JP2021030985A - 電動シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アッパレールとロアレールとの相対移動範囲を容易に変更可能にすると共に、相対移動範囲を規制するためのストッパの強度を充分なものとする。【解決手段】アッパレール３に取り付けたスクリュ軸２１とロアレール１に取り付けたナット部材２３とが螺合している。スクリュ軸２１を駆動部２９によりナット部材２３に対して回転させることで、スクリュ軸２１がナット部材２３に対して前後に移動し、これに伴いアッパレール３がロアレール１に対して前後に移動する。ナット部材２３の後方のロアレール１の内部には固定ナット５３が固定され、固定ナット５３にロアレール１の下方からストッパボルト３６が締結されている。アッパレール３が後方に移動する際には、ストッパボルト３６の先端のストッパ部３６ｃがストッパプレート３５に当接して後方への移動を規制する。【選択図】図１

Description

本発明は、シートを電動により前後移動させる電動シートスライド装置に関する。

アッパレールに取り付けたスクリュ軸をモータにより回転させ、ロアレールに取り付けたナット部材をスクリュ軸に対して相対移動させることで、アッパレールをロアレールに対して相対移動させる電動シートスライド装置が知られている（特許文献１参照）。電動シートスライド装置は、アッパレールの側壁から切起こして形成した切起こし部を、ナット部材に当接させることで、アッパレールの移動範囲を規制するためのストッパとしている。

特開２００９−２２７１５２号公報

アッパレールのロアレールに対する移動範囲は、電動シートスライド装置が搭載される自動車用シートによって異なる場合が多い。このため、上記アッパレールの移動範囲を変更可能とすることが必要となっている。しかし、アッパレールの移動範囲を規制するためのストッパを、アッパレールの側壁から切起こして形成した切起こし部とした場合には、ストッパ強度が不充分となり、信頼性の低下を招く。

そこで、本発明は、アッパレールとロアレールとの相対移動範囲を変更可能とすると共に、移動範囲を規制するためのストッパの強度を充分なものとすることを目的としている。

本発明の電動シートスライド装置は、車両前後方向に沿って延設されるロアレールと、前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか一方に回転自在に取り付けられ、前記相対移動方向に沿って延びるスクリュ軸と、前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか一方に取り付けられ、前記スクリュ軸を回転駆動する駆動部と、前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか一方に取り付けられ、前記スクリュ軸に直交して配置されるストッパ部材と、前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか他方に取り付けられ、前記スクリュ軸に螺合するナット部材と、前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか他方の前記いずれか一方に対向する内部に取り付けられ、前記ロアレールと前記アッパレールとを組み付けた状態で、前記ストッパ部材と前記ナット部材との間に位置する固定ナットと、前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか他方の前記いずれか一方と反対側の外部側から挿入され、前記固定ナットに締結されるストッパボルトと、を備えている。前記固定ナットの前記いずれか一方の側の端部が、前記ストッパ部材の前記いずれか他方の側の端部に対して上下方向で離間しており、前記ストッパボルトは、前記スクリュ軸の回転によって、前記いずれか一方が前記スクリュ軸とともに前記いずれか他方に対して軸方向に相対移動したときに、前記ストッパ部材に当接するストッパ部を備えている。

本発明によれば、固定ナットに締結したストッパボルトのストッパ部をストッパ部材に当接させる構成とすることで、アッパレールとロアレールとの相対移動範囲を容易に変更することができると共に、ストッパ強度を高めることができる。また、固定ナットとストッパ部材とは上下方向で隙間を有して対向する位置にあるため、あらかじめロアレールに固定ナットを取り付けた場合でも、固定ナットが無い場合と同様の組み付けができる。そのため、上記相対移動範囲が異なる場合でも同じ組み立てラインで組み立てできる。

