JP6547179B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車体後部構造に関するものである。

車体後部構造として、車体前後方向に略沿って配置される一対のリヤサイドフレームにリヤフロアパネルが架設されるとともに、一対のリヤサイドフレームとリヤフロアパネルの後部に上下に起立するリヤパネルが結合され、そのリヤパネルの後面に、一対のエクステンションを介してリヤバンパビームが支持されたものがある。この種の車体後部構造の場合、リヤバンパビームを通して外部から比較的小さい衝撃荷重が入力されたときに、左右のエクステンションを介してリヤパネルに変形荷重が入力される。
この変形荷重に対してリヤパネルの面剛性を高めた車体後部構造が従来より案出されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車体後部構造は、リヤフロアパネルの底壁中央が下方に窪む凹形状に形成され、リヤフロアパネルの後端にリヤパネルとの結合部が設けられている。リヤフロアパネルの結合部は、リヤサイドフレームの近傍部から車幅方向内側に向かって延在する上辺結合部と、上辺結合部の車幅方向内側の端部から下方に向かって延在してリヤサイドフレームと車幅方向に離間して配置される側辺結合部とを有している。リヤパネルは、リヤサイドフレームとの結合部と、リヤフロアパネルの側辺結合部との結合部との間が強度的に弱くなり易いため、これらの間の領域に補強用の縦ビードと横ビードが設けられている。縦ビードと横ビードは、車体前方または後方に膨出する膨出形状が上下方向や車幅方向に延びた形状とされている。

特許第５２８１６３０号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車体後部構造は、変形のしにくい縦ビードと横ビードをリヤパネルに設けることでリヤパネルの面剛性を高めているため、衝撃荷重の入力形態等によって縦ビードや横ビードの端部に応力が集中し、縦ビードや横ビードの延出方向の端部に微小な歪（永久歪）が生じる可能性が考えられる。

そこで本発明は、リヤパネルの面剛性を高めつつ、衝撃荷重の入力時にリヤパネルに歪が生じるのを抑制することができる車体後部構造を提供しようとするものである。

本発明に係る車体後部構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車体後部構造は、車体前後方向に略沿って配置された左右一対のリヤサイドフレーム（例えば、実施形態のリヤサイドフレーム２）と、一対の前記リヤサイドフレームに架設されたリヤフロアパネル（例えば、実施形態のリヤフロアパネル３）と、前記リヤサイドフレームの後方に起立して配置され、一対の前記リヤサイドフレームの各後端と前記リヤパネルの後端に結合されたリヤパネル（例えば、実施形態のリヤパネル５）と、前記リヤパネルの後方側に車幅方向に略沿って延在するリヤバンパビーム（例えば、実施形態のリヤバンパビーム６）と、各前記リヤサイドフレームの後方側の延長上で前記リヤパネルと前記リヤバンパビームを連結する一対のエクステンション（例えば、実施形態のエクステンション７）と、を備え、前記リヤフロアパネルの後端の前記リヤパネルとの結合部は、前記リヤサイドフレームの近傍部から車幅方向内側に向かって延在する上辺結合部（例えば、実施形態の上辺結合部８ｃ）と、前記上辺結合部の車幅方向内側の端部から下方に向かって延在して前記リヤサイドフレームと車幅方向に離間して配置される側辺結合部（例えば、実施形態の側辺結合部８ｂ）と、を有し、前記リヤパネルは、各前記リヤサイドフレームの後端が結合されるフレーム結合部（例えば、実施形態のフレーム結合部１０）と、前記上辺結合部が結合される第１フロア結合部（例えば、実施形態の第１フロア結合部１１）と、前記側辺結合部が結合される第２フロア結合部（例えば、実施形態の第２フロア結合部１２）と、を有し、前記リヤパネルのうちの前記フレーム結合部と前記第２フロア結合部との間には、車体前方または後方に膨出する膨出形状が上下方向に略沿って延出する縦ビード（例えば、実施形態の縦ビード１５Ａ，１５Ｂ）が設けられ、前記縦ビードは、前記リヤパネルの下端まで延出して下方に開放されており、前記リヤパネルのうちの前記縦ビードの上側の端末よりも上方側位置には、前記フレーム結合部と前記第２フロア結合部を連結する補強プレート（例えば、実施形態の補強プレート１６）が配置されていることを特徴とする。

