KR20230026693A - 후방 차체 구조 - Google Patents

Abstract

후방 차체 구조가 개시된다. 개시된 본 발명의 예시적인 일 실시 예에 따른 후방 차체 구조는, i) 휠 하우스 판넬이 각각 결합된 양측 리어 사이드 멤버와, ii) 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 하부에 위치하는 스프링 시트를 포함할 수 있다.

Description

후방 차체 구조{REAR BODY STRUCTURE}

본 발명의 실시 예는 후방 차체 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리어 서스펜션의 스프링을 지지하도록 되어 있는 스프링 시트의 조립 구조에 관한 것이다.

차량의 연비를 개선하는 방안으로 차체의 경량화에 대한 대응이 강조되고 있다. 따라서, 자동차 산업에서는 강화되는 충돌 법규를 만족하면서, 강도 및 강성이 개선됨과 동시에 경량화를 실현할 수 있는 차체 구조의 개발에 몰두하고 있다.

일반적으로, 후방 차체는 차량의 길이 방향을 따라 연장되어 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되는 양측 리어 사이드 멤버를 구비하고 있다.

양측 리어 사이드 멤버에는 리어 서스펜션 스프링을 고정하도록 되어 있는 스프링 시트 조립체가 장착된다. 스프링 시트 조립체는 리어 서스펜션 스프링을 통해 입력되는 상하 방향의 하중을 지지하면서 양측 리어 휠 하우스로 전달할 수 있다.

이와 같은 스프링 시트 조립체는 상하 방향을 따른 로드 패스 영역이 충분하지 않아 리어 서스펜션 스프링을 통한 상하 방향의 하중 전달이 원활하지 않을 가능성이 있다.

또한, 종래에는 스프링 시트 조립체의 연결성을 보강하기 위한 별도의 연결 부품들을 필요로 하기 때문에, 차체 부품수와 중량 및 원가를 증가시키고, 스프링 시트 조립체의 결합 강성을 증대시키는데 한계가 있었다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 리어 서스펜션 스프링을 차체에 장착하기 위한 부품 수의 축소와 원가 및 중량을 절감할 수 있도록 한 후방 차체 구조를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조는, i)휠 하우스 판넬이 각각 결합된 양측 리어 사이드 멤버와, ii)상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 하부에 위치하는 스프링 시트를 포함하며, 상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각은 길이 방향을 따라서 내부에 형성된 적어도 하나의 수직 리브를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 있어서, 상기 스프링 시트가 알루미늄 다이 캐스팅 부재로 제작될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 있어서, 상기 스프링 시트는 상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 하부면에 결합되는 스프링 장착부와, 상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 외측면에 결합되는 리브 보강부를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 있어서, 상기 스프링 장착부는 상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 하부면에 밀착되는 스프링 지지면과, 상기 스프링 지지면의 가장자리에서 외측으로 연장되어 상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 하부면에 체결되는 적어도 하나의 체결 리브를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 있어서, 상기 적어도 하나의 체결 리브는 복수로 구비될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 있어서, 상기 복수의 체결 리브들의 각각은 상기 스프링 지지면의 가장자리에 방사 상으로 배치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 있어서, 상기 스프링 장착부는 상기 스프링 지지면의 하부에 형성된 콘 형상의 스프링 고정 보스를 더 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 있어서, 상기 리브 보강부는 상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 외측면에 결합되는 체결면과, 상기 체결면에 일체로 연결되며, 상단이 개방된 박스 공간이 형성되어 있는 박스 리브를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 있어서, 상기 리브 보강부는 상기 박스 공간에서 상기 박스 리브에 일체로 연결된 적어도 하나의 인너 리브를 더 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 있어서, 상기 적어도 하나의 인너 리브는 상기 체결면에서 수직한 방향으로 연장되어 상기 박스 리브에 일체로 연결되고, 상하 방향을 따라 배치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조는, 상기 휠 하우스 판넬의 각각의 외측면과 상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 외측면에 결합되고, 상기 스프링 시트에 연결되는 아웃터 보강 멤버를 더 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조는, 상기 아웃터 보강 멤버에 대응하여 상기 휠 하우스 판넬의 각각의 내측면과 상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 상부면에 결합되는 인너 보강 멤버를 더 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 있어서, 상기 스프링 시트는 상하 방향의 하중을 상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 외측면을 통해 상기 휠 하우스 판넬로 전달할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 있어서, 상기 스프링 시트는 상하 방향의 하중을 상기 적어도 하나의 수직 리브 및 상기 인너 보강 멤버를 통해 상기 휠 하우스 판넬로 전달할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 있어서, 상기 스프링 시트는 상하 방향의 하중을 상기 아웃터 보강 멤버를 통해 상기 휠 하우스 판넬로 전달할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 있어서, 상기 박스 리브는 상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 외측면에 결합된 아웃터 보강 멤버에 연결될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 있어서, 상기 아웃터 보강 멤버는 상기 박스 리브에 결합되는 리브 결합부와, 상기 리브 결합부에 상하로 연장되는 적어도 하나의 보강 돌기부를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 있어서, 상기 적어도 하나의 보강 돌기부는 상기 리브 결합부에서 적어도 두 갈래로 분기되어 상하 방향으로 배치될 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 서스펜션 스프링을 차체에 장착하기 위한 부품수를 줄일 수 있고, 차체의 중량 및 원가를 절감할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예들은 서스펜션 스프링을 통해 입력되는 상하 방향의 하중을 효과적으로 분산시키며, 다중의 로드 패스들을 통해 휠 하우스 판넬로 용이하게 전달할 수 있다.

