CN101178116A - 用于座椅、特别是机动车内的座椅的纵向调节单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于座椅的纵向调节单元，特别是用在机动车内，具有一可在主轴(10)上移动的主轴螺母(12)，其可由带有双侧轴承凸肩(15)的蜗杆(14)驱动，还具有容纳着蜗杆(14)和主轴(10)的、多部分构成的壳体(20、30)。壳体(20、30)具有两个由塑料构成的壳体部分(20、30)，其在主轴(10)的轴向方向(X)上可相互接插，每个壳体部分(20、30)都具有板(21、31)，筋条(22、23、24；33)从此板的一面上伸出来，壳体部分(20、30)可持久地彼此连接。优点：用于座椅纵向调节的小型传动装置，其安装简单。

Description

用于座椅、特别是机动车内的座椅的纵向调节单元
技术领域
本发明涉及一种按权利要求1前序部分特征所述的用于座椅、特别是机动车内的座椅的纵向调节单元。
背景技术
这样的座椅纵向调节单元在此期间是充分已知的。座椅纵向调节单元具有一固定在底盘上的下导轨，在下导轨内部一上导轨可被电动地移动，座椅固定在此上导轨上。在此上导轨内部有一个以其各末端固定在下导轨上的主轴，一个与上导轨固定耦合的传动装置可轴向运动地设置在这个主轴上。位于两个相互平行设置的上导轨上的座椅可以通过电动装置移动。
座椅纵向调节单元的例子在DE 36 40 197 A1、DE 42 08 948 C2、DE 196 42 655 C2、DE 198 15 283 A1、DE 198 44 817 A1、DE 199 44690 A1和WO 95/16 585中有描述。
发明内容
因此本发明的任务是，提供一种紧凑的座椅纵向调节单元，在其中只需要少量的构件，并可以非常简单地制造。
此任务通过具有权利要求1特征的纵向调节单元得以解决。
本发明的各进一步构造是从属权利要求的内容。
附图说明
下面结合附图借助于一个实施例详细阐述本发明。其中：
图1按本发明的座椅纵向调节单元的分解视图；
图2图1中的纵向调节单元的组装状态；
图3图1或图2中的纵向调节单元的第一壳体部分，其中装有主轴螺母和蜗杆；
图4图1或图2中的纵向调节单元的壳体，其具有两个彼此接合的壳体部分和位于内部的蜗杆和主轴螺母；
图5图2中的纵向调节单元沿着剖面线V-V的纵向剖视图；
图6第二壳体部分的在图1中示出的筋条在安装蜗杆的区域内的细节图；
图7图5的剖视图在具有支承凸耳的U形的固定夹的区域中的细节图；
图8按图3的第一壳体部分的唯一透视图；
图9按图1的第二壳体部分的唯一透视图；
图10第一壳体部分的另一实施例的唯一透视图；
图11第二壳体部分的另一实施例的唯一透视图。
具体实施方式
在下面的附图中，如果没有另外说明，相同的附图标记表示具有相同意义的相同部件。
在图1和2中示出了用于座椅、特别用于机动车座椅的纵向调节单元。图1示出了纵向调节单元的分解视图，图2示出了其组装状态。
此结构具有主轴10，其上装有可由蜗杆14驱动的主轴螺母12，由此主轴螺母12沿着主轴10运动。主轴螺母12和蜗杆14都具有轴承凸肩，用来将主轴10和蜗杆14支承在由两个壳体部段20、30组成的壳体中。主轴螺母12的轴承凸肩利用附图标记13表示，蜗杆14的轴承凸肩利用附图标记15标出。主轴螺母12和蜗杆14在其远侧的两个端部上分别具有两个这样的轴承凸肩13、15，用来支承在壳体的壳体部分20、30上。
两个壳体部分20、30由塑料构成。所述塑料优选是滑动改性的(gleitmodifiziert)塑料、特别是硅酮或特富龙(注册品牌)。这两个壳体部分20、30在图8和9中被放大了，并以透视图示出了它们的细节。壳体部分20(在此也参看图8)具有一近似矩形的板21，在其两个上角部上筋条22在相同的方向上朝图8的观察者的方向延伸。在板21的大约一半高度处，两个中间筋条23在相同的方向上延伸。在壳体部分20的板21的下面两个角部上，另外两个下部筋条24朝图8的观察者的方向延伸。在两个上部筋条22、两个中间筋条23和两个下部筋条24的各个端面末端上都加工有开口70，用来实现槽-榫连接。第二壳体部分30的相应的凸起或榫72可插入到此开口70中。因此，可实现两个壳体部分20、30之间精确且工整的定位。