上記の構成により、リヤパネルのうちのフレーム結合部と第２フロア結合部の間の領域は、その領域に設けられた縦ビードによって面剛性を高められる。また、リヤバンパビームの車幅方向の中央領域に衝撃荷重が入力されると、その荷重は一対のエクステンションに入力される。一対のエクステンションに入力された荷重は、一対のリヤサイドフレームに、その後部を相反方向に押し開く力として作用する。リヤサイドフレームに入力された力はリヤパネルを車幅方向外側に引っ張るように作用するが、このとき、リヤパネルの縦ビードは、開放された下端側で蛇腹状に開き変形する。これにより、縦ビードの下端に応力が集中するのを抑制される。また、リヤバンパビームやリヤサイドフレームが反力によって形状復帰しようとするときには、リヤパネルには車幅方向内側に押し縮めるような力が作用する。このとき、リヤパネルの縦ビードの下端側は蛇腹状に縮み変形し、縦ビードの下端に応力が集中するのを抑制される。

この場合、リヤサイドフレームの後端とリヤフロアパネルの側辺結合部の間の相対変位が補強プレートによって抑制される。これにより、車体剛性が高まり、車両の操縦安定性が向上する。また、縦ビードの上端側は開放されていないが、リヤサイドフレームの後端とリヤフロアパネルの側辺結合部の間の相対変位が補強プレートによって抑制されるため、縦ビードの上端側の端末に応力が集中するのを抑制することができる。したがって、リヤパネルの縦ビードの上端に歪が生じるのを抑制することができる。

前記補強プレートは、前記縦ビードの上側の端末の上方で、前記フレーム結合部と前記第２フロア結合部の少なくともいずれか一方に結合されるようにしても良い。
この場合、リヤパネルのうちのフレーム結合部と第２フロア結合部は、リヤサイドフレームの後端とリヤフロアパネルの後端にそれぞれ結合されて剛性が高くなっているが、これらの結合部の少なくともいずれか一方は、さらに補強プレートが結合されることでより剛性が高められる。したがって、リヤパネルのうちの縦ビードの上側の端末の上方位置の剛性が補強プレートの結合部によって高められ、衝撃荷重の入力時に、縦ビードの上側の端末に応力が集中するのを確実に抑制することができる。この結果、衝撃荷重の入力時にリヤパネルに歪が生じるのをより確実に抑制することが可能になる。

前記補強プレートは、前記縦ビードの上側の端末に近接して配置されるようにしても良い。
この場合、リヤパネルのうちの補強プレートによって剛性を高められた部位が縦ビードの上側の端末に近接することになるため、衝撃荷重の入力時に、縦ビードの上側の端末に応力が集中するのを確実に抑制することができる。

一対の前記リヤサイドフレームの中心を通る水平線（例えば、実施形態の水平線ｈ）に対して、前記縦ビードは下方に配置され、前記補強プレートは上方に配置されるようにしても良い。
この場合、リヤサイドフレームの中心よりも下方側には、縦ビードの開放された下端領域が位置され、リヤサイドフレームの中心よりも上方には、リヤサイドフレームと側辺結合部の近接離反を規制する補強プレートが配置される。このため、リヤパネルのリヤサイドフレームの中心よりも上方側領域の変形を抑制しつつ、リヤパネルのリヤサイドフレームの中心よりも下方側領域の車幅方向の伸縮変形を許容することができる。したがって、この構成を採用することにより、車体剛性の向上を図りつつ、リヤパネルの歪発生を抑制することができる。

前記リヤバンパビームは、一対の前記エクステンションが結合されるビーム本体（例えば、実施形態のビーム本体６Ａ）と、前記ビーム本体の車幅方向の一部に設けられた補助ビーム（例えば、実施形態の補助ビーム６Ｂ）と、を備え、前記補助ビームは、一対の前記リヤサイドフレームの中心を通る水平線よりも上方に配置されるようにしても良い。
この場合、バンパ高さの高い他の車両が後方から衝突したときには、他の車両のバンパがリヤバンパビームの補助ビームに当接する。このとき、補助ビームとビーム本体等により衝突エネルギーを吸収することができる。また、補助ビームを介してバンパ本体に衝突荷重が入力されると、リヤバンパビームには前部下方に向かうモーメントが作用し、そのモーメントによってリヤパネルの下縁側に車幅方向外側に引っ張る力が大きく作用する。このとき、リヤパネルの縦ビードの下端側が蛇腹状に開くことにより、リヤパネルの歪発生を抑制することができる。

