CN101611245A - 变速器 - Google Patents

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CN101611245A CNA2008800043781A CN200880004378A CN101611245A CN 101611245 A CN101611245 A CN 101611245A CN A2008800043781 A CNA2008800043781 A CN A2008800043781A CN 200880004378 A CN200880004378 A CN 200880004378A CN 101611245 A CN101611245 A CN 101611245A
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Abstract

提出一种带有壳体(13、13’、33)的变速器，在该变速器中，至少两个轴(1、2)为了调整所希望的传动比而通过档位轮组(5)彼此耦合，其中，轴(1、2)借助支承架(7、8)支承在壳体(13、13’、33)中，并且其中，支承架(7、8)通过至少一个用于减弱声响和振动的阻尼元件(17)而支承在壳体(13、13’、33)上。根据本发明，对传动比进行调整的换档装置至少固定在与壳体(13、13’、33)去耦的支承架(7、8)中的一个上。

Description

变速器
技术领域
本发明涉及一种依据在权利要求1的前序部分中详细限定类型的变速器。
背景技术
例如由出版文献DE 195 02 560 A1公知一种带有壳体的变速器，在这种变速器中布置有两个可相对扭转的齿轮。这两个齿轮彼此啮合，其中，所述齿轮的相应的轴以一端部支承在驱动侧的支承架内并且以其另一端部支承在从动侧的支承架内。两个支承架通过弹性的弹簧环与变速器壳体隔开。
由出版文献GB 814,724公知一种类似的构造方案。同样在这种构造方案中，设有齿轮的轴分别支承在支承架内，其中，由环形的橡胶元件而在轴端部与壳体之间设置去耦装置。
已经表明，设置于公知的变速器中的去耦装置对于足够程度地降低声响传递、噪声传递以及振动传递是不够的。
发明内容
因此，本发明基于如下的任务，提出一种开头所述类型的变速器，在该变速器中，实现了完全阻止声响和振动传递到变速器壳体上。
该任务根据本发明通过权利要求1的特征来解决。其它有利的构造方案特别是由从属权利要求来获得。
因而，提出具有壳体的变速器，在该变速器中，至少两个轴为了调整所希望的传动比能通过档位轮组彼此耦合，其中，所述轴借助支承架支承在壳体内，并且其中，所述支承架通过至少一个用于减弱声响和振动的阻尼元件支承在壳体上。根据本发明地将对传动比进行调整的换档装置固定在支承架中的至少一个上。
以这种方式也不会将通过换档装置例如由档位轮组所产生的噪声和振动传递到变速器的壳体上，这是因为将该换档装置不依赖于其各构造方案地固定或保持在已经被去耦的支承架上。
在本发明特别有利的实施方案的范畴内，对于包括用于操作换档拨叉的操作连杆的换档装置，操作连杆的每个端部都可运动地支承在各个所配属的支承架上。因此，各个所希望的传动比可以通过对换档拨叉的操作来实现，而不会将在此产生的噪声和振动传递到壳体。此外，由于热膨胀系数相同，在换档装置中主轴位置方面，也可以阻止热膨胀的影响。
在换档装置的另一实施方案中，其中，换档装置包括多个用于对换档摇臂进行操作的换档滑杆，所述换档滑杆的每个端部都能可推移地支承在所配属的支承架上。同样在此，由此与壳体的去耦通过支承架来进行。
为了能够以有利的方式同样通过两个支承架来接纳轴向的力，两个支承架在所述轴的轴向上可以通过至少一个连接元件或类似元件连接。由此，特别是在由铝化合物制成的壳体中，可以阻止在由钢制成的轴与铝制壳体之间的纵向膨胀。因此，同样可以避免在轴的支承上不同的预应力。此外，通过轴的支承与壳体之间的弹性的耦合而阻止在所有轴向上的可能导致轴向推移的负荷变换。优选可以使用棒材、板材或类似元件作为连接元件。
