CN101244701B - 座椅导轨及其装置和包含该座椅导轨或其装置的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

座椅导轨(5)包括：一在它们之间限定出一内部空间(9)的第一(6)和第二(7)座椅导轨元件，该第一座椅导轨元件(6)具有侧窗(70)，一调节装置(20)，包括安装在第二座椅导轨元件上的螺杆，与配合安装到螺杆(31)上的螺母(32)和保持装置(60)的螺母(32)，容纳该螺母(32)且稳固地固定到第一座椅导轨元件(6)上的保持装置(60)，该保持装置(60)穿过侧窗(70)且包括位于内部空间(9)中的基底部分(60a)和相对于侧窗(70)突出的外侧部分(60b)，侧窗(70)和保持装置(60)的基底部分(60a)能允许穿过侧窗(70)将该保持装置(60)的所述基底部分(60a)插入到内部空间(9)中。

Description

座椅导轨及其装置和包含该座椅导轨或其装置的车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅的座椅导轨，座椅导轨装置，包含这种座椅导轨

的座椅和包含这种装置的座椅。

特别地，本发明涉及一种车辆座椅的座椅导轨，包括：

-在纵向方向上相互滑动安装的第一和第二座椅导轨元件且在它们之间限定出内部空间，第一座椅导轨元件包括具有将内部空间与外侧部分连接起来的侧窗的轮廓(在本发明的含义之中，所述的侧窗指垂直于纵向方向的窗口)，

-能使第一和第二座椅导轨元件相互滑动的调节装置，所述调节装置包括：

-在内部空间纵向延伸的螺杆且其安装在第二座椅导轨元件上，

-啮合在螺杆上的螺母， 

-容纳螺母且稳固地固定到第一座椅导轨元件上的刚性保持装置，该保持装置穿过侧窗且包括放置在内部空间中的基底部分和相对于侧窗突出的外侧部分，侧窗和保持装置的基底部分适于允许保持装置的所述基底部分穿过侧窗插入到内部空间中。

背景技术

这种类型的座椅导轨从文件EP-A-0371794中已知，其中保持装置用螺杆纵向固定到轮廓上。 

然而，这样的座椅导轨使保持装置和轮廓之间必需有相对精确的定位，这使得组件更复杂。此外，安装在车辆的地板上的座椅导轨在垂直于地板的垂直方向上具有足够的空间需求，且必需有足够的垂直可用空间。

发明内容

本发明旨在解决上述问题。

为此目的，本发明提出了上述类型的座椅导轨，其中保持装置的外侧部分包括在垂直于纵向方向的横向方向上相对于第一座椅导轨元件的轮廓放置在外侧部分的至少一个连接元件。

保持装置的外侧部分，其空间需求没有横向限制，因此用于提供连接功能，尤其在保持装置和第一座椅导轨元件的轮廓之间，以便改善定位并简化组装。

保持装置的外侧部分也可在横向方向在保持装置和车辆副车架的其他元件之间提供连接。

穿过侧窗插入保持装置的基底部分使保持装置的安装、固定和拆卸更容易，这使得改善调节装置和座椅导轨的模块化和适应性变得可能。

尤其在本发明的实施例中，座椅导轨可额外选择性地具有一个或多个以下装置：

—侧窗具有大于该保持装置的基底部分的尺寸，所述基底部分具有能允许螺杆穿过的凹槽。

—第一座椅导轨元件的轮廓具有由连结板和基本垂直于该连结板延伸的两个相对的侧壁组成的U形横截面，侧窗位于连结板的至少一部分上且被在连结板的横向截面上分别形成的两个横向边纵向界定，保持装置具有两个分别相对所述横向边的横向邻接区域：这种设置使调节装置可通过限制保持装置的纵向移动被保持；此外，纵向力的吸收，例如在出现事故的情况下，可由位于连结板上的其中一个横向边提供，该连结板具有一定的结构和设计刚度以便座椅导轨具有令人满意的强度，