電動シートスライド装置の断面図である。 電動シートスライド装置の分解斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 ストッパボルトのストッパ部が後方のストッパプレートに当接した状態を示す断面図である。 図３に対し、ストッパボルトを取り付ける前の断面図である。 固定ナットを溶接ナットとした場合の図４に対応する断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明で、「前」は図１、図２中で左側の車両前方ＦＲ側で、「後」は図１中で右側の車両後方ＲＲ側であり、「左右」は車両後方から車両前方を見たときの左右方向である。

図１は、実施形態に係わる電動シートスライド装置の断面図、図２は、電動シートスライド装置の分解斜視図である。電動シートスライド装置は、車体床面に固定されて車両前後方向に沿って延設されるロアレール１と、ロアレール１の内部において長手方向に沿って相対移動するアッパレール３とを備えている。アッパレール３は、図示しないシートの下面に取り付けられる。したがって、シートは、アッパレール３とともに、車体床面に取り付けられたロアレール１に対して前後方向に移動する。ロアレール１とアッパレール３とでレール体を構成している。

ロアレール１は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である図３に示すように、底壁１ａと、底壁１ａの左右両側から上方に延びる左右の側壁１ｂ，１ｃと、左右の側壁１ｂ，１ｃの上端から内側斜め上方に向けて傾斜する上傾斜壁１ｄ，１ｅと、を備えている。上傾斜壁１ｄ，１ｅの内側端部から下方に向けて、側壁１ｂ，１ｃとほぼ平行に延びる内側壁１ｆ，１ｇが形成されている。ロアレール１は、底壁１ａが図示しない複数のブラケット等の取付具を介して車体の床面に固定される。

アッパレール３は、天壁３ａと、天壁３ａの左右両側から下方に延びる左右の側壁３ｂ，３ｃと、左右の側壁３ｂ，３ｃの下端から左右の外側に向けて屈曲する折り返し部３ｄ，３ｅとを備えている。折り返し部３ｄ，３ｅは、側壁３ｂ，３ｃの下端から外側上方に向けて傾斜している下傾斜部３ｄ１，３ｅ１と、下傾斜部３ｄ１，３ｅ１から側壁３ｂ，３ｃ側の内側上方に向けて傾斜している上傾斜部３ｄ２，３ｅ２と、上傾斜部３ｄ２，３ｅ２から上方に向けて、側壁３ｂ，３ｃとほぼ平行に延びる縦壁３ｄ３，３ｅ３とを備えている。アッパレール３は、天壁３ａがシート側のブラケット等の取付具５に複数の締結具７によって固定される。

ロアレール１の側壁１ｂ，１ｃ周辺とアッパレール３の折り返し部３ｄ，３ｅとの間には、ボールリテーナ９，１１によって支持された上ガイドボール１３，１５及び下ガイドボール１７，１９がそれぞれ転動自在に収容されている。すなわち、アッパレール３がロアレール１に対して前後方向に移動する際に、上ガイドボール１３，１５及び下ガイドボール１７，１９が回転することで、レール相互間の摩擦が抑制されて円滑な移動が可能となる。図２に示すように、ロアレール１の前後両端部の左右及びロアレール１の中間部の左右には、それぞれ固定ストッパ１ｓが形成されている。固定ストッパ１ｓは、上ガイドボール１３，１５及び下ガイドボール１７，１９を保持するボールリテーナ９，１１の外れ及び位置ずれを抑えている。

アッパレール３の内部には、アッパレール３の移動方向に沿って延びるスクリュ軸２１が配置されている。スクリュ軸２１は、アッパレール３とほぼ同じ長さであり、アッパレール３に取り付けられている。一方、ロアレール１の長手方向中央よりやや後側の底壁１ａには、ナット部材２３が取り付けられている。ナット部材２３は、前後方向に長く形成され、底壁１ａに載置した状態で、底壁１ａの外側下方から挿入される取付ボルト２０によって取り付けられる。ナット部材２３は、スクリュ軸２１の雄ねじ部２１ａが螺合している雌ねじ部を有している。すなわち、スクリュ軸２１が回転することで、スクリュ軸２１（アッパレール３）がナット部材２３（ロアレール１）に対して前後方向（図１中で左右方向）に移動する。

