及下述的代表性的具体例的各种特征以及独立权利要求和从属权利要求中记载的各种特征并非必须按照这里记载的具体例那样或按照列举的顺序那样组合。

本说明书及/或权利要求书中记载的全部特征独立于实施例及/或权利要求中记载的特征的结构，旨在作为申请的原始公开以及对于所主张权利的特定事项的限定而单独且相互独立地公开。此外，关于全部的数值范围及组群或集团的记载旨在作为申请的原始公开以及对于所主张权利的特定事项的限定而公开它们的中间结构。

在本说明书中简称为前方、后方、前后方向这样的记载分别是指车辆中的前方、后方、前后方向。同样，简称为左方、右方、左右方向这样的记载分别是指车辆中的左方、右方、左右方向，简称为上方、下方、上下方向这样的记载是指车辆中的上方、下方、上下方向。例如，当车辆配置在水平面上时，车辆的上下方向与铅垂方向一致。而且，车辆的左右方向是与车辆的车轴平行的方向，车辆的前后方向为与水平面平行且与车辆的车轴垂直的方向。

【实施例1】

参照附图，说明实施例1的车辆10。如图1-图3所示，本实施例的车辆10包括车身12、多个车轮14以及后尾门16。车身12没有特别限定，但是由金属构成。车身12为掀背型，在其后表面12r设有后开口部13。后尾门16由车身12支承为能够摆动，对后开口部13进行开放及关闭。多个车轮14除了包含图示的一对后轮之外，还包含省略图示的一对前轮。需要说明的是，关于多个车轮14的个数，没有限定为四个。而且，后尾门16摆动的方向并不局限于上下方向，例如也可以为水平方向。

虽然没有特别限定，但本实施例的车辆10是通过行驶用电动机(省略图示)对车轮14进行驱动的电动车辆。在此所说的电动车辆包括例如由外部电源充电的充电式的电动汽车、同时具有发动机和行驶用电动机的混合动力车、以燃料电池为电源的燃料电池车等。需要说明的是，在本实施例中说明的技术并不局限于电动车辆，对于作为原动机仅具有发动机的发动机车辆也能够同样适用。

在此，附图中的方向FR表示车辆10的前后方向中的前方，方向RR表示车辆10的前后方向中的后方。而且，方向LH表示车辆10的左右方向(或宽度方向)中的左方，方向RH表示车辆10的左右方向中的右方。并且，方向UP表示车辆10的上下方向中的上方，方向DW表示车辆10的上下方向中的下方。需要说明的是，在以下的实施例中，有时也将车辆10的前方、后方及前后方向、车辆10的左方、右方及左右方向、车辆10的上方、下方及上下方向分别简称为前方、后方、前后方向、左方、右方、左右方向、上方、下方、上下方向。

车身12具有一对后纵梁18、背板20以及下背部加强件22。一对后纵梁18在左右方向上对称设置，分别沿前后方向延伸。背板20是形成车身12的后表面12r的板材，与一对后纵梁18的后端18a连接。背板20从一对后纵梁18朝向后开口部13延伸，划定后开口部13的下缘13a。

下背部加强件22沿背板20设置，沿后开口部13的下缘13a在左右方向上延伸。下背部加强件22是提高背板20的强度(或耐力)的构件，具有与背板20一起沿左右方向划定闭空间23的筒形状。根据这样的结构，能够抑制车身12的重量增大，并提高下背部加强件22的强度(或耐力)。但是，作为其他的实施方式，下背部加强件22并不局限于划定闭空间23的筒形状，也可以具有例如槽形件(沟道构件)那样的形状。

车辆10还具备一对碰撞盒24和后保险杠加强件26。后保险杠加强件26位于后开口部13的下方，沿左右方向延伸。后保险杠加强件26经由一对碰撞盒24固定于车身12的位于比后开口部13靠下方的部分。各个碰撞盒24是用于吸收后部碰撞的碰撞能量的构件，以在附加有碰撞载荷时以规定的形态压缩变形的方式进行设计。虽然没有特别限定，但是在本实施例的车辆10中，各个碰撞盒24与对应的后纵梁18的后端18a连接，从该后端18a朝向后方延伸。

如图3明确示出的那样，下背部加强件22的至少一部分在上下方向上位于后保险杠加强件26的正上方(参照图3中的范围A)。换言之，在俯视观察车辆10时，下背部加强件22和后保险杠加强件26这两者以至少局部性地重合的方式配置。根据这样的结构，如图4所示，在发生车辆10的后部碰撞时，能够由下背部加强件22和后保险杠加强件26这两者承接此时的碰撞载荷。由此，即使在例如后续车辆100这样的碰撞物向车辆10的比较高的位置发生了碰撞时，向下的碰撞载荷也难以附加于后保险杠加强件26，能抑制碰撞盒24的弯折变形。

特别是在本实施例的车辆10中，下背部加强件22与后保险杠加强件26接近设置。具体而言，下背部加强件22与后保险杠加强件26之间的上下方向上的最小距离D比下背部加强件22的上下方向的尺寸、后保险杠加强件26的上下方向的尺寸小。这样，当下背部加强件22接近后保险杠加强件26时，能够更有效地抑制向下的碰撞载荷附加于后保险杠加强件26的情况。