그 외에 본 발명의 실시예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

본 명세서의 실시예들은 유사한 참조 부호들이 동일하거나 또는 기능적으로 유사한 요소를 지칭하는 첨부한 도면들과 연계한 이하의 설명을 참조하여 더 잘 이해될 수 있을 것이다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조를 도시한 외 측면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조를 도시한 단면도이다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 적용되는 스프링 시트의 결합 구조를 도시한 사시도이다.
도 7 내지 도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 적용되는 스프링 시트 부위를 도시한 사시도이다.
위에서 참조된 도면들은 반드시 축적에 맞추어 도시된 것은 아니고, 본 발명의 기본 원리를 예시하는 다양한 선호되는 특징들의 다소 간략한 표현을 제시하는 것으로 이해되어야 한다. 예를 들어, 특정 치수, 방향, 위치, 및 형상을 포함하는 본 발명의 특정 설계 특징들이 특정 의도된 응용과 사용 환경에 의해 일부 결정될 것이다.

본 명세서에서 사용된 용어는 특정 실시예들을 기술하기 위한 목적이고, 본 발명을 한정하는 것을 의도하는 것은 아니다. 본 명세서에서 사용되는 바와 같이, 단수 형태는 문맥상 분명하게 달리 나타내지 않는 한, 또한 복수 형태들을 포함하는 것으로 의도된다. 본 명세서에서 사용되는 '포함한다' 및/또는 '포함하는' 이라는 용어는 명시된 특징들, 정수, 단계들, 작동, 엘리먼트들 및/또는 컴포넌트들의 존재를 나타내지만, 하나 이상의 다른 특징, 정수, 단계들, 작동, 컴포넌트들, 및/또는 이들의 그룹들의 존재 또는 부가를 배제하는 것은 아니라는 것이 또한 이해되어야 할 것이다. 본 명세서에 사용되는 바와 같이, '및/또는' 이라는 용어는 연관되어 나열된 하나 이상의 항목들 중 임의의 하나 또는 모든 조합들을 포함한다. 본 명세서에서 '결합된' 이라는 용어는 컴포넌트들이 용접, SPR(Self Piercing Rivet), FDS(Flow Drill Screw), 구조용 접착제 등에 의하여 상호 간에 직접 연결되거나 또는 하나 이상의 매개 컴포넌트들을 통해 간접적으로 연결되는 두 개의 컴포넌트들 간의 물리적 관계를 표시한다.

'차량', '차량의', '자동차' 또는 본 명세서에서 사용되는 다른 유사 용어는 일반적으로, 승용 차량, 스포츠 유틸리티 차량(SUV), 버스, 트럭, 다양한 상용 차량을 포함하는 자동차(passenger automobiles)를 포함하고, 하이브리드 자동차, 전기 자동차, 하이브리드 전기 자동차, 수소 동력 차량 및 다른 대체 연료 차량(예를 들어, 석유가 아닌 다른 리소스로부터 유도된 연료)을 포함한다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예들에 대하여 상세히 설명한다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조를 도시한 외 측면도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조를 도시한 단면도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조(100)는 각종 후방 구조물들이 연결된 차량의 후방 구조체에 적용될 수 있다.