スクリュ軸２１は、モータ２５及びギヤボックス２７を備えた駆動部２９によって回転駆動される。駆動部２９は、アッパレール３の長手方向の前側の端部にカシメピン３１によって固定される。アッパレール３の前側の端部には、一対の取付板３ｆが形成されている。一対の取付板３ｆ相互間にギヤボックス２７の取付部２７ａが挿入される。この状態で、カシメピン３１を、取付部２７ａの取付孔２７ａ１及び、取付板３ｆの挿入孔３ｆ１に挿入し、反対側に突出した端部をカシメにより潰して締結する。

スクリュ軸２１の前側の端部には、セレーション２１ｂが形成されている。セレーション２１ｂをギヤボックス２７内の図示しないウォームホイールに結合することで、スクリュ軸２１と駆動部２９とが連結される。モータ２５を除く電動シートスライド装置は、シートの左右位置にそれぞれ設けられている。図２の左端であるアッパレール３の前部同士は図示しない連結部材により連結されている。該連結部材に設けられた単一のモータ２５の出力軸が、左右のギヤボックス２７の図示しない入力軸に連結され、ギヤボックス２７を介してそれぞれのスクリュ軸２１が同期して駆動される。

アッパレール３の前方側及び後方側には、ストッパプレート３３，３５が取り付けられている。ストッパプレート３３，３５は、スクリュ軸２１にほぼ直交する板状に形成され、アッパレール３の左右の側壁３ｂ，３ｃ間を跨ぐようにしてアッパレール３の内部に取り付けられている。ストッパプレート３３，３５は、上部中央にカシメ用の突起部３３ａ，３５ａが、下部に下爪部３３ｃ，３５ｃが、それぞれ形成されている。下爪部３３ｃ，３５ｃをアッパレール３に形成したスリット３ｔに嵌合させた状態で、突起部３３ａ，３５ａをアッパレール３の天壁３ａに形成したカシメ孔３ａ１に嵌入してカシメ固定する。

なお、ストッパプレート３３，３５は、下爪部３３ｃ，３５ｃに加え、突起部３３ａ，３５ａの左右両側に上爪部を設け、該上爪部をアッパレール３に形成したスリットに嵌合させてもよい。これにより、ストッパプレート３３，３５のアッパレール３に対する取付強度が向上する。カシメ孔３ａ１の周辺部分は、アッパレール３の天壁３ａの他の部分に対して下方に窪んで形成されている。これにより、ストッパプレート３３，３５の上部が天壁３ａの他の部位よりも上方に突出しないように設定される。

図３に示すように、ストッパプレート３３，３５の下部側の左右両側縁３３ｄ，３５ｄ及び３３ｅ，３５ｅは、左右の側壁３ｂ，３ｃに形成したスリット３ｔに下爪部３３ｃ，３５ｃと共にそれぞれ嵌合した状態となる。左右両側縁３３ｄ，３５ｄ及び３３ｅ，３５ｅは、ストッパプレート３３，３５の上下方向の中心より上方でスクリュ軸２１の中心に対応する位置から下端に至る部分に相当する。

前後のストッパプレート３３，３５相互間に、スクリュ軸２１に螺合した状態のナット部材２３が位置する。ストッパプレート３３，３５は、中央に貫通孔３３ｆ，３５ｆが形成され、貫通孔３３ｆ，３５ｆにスクリュ軸２１が挿通されている。したがって、スクリュ軸２１は、貫通孔３３ｆ，３５ｆに挿通された状態で、ストッパプレート３３，３５に対して回転自在である。スクリュ軸２１が、回転によってアッパレール３とともにナット部材２３（ロアレール１）に対して前後に移動する際に、図３に示すストッパボルト３６が後方のストッパプレート３５に当接し、ナット部材２３が前方のストッパプレート３３に当接する。これにより、アッパレール３の前後方向の移動が規制される。

