CN105637260A - 紧固装置、选挡杆壳体、力传递元件、换挡设备和用于紧固换挡设备的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种紧固装置、一种选挡杆壳体、一种力传递元件、一种换挡设备以及一种用于紧固换挡设备的方法，它们减小从发动机舱传递到机动车内部空间中的机组噪声。紧固装置包括用于容纳选挡杆设备(100)的通道(201)、至少部分地包围通道(201)的用于贴靠到贴靠元件(600)上的贴靠面区段(202)、布置在贴靠面区段(202)中的密封剂容纳部(203)以及用于保持力传递装置(300)的区段(302)的保持部(210、212、214)，借助力传递装置可以使选挡杆设备(100)与机动车变速器设备以引起换挡的方式连接，其中，保持部(210、212、214)布置在贴靠面区段(202)的背离密封剂容纳部(203)的一侧上。紧固设备(200)的突出之处在于，密封剂容纳部(203)布置成在横截面上至少部分地与由保持部(210、212、214)限界出的保持区域(215)重叠。

Description

紧固装置、选挡杆壳体、力传递元件、换挡设备和用于紧固换挡设备的方法

技术领域

本发明涉及一种用于机动车变速器换挡设备的选挡杆设备的紧固装置、一种用于这种选挡杆设备的选挡杆壳体、一种用于这种选挡杆设备的力传递元件、一种用于机动车变速器的换挡设备以及一种用于将换挡设备紧固到机动车构件上的方法。

背景技术

用于机动车变速器设备的选挡杆设备通常包括能围绕选挡轴和/或换挡轴枢转的选挡杆或换挡杆，借助其将由机动车驾驶员选取的行驶级传达至机动车变速器。选挡杆在此能在一个或多个用于选择行驶级的换挡槽中运动。为此，选挡杆例如经由球铰或两根交叉的轴支承在配属于选挡杆设备的选挡杆壳体中。

为了传递利用选挡杆选出的行驶级，通常在选挡杆与可以是自动变速器的机动车变速器设备之间布置有机械元件，以便在自动变速器中切换对应于行驶级(P、N、R、D、S)的换挡程序。通常，针对这种力传递装置使用绳索牵引件、鲍登线或机械连杆作为机械元件。力传递装置可以直接连接在选挡杆的自由的端部上或布置在力传递装置与自由的选挡杆端部之间的力传递元件的自由的端部上。

这种选挡杆设备通常经由紧固装置紧固在机动车构件上，例如紧固在机动车的车身构件，如机动车底板上。为了将机动车内部空间相对借助底板分开的机动车外部空间密封，预公开地在机动车构件和紧固装置之间使用密封剂。

包括在之前描述的能经由紧固装置紧固到机动车构件上的选挡杆设备的换挡设备例如由文献EP0667470A2公知。紧固装置以及选挡杆壳体由含塑料的材料成形出。力传递装置由绳索牵引装置实现，其包括绳索牵引芯、包覆绳索牵引芯的绳索牵引包覆件以及与绳索牵引包覆件在绳索牵引装置的端部区段中连接的绳索牵引支座，其中，绳索牵引支座紧固在紧固装置的端侧的端部上，以便能够实现绳索牵引芯相对绳索牵引包覆件的相对运动。绳索牵引芯在此利用它的其他的端部紧固在机动车变速器设备的操作器上，以便将所选择的行驶级传达至操作器。绳索牵引包覆件为此同样借助绳索牵引支座紧固在机动车变速器设备的壳体上。绳索牵引包覆件利用一个端部在机动车变速器设备的壳体上的连接以及利用另一个端部在紧固装置上的连接能够使得让机动车驾驶员觉得不舒服的机组噪声从发动机舱传播到乘客车厢。虽然通常通过布置在力传递装置内的阻尼元件来削弱这种干扰噪声，但干扰噪声又会由于紧固装置以及选挡杆设备的由含塑料的材料制成的选挡杆壳体的设计方案而得到加强，这是因为这些构件作用为膜。

发明内容

利用本发明应当根据第一个方面提供一种用于选挡杆设备，尤其是用于机动车变速器(例如自动装置或自动变速器)的换挡设备的改进的紧固装置。根据本发明的另一方面提出一种用于这种选挡杆设备的改进的力传递元件，以及根据本发明的另一方面提出一种用于这种选挡杆设备的改进的选挡杆壳体。根据本发明的另一方面提出一种用于机动车变速器，尤其是用于自动装置或自动变速器的改进的换挡设备以及一种用于将换挡设备紧固到机动车构件上的方法。利用本发明的前述的方面尤其减少从发动机舱传播到机动车内部空间中的干扰噪声。

涉及本发明的第一个方面的、带有权利要求1的特征的紧固装置包括用于容纳选挡杆设备的通道。通道优选在其尺寸方面以如下方式选择，即，使得选挡杆设备，尤其是选挡杆设备的选挡杆壳体的自由的端部可以被该通道容纳。选挡杆设备或选挡杆壳体的自由的端部优选对应于选挡杆设备或选挡杆壳体的一个端部区段，该端部区段背离选挡杆设备或选挡杆壳体的被选挡杆设备支承或被选挡杆壳体容纳的选挡杆穿过的端部区段。选挡杆设备优选可以借助夹紧连接、卡锁连接或螺栓连接紧固在紧固装置上，其中，紧固装置以及选挡杆设备可以具有相应的或对应的紧固元件。因为在此涉及用于紧固两个部件的常见的紧固措施，所以下文中不再对此作详细探讨。

通道至少部分地被用于贴靠到贴靠元件上的贴靠面区段包围。通道优选至少部分地被配属于贴靠面区段的边缘限界。贴靠面区段适用于贴靠到机动车的机动车构件或车身构件上。贴靠元件例如可以是机动车的底板。贴靠面区段优选可以设计成平坦的、拱曲的或弯曲的。贴靠面区段可以进一步优选地具有任一种可想到的、与相对应的贴靠元件的形状相匹配的形状。借助能不同地设计的贴靠面区段可以视机动车而定地提供用于不同的机动车的紧固装置，这些不同的机动车具有不同地设计的贴靠元件，紧固装置与选挡杆设备一起布置或紧固在贴靠元件上。

此外，在贴靠面区段中布置有密封剂容纳部。密封剂容纳部优选使密封剂可以布置在贴靠元件和选挡杆设备容纳部或紧固装置之间，用以使机动车内部空间相对由贴靠元件限界出的外部空间密封。优选考虑具有至少一种预先公知的密封剂材料，如含橡胶、含聚氨酯或含聚四氟乙烯的密封剂材料的材料作为密封剂。密封剂通常可以由预先公知的材料设计成，该材料一般能布置或设置在两个用于密封的部件之间。