여기서, 상기 후방 차체 구조(100)에는 당업자에게 잘 알려진 리어 서스펜션(도시하지 않음)이 장착될 수 있다. 상기 리어 서스펜션은 차체에 입력되는 하중을 서스펜션 스프링(1)을 통하여 지지할 수 있다.

본 명세서에서 '차체 전후 방향'은 차체의 길이 방향으로 정의될 수 있고, '차폭 방향'은 차체의 좌우 방향으로 정의될 수 있으며, '상하 방향'은 차체의 높이 방향으로 정의될 수 있다.

또한, 본 명세서에서 '차폭 방향 내측'이라 함은 서로 마주하며 이격된 구성요소들 간의 안쪽 영역(예를 들면, 내측면)으로 정의될 수 있고, '차폭 방향 외측'이라 함은 구성요소들 간의 바깥쪽 영역(예를 들면, 외측면)으로 정의될 수 있다.

나아가, 본 명세서에서, 구성요소의 '상단부', '상부', '상단' 또는 '상부 면'은 도면에서 상대적으로 상측에 있는 구성요소의 단부, 부, 단, 또는 면을 나타내고, 구성요소의 '하단부', '하부', '하단' 또는 '하부 면'은 도면에서 상대적으로 하측에 있는 구성요소의 단부, 부, 단, 또는 면을 나타낸다.

더 나아가, 본 명세서에서 구성요소의 단(예를 들어, 일측 단 또는 다른 일측 단 등)은 임의의 한 방향으로 구성요소의 끝을 나타내며, 구성요소의 단부(예를 들어, 일측 단부 또는 다른 일측 단부 등)는 그 끝을 포함하는 구성요소의 일정 부분을 나타낸다.

본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조(100)는 서스펜션 스프링(1)을 장착하기 위한 부품 수의 축소와 원가 및 중량을 절감할 수 있도록 한 구조로 이루어진다.

또한, 본 발명의 실시 예들은 서스펜션 스프링(1)을 통해 입력되는 상하 방향의 하중을 효과적으로 지지 및 분산하며, 하중 입력점의 강성을 증대시킬 수 있고, 상하 방향의 하중 전달 성능을 향상시킬 수 있는 후방 차체 구조(100)를 제공한다.

이를 위해 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후방 차체 구조(100)는 기본적으로, 양측 리어 사이드 멤버(10), 스프링 시트(30), 아웃터 보강 멤버(70), 그리고 인너 보강 멤버(80)를 포함하고 있다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 양측 리어 사이드 멤버(10)는 차체의 후방부에서 차체 전후 방향으로 연장되어 차폭 방향을 따른 좌우 양측에 각각 배치된다. 상기 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각에는 당업자에게 잘 알려진 휠 하우스 판넬(3)이 장착된다.

하나의 예에서, 상기 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각은 사각 박스 형상으로 형성될 수 있다. 상기 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각은 차폭 방향을 따른 내측면(10a)과 외측면(11), 그리고 상하 방향을 따른 상부면(12)과 하부면(13)을 포함하고 있다. 여기서, 상기 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 내측면(10a)에는 당업자에게 잘 알려진 리어 플로워 판넬(5)의 양 단부가 연결된다.

다른 하나의 예에서, 상기 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각은 알루미늄 압출 공법으로 제작될 수 있다.

또 다른 하나의 예에서, 상기 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각은 길이 방향을 따라서 내부에 형성된 적어도 하나의 수직 리브(15)를 포함하고 있다. 상기 적어도 하나의 수직 리브(15)는 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 구조적인 강성을 증대시키도록 되어 있다. 이러한 상기 적어도 하나의 수직 리브(15)는 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 길이 방향을 따라서 내부면에 상하로 연결된다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 스프링 시트(30)는 서스펜션 스프링(1)을 상하 방향으로 지지하며 고정하도록 되어 있다. 상기 스프링 시트(30)는 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 하부에 위치한다. 상기 스프링 시트(30)는 대응하는 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 하부면(13) 및 외측면(11)을 따라 연장되어 그 하부면(13) 및 외측면(11)에 결합될 수 있다. 하나의 예에서, 상기 스프링 시트(30)의 각각은 당업자에게 잘 알려진 알루미늄 다이 캐스팅 공법으로 제작된 알루미늄 다이 캐스팅 부재(31)일 수 있다.