前後のストッパプレート３３，３５は、互いに対向する側と反対側に突出する筒部３３ｇ，３５ｇが形成されている。貫通孔３３ｆ，３５ｆは筒部３３ｇ，３５ｇにも貫通している。筒部３３ｇ，３５ｇに対向する側に軸受けナット３７，３９が、筒部３３ｇ，３５ｇに対して所定の隙間を有した状態で配置されている。軸受けナット３７，３９は、スクリュ軸２１の雄ねじ部２１ａにねじ込んだ状態で、雄ねじ部２１ａに対し外周部から軸心へ向かって複数個所を押圧することで、スクリュ軸２１カシメにより固定される。

ストッパプレート３３，３５と軸受けナット３７，３９とで荷重伝達部４１，４３を構成している。車両の衝突等により車体前方へ向かう衝撃荷重がアッパレール３に作用した場合、車体前方のストッパプレート３３が車体前方へ移動するため、ストッパプレート３３が車体前方の軸受けナット３７に衝突する。したがって、アッパレール３から、アッパレール３に結合されたギヤボックス２７へ直接に衝撃荷重が伝達するのを抑制できる。これにより、ギヤボックス２７へ衝撃荷重が伝達されることによりギヤボックス２７をスクリュ軸２１から引き離す衝撃荷重が作用するのを抑制できる。このとき、スクリュ軸２１には引張力が作用する。

車体後方へ向かう衝撃荷重がアッパレール３に作用した場合は、スクリュ軸２１の軸方向一方側に位置する車体後方のストッパプレート３５が車体後方の軸受けナット３９に衝突する。したがって、アッパレール３からアッパレール３に結合されたギヤボックス２７へ直接に衝撃荷重が伝達されることを抑制できる。これにより、ギヤボックス２７へ衝撃荷重が伝達されてギヤボックス２７がスクリュ軸２１を押圧するのが抑制される。このときも、スクリュ軸２１には引張力が作用する。

スクリュ軸２１は、アッパレール３内に配置された状態で、後方側の後端部２１ｃがエンドキャップ４５の軸受け部４５ａに回転自在に支持される。エンドキャップ４５は、軸受け部４５ａの外周部に設けてある左右一対の係合爪４５ｂによって、アッパレール３の側壁３ｂ，３ｃに形成してある係合孔３ｈに係合して取り付けられる。スクリュ軸２１のセレーション２１ｂよりもさらに前方側の前端部２１ｄには、雄ねじが形成され、該雄ねじにナット４７がねじ込まれている。符号４９，５１はワッシャである。

図２に示すように、ロアレール１の底壁１ａには、前述したストッパボルト３６が取り付けられている。ストッパボルト３６は、ナット部材２３の後方側の近傍に、ナット部材２３とストッパプレート３５との間に設けられている。ストッパボルト３６が取り付けられた底壁１ａには、ボルト挿入孔１ｈが形成され、ボルト挿入孔１ｈにストッパボルト３６が下方から挿入されている。底壁１ａの内部側のボルト挿入孔１ｈに対応する位置には、固定ナット５３が圧入等により固定されている。すなわち、固定ナット５３はクリンチングナットである。図５は、固定ナット５３を底壁１ａに圧入固定した状態を示しており、ストッパボルト３６を取り付ける前の状態である。

ボルト挿入孔１ｈの内径は、固定ナット５３のねじ孔の内径よりも大きく形成され、ボルト挿入孔１ｈの中心と固定ナット５３のねじ孔の中心とはほぼ一致している。ストッパボルト３６は、図５の状態で、ボルト挿入孔１ｈに下方から挿入し、固定ナット５３に締結することで図３のようにロアレール１に固定される。ストッパボルト３６は、底壁１ａの下側の外部側に位置する頭部３６ａと、固定ナット５３にねじ込まれるねじ部３６ｂと、ねじ部３６ｂに対して頭部３６ａと反対側の先端側に位置するストッパ部３６ｃとを備えている。