所提出的紧固装置此外包括用于保持力传递装置的区段的保持部，选挡杆设备可以借助力传递装置与机动车变速器设备以引起换挡的方式连接。换句话说，力传递装置适用于将经由选挡杆设备选出的行驶级传达至机动车变速器设备，用以在机动车变速器设备中挂入所选择的行驶级。可选出的行驶级优选是一个或多个从至少一个前进行驶级D、倒退行驶级R、空挡N和驻车挡P中选出的行驶级。完全可想到其他的行驶级。因此，选挡杆设备例如可以设计成是线控换挡的，其中，至少一个可选出的行驶级D、R和N电动地以引起换挡的方式传达给机动车变速器设备以及驻车挡P机械地借助力传递装置以引起换挡的方式传达给机动车变速器设备。力传递装置优选是一种绳索牵引装置、鲍登线牵引装置或机械连杆，其沿力作用方向包括一个或多个彼此联接的杆元件。这种布置在选挡杆设备和机动车变速器设备之间的力传递装置通常具有围住力传递装置的力传递元件的包覆元件，用以保护或隔绝该力传递元件，其中，包覆元件利用一个自由的端部位置不变地固定在紧固装置上以及用另一自由的端部固定在机动车变速器设备上。保持部尤其是构造用于保持这种包覆元件的区段，尤其是端部区段。包覆元件的端部区段例如可以由绳索牵引支座构造成，其中，保持部优选构造用于保持绳索牵引支座。保持部布置在贴靠面区段的背离密封剂容纳部的一侧上。力传递装置由此可以以有利的方式在位于贴靠面区段和贴靠元件之间的、由密封剂限定的密封区域之外导入。

所提出的紧固装置的突出之处在于，密封剂容纳部在横截面上布置成与被保持部限界出的、用于保持力传递装置的区段的保持区域至少部分重叠。换句话说，密封剂容纳部的平行于贴靠面区段的表面平面地延伸的延伸区域和被保持部限界出的保持区域在中间设有贴靠面区段区域的情况下从横截面上观察至少部分重叠。在本发明的意义中的保持区域是由保持部的外尺寸限界出的区域，其中，保持部可以具有一个或多个保持部区段。在至少两个保持部区段的情况下，保持区域从第一保持部区段的外侧延伸到第二保持部区段的背离这个外侧的外侧。借助将密封剂容纳部布置在保持区域内可以确保的是，通常在力传递装置和紧固装置之间的联接点上传递给紧固装置的振动同时能传递给贴靠元件，由此，贴靠元件可以用作针对在与联接点对应的振动传递位置上的被传递的振动的减振器。已证明的是，由此可以有效地减少引起干扰噪声的振动，由此同样最小化干扰噪声。

密封剂容纳部优选具有比保持区域的平行于此延伸的宽度更小的宽度，密封剂容纳部由此沿宽度方向在中间设有贴靠面区段的情况下布置在保持区域内。由此可以充分利用能被密封剂容纳部容纳的密封剂的整个宽度直接在联接点处将振动传递给贴靠元件。

密封剂容纳部可以是贴靠面区段的一个平坦的面区段，在密封剂容纳部上能设置有密封剂并且其和贴靠面区段位于一个平面中或与之平行的平面中。密封剂容纳部优选可以由构造在贴靠面区段中的留空部构造成。换句话说，密封剂容纳部尤其是通过在贴靠面区段中留空的、构造成槽的凹部设置，密封剂可以放入或注入该凹部中。密封剂容纳部优选可以具有至少一个沿密封剂容纳部延伸的肋或其他的凹口。密封剂容纳部的表面由此被扩大，由此可以实现密封剂在密封剂容纳部内的更好的附着性。

根据本发明的优选的实施方式，保持部可以由至少两个沿力传递装置的力作用方向彼此相间隔的保持部区段构造成。由此可以抵抗力传递装置的所保持的区段围绕唯一的保持部轴线的可能的扭转或转动，用以提高保持部的稳定性。保持部区段在此优选使力传递装置的所保持的区段被夹紧地保持住。为此可以进一步优选地设置有至少一个与保持部区段共同作用的、用于将力传递装置的区段固定在保持部上的夹紧元件。

根据本发明的另一优选的实施方式，紧固装置具有至少一个凸缘，凸缘在一个凸缘侧上包括或构造出带有密封剂容纳部的贴靠面区段的一部分，并且在与之背离的凸缘侧上承载保持部。换句话说，紧固装置具有带有预先确定的宽度、厚度和深度的凸起部，其中，凸起部包括或构造出带有密封剂容纳部的贴靠面区段的一部分。如果在本发明的意义中在该优选的实施方式中包括尤其是其他的元件，那么它们一方面构造出贴靠面区段以及另一方面构造出密封剂容纳部并且能布置在相应的凸缘侧或凸起部侧上。作为对此的替选，凸缘或凸起部可以构造出贴靠面区段的相应的部分以及密封剂容纳部，换句话说，可以与它们一体式地构造。保持部优选可以通过常见的紧固措施与凸缘或凸起部紧固。作为替选，保持部可以以优选的方式同样与凸缘或凸起部一体式地构造。通过保持部和贴靠面区段与凸缘或凸起部的一体式的构造，紧固装置可以成本低廉且简单地制造。

紧固装置优选构造成盆状的，其中，通道设置在紧固装置的盆状的区段中且贴靠面区段从盆状的区段凸出。贴靠面区段在此构造为凸缘或凸起部。

根据本发明的另一优选的实施方式，紧固装置由塑料硬组分和塑料软组分尤其是借助双组分注塑法成形，其中，至少所述保持部由塑料软组分成形。由此提供弹性的保持部，该保持部可以减弱保持位置上的通过力传递装置的所保持的区段传递的振动，由此可以进一步减少在联接点上的振动。

根据本发明的另一方面提出一种用于如之前描述的选挡杆设备的选挡杆壳体，其中，选挡杆壳体包括第一选挡杆壳体部分和能与第一选挡杆壳体部分连接的第二选挡杆壳体部分。第一和第二选挡杆壳体部分因此能组装成选挡杆壳体。选挡杆壳体部分为此优选具有紧固元件，例如夹紧连接元件、卡锁连接元件或螺栓连接元件。此外，第一和第二选挡杆壳体部分中的至少一个具有加固肋，加固肋使用于容纳能线形地，尤其是平移式运动的用于将选挡杆运动传递到与机动车变速器设备连接的力传递装置上的力传递元件的容纳空间与其余的选挡杆壳体区域区分开。力传递装置可以例如是一种如之前描述的那样的力传递装置。