이하, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조(100)에 적용되는 스프링 시트(30)를 도 1 내지 도 4, 그리고 첨부한 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 5 및 도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 적용되는 스프링 시트의 결합 구조를 도시한 사시도이고, 도 7 내지 도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조에 적용되는 스프링 시트 부위를 도시한 사시도이다.

도 1 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 상기 스프링 시트(30)는 일체로 연결된 스프링 장착부(41)와 리브 보강부(51)를 포함하고 있다.

상기 스프링 장착부(41)는 서스펜션 스프링(1)을 지지 및 고정하도록 되어 있다. 상기 스프링 장착부(41)는 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 하부면(13)에 결합될 수 있다. 상기 스프링 장착부(41)는 스프링 지지면(43), 적어도 하나의 체결 리브(45), 그리고 스프링 고정 보스(47)를 포함하고 있다.

상기 스프링 지지면(43)은 서스펜션 스프링(1)의 상단을 지지하도록 되어 있으며, 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 하부면(13)에 밀착된다.

상기 적어도 하나의 체결 리브(45)는 스프링 지지면(43)의 가장자리에서 외측으로 연장되어 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 하부면(13)에 체결된다. 하나의 예에서, 상기 적어도 하나의 체결 리브(45)는 복수로 구비될 수 있다. 상기 복수의 체결 리브들(45)의 각각은 스프링 지지면(43)의 가장자리에 방사 상으로 배치될 수 있다.

다른 하나의 예에서, 상기 복수의 체결 리브들(45)의 각각은 스크류(61)에 의하여 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 하부면(13)에 체결될 수 있다. 여기서, 상기 스크류(61)는 당업자에게 잘 알려진 FDS(Flow Drill Screw)일 수 있다.

하지만 이에 한정되지 않고, 상기 복수의 체결 리브들(45)의 각각이 당업자에게 잘 알려진 용접, SPR(Self Piercing Rivet), FDS(Flow Drill Screw), 그리고 구조용 접착제 등에 의하여 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 하부면(13)에 접합될 수도 있다.

그리고, 상기 스프링 고정 보스(47)는 서스펜션 스프링(1)의 상단부를 고정하도록 되어 있다. 상기 스프링 고정 보스(47)는 스프링 지지면(43)의 하부에 형성된다. 하나의 예에서, 상기 스프링 고정 보스(47)는 스프링 지지면(43)의 가장자리 내측에서 상하로 연장된 콘 형상으로 구비될 수 있다.

상기 리브 보강부(51)는 스프링 장착부(41)의 강성을 보강하도록 되어 있다. 상기 리브 보강부(51)는 스프링 장착부(41)에 일체로 연결되며, 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 외측면에 결합된다. 상기 리브 보강부(51)는 스프링 장착부(41)에서 상하로 연장되어 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 외측면(11)에 결합될 수 있다. 상기 리브 보강부(51)는 체결면(53), 박스 리브(55), 그리고 적어도 하나의 인너 리브(57)를 포함하고 있다.

상기 체결면(53)은 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 외측면(11)에 밀착하도록 되어 있으며, 스프링 지지면(43)에서 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 외측면(11)을 따라 상하 방향(수직 방향)으로 연장된다.

하나의 예에서, 상기 체결면(53)은 적어도 하나의 스크류(61)에 의하여 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 외측면(11)에 체결될 수 있다. 여기서, 상기 적어도 하나의 스크류(61)는 당업자에게 잘 알려진 FDS(Flow Drill Screw)일 수 있다.

하지만 이에 한정되지 않고, 상기 체결면(53)이 당업자에게 잘 알려진 용접, SPR(Self Piercing Rivet), FDS(Flow Drill Screw), 그리고 구조용 접착제 등에 의하여 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 외측면(11)에 접합될 수도 있다.