本発明によれば、リヤパネルのうちのフレーム結合部と第２フロア結合部との間に、リヤパネルの下端まで延出して下方に開放される縦ビードが設けられているため、リヤパネルの面剛性を縦ビードによって高めつつ、衝撃荷重の入力時には、縦ビードの開放された下端側の蛇腹状の変形により、縦ビードの下端に応力が集中するのを防止することができる。したがって、本発明によれば、リヤパネルの面剛性を高めつつ、衝撃荷重の入力時にリヤパネルに歪が生じるのを抑制することができる。

本発明の一実施形態の車両の後面図である。 本発明の一実施形態の車両の後部の斜視図である。 本発明の一実施形態の車両の図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態の車両の図１のＩＶ部の拡大図である。 本発明の一実施形態の車両の一部部材を取り去った図４と同様の後面図である。 本発明の一実施形態の車両の後部の側面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後や上下、左右については、特別に断らない限り車両１についての前後や上下、左右を意味するものとする。また、図中の矢印ＦＲは車両１の前方を指し、矢印ＵＰは車両１の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。

図１は、本実施形態の車両１の車体後部を一部部材を取り去って見た後面図であり、図２は、車両１の車体後部を後部左斜め下方から見た図である。また、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面を示す図である。
車両の後部下方の左右両側には、車体前後方向に略沿って延在する一対のリヤサイドフレーム２が配置されている。左右のリヤサイドフレーム２は、縦長の略矩形状の基本断面形状に形成され、前縁部同士が車幅方向に略沿って延在する図示しないクロスメンバによって相互に結合されている。また、左右の各リヤサイドフレーム２の前縁部は、車体側部の強度部材である図示しないサイドシルに結合されている。

左右のリヤサイドフレーム２には、車幅方向の中央領域が下方に凹状に窪むリヤフロアパネル３が架設されている。リヤフロアパネル３は、底壁３ａと、その底壁３ａの左右両側から上方に立ち上がる側壁３ｂと、側壁３ｂの上端部から車幅方向外側に延出する図示しない側部上壁と、を有し、左右の側部上壁が左右の対応するリヤサイドフレーム２の上部に接合されている。したがって、左右のリヤサイドフレーム２の車幅方向内側の側面と、リヤフロアパネル３の側壁３ｂの間には、車体下方側に開口し車体前後方向に略沿って延びる凹空間４が設けられている。

左右のリヤサイドフレーム２の後方側には、車幅方向に略沿って延在するリヤパネル５が起立状態で配置されている。リヤパネル５は、横長の略矩形状の金属パネルであり、その前面は左右のリヤサイドフレーム２の各後端と、リヤフロアパネル３の後端に結合されている。

リヤパネル５の後方側には、車幅方向に略沿って延出するリヤバンパビーム６が配置されている。なお、図２においては、リヤバンパビーム６は仮想線で示されている。また、リヤパネル５の後面のうちの、左右の各リヤサイドフレーム２の車体後方側の延長上位置には、車体後方側に向かって突出するエクステンション７が結合されている。左右のエクステンション７の後端部には、リヤバンパビーム６が結合されている。左右のエクステンション７は、リヤパネル５とリヤバンパビーム６を連結するとともに、リヤパネル５を間に挟んで左右の各リヤサイドフレーム２を車体後方側に実質的に延長させている。なお、各エクステンション７は、前方側のリヤサイドフレーム２と略同形状の断面形状に形成されている。

図４は、図１のＩＶ部を拡大して示した図であり、図５は、図４からリヤパネル５を取り去った図４と同様の図である。
リヤフロアパネル３の後端には、図５に示すように、リヤパネル５との結合部８が設けられている。リヤフロアパネル３の結合部８は、左右のリヤサイドフレーム２の車幅方向内側の上端の近傍部から車幅方向内側に向かって延出する上辺結合部８ｃと、上辺結合部８ｃの車幅方向内側の端部から下方に向かって延出して左右の同側のリヤサイドフレーム２と車幅方向に離間して配置される側辺結合部８ｂと、側辺結合部８ｂの下端から車幅方向内側に向かって延出する底壁側結合部８ａと、を備えている。上辺結合部８ｃは、リヤフロアパネル３の側部上壁の端部に設けられた結合部であり、側辺結合部８ｂは、リヤフロアパネル３の側壁３ｂの端部に設けられた結合部である。また、底壁側結合部８ａは、リヤフロアパネル３の底壁３ａの端部に設けられた結合部であり、車幅方向の中央領域に略水平に配置されている。