选挡杆壳体优选由含塑料的材料借助注塑法，尤其是双组分注塑法制造。由此可以降低制造成本。

本发明的选挡杆壳体的突出之处在于，具有用于位置不变地保持能够在选挡杆壳体中布置在力传递元件的运动路径中的闭锁装置的保持装置，闭锁装置设置用于闭锁力传递元件的线形的运动，其中，保持装置具有至少一个保持元件，保持元件与加固肋中的至少一个连接且设置用于贴靠在闭锁装置上。选挡杆壳体经由保持元件在颇具质量的闭锁装置上的贴靠或接触具有如下优点，即，选挡杆壳体在贴靠位置或接触位置上是振动稳定的，由此，尤其是当选挡杆壳体由含塑料的材料成形时能抵抗选挡杆壳体的膜特性。

根据本发明的一种优选的实施例，保持设备具有至少一个与至少一个第一保持元件对置地布置的第二保持元件，其中，第一和第二保持元件构造用于对处于中间位置的闭锁装置以夹紧的方式进行保持。因此可以一方面实现闭锁装置在选挡杆壳体中的无振动的支承以及另一方面实现选挡杆壳体与闭锁装置的接触面的扩大。闭锁装置的惯性相应减少振动地影响选挡杆壳体。

至少一个保持元件优选设置用于和与闭锁装置连接的用于将闭锁装置固定在选挡杆壳体中的固定元件贴靠。固定元件可以例如是在端侧布置在闭锁装置上的固定板元件，其在闭锁装置被容纳在选挡杆壳体中的状态下在表面侧和/或边缘侧贴靠在至少一个保持元件上。由此可以为选挡杆壳体提供更大的贴靠面，因此能实现选挡杆壳体的更好的振动稳定性。

选挡杆壳体优选具有至少一个从选挡杆壳体部分的内侧凸出的用于嵌入所配属的、以闭锁装置尤其是固定板元件构造出的固定开口中的固定销。由此可以一方面更为可靠地将闭锁装置保持在选挡杆壳体中以及另一方面实现对相关的选挡杆壳体部分的振动稳定性的进一步的改进。

按照优选的实施方式，选挡杆壳体部分中的至少一个在选挡杆壳体的被视为是振动膜的器壁区域中具有至少一个缺口。这种器壁区域在本发明的意义中和选挡杆壳体的面区域一致，在该器壁区域中没有设置加固肋或其他的可以促成器壁面的稳定化的元件。由此可以进一步减小选挡杆壳体的膜特性。此外，选挡杆壳体可以通过材料的节省而更廉价地设计。

进一步优选的是，至少一个缺口与加固肋相间隔地成形。换句话说，至少一个缺口经由选挡杆壳体的器壁区段和与该至少一个缺口相邻的加固肋分隔开。由此，在缺口和与之相邻的加固肋的区域中提供选挡杆壳体的稳定的结构。

根据本发明的另一方面提出一种用于选挡杆设备的改进的力传递元件，选挡杆设备尤其是包括如之前所描述那样的选挡杆壳体。力传递元件适用于将能借助选挡杆选择的行驶级传递给机动车变速器设备。力传递元件具有至少一个导引元件，导引元件能够嵌入以选挡杆设备构造出的对应导引元件中，用以导引力传递元件相对选挡杆设备的线形的运动。导引元件以及对应导引元件例如可以由榫接系统设计。榫接系统优选可以使槽由从导引元件和对应导引元件中选出的元件成形以及榫头由从导引元件和对应导引元件中选出的另一个元件成形。作为对此的替选，无论是导引元件还是对应导引元件都可以具有槽和榫头，它们可以嵌入用于线形地，尤其是平移地导引力传递元件的运动的相应另外的元件的相应配属的对应槽和对应榫头中。

所提出的力传递元件此外包括用于容纳使力传递元件强制运动的选挡杆的选挡杆容纳部。选挡杆容纳部优选适用于容纳布置在选挡杆支承部位和选挡杆的自由的端部之间的选挡杆区段。由此，选挡杆的穿过力传递元件的自由的端部可以用于与选挡杆导引部嵌接。

力传递元件此外包括用于向着机动车变速器设备导引的力传递装置的纵侧的端部的容纳部，用以将从选挡杆出发的强制运动传递到力传递装置上。力传递装置可以例如是一种如之前所描述那样的力传递装置，尤其是绳索牵引装置、鲍登线牵引装置或机械连杆。换句话说，容纳部适用于使力传递装置的纵侧的端部相对于力传递元件位置不变地保持。容纳部以及选挡杆容纳部经由框架相互连接，其中，该框架承载至少一个导引元件。选挡杆容纳部、容纳部以及框架优选一体式地构造，进一步优选地由含塑料的材料构造成。力传递元件例如可以注塑而成，由此能成本低廉且简单地制造力传递元件。

框架在选挡杆容纳部和用于纵侧的端部的容纳部之间具有用于闭锁装置的留空部，闭锁装置带有至少一个能倾斜于力传递元件的线形运动地运动的闭锁元件和至少一个至少局部包围能运动的闭锁元件的、用于嵌入选挡杆设备的选挡杆壳体中的嵌入元件，其中，留空部允许框架相对闭锁装置运动。这种闭锁装置优选可以是一种带有能移入和移出的销钉的电磁执行器。留空部具有如下尺寸，即，使力传递元件能通过选挡杆沿强制导引运动的方向线形运动，而不会一起导引闭锁装置。留空部优选具有如下尺寸，即，使得力传递元件在对应于选挡杆的最终位置的最终位置中与闭锁装置或与至少一个嵌入元件贴靠以及因此成形出用于力传递元件的最终止挡。

框架此外具有至少一个能与闭锁元件嵌接的、用于闭锁力传递元件的线形运动的闭锁凹部。换句话说，框架在留空部的范围内在面对留空部的一侧具有凹部或通道，它们适用于能与闭锁元件嵌接。借助嵌接可以闭锁力传递元件的线形运动。通过在优选和所选择的行驶级对应的选挡杆位置一致的预先确定的位置上构造凹部或通道，选挡杆可以在闭锁元件的嵌接状态中利用凹部或通道闭锁。框架针对每一个可选出的行驶级优选具有闭锁凹部，以便在相应的选出的行驶级中能够满足需要地实现对力传递元件或选挡杆的闭锁。

除了颇具质量的闭锁装置在传递来自发动机舱的振动的力传递装置上的位置接近的布置外，根据本发明的力传递元件还能够实现闭锁装置与选挡杆壳体的同时的连接，由此可以将颇具质量的闭锁装置作用为减振质量件。由此可以进一步减小振动和所传递的干扰噪声。