상기 박스 리브(55)는 체결면(53)에 일체로 연결된다. 상기 박스 리브(55)는 체결면(53)에서 차폭 방향 외측으로 연장된다. 상기 박스 리브(55)에는 상단이 개방된 박스 공간(56)이 형성되어 있다. 하나의 예에서, 상기 박스 공간(56)은 사각 박스 공간으로 형성될 수 있다.

그리고, 상기 적어도 하나의 인너 리브(57)는 박스 공간(56)에서 박스 리브(55)에 일체로 연결된다. 하나의 예에서, 상기 인너 리브(57)는 체결면(53)에서 수직한 방향으로 연장되어 박스 리브(55)에 일체로 연결되고, 박스 공간(56)의 내부에서 상하 방향을 따라 배치될 수 있다.

한편, 도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 실시 예에서, 상기 아웃터 보강 멤버(70)는 휠 하우스 판넬(3)의 각각의 외측면의 강성을 보강하도록 되어 있다.

상기 아웃터 보강 멤버(70)의 각각은 휠 하우스 판넬(3)의 각각의 외측면과 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 외측면(11)에 결합되고, 스프링 시트(30)에 연결될 수 있다. 상기 아웃터 보강 멤버(70)의 각각은 리브 보강부(51)의 박스 리브(55)에 결합될 수 있다. 이러한 아웃터 보강 멤버(70)는 서로 연결된 리브 결합부(71)와 적어도 하나의 보강 돌기부(73)를 포함하고 있다.

상기 리브 결합부(71)는 아웃터 보강 멤버(70)의 외측면에서 차폭 방향 외측으로 돌출된 형상으로 형성되며, 박스 리브(55)에 결합된다.

상기 적어도 하나의 보강 돌기부(73)는 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각으로 입력되는 상하 방향의 하중을 휠 하우스 판넬(3)로 전달하도록 되어 있다. 상기 적어도 하나의 보강 돌기부(73)는 리브 결합부(71)에 상하로 연장된다. 하나의 예에서, 상기 적어도 하나의 보강 돌기부(73)는 리브 결합부(71)에서 적어도 두 갈래로 분기되어 상하 방향으로 배치될 수 있다.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 실시 예에서, 상기 인너 보강 멤버(80)는 아웃터 보강 멤버(70)에 대응하여 휠 하우스 판넬(3)의 각각의 내측면의 강성을 보강하도록 되어 있다.

상기 인너 보강 멤버(80)는 아웃터 보강 멤버(70)에 대응하여 휠 하우스 판넬(3)의 각각의 내측면과 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 상부면(12)에 결합될 수 있다.

상기 인너 보강 멤버(80)의 각각은 가장자리 부분에 형성된 적어도 하나의 접합 플랜지(81)에 의하여 휠 하우스 판넬(3)의 각각의 내측면 및 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 상부면(12)에 결합될 수 있다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조(100)의 작용을 도 1 내지 도 9를 참조하여 상세하게 설명한다.

우선, 양측 리어 사이드 멤버(10)가 각각 제공되고, 상기 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각에 대응하는 알루미늄 다이 캐스팅 부재(31)로서의 스프링 시트(30)가 제공된다.

상기 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각에는 휠 하우스 판넬(3)이 장착되어 있다. 상기 휠 하우스 판넬(3)의 각각의 내측면에는 인너 보강 멤버(80)가 결합되어 있다. 각각의 인너 보강 멤버(80)는 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 상부면(12)에 결합된다.

상기 스프링 시트(30)는 대응하는 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 하부면(13) 및 외측면(11)을 따라 연장되어 그 하부면(13) 및 외측면(11)에 결합된다. 이러한 스프링 시트(30)는 일체로 연결된 스프링 장착부(41)와 리브 보강부(51)를 포함하고 있다.

상기 스프링 장착부(41)는 스프링 지지면(43), 적어도 하나의 체결 리브(45), 그리고 스프링 고정 보스(47)를 포함하고 있다. 그리고, 상기 리브 보강부(51)는 체결면(53), 박스 리브(55), 그리고 적어도 하나의 인너 리브(57)를 포함하고 있다.

상기 스프링 지지면(43)이 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 하부면(13)에 밀착된 상태로, 복수의 체결 리브들(45)의 각각이 스크류(61)에 의하여 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 하부면(13)에 체결된다.