図３に示すように、ストッパプレート３３，３５は、下端縁３３ｈ，３５ｈが上方に凹む凹形状となっている。下端縁３３ｈ，３５ｈは、凹形状とせずに、平坦面としてもよい。下端縁３３ｈ，３５ｈは、固定ナット５３の上端部５３ａよりも上方に位置している。すなわち、固定ナット５３の上側の端部（上端部５３ａ）は、一対のストッパプレート３３，３５の下側の端部（下端縁３３ｈ，３５ｈ）に対し、下方に位置して上下方向で所定の隙間を有して離間している。

一方、ストッパボルト３６は、ストッパ部３６ｃの先端部３６ｃ１がストッパプレート３３，３５の下端縁３３ｈ，３５ｈよりも上方に位置している。下端縁３３ｈ，３５ｈは、ストッパ部３６ｃの上方方向のほぼ中央に位置している。すなわち、ストッパボルト３６のストッパ部３６ｃは、スクリュ軸２１の回転によって、アッパレール３がスクリュ軸２１とともにロアレール１に対して軸方向に相対移動したときにストッパプレート３５に当接する。図４は、ストッパボルト３６のストッパ部３６ｃが、後方のストッパプレート３５に当接した状態を示している。

次に、電動シートスライド装置の動作を説明する。

モータ２５の駆動によって、スクリュ軸２１がロアレール１に固定されたナット部材２３に対して回転すると、スクリュ軸２１はロアレール１に対しアッパレール３とともに前後に移動する。これにより、シートの前後位置が決められる。モータ２５の駆動が継続されてアッパレール３が例えば前方にさらに移動すると、図４で示したように、ストッパ部３６ｃが後方のストッパプレート３５に当接し、それ以上の前方への移動が規制される。

ストッパボルト３６及び固定ナット５３を、ナット部材２３と後方のストッパプレート３５との間において、アッパレール３の前後方向の適宜位置に設けることで、アッパレール３の後方への移動規制位置を変化させることができる。逆に、モータ２５の駆動が継続されてアッパレール３が後方にさらに移動すると、ナット部材２３が前方のストッパプレート３３に当接し、それ以上の後方への移動が規制される。

次に、本実施形態の作用効果を説明する。

本実施形態は、固定ナット５３の上端部５３ａが、ストッパ部材としてのストッパプレート３５の下端縁３５ｈに対し、下方に位置して上下方向で離間している。ストッパボルト３６は、スクリュ軸２１の回転によって、アッパレール３がスクリュ軸２１とともにロアレール１に対して軸方向に相対移動したときに、ストッパプレート３５に当接するストッパ部３６ｃを備えている。この場合、ストッパプレート３５は、アッパレール３から切起こしたものではなく、板材をアッパレール３にカシメにより固定しているため、アッパレール３により強固に取り付けられ、強度が極めて高くなっている。

アッパレール３のロアレール１に対する前後方向に移動規制について、上記強度の高いストッパプレート３５に、ロアレール１に取り付けたストッパボルト３６が当接することによってなされる。その際、ストッパボルト３６は固定ナット５３との間でロアレール１の底壁１ａを上下から挟んでいるため、ロアレール１に強固に固定される。このため、ストッパ部３６ｃがストッパプレート３５に当接したときの傾きや変形を抑制でき、ストッパ部３６ｃの強度が極めて高くなる。

アッパレール３のロアレール１に対する前後方向への移動規制に必要な部材としては、ロアレール１にストッパボルト３６及び固定ナット５３を取り付けるだけでよく、簡素な構造とすることができ、コストを低減できる。

前述したように、固定ナット５３の上端部５３ａがストッパプレート３３，３５の下端縁３３ｈ，３５ｈよりも下方に位置している。このため、ロアレール１にストッパボルト３６を取り付ける前であって、ロアレール１に固定ナット５３を固定した状態で、ロアレール１とアッパレール３とを組み付けることができる。この場合、ロアレール１とアッパレール３とを長手方向にスライドさせて組み付ける際に、固定ナット５３とストッパプレート３３，３５とが干渉することがない。