根据本发明的优选的实施例，选挡杆容纳部构造成沙漏状。换句话说，选挡杆容纳部沿选挡杆的纵轴方向具有两个方向相反的漏斗状的凹部，其中，为了容纳选挡杆区段，选挡杆容纳部在中间区域中比在选挡杆容纳部的位于该中间区域以外的区域中具有更小的直径。此外还优选的是，中间区域设计有预先确定的半径，换句话说，在与选挡杆区段接触的区域中设计成在横截面上是圆段形的。选挡杆容纳部的沙漏状的构造能够实现选挡杆区段在该选挡杆区段的每一个运动方位中的持久的接触。这特别有利于对选挡杆的像之前所描述那样的球铰状的或万向轴状的支承。

根据本发明的另一方面提出一种用于机动车变速器的换挡设备，其中，换挡设备具有带有选挡杆的选挡杆设备，选挡杆直接或经由能以选挡杆强制运动的力传递元件与用于将选挡杆运动传递给机动车变速器的力传递装置联接。在这个优选的实施方式的意义中直接意味着的是，选挡杆在没有中间接有力传递元件的情况下与力传递装置联接。而选挡杆与力传递装置的直接联接不排除另一些联接所需的或其他有利的构件作为力传递元件，由此，在本发明的意义中此外还存在选挡杆与力传递装置的直接的联接。力传递元件、力传递装置和/或选挡杆设备可以具有如之前所描述那样的设计方案。

所提出的换挡设备此外具有紧固装置，紧固装置尤其是一种如之前所描述那样的紧固装置，用以将选挡杆设备紧固到机动车构件上，其中，紧固装置能在中间设有密封剂的情况下紧固在机动车构件上。换挡设备的突出之处在于，紧固装置在背离密封剂的一侧上具有用于保持力传递装置的区段的保持部，其中，密封剂在横截面上至少部分地与被保持部限界出的保持区域重叠地布置。在此，利用所提出的紧固装置描述的优选的设计方案能单独地或就其整体而言与所提出的换挡设备组合。因此可以提供一种换挡设备，其同样可以减少从发动机舱传递的振动或干扰噪声。

作为对之前描述的设计方案的替选或附加于之前描述的设计方案，换挡设备可以具有能强制运动的力传递元件，其中，用于闭锁选挡杆的闭锁装置在能强制运动的力传递元件的运动路径中布置在与力传递装置联接的部位和与选挡杆联接的部位之间，其中，闭锁装置借助与选挡杆设备的选挡杆壳体连接的保持装置位置不变地保持。各个与这个所提出的换挡设备一起提出的组成部分可以单独地或就其整体而言具有如之前所描述那样的设计方案。替选的换挡设备可以同样最小化从发动机舱传递到机动车内部空间的振动以及随之而来的干扰噪声。倘若换挡设备附加地具有能强制运动的力传递元件和闭锁装置，那么就涉及开头所提出的换挡设备的一种优选的实施方式，由此可以实现对干扰噪声最小化的进一步改进。

根据本发明的另一方面提出一种用于将换挡设备紧固到机动车构件上的方法。用于紧固换挡设备的方法包括：将选挡杆设备紧固在紧固装置上的步骤以及接下来的将紧固装置在中间设有密封剂的情况下紧固到机动车构件上的步骤。选挡杆设备、紧固装置以及机动车构件可以具有一种如之前所描述那样的设计方案。

该方法的突出之处在于，该方法包括在选挡杆设备的紧固步骤之前的安装选挡杆设备的步骤，其中，安装步骤包括：将能借助选挡杆强制运动的力传递元件和布置在力传递元件的运动路径中的闭锁装置一起置入到选挡杆设备的选挡杆壳体部分中的步骤(其中，闭锁装置包括至少一个被选挡杆壳体部分保持的保持板)以及随后的将选挡杆壳体组装的步骤。在此，力传递元件以及闭锁装置同样可以具有如之前所描述那样的设计方案。借助这种所提出的方法可以提供一种换挡设备，其可以最小化从发动机舱经由力传递装置传递到机动车内部空间的振动。

作为对所提出的方法的替选或附加于所提出的方法，该方法的突出之处还在于一种在紧固装置的紧固步骤之前且在选挡杆设备的紧固步骤之后的、将密封剂在紧固设备与选挡杆设备之间引入到在横截面上至少部分地与被保持部限界出的保持区域重叠的区域中的步骤，其中，用于保持将选挡杆设备与机动车变速器以引起换挡的方式连接的力传递装置的区段的保持部布置在紧固装置的背离密封剂的一侧上。力传递装置以及包覆元件可以具有如之前所描述那样的设计方案。借助这种替选的方法同样可以实现一种带有之前所描述的优点的换挡设备。倘若密封剂的布置如之前所描述的那样进行，那么就涉及开头所提出的方法的一种优选的实施方式。

本发明的其他的特征和优点由接下来借助若干示出对本发明来说重要的细节的图和附图对本发明的优选的实施例的描述以及权利要求得出。各个特征在本发明的优选的实施方式中可以单独地或多个地以任意组合的方式实现。

附图说明

接下来借助附图详细阐释本发明的优选的实施例。其中：

图1示出按一个优选的实施例的换挡设备的立体视图；

图2示出图1所示的换挡设备的立体视图，可以看到选挡杆壳体内部；

图3示出图1所示的换挡设备在力传递装置的保持位置上的立体的片段放大图；

图4示出图3所示的立体的片段放大图沿剖切线IV-IV的示意性的截面图；

图5示出图2所示的换挡设备的立体侧视图；

图6示出图5所示的没有紧固装置和力传递装置的换挡设备的立体侧视图；

图7示出图6所示的没有闭锁装置的换挡设备的立体侧视图；以及

图8示出按优选的实施例的用于将换挡设备紧固到机动车构件上的方法的流程图。

在接下来对本发明的优选的实施例的描述中，为在不同的附图中示出的以及相同或类似作用的元件使用相同或类似的附图标记，其中，略去对这些元件的详细的重复的描述。

具体实施方式

图1示出了按一个优选的实施例的换挡设备1的立体视图。换挡设备1包括选挡杆设备100和容纳选挡杆设备100的紧固装置200。选挡杆设备100经由被紧固装置200保持的力传递装置300与未示出的机动车变速器设备以引起换挡的方式连接。在本发明的意义中，以引起换挡的方式理解为如下连接，在该连接中，通过将力经由选挡杆102导入到选挡杆设备100中来进行导入的力经由力传递装置300的力传递，从而使得在机动车变速器设备中能执行这种与经由选挡杆102选出的行驶级对应的换挡操作。可选出的行驶级例如可以是能在自动变速器或自动装置中选出的驻车挡P、空挡N、倒车行驶挡R、驱动或前进行驶挡D或者其他的对机动车变速器设备进行切换的行驶级。取代选挡杆102地，同样可以将能经由按压元件或转动调节器选出的可能的行驶级借助力导入从力传递装置300传达给机动车变速器设备。也可以想到一种与线控换挡原理的组合，在该组合下，可以借助电信号来选择能预先确定地选择出的行驶级并借助力传递装置300将一个或多个其他的行驶级传达给机动车变速器设备。例如可以借助线控换挡将所选择的行驶级R、N和D传递给机动车变速器设备，而则借助力传递装置300选择行驶级P。

