CN115892224A - 后部车身结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种后部车身结构，其包括：两个相对的后部侧构件以及弹簧座，轮罩板分别接合到两个相对的后部侧构件；弹簧座分别位于两个相对的后部侧构件的下侧。

Description

后部车身结构

相关申请的交叉引用

本申请要求于2021年8月18日在韩国知识产权局提出的韩国专利申请号为10-2021-0108618的优先权和权益，其全部内容通过引用纳入本文。

技术领域

本发明的实施方案涉及一种后部车身结构，更具体地，涉及一种用于组装弹簧座的结构，所述弹簧座配置为支撑后部悬架的弹簧。

背景技术

作为提高车辆燃料经济性的解决方案，用于应对车身轻量化的结构被重视起来。因此，在满足车辆行业日益严格的规定的同时，积极开发能够提高强度和刚度并实现轻量化的车身结构。

通常，后部车身具有两个相对的后部侧构件，其在车辆的纵向方向上延伸并且布置在车辆的宽度方向上的两个相对的左侧和右侧。

固定后部悬挂弹簧的弹簧座组件安装在两个相对的后部侧构件上。弹簧座组件可以支撑通过后部悬挂弹簧输入的上下载荷并将上下载荷传递到两个相对的后轮罩。

由于弹簧座组件在向上/向下方向上没有足够的载荷路径区域，因此上下载荷可能不能通过后部悬挂弹簧平稳地传递。

此外，由于现有技术中需要单独的连接部件来提高弹簧座组件的连接性，因此增加了部件的数量以及车身的重量和成本，并且在提高弹簧座组件的接合刚度方面存在限制。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本申请背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种能够减少用于将后部悬挂弹簧安装在车身上的部件的数量并且降低车身的重量和成本的后部车身结构。

本发明示例性实施方案提供一种后部车身结构，包括：两个相对的后部侧构件以及弹簧座，轮罩板分别接合到两个相对的后部侧构件；弹簧座分别位于两个相对的后部侧构件的下侧，其中，两个相对的后部侧构件均包括一个或更多个竖直肋，所述竖直肋沿纵向方向布置在两个相对的后部侧构件的每一个中。

在根据本发明的示例性实施方案的后部车身结构中，所述弹簧座可以包括铝压铸构件。

此外，在根据本发明的示例性实施方案的后部车身结构中，接合到两个相对的后部侧构件的相应一个的弹簧座可以包括：弹簧安装部件和肋加强部件，所述弹簧安装部件接合到两个相对的后部侧构件的相应一个的下表面；所述肋加强部件接合到两个相对的后部侧构件的相应一个的外表面。

此外，在根据本发明的示例性实施方案的后部车身结构中，所述弹簧安装部件可以包括：弹簧支撑表面和一个或更多个紧固肋，所述弹簧支撑表面配置为与两个相对的后部侧构件的相应一个的下表面紧密接触；一个或更多个紧固肋从所述弹簧支撑表面的边缘向外延伸并紧固到两个相对的后部侧构件的相应一个的下表面。

此外，在根据本发明的示例性实施方案的后部车身结构中，紧固肋可以设置为多个。

此外，在根据本发明的示例性实施方案的后部车身结构中，多个紧固肋可以径向布置在所述弹簧支撑表面的边缘处。

此外，在根据本发明的示例性实施方案的后部车身结构中，所述弹簧安装部件可以进一步包括弹簧固定凸台，所述弹簧固定凸台具有圆锥形形状并形成在所述弹簧支撑表面的下侧。

此外，在根据本发明的示例性实施方案的后部车身结构中，所述肋加强部件可以包括：紧固表面和盒形肋，所述紧固表面接合到两个相对的后部侧构件的相应一个的外表面；所述盒形肋一体连接到所述紧固表面，并且具有在其上端处开口的盒形空间。