已经表明，在带有换档滑杆和换档摇臂的换档装置中，有利的是，支承架通过板材连接。以这种方式，换档装置的摇臂能以可枢转的方式支承在板材上，以便同样与壳体去耦。优选可以通过设置为枢转轴的销柱对摇臂进行支承，该销柱与板材连接。所述销柱又可以与板材拧紧。所应用的销柱优选可以构造为六角螺栓或类似元件，所述六角螺栓或类似元件被拧入构造为连接元件的板材的相应的螺纹孔中。而同样可以应用其它的固定类型，例如焊接、铆接等，从而所给出的连接方案仅仅是示例性的。
为了实现在圆锥滚子轴承的情况下对例如轴支承进行调整，特别有利的是，所选择的连接元件可以进行纵向调整。在应用棒材作为连接元件时，可以将棒材以其端部分别固定在壳体的配有阻尼元件的空隙或类似机构中。同样也可以考虑其它固定类型。
本发明的可能的示例可以实施为中间轴变速器。中间轴变速器具变速器输入轴、中间轴和主轴以及变速器输出轴，这些轴彼此之间通过档位轮组彼此耦合。变速器输入轴、中间件和主轴以及配属于其的换档装置通过去耦的支承架支承在壳体内。通常与变速器输入轴和主轴相邻的换档装置对此分别在两个支承架的端部进行固定，以便实现在中间轴变速器的档位轮组与壳体之间之前介绍的完全的去耦。同样可以考虑在例如不同地构造的变速器中的其他应用可能性。
当例如变速器具有在变速器输出轴上的附加的区域组件时(如同这在所谓的换档变速器中常见的那样)，可以根据本发明后面的有利构造方案设置为，带有被耦合的区域组件的变速器输出轴通过至少一个另外的用于减弱声响和振动的阻尼机构或类似机构来与壳体去耦。
以这种方式，不仅将中间轴变速器的档位轮组的噪声传递去耦，而且附加地阻止从区域组件，亦即行星变速器至壳体的噪声传递。由此实现了对于变速器噪声最小化的全面设计方案。
在本发明的另一实施方案的范畴内，为了区域组件的去耦，所述区域组件的所谓的GP反作用构件(GP-Reaktion)的支撑部位和变速器输出轴的支承座借助阻尼元件固定在壳体上。将GP反作用构件的离合器体设置为支撑部位，该离合器体可以与支承座一起通过保持销柱以最简单的方式固定在壳体的凹处内。例如可以给凹处配有阻尼元件。同样可以考虑以其它类型的方案将离合器体和支承座固定在壳体上，以便实现去耦。在此，重要的仅是：阻尼元件沿着传递路径以任意方式被接入其间，从而实现带有区域组件的变速器输出轴与壳体的完全去耦。
附图说明
下面借助附图对本发明进行详细阐述。
其中：
图1示出根据本发明的变速器的壳体的示意剖切部分视图，该变速器具有包括换档拨叉的换档装置，该换档装置以减弱声响和振动的方式布置在壳体中；
图2示出根据本发明的变速器的示意剖切部分视图，该变速器具有包括换挡滑杆的换档装置，该换档装置以减弱声响和振动的方式布置在壳体中，以及
图3示出根据本发明的变速器的从动侧支承的示意部分剖切视图，该变速器带有以减弱声响和振动的方式布置的区域组件。
具体实施方式
在图1和2中示例性地分别示意地示出作为变速器的中间轴变速器。中间轴变速器具有变速器输入轴1，变速器输入轴1与主轴2相耦合。平行于变速器输入轴1与主轴2地布置有中间轴3。中间轴3通过两个恒定轮4与变速器输入轴1相耦合。另外，中间轴3包括带有多个档位轮的档位轮组5，以便实现在变速器输入轴1与主轴2或变速器输出轴6之间所希望的传动比。
变速器输入轴1、主轴2和中间轴3分别支承在驱动侧的支承架7和从动侧的支承架8中。为此，两个支承架7、8分别在相应的支承部位的区域内被构造为用于对轴进行支承的支承座。
在图1中，对中间轴3的支承例如借助圆锥滚子轴承12、12’来实现。与图2中所示的变速器相对地，对于在图1所示的变速器，设置有带有固定于操作连杆9上的换档拨叉10的操作连杆9，以作为换档装置。操作连杆9在两个支承架7、8的相应的接纳部11、11’中以可运动的方式来支承。通过将变速器输入轴1的、主轴2的以及中间轴3的支承设置在分开的支承架7、8内，则各个支承的轴相间距得以保持。支承架7、8在中间轴变速器的驱动侧和从动侧弹性地接纳在壳体部件13、13’的相应的空隙15、15’；16、16’中。为此，空隙15、15’；16、16’例如配有由弹性材料制成的阻尼元件17。