リヤパネル５は、図４に示すように、左右の各リヤサイドフレーム２の後端が結合されるフレーム結合部１０と、リヤフロアパネル３の上辺結合部８ｃが結合される第１フロア結合部１１と、リヤフロアパネル３の側辺結合部８ｂが結合される第２フロア結合部１２と、リヤフロアパネル３の底壁側結合部８ａが結合される第３フロア結合部１８と、を有している。リヤパネル５の左右の側縁部には、フレーム結合部１０と第１フロア結合部１１と第２フロア結合部１２によって囲まれた縦長の山形状の非結合領域ａ１が設けられている。非結合領域ａ１は、リヤフロアパネル３側の結合部８が結合されない領域である。
なお、図４，図５中の符号１３は、リヤサイドフレーム２の後端に設けられて、リヤパネル５の前面に結合される接合フランジであり、符号１４は、エクステンション７の前端に設けられて、リヤパネル５の後面に結合される接合フランジである。

リヤパネル５の非結合領域ａ１のうちのフレーム結合部１０と第２フロア結合部１２との間には、車体後方側に向かって膨出する膨出形状が上下方向に略沿って延出する二つの縦ビード１５Ａ，１５Ｂが設けられている。二つの縦ビード１５Ａ，１５Ｂは、車幅方向に離間して相互に平行に配置され、フレーム結合部１０寄りの縦ビード１５Ａの方が第２フロア結合部１２寄りの縦ビード１５Ｂよりも上方側への延出長さが長く設定されている。

各縦ビード１５Ａ，１５Ｂは、リヤパネル５の下端まで延出して下方に開放されている。即ち、各縦ビード１５Ａ，１５Ｂの下側の端末１５ｌは、上側の端末１５ｕのように半球状になって閉じておらず、略Ｕ字状に開口した端面形状となっている。
なお、リヤパネル５のフレーム結合部１０と第２フロア結合部１２の間に設けられる縦ビードの個数や延出長さは、本実施形態のものに限らず任意である。また、縦ビードの膨出方向は後方ではなく前方であっても良い。

また、リヤパネル５の後面のうちの、縦ビード１５Ａ，１５Ｂの上側の端末１５ｕよりも上方側位置には、フレーム結合部１０と第２フロア結合部１２を連結する補強プレート１６が結合されている。補強プレート１６は、肉厚の金属プレート等によって構成されている。補強プレート１６は、縦ビード１５Ａ，１５Ｂの各上側の端末１５ｕの上方で、リヤパネル５上のフレーム結合部１０と第２フロア結合部１２とに結合されている。補強プレート１６は、リヤパネル５上のリヤサイドフレーム２寄りの縦ビード１５Ａの上側の端末１５ｕに近接して配置されている。
なお、図４，図５中の符号２０ａは、補強プレート１６がリヤパネル５（フレーム結合部１０）とリヤサイドフレーム２（接合フランジ１３）とに結合される結合点であり、符号２０ｂは、補強プレート１６がリヤパネル５（第２フロア結合部１２）とリヤフロアパネル３（側辺結合部８ｂ）に結合される結合点である。

ここで、リヤパネル５上の縦ビード１５Ａ，１５Ｂは、左右のリヤサイドフレーム２の各中心ｏ（断面中心）を通る水平線ｈに対して下方側に配置されている。これに対し、補強プレート１６は、左右のリヤサイドフレーム２の各中心ｏ（断面中心）を通る水平線ｈに対して上方側に配置されている。

図６は、一部の部材を取り去った車両１の後部を左側方から見た図である。
図２，図６に示すように、リヤバンパビーム６は、車幅方向に延出して左右のエクステンション７に結合されるビーム本体６Ａと、ビーム本体６Ａの後部の車幅方向中央領域に取り付けられた補助ビーム６Ｂと、を備えている。補助ビーム６Ｂは、図６に示すように左右のリヤサイドフレームの中心ｏ（断面中心）を通る水平線ｈよりも上方側とになる位置に配置されている。

以上の構成において、リヤバンパビーム６の車幅方向の中央領域に車両後方から軽い衝撃荷重が入力されると、その荷重は、リヤバンパビーム６を撓ませつつ左右のエクステンション７に入力される。左右のエクステンション７に入力された荷重は、後端側を車幅方向外側に押し開く分力を左右のリヤサイドフレーム２に作用させつつ各リヤサイドフレーム２に伝達される。左右のリヤサイドフレーム２に入力された分力は、リヤパネル５を車幅方向外側に引っ張るようにリヤパネル５に作用する。このとき、リヤパネル５の左右の下縁の非結合領域ａ１において、縦ビード１５Ａ，１５Ｂの下端側が左右に蛇腹状に押し開かれ、その結果、縦ビード１５Ａ，１５Ｂの下側の端末１５ｌに応力が集中するのを抑制される。