此外，在根据本发明的示例性实施方案的后部车身结构中，所述肋加强部件可以进一步包括一个或更多个内部肋，一个或更多个内部肋在所述盒形空间内一体连接到所述盒形肋。

此外，在根据本发明的示例性实施方案的后部车身结构中，一个或更多个内部肋均可以在垂直于所述紧固表面的方向上延伸，与所述盒形肋一体连接，并沿向上/向下方向布置。

此外，根据本发明的示例性实施方案的后部车身结构可以进一步包括外部加强构件，所述外部加强构件连接到所述弹簧座并且接合到相应的一个轮罩板的外表面以及两个相对的后部侧构件的相应一个的外表面。

此外，根据本发明的示例性实施方案的后部车身结构可以进一步包括内部加强构件，所述内部加强构件配置为对应于所述外部加强构件并且接合到相应的一个轮罩板的内表面以及两个相对的后部侧构件的相应一个的上表面。

此外，在根据本发明的示例性实施方案的后部车身结构中，所述弹簧座可以配置为：通过两个相对的后部侧构件的相应一个的外表面将上下载荷传递到相应的一个轮罩板。

此外，在根据本发明的示例性实施方案的后部车身结构中，所述弹簧座可以配置为：通过一个或更多个竖直肋和所述内部加强构件将上下载荷传递到相应的一个轮罩板。

此外，在根据本发明的示例性实施方案的后部车身结构中，所述弹簧座可以配置为：通过所述外部加强构件将上下载荷传递到相应的一个轮罩板。

此外，在根据本发明的示例性实施方案的后部车身结构中，所述盒形肋可以连接到外部加强构件，所述外部加强构件接合到两个相对的后部侧构件的相应一个的外表面。

此外，在根据本发明的示例性实施方案的后部车身结构中，所述外部加强构件可以包括：肋接合部分以及一个或更多个加强突出部分，所述肋接合部分接合到所述盒形肋；一个或更多个加强突出部分从所述肋接合部分上下延伸。

此外，在根据本发明的示例性实施方案的后部车身结构中，一个或更多个加强突出部分可以从所述肋接合部分分支成至少两个部分并且沿向上/向下方向布置。

根据本发明的实施方案，可以减少用于将悬挂弹簧安装在车身上的部件的数量并且降低车身的重量和成本。

此外，根据本发明的实施方案，可以有效地分散通过悬挂弹簧输入的上下载荷，并通过多个载荷路径可以将上下载荷容易地传递到轮罩板。

本发明实施方案可以获得或预期的其他效果，将在对本发明实施方案的详细描述中直接或隐含地公开。即是，根据本发明内容的实施方案预期出的各种效果将会在随后发明内容详细说明中进行描述。

附图说明

参考以下描述并结合附图，可以更好地理解本说明书中的实施方案，其中相似的附图标记表示相同或功能相似的元件。

图1和图2是示出了根据本发明实施方案的后部车身结构的立体图。

图3是示出了根据本发明实施方案的后部车身结构的外部侧视图。

图4是示出了根据本发明实施方案的后部车身结构的截面图。

图5和图6是示出了应用于根据本发明实施方案的后部车身结构的弹簧座的接合结构的立体图。

图7至图9是示出了应用于根据本发明实施方案的后部车身结构的弹簧座部件的立体图。

应当理解，附图不一定按比例绘制，而是提供了对举例说明本发明的基本原理的各种优选特征的稍微简化的画法。例如，本发明的具体设计特征(包括具体尺寸、方向、位置和形状)将部分由具体目标应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

在本说明书中使用的术语是用于说明示例性实施方案，而不是用于限制本发明。除非上下文另有明确规定，否则本文使用的单数表述意在包括复数表述。应当理解，本说明书中使用的术语“包含(包括)”和/或“包含有(包括有)”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、组成元件和/或部件，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整数、步骤、操作、组成元件、部件和/或其群组。本文使用的术语“和/或”包括一个或更多个所列相关项目的任何一个或所有组合。在本说明书中，术语“接合”是指通过焊接、自冲铆钉(SPR)、流钻螺钉(FDS)、用于结构的粘合剂等而直接彼此连接或经由一个或更多个中间部件间接连接的两个部件之间的物理关系。