ロアレール１に固定ナット５３を固定する作業は、ロアレール１にナット部材２３を取付ボルト２０により取り付ける工程の中で行える。このため、ストッパボルト３６を用いてアッパレール３の作動範囲を規制する部品（固定ナット５３）を、ストッパボルト３６を用いない従前の組み立て製造ラインでの組み付けが可能となり、生産性が向上する。ストッパボルト３６は、ロアレール１とアッパレール３とを組み付け、スクリュ軸２１及び駆動部２９を取り付けた後に、最後の作業として固定ナット５３に締結する。

本実施形態のストッパ部材は、スクリュ軸２１の軸方向に所定の間隔を有する前後一対のストッパ部材３３，３５である。ナット部材２３は、一対のストッパ部材３３，３５相互間に配置されており、固定ナット５３，５５及びストッパボルト３６は、少なくとも一方のストッパ部材とナット部材２３との間に設けられている。この場合、図１に示すように、後方のストッパ部材３５とナット部材２３との間にストッパボルト３６を設けた例では、アッパレール３が前方へ移動したときに、ストッパボルト３６が後方のストッパ部材３５に当接し、アッパレール３の前方への移動を規制できる。

本実施形態は、ロアレール１及びアッパレール３を備えるレール体は、左右一対設けられている。左右一対のレール体のそれぞれに、ナット部材２３及びスクリュ軸２１が設けられ、左右一対のスクリュ軸２１は、一つのモータ２５によって同期して駆動される。左右一対のレール体のうちの少なくとも一方に、固定ナット５３及びストッパボルト３６が設けられている。

この場合、固定ナット５３、ストッパボルト３６及びストッパプレート３５によるストッパ構造が強固であるために、左右一対のレール体のうちの一方にのみ固定ナット５３及びストッパボルト３６を設けることで、シートの後方への移動規制を安定して行える。左右一対のレール体の両方に固定ナット５３及びストッパボルト３６を設ける必要がないので、コスト低下を達成できる。なお、固定ナット５３及びストッパボルト３６は、左右一対のレール体の両方に設けてもよい。

本実施形態の固定ナット５３は、ロアレール１に圧入により固定される圧入ナットであってもよい。この場合、固定ナット５３がロアレール１のボルト挿入孔１ｈに圧入にて固定されるため、固定ナット５３の外れを抑制できると共に、製造ラインへの追加が容易であり、製造コストを低く抑えることができる。固定ナット５３は、ストッパボルト３６との間で、強固にロアレール１の底壁１ａを挟持することになり、ストッパ強度をより高めることができる。

本実施形態のロアレール１は、ストッパボルト３６を固定ナット５３に締結することで、固定ナット５３とストッパボルト３６の頭部３６ａとにより挟持固定されている。この場合、ストッパボルト３６を固定ナット５３に締結するだけで、ロアレール１の底壁１ａを上下両側から挟持することができる。

図６は、図４の圧入用の固定ナット５３に代えて、溶接用の固定ナット５５を使用している。溶接ナットで構成される円板形状の固定ナット５５は、ロアレール１の底壁１ａ上に例えばプロジェクション溶接により固定され、図４の固定ナット５３と同様にストッパボルト３６のねじ部３６ｂが、底壁１ａの下側からねじ込まれる。図６の固定ナット５５は、溶接によってロアレール１の底壁１ａに一体的に固定できるため、ロアレール１に対する取付強度が高まり、ストッパ強度をより高めることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。