为了能够对变速器输入轴1、主轴2以及中间轴3的轴向力进行接纳，两个支承架7、8通过连接元件彼此连接。在图1中将棒材14、14’用作连接元件。棒材14、14’分别被固定在两个支承架7、8的上端部和下端部上并且被接纳在壳体部件13、13’的壁中的前面所介绍的空隙15、15’；16、16’中。通过分别配有阻尼元件17的空隙15、15’；16、16’，将支承架7、8和棒材14、14’的端部都与壳体部件13、13’去耦。因为换档装置借助其操作连杆9同样保持在支承架7、8上，所以换档装置也与壳体部件13、13’去耦。将具有阻尼特性的弹性材料用作阻尼元件17。
此外，不仅在例如由铝制成的壳体部件13、13’与由钢制成的轴1、2、3之间的纵向膨胀得以被阻止，而且同样可以通过在全部三个轴向上的弹性支承来减弱负荷变换，所述负荷变化可能导致轴向上的推移。棒材14、14’能够进行纵向调整，以便在对变速器输入轴1、主轴2和中间轴3进行支承时能够对支承安置进行调整。
由此，通过所述支承及换档装置阻止档位轮组5从中间轴变速器至壳体部件13、13’中的声响与振动传递的完全去耦。
与图1不同的是，在图2中示出另一换档装置。在图2中示出的换档装置包括换档滑杆18，换档滑杆18分别以已知的方式对换档摇杆19进行操作，以便实现变速器中所希望的传动比。换档滑杆18以其端部在支承架7、8上可推移地支承。为此，设置滑动引导部20、20’。换档摇臂19为了连接两个支承架7、8而保持在连接元件上。在图2所示的实施方案中可以使用板材21作为连接元件。换档摇杆19通过拧在板材21中的六角螺栓22可转动地支承，从而六角螺栓22形成对于摇臂19的转动点。
两个支承架7、8在其端部弯曲，从而弯曲的端部分别保持在壳体13的壁中的空隙15、15’；16、16’中。为此，空隙15、15’；16、16’同样具有阻尼元件17。为了实现壳体13内支承布置的定中心，支承架8以铆接上的销柱24固定在壳体13的空隙16’中。
在图3中示出所谓的换档变速器的从动侧的支承的部分视图。在该布置方案中，主轴2与作为行星齿轮组的区域组件相耦合。为此，中心轮25与主轴2连接。连接轴(Stegwelle)或行星支架由变速器输出轴6构成。
为了实现从变速器输入轴1到变速器输出轴6的传动，空心轮26与壳体33连接。空心轮26与行星轮32相啮合。为了将所谓的GP-反作用构件支撑在壳体33上，设置离合器体27作为支撑部位。在根据本发明的变速器中，离合器体27连同变速器输出轴6的支承座28通过另一阻尼元件29与壳体33连接。
为此，变速器输出轴6的滚动轴承30的支承座28连同GP-反作用构件的离合器体27通过保持销柱31、31’固定在壳体33的所配属的保持接纳处23、23’中。每个保持接纳处23、23’配有另外的阻尼元件29，从而实现变速器输出轴6的从动侧支承的完全去耦并且同样实现与主轴2相耦合的区域组件的完全去耦。同样地，阻尼元件29由弹性材料或类似材料制成。
附图标号列表：
1           变速器输入轴
2           主轴
3           中间轴
4           恒定轮
5           档位轮组
6           变速器输出轴
7           驱动侧支承架
8           从动侧支承架
9           操作连杆
10          换档拨叉
11、11’    接纳部
12、12’    圆锥滚子轴承
13、13’    壳体、壳体部件
14、14’    棒材
15、15’    空隙
16、16’    空隙
17          阻尼元件
18          换档滑杆
19          换档摇臂
20、20’    滑动引导部
21          板材
22          六角螺栓
23、23’    保持接纳处