그리고, 상기 스프링 지지면(43)에 일체로 연결된 체결면(53)이 적어도 하나의 스크류(61)에 의하여 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 외측면(11)에 체결된다.

나아가, 상기 체결면(53)에는 박스 공간(56)이 형성되어 있는 박스 리브(55)가 일체로 구비되어 있으며, 그 박스 공간(56)에는 적어도 하나의 인너 리브(57)가 일체로 형성되어 있다.

더 나아가, 리브 결합부(71)와 적어도 하나의 보강 돌기부(73)를 포함하고 있는 아웃터 보강 멤버(70)가 휠 하우스 판넬(3)의 각각의 외측면에 결합되고, 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 외측면(11)에 결합된다. 상기 리브 결합부(71)는 리브 보강부(51)의 박스 리브(55)에 결합된다.

상술한 바와 같이 조립된 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조(100)에는 리어 서스펜션(도시하지 않음)이 장착되며, 리어 서스펜션의 서스펜션 스프링(1)이 스프링 장착부(41)의 스프링 고정 보스(47)에 고정된다.

따라서, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조(100)는 서스펜션 스프링(1)을 통하여 입력되는 상하 방향의 하중을 스프링 장착부(41)를 통해 지지 및 흡수하면서 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각에 대하여 방사 상으로 분산시킬 수 있다.

그리고, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조(100)는 스프링 장착부(41) 및 리브 보강부(51)에 의해 형성된 다중의 로드 패스들(LP)을 통해 상하 방향의 하중을 각각의 휠 하우스 판넬(3)로 전달할 수 있다.

여기서, 상기 스프링 장착부(41) 및 리브 보강부(51)는 상하 방향의 하중을 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 외측면(11)을 통해 각각의 휠 하우스 판넬(3)로 전달할 수 있다.

상기 스프링 장착부(41) 및 리브 보강부(51)는 상하 방향의 하중을 양측 리어 사이드 멤버(10)의 각각의 수직 리브(15) 및 각각의 인너 보강 멤버(80)를 통해 각각의 휠 하우스 판넬(3)로 전달할 수 있다.

상기 스프링 장착부(41) 및 리브 보강부(51)는 상하 방향의 하중을 각각의 아웃터 보강 멤버(70)를 통해 각각의 휠 하우스 판넬(3)로 전달할 수 있다.

여기서, 상기 리브 보강부(51)는 박스 리브(55)로 전달된 상하 방향의 하중을 아웃터 보강 멤버(70)를 통해 각각의 휠 하우스 판넬(3)로 분산시킬 수 있다. 상기 아웃터 보강 멤버(70)는 박스 리브(55)에 결합된 리브 결합부(71)에서 두 갈래로 분기되어 있는 보강 돌기부(73)를 통하여 상하 방향의 하중을 각각의 휠 하우스 판넬(3)로 분산시킬 수 있다. 즉, 상기 두 갈래의 보강 돌기부(73)에 각각 형성된 로드 패스(LP)를 통해 상하 방향의 하중이 각각의 휠 하우스 판넬(3)로 분산될 수 있다.

따라서, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조(100)는 서스펜션 스프링(1)을 통해 입력되는 상하 방향의 하중을 스프링 시트(30)를 통해 효과적으로 분산시키며, 다중의 로드 패스들(LP)을 통해 각각의 휠 하우스 판넬(3)로 용이하게 전달할 수 있다.

나아가, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조(100)는 스프링 시트(30)를 알루미늄 다이 캐스팅재로 구성함에 따라, 차량의 중량 및 원가 절감을 도모할 수 있다.

더 나아가, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 구조(100)는 스프링 시트(30)에 의하여 구조적 보강을 위한 별도의 연결 부품들을 필요로 하지 않기 때문에, 부품수와 중량 및 원가 절감을 도모할 수 있다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

1: 서스펜션 스프링 3: 휠 하우스 판넬
5: 리어 플로워 판넬 10: 양측 리어 사이드 멤버
11: 외측면 12: 상부면
13: 하부면 15: 수직 리브
30: 스프링 시트 31: 알루미늄 다이 캐스팅 부재
41: 스프링 장착부 43: 스프링 지지면
45: 체결 리브 47: 스프링 고정 보스
51: 리브 보강부 53: 체결면
55: 박스 리브 56: 박스 공간
57: 인너 리브 61: 스크류
70: 아웃터 보강 멤버 71: 리브 결합부
73: 보강 돌기부 80: 인너 보강 멤버
81: 접합 플랜지 LP: 로드 패스
100: 후방 차체 구조