在上部筋条22和中间筋条23之间，在壳体20的左侧壁和右侧壁上都具有弧形或圆形的开口27，其中这些弧形或圆形的边缘的开口27在上部筋条22的边缘或中间筋条23的边缘上朝壳体部分20的板21的方向以一加深的端部楔孔26延伸。与此相反，在中间筋条23和下部筋条24之间的凹部则设计为大致矩形。
此外，壳体部分20在板21的下半部分上还具有一开口25。纵向调节单元的主轴10穿过此开口25。在纵向调节单元处于组装状态时，主轴螺母12的轴承凸肩13贴靠在开口25的圆形的边缘28上。
第二壳体部分30在图9的透视图中特别清楚地示出。第二壳体部分30也具有板31。此板31在下半部分上具有一带圆形的边缘36的开口32，主轴螺母12的另一个轴承凸肩13可贴靠在此圆形的边缘上。在第二壳体部分30的板31的上半部分上，两个筋条33从板31的边缘出发在相同的方向上伸出。在两个筋条33的与壳体部分30的板31相背离的端部上，在筋条33上加工出一个圆形的凹部33b。此圆形的凹部33b与第一壳体部分20的弧形或圆形的凹部27一起构成为一个具有优选相同的半径的整圆。通过在筋条33上加工出的圆形的凹部33b而形成的端部构成为端部楔33a，并逐渐变细。此端部楔33a用来插入到第一壳体部分20的端部楔孔26中。此外，第二壳体部分30还具有已提到的凸起或榫72，它们啮合到第一壳体部分20的凹部或槽70中。在板31的各个端部上都设置榫或凸起72。在板31的边缘的一半高度上还设有另外两个凸起或榫72。
通过第一壳体部分20上的槽70和第二壳体部分30上的榫72之间的槽-榫连接，这样构成的第一和第二壳体部分20、30能够以简单的方式彼此插接。借助上述的槽-榫连接，两个壳体部分20、30在相互插接时能够以很高的精度定心，并且是在两个空间方向上。两个壳体部分20、30例如可通过超声波焊接、激光焊接或通过粘合持久地彼此连接。也完全可能的是，两个壳体部分利用夹紧或卡锁连接实现彼此连接。为此需考虑的是，两个壳体部分只能极其困难地彼此分开，或只能通过损坏两个壳体部分20、30才能分开。
在图3中示出了第一壳体部分20，其上装有主轴螺母12和蜗杆14。在图4中，第二壳体部分30插接到第一壳体部分20上，在第一壳体部分中已有主轴螺母12和蜗杆14。
在图6中部分地示出两个壳体部分20、30的区域的扩大剖视图，蜗杆14以其轴承凸肩15位于此区域内。可清楚看到第二壳体部分30的筋条33的圆形的凹部33b以及远端的呈锥形延伸的端部楔33a。第二壳体部分30的端部楔33a位于第一壳体部分20的端部楔孔26中。在两个端部楔孔26之间可看到第一壳体部分20的弧形或圆形的壁27。圆形的凹部33b和圆形的开口27的半径是相同的，并基本相当于蜗杆14的轴承凸肩15的半径。如在图6中可特别清楚看到，圆形的凹部33b以超过180°的角度B包围嵌接蜗杆14的轴承凸肩15。在图6中，此角度约为220°。相应地，弧形开口27包围嵌接蜗杆14的轴承凸肩15的角度就显著较小，在此大约是100°。圆形的凹部33b这种大于180°的包角具有这样的优点，即蜗杆14可防遗失地预安装在壳体部分30中。
如在图6中可看到，蜗杆具有贯通的四方形开口，因此整个纵向调节单元可从蜗杆的两侧驱动。
依照图1和图2，按图4组装的壳体部分20、30与装在里面的主轴螺母12和蜗杆14一起插入到U形的固定夹50中。此固定夹50由冲压的金属片材折弯成U形，并具有两个水平的上边51，并分别与垂直的U形边52相连，其中这两个垂直U形边52通过一水平的U形下边彼此连接。两个水平的上边51都分别具有一固定孔54。纵向调节单元可通过此固定孔54固定在座椅的底侧上。在两个垂直的U形边52上加工有开口55，用来穿过主轴10。水平的下边53具有一开口56，主轴螺母12可伸出于该开口，因此整个结构的构造空间和构造高度都可以变小。在水平的U形下边53中也可以只加工一个凹部，来替代开口或凹处56，这可以减少水平的U形下边53的壁厚。由此主轴螺母12也可以稍微埋入水平的U形下边53中。