本说明书中所使用的术语“车辆”、“车辆的”以及“汽车”或类似术语一般包括机动车辆(乘客汽车)，所述车辆包括乘客车辆、运动型多用途车辆(SUVs)、公共车辆、卡车以及各种市售车辆，并且包括混合动力车辆、电动车辆、混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如从石油的其他资源中提取的燃料)。

下文将参考附图对本发明的实施方案进行详细描述。

图1和图2是示出了根据本发明实施方案的后部车身结构的立体图，图3是示出了根据本发明实施方案的后部车身结构的外部侧视图，图4是示出了根据本发明实施方案的后部车身结构的截面图。

参考图1至图4，根据本发明实施方案的后部车身结构100可以应用于通过连接各种类型的后部结构而制成的车辆的后部结构主体。

在这种情况下，本领域技术人员公知的后部悬架(未示出)可以安装在后部车身结构100上。后部悬架可以通过悬挂弹簧1支撑输入到车身的载荷。

在本说明书中，车身的“向前/向后方向”可以定义为车身的纵向方向，“车辆宽度方向”可以定义为车身的向左/向右方向，“向上/向下方向”可以定义为车身的高度方向。

此外，在本说明书中，“在车辆宽度方向上的内侧”可以定义为彼此面对并间隔开的部件之间的内部区域(例如，内表面)，“在车辆宽度方向上的外侧”可以定义为部件之间的外部区域(例如，外表面)。

在本说明书中，部件的术语“上端部”、“上部分”、“上端”或“上表面”是指布置在相对上侧的部件的端部、部分、端或表面，部件的术语“下端部”、“下部分”、“下端”或“下表面”是指布置在相对下侧的部件的端部、部分、端或表面。

此外，在本说明书中，部件的端(例如一端或另一端)是指部件在任一方向上的端，部件的端部(例如一端部或另一端部)是指包括部件的端的部件的预定部分。

根据本发明实施方案的后部车身结构100具有能够减少用于安装悬挂弹簧1的部件数量并且降低车身的成本和重量的结构。

此外，本发明的实施方案提供一种这样的后部车身结构100，其能够有效地支撑和分散通过悬挂弹簧1输入的上下载荷，提高载荷输入点的刚度，并且提高传递上下载荷的性能。

为此，根据本发明实施方案的后部车身结构100基本上包括：两个相对的后部侧构件10、弹簧座30、外部加强构件70以及内部加强构件80。

在本发明的实施方案中，两个相对的后部侧构件10从车身的后部在车身的向前/向后方向上延伸，并且分别布置在车辆宽度方向上的两个相对的左侧和右侧。轮罩板3分别安装在两个相对的后部侧构件10上。

例如，两个相对的后部侧构件10均可以具有四边形盒形形状。两个相对的后部侧构件10均可以包括在车辆宽度方向上的内表面10a和外表面11、以及在向上/向下方向上的上表面12和下表面13。在这种情况下，后部地板5的两个相对端连接到两个相对的后部侧构件10的内表面10a。

作为另一个示例，两个相对的后部侧构件10均可以通过铝挤出工艺方法来制造。

作为又一个示例，两个相对的后部侧构件10包括沿纵向方向形成在两个相对的后部侧构件10内部的一个或更多个竖直肋15。一个或更多个竖直肋15配置为提高两个相对的后部侧构件10的每一个的结构刚度。一个或更多个竖直肋15在两个相对的后部侧构件10的纵向方向上竖直地连接到内表面。

在本发明的实施方案中，弹簧座30可以在向上/向下方向上支撑并固定悬挂弹簧1。弹簧座30位于两个相对的后部侧构件10的每一个的下侧。弹簧座30可以沿着两个相对的后部侧构件10的对应一个的下表面13和外表面11延伸，并且可以接合到下表面13和外表面11。例如，弹簧座30可以是铝压铸构件31，其通过本领域技术人员公知的铝压铸工艺方法来制造。

在下文中，将参照图1至图4以及所附附图详细描述应用于根据本发明实施方案的后部车身结构100的弹簧座30。

图5和图6是示出了应用于根据本发明实施方案的后部车身结构的弹簧座的接合结构的立体图，图7至图9是示出了应用于根据本发明实施方案的后部车身结构的弹簧座部件的立体图。