例えば、上記実施形態では、スクリュ軸２１をアッパレール３に取り付け、ナット部材２３をロアレール１に取り付けているが、スクリュ軸２１をロアレール１に取り付け、ナット部材２３をアッパレール３に取り付けてもよい。この場合、固定ナット及びストッパボルトをアッパレール３に取り付け、ストッパプレートはロアレール１に取り付けることになる。ロアレール１側のスクリュ軸を回転させることで、ナット部材がアッパレール３と共に前後に移動する。アッパレール３が前方へ移動する際には、ナット部材２３と前方のストッパプレートとの間に設けてあるストッパボルトが前方のストッパプレートに当接して、アッパレール３の前方への移動を規制する。

また、上記実施の形態では、後方のストッパプレート３５とナット部材２３との間に固定ナット５３及びストッパボルト３６を設けているが、前方のストッパプレート３３とナット部材２３との間に固定ナット３５及びストッパボルト３６を設けてもよい。この場合、前方のストッパプレート３３とストッパボルト３６とが当接し、アッパレール３の後方への移動を規制する。

なお、後方のストッパプレート３５とナット部材２３との間及び、前方のストッパプレート３３とナット部材２３との間に、それぞれ固定ナット５３及びストッパボルト３６を設けてもよい。

固定ナット５３及びストッパボルト３６を取り付けるためのボルト挿入孔１ｈを、設定したい位置に応じてロアレール底壁１ａに複数設けておくことができる。これにより、電動シートスライド装置自体は共通化して利用でき、製造コストを下げることができる。

１ ロアレール（レール体）
３ アッパレール（レール体）
２１ スクリュ軸
２３ ナット部材
２９ 駆動部
３５ ストッパプレート（ストッパ部材）
３６ ストッパボルト
３６ａ ストッパボルトの頭部
３６ｃ ストッパボルトのストッパ部
５３，５５ 固定ナット

Claims (5)

1. 車両前後方向に沿って延設されるロアレールと、
   前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、
   前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか一方に回転自在に取り付けられ、前記相対移動方向に沿って延びるスクリュ軸と、
   前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか一方に取り付けられ、前記スクリュ軸を回転駆動する駆動部と、
   前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか一方に取り付けられ、前記スクリュ軸に直交して配置されるストッパ部材と、
   前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか他方に取り付けられ、前記スクリュ軸に螺合するナット部材と、
   前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか他方の前記いずれか一方に対向する内部に取り付けられ、前記ロアレールと前記アッパレールとを組み付けた状態で、前記ストッパ部材と前記ナット部材との間に位置する固定ナットと、
   前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか他方の前記いずれか一方と反対側の外部側から挿入され、前記固定ナットに締結されるストッパボルトと、を備え、
   前記固定ナットの前記いずれか一方の側の端部が、前記ストッパ部材の前記いずれか他方の側の端部に対して上下方向で離間しており、
   前記ストッパボルトは、前記スクリュ軸の回転によって、前記いずれか一方が前記スクリュ軸とともに前記いずれか他方に対して軸方向に相対移動したときに、前記ストッパ部材に当接するストッパ部を備えていることを特徴とする電動シートスライド装置。
2. 前記ストッパ部材は、前記スクリュ軸の軸方向に所定の間隔を有する前後一対のストッパ部材であって、
   前記ナット部材は、前記一対のストッパ部材相互間に配置されており、
   前記固定ナット及び前記ストッパボルトは、少なくとも一方の前記ストッパ部材と前記ナット部材との間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電動シートスライド装置。
3. 前記ロアレール及び前記アッパレールを備えるレール体は、左右一対設けられ、
   前記左右一対のレール体のそれぞれに、前記ナット部材及び前記スクリュ軸が設けられ、
   左右一対の前記スクリュ軸は、一つの前記駆動部によって同期して駆動され、
   前記左右一対のレール体のうちの少なくとも一方に、前記固定ナット及び前記ストッパボルトが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動シートスライド装置。
4. 前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか他方は、前記ストッパボルトを前記固定ナットに締結することで、前記固定ナットと前記ストッパボルトの頭部とにより挟持固定されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の電動シートスライド装置。
5. 前記固定ナットは、前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか他方に、溶接により固定される溶接ナットであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の電動シートスライド装置。

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