また、衝撃荷重の入力後に、リヤバンパビーム６やリヤサイドフレーム２が反力によって形状復帰しようとするときには、リヤパネル５には、リヤバンパビーム６を通して車幅方向内側に押し縮めるような力が作用する。このとき、リヤパネル５の左右の下縁の非結合領域ａ１において、縦ビード１５Ａ，１５Ｂの下端側が蛇腹状に縮み変形し、その結果、縦ビード１５Ａ，１５Ｂの下側の端末１５ｌに応力が集中するのを抑制される。

以上のように、本実施形態の車体後部構造は、リヤパネル５のうちのフレーム結合部１０と第２フロア結合部１２との間に、リヤパネル５の下端まで延出して下方に開放される縦ビード１５Ａ，１５Ｂが設けられている。このため、リヤパネル５の面剛性を縦ビード１５Ａ，１５Ｂによって高めつつ、軽い衝撃荷重の入力時には、縦ビード１５Ａ，１５Ｂの下端側の蛇腹状の変形により、縦ビード１５Ａ，１５Ｂの下側の端末１５ｌに応力が集中するのを防止することができる。
したがって、本実施形態の車体後部構造を採用した場合には、リヤパネル５の面剛性を高めつつ、衝撃荷重の入力時に、リヤパネル５に歪が生じるのを抑制することができる。

また、本実施形態の車体後部構造は、リヤパネル５のうちの縦ビード１５Ａ，１５Ｂの上側の端末１５ｕよりも上方側位置に、フレーム結合部１０と第２フロア結合部１２とを連結する補強プレート１６が配置されている。このため、リヤサイドフレーム２の後端とリヤフロアパネル３の側辺結合部８ｂの間の車幅方向の相対変位を補強プレート１６によって抑制することができる。この結果、車体剛性が高まり、車両の操縦安定性が高まる。

さらに、本実施形態の車体後部構造は、リヤサイドフレーム２の後端とリヤフロアパネル３の側辺結合部８ｂの間の相対変位が補強プレート１６によって抑制されるため、軽い衝撃荷重の入力時に、縦ビード１５Ａ，１５Ｂの上端側の端末１５ｕに応力が集中するのを抑制することができる。したがって、本実施形態の車体後部構造を採用した場合には、リヤパネル５の縦ビード１５Ａ，１５Ｂの上側の端末１５ｕに歪が生じるのも抑制することができる。

また、本実施形態の車体後部構造は、補強プレート１６が、縦ビード１５Ａ，１５Ｂの上側の端末１５ｕの上方で、リヤパネル５のフレーム結合部１０と第２フロア結合部１２とに結合されているため、リヤパネル５のうちの縦ビード１５Ａ，１５Ｂの上側の端末１５ｕの上方位置の剛性が三者の結合部によって効率良く高められる。したがって、この構成を採用した場合には、軽い衝撃荷重の入力時に、縦ビード１５Ａ，１５Ｂの上側の端末１５ｕに応力が集中するのを確実に抑制することができる。
なお、本実施形態においては、補強プレート１６が、縦ビード１５Ａ，１５Ｂの上側の端末１５ｕの上方で、リヤパネル５のフレーム結合部１０と第２フロア結合部１２とに結合されているが、補強プレート１６は、リヤパネル５のフレーム結合部１０と第２フロア結合部１２のいずれか一方のみに結合されるようにしても良い。

特に、本実施形態の車体後部構造の場合、補強プレート１６が、リヤサイドフレーム２寄りの縦ビード１５Ａの上側の端末１５ｕに近接して配置されているため、補強プレート１６によって剛性を高められた部位が縦ビード１５Ａの上側の端末１５ｕに接近する。このため、軽い衝撃荷重の入力時に、縦ビード１５Ａの上側の端末１５ｕに応力が集中するのをより確実に抑制することができる。

また、本実施形態の車体後部構造は、縦ビード１５Ａ，１５Ｂがリヤサイドフレーム２の中心ｏを通る水平線ｈの下方に配置され、補強プレート１６がリヤサイドフレーム２の中心ｏを通る水平線ｈの上方に配置されている。このため、リヤパネル５の上方側領域の変形を補強プレート１６によって抑制しつつ、軽い衝撃荷重の入力時に、車幅方向に沿う伸縮荷重の作用し易いリヤパネル５の下方領域において、縦ビード１５Ａ，１５Ｂの下端領域を柔軟に伸縮変形させることができる。したがって、この構成を採用した場合には、車体剛性の向上を図りつつ、リヤパネル５の歪発生をより抑制することができる。