—侧窗还位于至少其中一个侧壁的一部分上，横向边分别在侧壁的横截面上延伸，邻接区域分别位于相对的所述横向边：这样座椅导轨的强度通过具有足够强度的轮廓的全部或部分横截面吸收纵向力而得以改善；然后保持装置提供强度使得可限制构成座椅导轨的元件的数量并简化其几何形状，

—调节装置还包括外壳，螺母旋转地安装其中，外壳位于保持装置内，外壳包括接近于轮廓的连结板的上表面和与轮廓的连结板有一定距离的下表面，所述下表面具有两个纵向边和在纵向边之间延伸的凹槽且凹槽转向上表面，纵向边放置在接近第二座椅导轨元件处：这些设置使得在有纵向力的情况下可限制调节装置的倾斜，纵向边能够搁置在第二座椅导轨元件上；此外，凹槽通过允许使用突出的固定元件简化了第二座椅导轨元件的固定，包括在与螺母在其中运动的螺杆相对的区域，

—连接元件形成在平行于轮廓的其中一个侧壁的纵向方向延伸的侧向薄片，且其具有与所述侧壁的外表面相接触的内表面：靠着轮廓的其中一个侧壁固定的侧向薄片使得可以改善保持装置的定位和固定，

—侧向薄片在纵向方向上具有比侧窗大的尺寸，

—连接元件形成基本平行于轮廓的连结板延伸的板：因此该板能用于改善保持装置的固定且也允许将其连接到座椅导轨外侧部分的元件，

—第一座椅导轨元件还包括连接到其中一个侧壁的外表面的凸缘，该凸缘包括相应于侧窗的开口，在开口中延伸的板，

—该板与限定开口的至少一个表面接触：因此保持装置能够固定到开口的表面上以增加座椅导轨组件的刚度，

—该连接元件在纵向方向通过焊接连接到第一座椅导轨元件：因此可在相同的操作中在单一方向进行焊接，简化座椅导轨的生产，

—保持装置包括位于螺母的各侧且支撑邻接区域的两个横向壁，以及纵向延伸且连接横向壁的连接壁，各横向壁具有形成保持装置基底部分的一部分的下边沿和形成从下边沿向外部延伸的凹槽的切口，螺杆穿过各切口，

—该连接壁形成保持装置的外侧部分的一部分且基本平行于连结板延伸，

—连接元件形成从其中一个侧壁基本横向延伸的凸耳，

—保持装置由单片薄片形成，折叠且冲压：这样可减少元件的数量和调节装置的质量。

此外，本发明的一个目标是车辆的座椅导轨装置包括：

—如前面所限定的两个座椅导轨，

—将两个座椅导轨彼此连接的至少一个横梁，

—由横梁支撑且通过柔性驱动轴驱动两个座椅导轨的调节装置的电动机，

—分别能将横梁连接到其中一个座椅导轨的保持装置的两个连接支架。

在本发明的特殊实施例中，座椅导轨装置可额外选择性地具有一个或多个以下装置：

—横梁包括具有弯曲部的管，和由薄片制成的包括连接到弯曲部的基部和基本垂直于该基部延伸的两个凸缘的主体，各凸缘包括凹口，通过固定进各凸缘的凹口而保持电动机平行于凸缘之间的基底。

—各连接支架包括至少一个支座，横梁包括适于配合安装进各连接支架的支座的两个端部：这样设置使得可以简化横梁的固定和拆卸和生产包括横梁和连接支架的子组件以便限制在座椅导轨上的应力；也可以生产几个支座以改善座椅导轨装置的适应性和模块化且为横梁的定位提供更大的灵活性，

—各保持装置的连接元件形成基本平行于轮廓的连结板延伸的板，各连接支架包括该板配合安装于其中的连接座：因此保持装置的外侧部分能用于将横梁连接到座椅导轨，以简单且可变的方式且限制座椅导轨上的应力，通过连接配合安装进连接支架的连接元件的方式，

—各保持装置的连接元件形成从保持装置的横向壁基本横向延伸的凸耳，各连接支架包括凸耳配合安装于其中的连接座，

—各连接支架包括互相连接的环绕的第一和第二平行六面体块，第一块由第二块环绕以便在所述第一和第二块之间提供外围空间，所述空间在一面包括安装支座，在相对面包括连接座。