选挡杆设备100包括选挡杆壳体120，其由两个选挡杆壳体半部122、124组装成。选挡杆壳体120的安装平面和选挡杆壳体120的中央平面或对称平面一致。第一选挡杆壳体半部122相对第二选挡杆壳体半部124具有近似对称的设计。第一选挡杆壳体半部122与第二选挡杆壳体半部124的区别基本上在于，利用第一选挡杆壳体半部122构造出例如用于连接行驶级显示设备的电插接口104的通道以及用于选挡杆102的换挡槽106。第一和第二选挡杆壳体半部122、124分别由含塑料的材料，例如借助多组分注塑法制造。

紧固装置200由含塑料的材料，例如借助多组分注塑法盆状地设计。紧固装置200在面对选挡杆设备100的一侧具有用于和贴靠元件600，如机动车构件或车身构件，例如机动车底板贴靠的贴靠面区段202。贴靠面区段202限界出用于容纳选挡杆设备100的通道201。通道201构造在盆状的区段220的区域中。选挡杆设备100以端部区段由紧固装置200容纳在通道201中，其中，选挡杆设备100的被容纳的端部区段包围选挡杆102的自由的端部。在贴靠面区段202中布置有密封剂204，其中，密封剂204平行于紧固装置200的外边缘在贴靠面202内部以完全包围用于容纳选挡杆100的通道的方式延伸。密封剂204设置用于与贴靠元件600贴靠，以便将包围紧固装置200的外部空间相对于包围选挡杆设备100的内部空间例如机动车内部空间密封。

此外，在贴靠面区段202中布置有多个紧固竖杆206，它们穿过贴靠元件600以及用于紧固机动车内部空间中的包围选挡杆设备100的衬套。紧固装置200此外在用于容纳选挡杆设备100的盆状的区段220外部具有多个用于紧固在贴靠元件600上的紧固元件208。紧固装置200的紧固可以借助螺栓连接、卡锁连接或夹紧连接实现，其中，紧固元件208相应地构造。

图2示出了图1所示的换挡设备1在选挡杆设备100的局部拆开的状态下的立体视图。图2具体地示出了选挡杆设备100的其他部件在选挡杆壳体120中的布置，例如与选挡杆102共同作用的电子器件单元108、选挡杆球铰轴承103、力传递元件400以及闭锁装置500。接下来用其他的附图更为详细地探讨涉及到本发明的重要的特征。

图3示出了图1和2所示的换挡设备1在力传递装置300的保持位置上的立体的片段放大图。图4示出了图3所示的立体的片段放大图沿剖切线IV-IV的截面图。像尤其是在图3中示出的那样，贴靠面区段202具有用于容纳密封剂204的密封剂容纳部203。密封剂容纳部203借助构造在贴靠面区段202中的凹部实现，其中，凹部包括用于扩大密封剂容纳部203的表面的中间的肋205。由此改进密封剂204在密封剂容纳部203中的附着作用。

图4尤其是示出了力传递装置300在紧固装置200上的保持部210、212、214以及示出了密封剂容纳部203或密封剂204在紧固装置200的由保持部210、212、214限界出的保持区域215中的走向。力传递装置300在这个优选的实施例中具体地构造成绳索牵引装置，其中，绳索牵引装置300在其面对换挡设备1的纵侧的端部上包括形式为绳索牵引支座的包覆元件302，其包覆能相对绳索牵引支座302运动的绳索牵引芯304并与绳索牵引套306连接且与之固定，绳索牵引套在从换挡设备1至未示出的机动车变速器设备的区域中完全保护性地包围绳索牵引芯304。

绳索牵引支座302被保持部210、212、214位置固定地保持，保持部包括第一保持元件210和第二保持元件212。第一保持元件210具体地通过盆状的区段220的面对力传递装置300的壁区段区域构造成，其中，面对的壁区段区域包括保持通道211，保持通道以接触的方式容纳绳索牵引支座302的端侧的端部。绳索牵引支座302的端侧的端部被密封圈包围，密封圈密封地贴靠在紧固装置200的盆状的区段220的包围保持通道211的壁区段区域上。因此可以确保包围紧固装置200的外部空间相对紧固装置200的容纳空间的密封。

在盆状的区段220的从保持通道211指向贴靠面区段202的器壁区段区域中布置有从盆状的区段220向外凸出的凸缘218，凸缘与紧固装置200一体式地成形。在本发明的意义中，外部或外侧对应于如下区域，其处在紧固装置200的背离容纳通道201的那侧上。凸缘218在面对贴靠元件600的一侧上具有贴靠面区段202，贴靠面区段带有密封剂容纳部203和容纳在其内的密封剂204。凸缘218进一步从其与第一保持元件210相间隔的自由的端部沿与其具有贴靠面区段201和密封剂容纳部203的上侧相反的方向且平行于或近似平行于由保持通道211构造成的开口平面地延伸。凸缘218在这个延伸区段中具有开口，开口带有平行于或近似平行于保持通道211的开口平面地延伸的另外的开口平面，绳索牵引支座302的端侧的端部穿过凸缘直至保持通道211。在本发明的意义中，近似平行对应于如下走向，其没有精确地平行于基准线、基准面或基准平面，其中，与精确的平行性的偏差的范围形成用于实施期望的效果的容许的公差。对具体情形而言这意味着的是，开口的另外的开口平面可以具有与保持通道211的开口平面在平行性上的偏差，该偏差允许绳索牵引支座302穿过开口直至保持通道211地安装。

凸缘218的包括开口的延伸区段成形为第二保持元件212，其中，第一保持元件210和第二保持元件212经由凸缘218的包括贴靠面区段202和密封剂容纳部203的区段相互连接。在此，第一和第二保持元件210、212的背离各另一保持元件210、212的外侧限定或限界出沿第一和第二保持元件210、212的方向延伸的保持区域215。保持区域215沿这个方向具有对应于第一保持元件210的和第二保持元件212的外侧之间的直线间距的大小。

绳索牵引支座302为了与第二保持元件212贴靠而具有相应地设计的法兰区段。绳索牵引支座302借助夹子214位置不变地固定在第二保持元件212的背离法兰区段的一侧上。换句话说，绳索牵引支座302借助第一和第二保持元件210、212沿力传递装置300的力作用方向以及与之倾斜地固定在紧固装置200上，由此，在保持部210、212、214的范围内构造出在力传递装置300和紧固装置200之间的联接点。