参考图1至图9，根据本发明实施方案的弹簧座30包括彼此一体连接的弹簧安装部件41和肋加强部件51。

弹簧安装部件41支撑并固定悬挂弹簧1。弹簧安装部件41可以接合到两个相对的后部侧构件10的每一个的下表面13。弹簧安装部件41包括弹簧支撑表面43、一个或更多个紧固肋45以及弹簧固定凸台47。

弹簧支撑表面43支撑悬挂弹簧1的上端并且与两个相对的后部侧构件10的每一个的下表面13紧密接触。

一个或更多个紧固肋45从弹簧支撑表面43的边缘向外延伸并且紧固到两个相对的后部侧构件10的每一个的下表面13。例如，紧固肋45可以设置为多个。多个紧固肋45可以径向地布置在弹簧支撑表面43的边缘处。

作为另一个示例，多个紧固肋45可以通过螺钉61而紧固到两个相对的后部侧构件10的每一个的下表面13。在这种情况下，螺钉61可以是本领域技术人员公知的流钻螺钉(FDS)。

然而，本发明不限于此，多个紧固肋45可以通过焊接、自冲铆钉(SPR)、流钻螺钉(FDS)、用于结构的粘合剂或本领域技术人员公知的类似物而结合到两个相对的后部侧构件10的每一个的下表面13。

进一步地，弹簧固定凸台47固定悬挂弹簧1的上端。弹簧固定凸台47形成在弹簧支撑表面43的下侧。例如，弹簧固定凸台47可以具有从弹簧支撑表面43的边缘的内侧上下延伸的圆锥形形状。

肋加强部件51提高弹簧安装部件41的刚度。肋加强部件51一体地连接到弹簧安装部件41并且接合到两个相对的后部侧构件10的每一个的外表面。肋加强部件51可以从弹簧安装部件41上下延伸并且接合到两个相对的后部侧构件10的每一个的外表面11。肋加强部件51包括紧固表面53、盒形肋55以及一个或更多个内部肋57。

紧固表面53与两个相对的后部侧构件10的每一个的外表面11紧密接触，并且从弹簧支撑表面43沿着两个相对的后部侧构件10的每一个的外表面11在向上/向下方向(竖直方向)上延伸。

例如，紧固表面53可以通过一个或更多个螺钉61而紧固到两个相对的后部侧构件10的每一个的外表面11。在这种情况下，一个或更多个螺钉61均可以是流钻螺钉(FDS)。

然而，本发明不限于此，紧固表面53可以通过焊接、自冲铆钉(SPR)、流钻螺钉(FDS)、用于结构的粘合剂或本领域技术人员公知的类似物而结合到两个相对的后部侧构件10的每一个的外表面11。

盒形肋55一体地连接到紧固表面53。盒形肋55从紧固表面53在车辆宽度方向上向外延伸。盒形肋55具有在其上端开口的盒形空间56。例如，盒形空间56可以是四边形盒形空间。

进一步地，一个或更多个内部肋57在盒形空间56中与盒形肋55一体连接。例如，内部肋57在垂直于紧固表面53的方向上延伸，并且一体连接到盒形肋55。内部肋57可以在盒形空间56中沿向上/向下方向布置。

同时，参考图1至图6，在本发明的实施方案中，外部加强构件70提高了每个轮罩板3的外表面的刚度。

外部加强构件70可以接合到每个轮罩板3的外表面以及两个相对的后部侧构件10的每一个的外表面11并且连接到弹簧座30。外部加强构件70可以接合到肋加强部件51和盒形肋55。外部加强构件70包括肋接合部分71以及一个或更多个加强突出部分73，肋接合部分71和一个或更多个加强突出部分73彼此连接。

肋接合部分71接合到盒形肋55并且具有从外部加强构件70的外表面在车辆宽度方向上向外突出的形状。

一个或更多个加强突出部分73将输入到两个相对的后部侧构件10的上下载荷传递到轮罩板3。一个或更多个加强突出部分73从肋接合部分71上下延伸。例如，一个或更多个加强突出部分73可以从肋接合部分71分支成至少两个部分并且可以沿向上/向下方向布置。