在本实施例的车辆10中，如前所述，各个碰撞盒24与对应的后纵梁18的后端18a连接，从该后端18a朝向后方延伸。根据这样的结构，附加于后保险杠加强件26的碰撞载荷经由一对碰撞盒24向一对后纵梁18传递。在碰撞载荷比较大的情况下，不仅是碰撞盒24，而且后纵梁18的后端部分也压缩变形，由此能够吸收更多的碰撞能量。

此外，在本实施例的车辆10中，下背部加强件22经由背板20连接于一对后纵梁18的后端18a。根据这样的结构，关于附加于下背部加强件22的碰撞载荷，也经由背板20向一对后纵梁18传递。因此，后纵梁18的后端部分发生压缩变形，由此对于输入到下背部加强件22的碰撞能量也能够吸收。

在此，在本实施例的车辆10中，后纵梁18的最上部18x与下背部加强件22的最下部22x的高低差H设计为10毫米。根据这样的结构，由于下背部加强件22与后纵梁18接近配置，因此能够由后纵梁18充分地承接附加于下背部加强件22的碰撞载荷。在此，上述的高低差H并不局限于10毫米，优选为例如30mm以下，更优选为20mm以下。

【实施例2】

参照图5，说明实施例2的车辆110。本实施例的车辆110与实施例1的车辆10相比，变更了下背部加强件22、122的结构。以下，以与实施例1的差异点为主进行说明，关于与实施例1共通或对应的结构，通过标注同一附图标记而省略说明。需要说明的是，图5是与实施例1的图3对应的剖视图。

如图5所示，实施例2中的下背部加强件122在其闭空间123的内部具有隔壁124。隔壁124沿左右方向(即，沿下背部加强件122的长度方向)延伸，将闭空间123至少局部性地分割成两部分。根据这样的结构，能够进一步提高下背部加强件122的强度(或耐力)。需要说明的是，这样的具有隔壁124的结构在下背部加强件122的截面积、即闭空间123的截面积大的情况下特别有利，例如可以根据闭空间123的截面积设置两个以上的隔壁124。

在此，在实施例2的车辆110中，也是下背部加强件122的至少一部分在上下方向上位于后保险杠加强件26的正上方。而且，下背部加强件122经由背板20连接于一对后纵梁18的后端18a。并且，后纵梁18的最上部18x与下背部加强件122的最下部122x的高低差H设计成30毫米以下(例如，10毫米)。这样，实施例2中的下背部加强件122具有实施例1中的下背部加强件22的主要特征，能够同样地抑制碰撞盒24的弯折变形。

【实施例3】

参照图6、图7，说明实施例3的车辆210。本实施例的车辆210与实施例1的车辆10相比，变更了下背部加强件22、222的结构。以下，主要说明与实施例1的不同点，关于与实施例1共通或对应的结构，通过标注同一附图标记而省略说明。需要说明的是，图6是与实施例1的图3对应的剖视图。图7是与图6平行的剖视图，示出左右方向上的车辆210的中央处的剖面。

如图6、图7所示，实施例3的下背部加强件222具有沿左右方向而其高度变化的形状，在左右方向上的车辆210的中央处变得最低。并且，在左右方向上的车辆210的中央(即，图7)处，下背部加强件222的最下部222x位于后保险杠加强件26的前方，并位于比后保险杠加强件26的最上部26x靠下方的位置。根据这样的结构，下背部加强件222与后保险杠加强件26接近配置，因此向下的碰撞载荷难以进一步附加于后保险杠加强件26，能进一步抑制碰撞盒24的弯折变形。

在此，在实施例3的车辆210中，也是下背部加强件222的至少一部分在上下方向上位于后保险杠加强件26的正上方。而且，下背部加强件222具有划定闭空间223的筒形状，经由背板20连接于一对后纵梁18的后端18a。这样，实施例3中的下背部加强件222也具有实施例1中的下背部加强件22的主要特征，同样能够抑制碰撞盒24的弯折变形。

Claims (6)

1.一种车辆，其中，

所述车辆具备：

车身，所述车身在后表面具有开口部；

后尾门，所述后尾门对所述开口部进行开放及关闭；及

后保险杠加强件，所述后保险杠加强件经由碰撞盒固定于所述车身的位于比所述开口部靠下方的部分，

所述车身具有沿前后方向延伸的后纵梁、从所述后纵梁朝向所述开口部延伸的背板、以及沿所述开口部的下缘在左右方向上延伸的下背部加强件，

所述碰撞盒从所述后纵梁的后端朝向后方延伸，

所述下背部加强件经由所述背板连接于所述后纵梁的所述后端，

所述下背部加强件通过所述碰撞盒的上方，没有夹设在所述后纵梁与所述碰撞盒之间，

所述下背部加强件的至少一部分在上下方向上位于所述后保险杠加强件的正上方。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，

所述下背部加强件具有沿所述左右方向划定闭空间的筒形状。

3.根据权利要求2所述的车辆，其中，

所述下背部加强件在所述闭空间的内部具有沿所述左右方向延伸的隔壁。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆，其中，

所述下背部加强件的最下部位于所述后保险杠加强件的前方，并位于比所述后保险杠加强件的最上部靠下方的位置。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆，其中，

所述后纵梁的最上部与所述下背部加强件的最下部的高低差为30毫米以下。

6.根据权利要求4所述的车辆，其中，

所述后纵梁的最上部与所述下背部加强件的最下部的高低差为30毫米以下。