这个联接点同时构造出用于从发动机舱经由力传递装置300传递的振动的传递部位。通过使密封剂204优选至少部分与被第一保持元件210和第二保持元件212限界出的保持区域215重叠地布置，替选地像图4所示那样，特别优选地沿密封剂204的宽度方向完全布置在保持区域215中或此外替选地优选与保持区域215完全重叠地布置，贴靠元件600可以用作减振器，用以直接在联接点上减少由力传递装置300传递的振动。因此可以明显减少机动车内部空间中的机组噪声。

图5至7示出了图2所示的优选的实施例的立体侧视图，并示出用于减少借助处于其间的力传递装置从发动机舱传递到机动车内部空间中的振动的另一些措施的细节。

图5此外还示出了紧固装置200的盆状的设计方案。紧固装置200此外具有多个沿贴靠面区段202布置的用于将紧固装置200固定在贴靠元件600上的螺栓紧固件216。

图5此外还示出了力传递元件400在选挡杆壳体120中在容纳通道201的区域中的布置。力传递元件400由含塑料的材料例如借助多组分注塑法制造。力传递元件400在一个端部上与选挡杆102强制联接。为此，力传递元件400在一个端部上具有选挡杆区段容纳部，在球铰轴承103和选挡杆102的容纳在选挡杆壳体120中的自由的端部之间延伸的选挡杆区段穿过该选挡杆区段容纳部。为此设置有布置在力传递元件400的端部中的容纳元件402，该容纳元件在横截面上设计成沙漏状，以便根据选挡杆102的运动确保力传递元件400的线形的强制运动。

在力传递元件400的与该端部对置的另一个端部上设置有用于将绳索牵引芯304的纵侧端部固定在力传递元件400上的容纳部403。力传递元件400从带有选挡杆容纳元件402的端部框架状地利用处于两个端部之间的用于容纳闭锁装置500的留空部404延伸到另一个带有用于绳索牵引芯304的纵侧端部的容纳部403的端部。留空部404具有如下大小，即，使得力传递元件400能相对如接下来详细描述的那样位置不变地保持在选挡杆壳体120中的闭锁装置500运动。留空部404此外以如下方式设计，即，使得力传递元件400在选挡杆102的各个最终位置中与闭锁装置500贴靠，由此，力传递元件400的限界出留空部404的框架405沿运动方向限定选挡杆102的各个最终位置中的最终止挡。在力传递元件400的背离留空部404的一侧上，框架405具有形式为榫接系统的用于在选挡杆壳体120内可移动地导引的导引部。像尤其是在图6中所示的那样，选挡杆壳体120或各个选挡杆壳体半部122、124具有沿力传递装置300的力作用方向延伸的形式为槽的对应导引元件130。槽130嵌入利用力传递元件400成形的未示出的榫头中，用以在选挡杆壳体120内部以滑动方式线形地导引力传递元件400。借助在力传递元件400和选挡杆壳体120之间的导引部或榫接系统可以通过相应的沿导引部设置的阻挡件来限定用于选挡杆运动的止挡或最终止挡。

图6按一种优选的实施例示出了闭锁装置500在选挡杆壳体120中的布置。闭锁装置500是一种带有套筒状的主体504的电磁执行器，其在端侧被保持板506围住。在闭锁装置500的套筒状的主体504的其中一个端侧的端部上布置有能移入和移出的闭锁销502，闭锁销能沿套筒轴线方向移入和移出，其中，闭锁销502可以不受阻挡地穿过布置在端侧的保持板506的通道来回运动。在图6中示出处于闭锁装置500的已移入的未被激活的状态下的闭锁销502。闭锁装置500具有通向电子器件单元108的电连接部109，其中，电子器件单元108设计用于满足需要地控制闭锁装置500。换句话说，闭锁销502借助由电子器件单元108发出的开关信号移入和移出。闭锁销502的已移出的状态对应于闭锁装置500的被激活的状态，其中，力传递元件400进而选挡杆102的运动被闭锁。为此，框架405在与闭锁销502对置的一侧上具有至少一个未示出的闭锁凹部，闭锁销502可以在已移出的状态下为了闭锁力传递元件400的运动而嵌入该闭锁凹部中。至少一个闭锁凹部设置在框架405内的如下位置上，该位置对应于待闭锁的选挡杆位置。闭锁凹部例如可以以如下方式布置，即，使得选挡杆102可以在对应于所选择的行驶级的选挡杆位置中借助闭锁装置500闭锁。优选地，为对应于至少两个所选择的行驶级的选挡杆位置设置在框架405中的相应配属的闭锁凹部。

每一个保持板506都被选挡杆壳体半部122、124保持。为此，每一个选挡杆壳体半部122、124都具有带有保持元件132的保持装置130，其中，保持元件132在这个优选的实施例中由各个选挡杆壳体半部122、124的加固肋构造。详细地，每一个保持板506都借助保持元件132夹紧地保持在相应的选挡杆壳体半部122、124中。为此，成形为保持元件132的加固肋以如下方式布置在各个选挡杆壳体半部122、124中，即，这些加固肋贴靠在相应的保持板506的外周边上，以便在至少一个沿保持板平面的方向上位置不变地固定相应的保持板506。为此，保持元件132相对置地布置。成形为保持元件的加固肋132在此根据在各个选挡杆壳体半部122、124内的布置位置而与自由的端侧的端部或与带有相应的保持板506的侧面贴靠。为了使相应的保持板506在相应的选挡杆壳体半部122、124中进一步稳定化，每一个选挡杆壳体半部122、124都具有一个或多个保持销134，保持销从各个选挡杆壳体半部122、124的选挡杆壳体半部内侧沿相应的保持板506的方向凸出并且嵌入所配属的、利用保持板506成形的保持板凹部510中。保持板凹部510在这个优选的实施例中成形为保持板506中的通道。替选或附加地，至少一个保持板凹部510可以构造成相应的保持板506的所面对的表面中的凹口，用以利用所配属的保持销134嵌入。

带有被选挡杆壳体半部122、124保持的保持板506的闭锁装置500的布置能够进一步减少从发动机舱经由力传递装置300传递给换挡设备1的振动。颇具质量的闭锁装置500具体而言通过在力传递装置300的端部区段的区域中的布置并结合经由保持板506实现的保持在选挡杆壳体120中而用作由力传递装置300传递的振动的减振器质量件。作为将密封剂像之前描述地那样布置在力传递装置300与紧固装置200和贴靠元件600的联接点上的补充，可以进一步减少所传递的振动以及因此最小化机动车内部空间中的机组噪声。