Claims (15)

1. 휠 하우스 판넬이 각각 결합된 양측 리어 사이드 멤버; 및
   상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 하부에 위치하는 스프링 시트;
   를 포함하며
   상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각은 길이 방향을 따라서 내부에 형성된 적어도 하나의 수직 리브를 포함하는 후방 차체 구조.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 스프링 시트가 알루미늄 다이 캐스팅 부재로 제작된 후방 차체 구조.
3. 제1 항에 있어서,
   상기 스프링 시트는,
   상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 하부면에 결합되는 스프링 장착부와,
   상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 외측면에 결합되는 리브 보강부
   를 포함하는 후방 차체 구조.
4. 제3 항에 있어서,
   상기 스프링 장착부는,
   상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 하부면에 밀착되는 스프링 지지면과,
   상기 스프링 지지면의 가장자리에서 외측으로 연장되어 상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 하부면에 체결되는 적어도 하나의 체결 리브
   를 포함하는 후방 차체 구조.
5. 제4 항에 있어서,
   상기 적어도 하나의 체결 리브는 복수로 구비되고,
   상기 복수의 체결 리브들의 각각은 상기 스프링 지지면의 가장자리에 방사 상으로 배치되는 후방 차체 구조.
6. 제4 항에 있어서,
   상기 스프링 장착부는,
   상기 스프링 지지면의 하부에 형성된 콘 형상의 스프링 고정 보스
   를 더 포함하는 후방 차체 구조.
7. 제3 항에 있어서,
   상기 리브 보강부는,
   상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 외측면에 결합되는 체결면과,
   상기 체결면에 일체로 연결되며, 상단이 개방된 박스 공간이 형성되어 있는 박스 리브
   를 포함하는 후방 차체 구조.
8. 제7 항에 있어서,
   상기 리브 보강부는,
   상기 박스 공간에서 상기 박스 리브에 일체로 연결된 적어도 하나의 인너 리브
   를 더 포함하는 후방 차체 구조.
9. 제8 항에 있어서,
   상기 적어도 하나의 인너 리브는,
   상기 체결면에서 수직한 방향으로 연장되어 상기 박스 리브에 일체로 연결되고, 상하 방향을 따라 배치되는 후방 차체 구조.
10. 제1 항에 있어서,
    상기 휠 하우스 판넬의 각각의 외측면과 상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 외측면에 결합되고, 상기 스프링 시트에 연결되는 아웃터 보강 멤버
    를 더 포함하는 후방 차체 구조.
11. 제10 항에 있어서,
    상기 아웃터 보강 멤버에 대응하여 상기 휠 하우스 판넬의 각각의 내측면과 상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 상부면에 결합되는 인너 보강 멤버
    를 더 포함하는 후방 차체 구조.
12. 제11 항에 있어서,
    상기 스프링 시트는,
    상하 방향의 하중을 상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 외측면을 통해 상기 휠 하우스 판넬로 전달하고,
    상하 방향의 하중을 상기 적어도 하나의 수직 리브 및 상기 인너 보강 멤버를 통해 상기 휠 하우스 판넬로 전달하며,
    상하 방향의 하중을 상기 아웃터 보강 멤버를 통해 상기 휠 하우스 판넬로 전달하는 후방 차체 구조.
13. 제7 항에 있어서,
    상기 박스 리브는,
    상기 양측 리어 사이드 멤버의 각각의 외측면에 결합된 아웃터 보강 멤버에 연결되는 후방 차체 구조.
14. 제13 항에 있어서,
    상기 아웃터 보강 멤버는,
    상기 박스 리브에 결합되는 리브 결합부와,
    상기 리브 결합부에 상하로 연장되는 적어도 하나의 보강 돌기부
    를 포함하는 후방 차체 구조.
15. 제14 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 보강 돌기부는,
    상기 리브 결합부에서 적어도 두 갈래로 분기되어 상하 방향으로 배치되는 후방 차체 구조.

Images