特别有利的是，主轴螺母12具有凸圆形的外轮廓。此外，固定夹50还具有支承凸耳57，其在垂直的U形边52和水平的U形下边53之间的过渡位置上大致位于固定夹50的中间位置上。此支承凸耳57用来有效地支承主轴螺母12的端面边缘。在碰撞的情况下，此支承凸耳57防止主轴螺母12在主轴10的方向上移动。因此提高了碰撞安全性。除了各单独的支承凸耳57外，这种支承凸耳也可以这样构成，即在固定夹50的材料上加工出相应的凸起。此外，通过在垂直的边52和水平的下边53之间的过渡位置上设置这样的支承凸耳57或凸起，显著提高了整个固定夹50的抗弯强度。
图2示出了装有壳体部分20、30、蜗杆14和主轴螺母12的固定夹50。图5是沿着图2的剖面线V-V的所属剖视图。
图7示出了装在固定夹50中的凸圆形的主轴螺母12，其具有轴承凸肩13。为了看得清楚，壳体部分20、30在图3中已被省去。可清楚地看到设置在垂直的U形边52至水平的U形下边53的过渡位置上的支承凸耳57。此外还可看到，主轴螺母12的凸圆形的外轮廓12如何埋入到水平的U形下边53的开口56上的埋入区域A中。
主轴螺母12的凸圆设计或主轴螺母的蜗轮齿部的凸圆设计使主轴螺母12的构造长度减小，这同样也有利于减少纵向调节单元的整体构造空间。
通过将蜗杆14的轴承凸肩15或主轴螺母12的轴承凸肩13直接安装在第二壳体部分30的开口32的边缘36或第一壳体部分20的开口25的边缘28中以及圆形的开口33b和27中，蜗杆14和主轴螺母12直接支承。因此可以省略额外的支承构件，例如垫片或衬套。其结果是减少了纵向调节单元中必要零件的数量。
尽管结合图1至9描述的壳体部分20、30，它们看起来是不相同的，但在本发明的框架中也提供两个结构相同的壳体部分20、30。图10和11示出了这种构造相同的壳体部分。这种构造相同的壳体部分的优点特别在于，只需要唯一一个压铸模具制造两个壳体部分20、30。
在图10中示出的壳体部分20与上述的第一壳体部分20的不同之处在于，只在板21的左边缘上(在此参照图10)设置上述的上部筋条22、中间筋条2和下部筋条24。在板21的右边缘上设置一筋条，其对应于与第二壳体部段30相关联的筋条33。同样在板21的右边缘上还设有榫72或凸起，如其与第二壳体部分30相关联地描述。
图11示出了两个相同的壳体部分20、30，为实现组装，只需将其中一个壳体部段旋转180°以实现接插。
总的说来，按本发明的纵向调节单元的特征在于非常小且紧凑的构造。此外可以使用具有大于等于8mm的直径的主轴10，至今还未出现这种情况。
这一点特别在于，主轴螺母12和蜗杆14无单独的支承构件地固定在壳体中。
附图标记清单
10  主轴
12  主轴螺母
13  主轴螺母的轴承凸肩
14  蜗杆
15  蜗杆的轴承凸肩
16  四方形开口
20  第一壳体部分
21  板
22  上部筋条
23  中间筋条
24  下部筋条
25  开口
26  端部楔孔
27  圆形的开口
28  圆形的边缘
30  第二壳体部分
31  板
32  开口
33  筋条
33a 端部楔
33b 圆形的凹部
36  圆形的边缘
50  固定夹
51  水平的边
52  垂直的U形边
53  水平的U形边
54  固定孔
55  用于主轴的开口
56  用于主轴螺母的凹处
57  支承凸耳
70  槽
71  榫
A   埋入区域
B   角度
X   主轴的轴向方向
V-V 剖面线

Claims (22)