参考图1至图6，在本发明的实施方案中，内部加强构件80在对应于外部加强构件70的同时提高了每个轮罩板3的内表面的刚度。

内部加强构件80可以对应于外部加强构件70并且可以接合到每个轮罩板3的内表面以及两个相对的后部侧构件10的每一个的上表面12。

内部加强构件80可以通过形成在边缘部分处的一个或更多个结合凸缘81而接合到轮罩板3的每一个的内表面以及两个相对的后部侧构件10的每一个的上表面12。

在下文中，将参照图1至图9详细描述根据上述本发明实施方案的后部车身结构100的操作。

首先，设置两个相对的后部侧构件10，弹簧座30设置为与两个相对的后部侧构件10的每一个相对应的铝压铸构件31。

轮罩板3安装在两个相对的后部侧构件10的每一个上。内部加强构件80接合到每个轮罩板3的内表面。内部加强构件80接合到两个相对的后部侧构件10的每一个的上表面12。

弹簧座30沿着对应的两个相对的后部侧构件10的每一个的下表面13和外表面11延伸并且接合到下表面13和外表面11。弹簧座30包括彼此一体连接的弹簧安装部件41和肋加强部件51。

弹簧安装部件41包括弹簧支撑表面43、一个或更多个紧固肋45以及弹簧固定凸台47。进一步地，肋加强部件51包括紧固表面53、盒形肋55以及一个或更多个内部肋57。

在弹簧支撑表面43与两个相对的后部侧构件10的每一个的下表面13紧密接触的状态下，多个紧固肋45均通过螺钉61而紧固到两个相对的后部侧构件10的每一个的下表面13。

进一步地，与弹簧支撑表面43一体连接的紧固表面53通过一个或更多个螺钉61而紧固到两个相对的后部侧构件10的每一个的外表面11。

进一步地，具有盒形空间56的盒形肋55一体地设置在紧固表面53上，并且一个或更多个内部肋57一体地形成在盒形空间56中。

此外，包括肋接合部分71以及一个或更多个加强突出部分73的外部加强构件70接合到每个轮罩板3的外表面并且接合到两个相对的后部侧构件10的每一个的外表面11。肋接合部分71接合到肋加强部件51的盒形肋55。

后部悬架(未示出)安装在根据本发明实施方案的后部车身结构100上，后部车身结构100如上所述组装，后部悬架的悬挂弹簧1固定至弹簧安装部件41的弹簧固定凸台47。

因此，根据本发明实施方案的后部车身结构100可以通过弹簧安装部件41支撑和吸收经由悬挂弹簧1输入的上下载荷，并将上下载荷径向地分散到两个相对的后部侧构件10。

进一步地，根据本发明实施方案的后部车身结构100可以通过由弹簧安装部件41和肋加强部件51形成的多个载荷路径LP将上下载荷传递到轮罩板3。

在这种情况下，弹簧安装部件41和肋加强部件51可以通过两个相对的后部侧构件10的每一个的外表面11将上下载荷传递到轮罩板3。

弹簧安装部件41和肋加强部件51可以通过两个相对的后部侧构件10的每一个的竖直肋15以及内部加强构件80将上下载荷传递到轮罩板3。

弹簧安装部件41和肋加强部件51可以通过外部加强构件70将上下载荷传递到轮罩板3。

在这种情况下，肋加强部件51可以通过外部加强构件70将传递到盒形肋55的上下载荷分散到轮罩板3。外部加强构件70可以通过加强突出部分73将上下载荷分散到轮罩板3，加强突出部分73从接合到盒形肋55的肋接合部分71分支成两个部分。即，上下载荷可以通过形成在两个加强突出部分73的每一个上的载荷路径LP分散到轮罩板3。