24          销柱
25          中心轮
26          空心轮
27          离合器体
28          支承座
29          其它阻尼元件
30          滚动轴承
31、31’    保持销柱
32          行星轮
33          壳体

Claims (16)

1.变速器，带有壳体(13、13’、33)，在所述变速器中，至少两个轴(1、2)为了调整所希望的传动比而能够通过档位轮组(5)彼此耦合，其中，所述轴(1、2)借助支承架(7、8)支承在所述壳体(13、13’、33)中，并且其中，所述支承架(7、8)通过至少一个用于减弱声响和振动的阻尼元件(17)支承在所述壳体(13、13’、33)上，其特征在于，对所述传动比进行调整的换档装置至少固定在与所述壳体(13、13’、33)去耦的支承架(7、8)中的一个上。
2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述换档装置包括用来对换档拨叉(10)进行操作的操作连杆(9)，其中，所述操作连杆(9)的每个端部以可运动的方式支承在所配属的所述支承架(7、8)上。
3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述换档装置包括多个用于对换档摇臂(19)进行操作的换档滑杆(18)，其中，所述换档滑杆(18)的每个端部以可推移的方式支承在所配属的所述支承架(7、8)上。
4.根据前述权利要求之一所述的变速器，其特征在于，所述两个支承架(7、8)在所述轴(1、2)的轴向上通过至少一个连接元件相连接。
5.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，设置棒材(14、14’)和/或板材(21)作为连接元件。
6.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述换档装置的所述换档摇臂(19)以可枢转的方式支承在所述板材(21)上。
7.根据权利要求6所述的变速器，其特征在于，所述换档摇臂(19)通过设置为枢转轴的销柱来支承，所述销柱与所述板材(21)连接。
8.根据权利要求7所述的变速器，其特征在于，其特征在于，所述销柱作为六角螺栓(22)与所述板材(21)拧紧。
9.根据权利要求4至8之一所述的变速器，其特征在于，所述连接元件是可纵向调整的。
10.根据权利要求5至9之一所述的变速器，其特征在于，每个棒材(14、14’)以其端部分别固定在所述壳体(13、13’、33)的配有所述阻尼元件(17)的空隙(15、15’；16、16’)中。
11.根据前述权利要求之一所述的变速器，其特征在于，在中间轴变速器中，至少一个变速器输入轴(1)、至少一个中间轴(3)、主轴(2)以及所配属换档装置由所述被去耦的支承架(7、8)来支承。
12.根据前述权利要求之一所述的变速器，其特征在于，带有耦合的区域组件的变速器输出轴(6)通过至少一个另外的用于减弱声响和振动的阻尼元件(29)与所述壳体(33)去耦。
13.根据权利要求12所述的变速器，其特征在于，所述区域组件的反作用构件的支撑部位和所述变速器输出轴(6)的支承座(28)借助所述阻尼元件(29)固定在所述壳体(33)上。
14.根据权利要求12或13所述的变速器，其特征在于，作为支撑部位的离合器体(27)和所述支承座(28)通过保持销柱(31)固定在所述壳体(33)的所配属的保持接纳处(23、23’)中。
15.根据权利要求14所述的变速器，其特征在于，每个保持接纳处(23、23’)配有所述阻尼元件(29)。
16.根据权利要求14或15所述的变速器，其特征在于，每个保持销柱(31、31’)被铆接在所配属的所述保持接纳处(23、23’)中。
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