1.用于座椅、特别是机动车内的座椅的纵向调节单元，包括一可在主轴(10)上移动的主轴螺母(12)，该主轴螺母可被一具有双侧的轴承凸肩(15)的蜗杆(14)驱动；以及包括一容纳蜗杆(14)和主轴(10)的、多部分构成的壳体(20、30)，其特征在于，壳体(20、30)具有两个由塑料构成的壳体部分(20、30)，所述壳体部分在主轴(10)的轴向方向(X)上可相互插接；并且每个壳体部分(20、30)都具有一板(21、31)，从该板单侧伸出筋条(22、23、24；33)。
2.按权利要求1所述的纵向调节单元，其特征在于，壳体部分(20、30)持久地彼此连接。
3.按权利要求1或2所述的纵向调节单元，其特征在于，壳体部分中的至少一个(30)具有至少一个伸出的筋条(33)，所述筋条以超过180°的角度包围嵌接蜗杆(14)的轴承凸肩(15)。
4.按权利要求3所述的纵向调节单元，其特征在于，所述至少一个包围嵌接蜗杆(14)的轴承凸肩(15)的筋条(33)具有弧形的凹部(33b)，该凹部的弧围大于180°，其中凹部(33b)通向对置的端部楔(33a)。
5.按权利要求4所述的纵向调节单元，其特征在于，其中一个壳体部分(30)的筋条(33)嵌入另一个壳体部分(20)的相应的端部楔孔(26)和圆形的开口(27)中。
6.按权利要求1至5之一项所述的纵向调节单元，其特征在于，两个壳体部分(20、30)通过超声波焊接或激光焊接彼此连接。
7.按权利要求1至6之一项所述的纵向调节单元，其特征在于，两个壳体部分(20、30)通过夹紧或卡锁连接彼此连接。
8.按权利要求1至7之一项所述的纵向调节单元，其特征在于，两个壳体部分(20、30)通过粘合彼此连接。
9.按权利要求1至8之一项所述的纵向调节单元，其特征在于，包括两个壳体部分(20、30)和位于其内的蜗杆(14)和主轴(10)的壳体安装在一U形的固定夹(50)中。
10.按权利要求9所述的纵向调节单元，其特征在于，U形的固定夹(50)在其水平的U形边(53)上具有用于主轴螺母(12)的一开口(56)或至少一个凹口或下陷。
11.按权利要求1至10之一项所述的纵向调节单元，其特征在于，主轴螺母(12)具有凸圆形的外轮廓。
12.按权利要求11所述的纵向调节单元，其特征在于，凸圆形的主轴螺母(12)伸入U形的固定夹(50)的开口(56)或凹处中。
13.按权利要求9至12之一项所述的纵向调节单元，其特征在于，U形的固定夹(50)具有支承凸耳(57)，主轴螺母(12)能够以其端面支承在此支承凸耳上。
14.按权利要求13所述的纵向调节单元，其特征在于，支承凸耳(57)设置在U形的固定夹(50)的水平的U形边(53)和垂直的边(52)之间的过渡区域上。
15.按权利要求13或14所述的纵向调节单元，其特征在于，支承凸耳(57)指向U形的固定夹(50)的内侧并且通过U形的固定夹(50)的倒角或冲压构成。
16.按权利要求1至15之一项所述的纵向调节单元，其特征在于，主轴螺母(12)具有轴承凸肩(13)，该轴承凸肩插入两个壳体部分(20、30)的板(21、31)的开口(25、32)中。
17.按权利要求1至16之一项所述的纵向调节单元，其特征在于，主轴螺母(12)不使用其它元件地支承在两个壳体部分(20、30)的开口(25、32)中。
18.按权利要求1至17之一项所述的纵向调节单元，其特征在于，蜗杆(14)不使用其它元件支承在两个壳体部分(20、30)中。
19.按权利要求1至18之一项所述的纵向调节单元，其特征在于，两个壳体部分(20、30)相同地构成。
20.按权利要求1至19之一项所述的纵向调节单元，其特征在于，两个壳体部分(20、30)通过槽-榫连接(70、72)固定地彼此插接。
21.按权利要求1至20之一项所述的纵向调节单元，其特征在于，主轴(10)具有大于等于8mm的直径。
22.按权利要求1至21之一项所述的纵向调节单元，其特征在于，两个壳体部分(20、30)由滑动改性的塑料构成、特别是硅酮或特富龙(注册品牌)构成。
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