因此，根据本发明实施方案的后部车身结构100可以通过弹簧座30有效地分散经由悬挂弹簧1输入的上下载荷，并且通过多个载荷路径LP容易地将上下载荷传递到轮罩板3。

进一步地，基于根据本发明实施方案的后部车身结构100，弹簧座30由铝压铸材料制成，其可以降低车辆的重量和成本。

此外，基于根据本发明实施方案的后部车身结构100，弹簧座30不需要单独的连接部件来加强其结构，这使得可以减少部件的数量并降低车身的重量和成本。

尽管已经描述了本发明的示例性实施方案，但是本发明不限于这些实施方案。本发明涵盖了本领域技术人员能够从本发明的实施方案中容易地做出并且被认为等同于本发明的所有修改。

Claims (15)

1.一种后部车身结构，包括：

两个相对的后部侧构件，轮罩板分别接合到两个相对的后部侧构件；以及

弹簧座，所述弹簧座分别位于两个相对的后部侧构件的下侧，

其中，两个相对的后部侧构件均包括一个或更多个竖直肋，所述竖直肋沿纵向方向布置在两个相对的后部侧构件的每一个中。

2.根据权利要求1所述的后部车身结构，其中，

所述弹簧座包括铝压铸构件。

3.根据权利要求1所述的后部车身结构，其中，

接合到两个相对的后部侧构件的相应一个的弹簧座包括：

弹簧安装部件，其接合到两个相对的后部侧构件的相应一个的下表面；以及

肋加强部件，其接合到两个相对的后部侧构件的相应一个的外表面。

4.根据权利要求3所述的后部车身结构，其中，

所述弹簧安装部件包括：

弹簧支撑表面，其配置为与两个相对的后部侧构件的相应一个的下表面紧密接触；以及

一个或更多个紧固肋，其从所述弹簧支撑表面的边缘向外延伸并紧固到两个相对的后部侧构件的相应一个的下表面。

5.根据权利要求4所述的后部车身结构，其中，

紧固肋设置为多个，

多个紧固肋径向布置在所述弹簧支撑表面的边缘处。

6.根据权利要求4所述的后部车身结构，其中，

所述弹簧安装部件进一步包括：

弹簧固定凸台，其具有圆锥形形状并布置在所述弹簧支撑表面的下侧。

7.根据权利要求3所述的后部车身结构，其中，

所述肋加强部件包括：

紧固表面，其接合到两个相对的后部侧构件的相应一个的外表面；以及

盒形肋，其一体连接到所述紧固表面，并且具有在其上端处开口的盒形空间。

8.根据权利要求7所述的后部车身结构，其中，

所述肋加强部件进一步包括：

一个或更多个内部肋，其在所述盒形空间内一体连接到所述盒形肋。

9.根据权利要求8所述的后部车身结构，其中，

一个或更多个内部肋均在垂直于所述紧固表面的方向上延伸，与所述盒形肋一体连接，并沿向上/向下方向布置。

10.根据权利要求1所述的后部车身结构，进一步包括：

外部加强构件，其连接到所述弹簧座并且接合到相应的一个轮罩板的外表面以及两个相对的后部侧构件的相应一个的外表面。

11.根据权利要求10所述的后部车身结构，进一步包括：

内部加强构件，其配置为对应于所述外部加强构件并且接合到相应的一个轮罩板的内表面以及两个相对的后部侧构件的相应一个的上表面。

12.根据权利要求11所述的后部车身结构，其中，

所述弹簧座配置为：

通过两个相对的后部侧构件的相应一个的外表面将上下载荷传递到相应的一个轮罩板；

通过一个或更多个竖直肋和所述内部加强构件将上下载荷传递到相应的一个轮罩板；并且

通过所述外部加强构件将上下载荷传递到相应的一个轮罩板。

13.根据权利要求7所述的后部车身结构，其中，

所述盒形肋连接到外部加强构件，所述外部加强构件接合到两个相对的后部侧构件的相应一个的外表面。

14.根据权利要求13所述的后部车身结构，其中，

所述外部加强构件包括：

肋接合部分，其接合到所述盒形肋；以及

一个或更多个加强突出部分，其从所述肋接合部分上下延伸。

15.根据权利要求14所述的后部车身结构，其中，

一个或更多个加强突出部分从所述肋接合部分分支成至少两个部分并且沿向上/向下方向布置。

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