像之前描述的那样，图5至7示出了选挡杆壳体120的优选的实施例，选挡杆壳体包括第一选挡杆壳体半部122和第二选挡杆壳体半部124。每一个选挡杆壳体半部122、124在选挡杆壳体半部内侧具有多个加固肋126。加固肋126彼此间以不同的高度从相应的选挡杆壳体半部内侧凸出并因此成形出用于换挡设备1的相应的部件的不同的容纳空间。例如，借助加固肋126提供用于力传递元件400的容纳空间，力传递元件联接到力传递装置300上并联接到选挡杆102上并且容纳闭锁装置500。为此设置有中间的加固肋126a，其平行于或近似平行于力传递元件400的运动方向地从选挡杆壳体120的一个选挡杆壳体侧延伸至对置的选挡杆壳体侧，其中，中间的加固肋126a仅具有用于允许电连接部109以及选挡杆102的够到力传递元件400的选挡杆区段穿过的凹部或通道。中间的加固肋126a的布置位置以如下方式选择，即，使得为了保持板506的保持而能设置保持元件132，保持元件优选同样构造出加固肋并与中间的加固肋126a连接。在这个优选的实施例中，中间的加固肋126a连同成形出保持元件132的加固肋一起与第一选挡杆壳体半部122一体式地成形。在这种情况下要注意的是，利用第二选挡杆壳体半部124成形出的中间的加固肋126a构造在接触第一选挡杆壳体半部122的中间的加固肋126a的端侧的位置上，其中，在第二选挡杆壳体半部124中没有强制性地设置用于电连接部109的留空部。但为了更为廉价地制造第一和第二选挡杆壳体半部122、124而优选对称地构造第一和第二选挡杆壳体半部122、124，这是因为为此仅提供一个工具。

第一和第二选挡杆壳体半部122、124带有多个加固肋126的设计方案具有如下优点，即，相应的第一和第二选挡杆壳体半部122、124的作用为膜的面在稳定性上得到加强并且由此在其膜特性方面被削弱。由此可以进一步最小化机动车内部空间中的传递的振动或机组噪声。

为了进一步削弱相应的第一和第二选挡杆壳体半部122、124的膜特性，第一和第二选挡杆壳体半部122、124中的每一个都具有一个或多个缺口128。每一个缺口128以如下方式设计，即，使得包围缺口128的边缘与相邻的加固肋126相间隔。换句话说，没有加固肋126直接与缺口128邻接，从而使得加固肋126的侧面成形出限定缺口128的边缘。这此外还提高了相应的第一和第二选挡杆壳体半部122、124的稳定性以及此外正面地影响相应的第一和第二选挡杆壳体半部122、124的膜特性的削弱。

图8示出了按第一和第二个优选的实施例的用于将换挡设备紧固到机动车构件上的方法1000的流程图。按第一实施例，方法1000包括：将选挡杆设备紧固在紧固装置上的步骤1100以及在中间设有密封剂的情况下将紧固装置紧固到机动车构件上的下一个步骤1200。机动车构件的以及密封剂的选挡杆设备、紧固装置以优选的方式是相应地在之前描述的按优选的实施例的部件。方法1000的突出之处在于，方法包括：在紧固装置的紧固步骤1200之前的、将密封剂在紧固装置和选挡杆设备之间引入到在横截面上至少部分地与由保持部限界出的保持区域重叠的区域中的步骤1013，其中，用于保持使选挡杆设备与机动车变速器以引起换挡的方式连接的力传递装置的区段的保持部布置在紧固装置的背离密封剂的一侧上。

按照优选的第二实施例，方法1000具有前述的将选挡杆设备紧固在紧固装置上的方法步骤1100以及紧随其后的将紧固装置在中间设有密封剂的情况下紧固到机动车构件上的方法步骤1200，其中，方法1000包括：在选挡杆设备的紧固步骤1100之前的、安装选挡杆设备的步骤1010，其中，安装步骤1010包括将通过选挡杆强制运动的力传递元件和布置在力传递元件的运动路径中的闭锁装置一起置入到选挡杆设备的选挡杆壳体部分中的步骤1011和接下来的组装选挡杆壳体的步骤1012，其中，闭锁装置包括至少一个由选挡杆部分保持的保持板。前述的部件优选是按优选的实施例的相应地在之前描述的部件。借助这个方法同样可以减少从发动机舱朝着换挡设备进而到机动车内部空间中的振动传递或最小化在机动车内部空间中出现的来自发动机舱的机组噪声。为了进一步改进振动最小化或机组噪声的减少，按照优选的第一和第二实施例的方法可以概括为一个方法。

所描述的以及在图中示出的实施例仅是示例性地选择的。不同的实施例可以完全地以及参考各个特征地相互组合。一个实施例也可以通过另一实施例的一个或多个特征补充。所描述的元件的几何形状的尺寸仅是示例性的并且可以相应地调整。

附图标记列表

1换挡设备

100选挡杆设备

102选挡杆

103球铰轴承

104电插接口

106换挡槽

108电子器件单元

109电连接部

120选挡杆壳体

122第一选挡杆壳体半部

124第二选挡杆壳体半部

126加固肋

128缺口

130保持装置

132保持元件

134保持销

200紧固装置

201容纳通道

202贴靠面区段

203密封剂容纳部

204密封剂

205密封剂容纳肋

206紧固竖杆

208紧固元件

210第一保持元件

211保持通道

212第二保持元件

214夹子

215保持区域

216螺栓紧固件

218凸缘

220盆状的区段

300力传递装置

302绳索牵引支座

304绳索牵引芯

306绳索牵引套

308密封圈

400力传递元件

402容纳元件

404留空部

405框架

500闭锁装置

502闭锁销

504套筒状的闭锁主体

506保持板

510保持板凹部

600贴靠元件

1000方法

1010安装步骤

1011置入步骤

1012组装步骤

1013引入步骤

1100第一紧固步骤

1200第二紧固步骤

Claims (12)

1.一种用于选挡杆设备(100)的紧固装置(200)，所述紧固装置包括：

用于容纳所述选挡杆设备(100)的通道(201)，

至少部分地包围所述通道(201)的用于贴靠到贴靠元件(600)上的贴靠面区段(202)，

布置在所述贴靠面区段(202)中的密封剂容纳部(203)，以及

用于保持力传递装置(300)的区段(302)的保持部(210、212、214)，借助所述力传递装置能够使所述选挡杆设备(100)与机动车变速器设备以引起换挡的方式连接，其中，所述保持部(210、212、214)布置在所述贴靠面区段(202)的背离所述密封剂容纳部(203)的一侧上，