さらに、本実施形態の車体後部構造においては、リヤバンパビーム６のビーム本体６Ａの後部の車幅方向中央領域に補助ビーム６Ｂが設けられ、その補助ビーム６Ｂが左右のリヤサイドフレーム２の中心ｏを通る水平線ｈよりも上方に配置されている。このため、バンパ高さの高い他の車両が後方から衝突したときには、他の車両からの衝突荷重を補助ビーム６Ｂによって受け止め、補助ビーム６Ｂとビーム本体６Ａによって衝撃エネルギーを効率良く吸収することができる。

また、補助ビーム６Ｂを介してビーム本体６Ａに衝撃荷重が入力されたときには、図６中の矢印で示すように、リヤバンパビーム６に前部下方に向かうモーメントが作用する。本実施形態の車体後部構造では、補助ビーム６Ｂが左右のリヤサイドフレーム２の中心ｏを通る水平線ｈよりも上方に配置されているので、リヤバンパビーム６に作用する前部下方に向かうモーメントにより、リヤパネル５の下縁側に車幅方向外側に引っ張る力が大きく作用する。このとき、リヤパネル５の縦ビード１５Ａ，１５Ｂの下端領域が蛇腹状に伸縮することにより、リヤパネル５に歪が発生するのを抑制することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

２…リヤサイドフレーム
３…リヤフロアパネル
５…リヤパネル
６…リヤバンパビーム
６Ａ…ビーム本体
６Ｂ…補助ビーム
７…エクステンション
８…結合部
８ｂ…側辺結合部
８ｃ…上辺結合部
１０…フレーム結合部
１１…第１フロア結合部
１２…第２フロア結合部
１５Ａ，１５Ｂ…縦ビード
１６…補強プレート
ｈ…水平線

Claims (5)

1. 車体前後方向に略沿って配置された左右一対のリヤサイドフレームと、
   一対の前記リヤサイドフレームに架設されたリヤフロアパネルと、
   前記リヤサイドフレームの後方に起立して配置され、一対の前記リヤサイドフレームの各後端と前記リヤフロアパネルの後端に結合されたリヤパネルと、
   前記リヤパネルの後方側に車幅方向に略沿って延在するリヤバンパビームと、
   各前記リヤサイドフレームの後方側の延長上で前記リヤパネルと前記リヤバンパビームを連結する一対のエクステンションと、を備え、
   前記リヤフロアパネルの後端の前記リヤパネルとの結合部は、
   前記リヤサイドフレームの近傍部から車幅方向内側に向かって延在する上辺結合部と、
   前記上辺結合部の車幅方向内側の端部から下方に向かって延在して前記リヤサイドフレームと車幅方向に離間して配置される側辺結合部と、を有し、
   前記リヤパネルは、
   各前記リヤサイドフレームの後端が結合されるフレーム結合部と、
   前記上辺結合部が結合される第１フロア結合部と、
   前記側辺結合部が結合される第２フロア結合部と、を有し、
   前記リヤパネルのうちの前記フレーム結合部と前記第２フロア結合部との間には、車体前方または後方に膨出する膨出形状が上下方向に略沿って延出する縦ビードが設けられ、
   前記縦ビードは、前記リヤパネルの下端まで延出して下方に開放されており、
   前記リヤパネルのうちの前記縦ビードの上側の端末よりも上方側位置には、前記フレーム結合部と前記第２フロア結合部を連結する補強プレートが配置されていることを特徴とする車体後部構造。
2. 前記補強プレートは、前記縦ビードの上側の端末の上方で、前記フレーム結合部と前記第２フロア結合部の少なくともいずれか一方に結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記補強プレートは、前記縦ビードの上側の端末に近接して配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。
4. 一対の前記リヤサイドフレームの中心を通る水平線に対して、前記縦ビードは下方に配置され、前記補強プレートは上方に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体後部構造。
5. 前記リヤバンパビームは、一対の前記エクステンションに結合されるビーム本体と、前記ビーム本体の車幅方向の一部に設けられた補助ビームと、を有し、
   前記補助ビームは、一対の前記リヤサイドフレームの中心を通る水平線よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車体後部構造。

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