其特征在于，所述密封剂容纳部(203)布置成在横截面上至少部分地与由所述保持部(210、212、214)限界出的保持区域(215)重叠。

2.按权利要求1所述的紧固装置(200)，其特征在于，所述密封剂容纳部(203)由构造在所述贴靠面区段(202)中的留空部形成。

3.按权利要求1或2所述的紧固装置(200)，其特征在于，所述保持部(210、212、214)由至少两个沿所述力传递装置(300)的力作用方向彼此相间隔的保持部区段(210、212)形成。

4.按权利要求3所述的紧固装置(200)，其特征在于具有至少一个凸缘，所述凸缘在一个凸缘侧上包括或构造出带有所述密封剂容纳部(203)的所述贴靠面区段(202)的一部分以及在与所述一个凸缘侧背离的另一凸缘侧上承载至少一个所述保持部区段(210、212)。

5.按前述权利要求任一项所述的紧固装置(200)，其特征在于，所述紧固装置(200)由塑料硬组分和塑料软组分构成，其中，至少所述保持部(210、212、214)由塑料软组分构成。

6.一种用于选挡杆设备(100)的选挡杆壳体(120)，所述选挡杆壳体包括第一选挡杆壳体部分(122)和能与所述第一选挡杆壳体部分(122)连接的第二选挡杆壳体部分(124)，其中，至少所述第一选挡杆壳体部分(122)或所述第二选挡杆壳体部分(124)具有加固肋(126、126a)，所述加固肋使用于容纳能线形运动的、用以将选挡杆运动传递到与机动车变速器设备连接的力传递装置(300)上的力传递元件(400)的容纳空间与其余的选挡杆壳体区域区分开，其特征在于具有一种用于位置不变地保持在所述选挡杆壳体(120)中能布置在所述力传递元件(400)的运动路径中的闭锁装置(500)的保持装置(132)，所述闭锁装置设置用于闭锁所述力传递元件(400)的线形运动，其中，所述保持装置具有至少一个保持元件(132)，所述保持元件与至少一个所述加固肋(126a)连接，用以贴靠在所述闭锁装置(500)上。

7.按权利要求6所述的选挡杆壳体(120)，其特征在于，所述保持装置具有至少一个第二保持元件(132)，所述至少一个第二保持元件与至少一个第一保持元件(132)对置地布置，其中，第一保持元件和第二保持元件(132)构造用于对处于中间位置的所述闭锁装置(500)以夹紧的方式进行保持。

8.按权利要求6或7所述的选挡杆壳体(120)，其特征在于，至少所述第一选挡杆壳体部分(122)或所述第二选挡杆壳体部分(124)在所述选挡杆壳体(120)的被视为振动膜的器壁区域中包括至少一个缺口(128)。

9.按权利要求8所述的选挡杆壳体(120)，其特征在于，所述至少一个缺口(128)与所述加固肋(126、126a)相间隔地成形。

10.一种用于选挡杆设备(100)的力传递元件(400)，所述力传递元件包括：

能嵌入以所述选挡杆设备构造出的对应导引元件(130)中的至少一个导引元件，用以导引所述力传递元件(400)相对所述选挡杆设备(100)的线形运动，

用于容纳使所述力传递元件(400)强制运动的选挡杆(102)的区段的选挡杆容纳部(402)，以及

用于向着机动车变速器设备导引的力传递装置(300)的纵侧的端部的容纳部(403)，用以将从选挡杆区段出发的强制运动传递到所述力传递装置(400)上，

其中，所述选挡杆容纳部(402)和用于所述纵侧的端部的容纳部(403)经由框架(405)相互连接，其中，所述框架(405)承载所述至少一个导引元件，

其特征在于，所述框架(405)在所述选挡杆容纳部(402)与用于所述纵侧的端部的容纳部(403)之间具有用于闭锁装置(500)的留空部(404)，所述闭锁装置带有至少一个以能倾斜于力传递元件(400)线形运动的方式运动的闭锁元件(502)和至少一个至少部分地包围能运动的闭锁元件(502)的、用于嵌入所述选挡杆设备的选挡杆壳体中的嵌入元件(506)，其中，所述留空部(404)允许所述框架(405)相对所述闭锁装置(500)运动，以及其中，所述框架(405)具有至少一个能与所述闭锁元件(502)嵌接的、用于闭锁所述力传递元件(400)的线形运动的闭锁凹部。

11.一种用于机动车变速器的换挡设备(1)，所述换挡设备包括：

带有选挡杆(102)的选挡杆设备(100)，所示选挡杆直接地或经由能以所述选挡杆(102)强制运动的力传递元件(400)与用于将选挡杆运动传递到所述机动车变速器的力传递装置(300)联接，以及用于将所述选挡杆设备(100)紧固到机动车构件(600)上的紧固装置(200)，其中，所述紧固装置(200)在中间设有密封剂(204)的情况下能紧固在所述机动车构件(600)上，

其特征在于，所述紧固装置(200)在背离所述密封剂(204)的一侧上具有用于保持所述力传递装置(300)的区段(302)的保持部(210、212、214)，其中，所述密封剂(204)布置成在横截面上至少部分地与由所述保持部(210、212、214)限界出的保持区域(215)重叠，和/或

所述能强制运动的力传递元件(400)及在所述能强制运动的力传递元件(400)的运动路径中用于闭锁所述选挡杆(102)的闭锁装置(500)布置在与所述力传递装置(300)联接的部位和与所述选挡杆(102)联接的部位之间，其中，所述闭锁装置(500)借助与所述选挡杆设备(100)的选挡杆壳体(120)连接的保持装置(132)位置不变地保持。

12.一种用于将换挡设备紧固到机动车构件上的方法(1000)，所述方法包括：

将选挡杆设备紧固在紧固装置上的步骤(1100)，以及

接下来的将所述紧固装置在中间设有密封剂的情况下紧固到所述机动车构件上的步骤(1200)，

其特征在于，所述方法包括在所述选挡杆设备的紧固步骤(1100)之前的安装所述选挡杆设备的步骤(1010)，其中，安装步骤包括将能够经由选挡杆强制运动的力传递元件与布置在所述力传递元件的运动路径中的闭锁装置一起置入到所述选挡杆设备的选挡杆壳体部分中的步骤(1011)和接下来的组装所述选挡杆壳体的步骤(1012)，其中，所述闭锁装置包括至少一个由所述选挡杆壳体部分保持的保持板，并且/或者

所述方法包括在所述紧固装置的紧固步骤(1200)之前的将密封剂在紧固装置与选挡杆设备之间引入到在横截面上至少部分地与由保持部限界出的保持区域重叠的区域中的步骤(1013)，其中，用于保持将选挡杆设备与机动车变速器以引起换挡的方式连接的力传递装置的区段的保持部布置在所述紧固装置的背离密封剂的一侧上。