—各连接支架还包括接收其中一个柔性驱动轴的端部的导孔：这一设置使得可以改善柔性驱动轴的导向和限制它们的振动。

此外，本发明提出包括由至少一个上述座椅导轨支撑的座椅基部的车辆座椅。

本发明还提出包括由上述座椅导轨装置支撑的座椅基部的车辆座椅。

附图说明

本发明的其他目标和优点通过参考附图阅读以下说明将变得清楚，其中：

—图1是根据本发明的实施例由座椅导轨装置支撑的车辆座椅的示意图，

—图2是图1中的座椅导轨装置的透视图，

—图3是支撑用于调节图1座椅导轨装置中的座椅导轨的电机的横梁的透视图，

—图4是图3中横梁的透视图，

—图5是沿图1座椅导轨装置中的座椅导轨的调节装置的一个面的透视图，

—图6是沿具有保持装置的图5中调节装置的相对面的爆破透视图，

—图7是图5中调节装置的保持装置的透视图，

—图8是在图1的座椅导轨装置中的第一座椅导轨元件的部分透视图，

—图9是安装在图8中第一座椅导轨元件中的且在图5中的调节装置的透视图，

—图10是与图9中相似的透视图，其中保持装置放置在第一座椅导轨元件中适当的位置，

—图11是图1座椅导轨装置的其中一个座椅导轨的侧视图，

—图12是图11的座椅导轨的平面图，

—图13是沿图12中参考线XIII-XIII的横截面视图，

—图14是图13中参考的细部XIV的放大视图，

—图15是沿图11中参考线XV-XV的横截面视图，

—图16是根据变型实施例的座椅导轨的保持装置的透视图，

—图17是图16的保持装置可安装于其上的座椅导轨的侧视图，

—图18是图17中的座椅导轨的平面图，

—图19是沿图18中参考线XIX-XIX的横截面视图，

—图20是与图1中相似的座椅导轨装置中的保持装置的变型实施例的透视图，

—图21是说明横梁通过连接支架安装在图20的保持装置上的透视图，

—图22是说明横梁连接到图20的座椅导轨装置中的座椅导轨上的放大透视图，

—图23是沿图20的座椅导轨装置中连接支架的内表面的透视图，

—图24是沿相对于图23连接支架的内表面的外表面的透视图，

在不同的图中，相同的附图标记表示相同或相似的组件。

具体实施方式

图1示出包括由座椅底座3支撑的靠背2的机动车座椅1，该底座在基本水平的纵向X方向自身滑动安装在车辆的基本水平的地板4上。

座椅底座3能够通过图2中所示的包括两个平行座椅导轨5的座椅导轨装置连接到地板4。这些座椅导轨5的每一个包括第一和第二座椅导轨元件6和7，分别连接到座椅底座3和地板4，在两导轨元件之间限定出内部空间9，且它们在纵向X方向上相互滑动安装。为了通过使第一座椅导轨元件6相对于第二座椅导轨元件7滑动直到达到预定的相对位置以允许调节座椅导轨5，每个座椅导轨5还包括调节装置20。

座椅导轨5的调节可以是机动化的。因此座椅导轨装置可包括电动机10和将两个座椅导轨5的第一元件6连接在一起且支撑电动机10的横梁11。电动机10，例如用按钮8进行控制，例如旋转地驱动两个柔性驱动轴12，其端部13自身分别驱动两个座椅导轨5的调节装置20。

尤其是，可提供横梁11在垂直于纵向X方向且基本水平的横向Y方向上延伸。横梁11可包括具有弯曲部15的管14，和片体16。在所示的例子中，弯曲部15不位于横梁11的中心，但其侧向偏置以便接近一个座椅导轨5。而且，管14的端部17可被弄平且具有孔18使可以将横梁11紧固连接到每个第一座椅导轨元件6上。在图中，端部17中的一端具有基本圆形的孔18穿过，提供定位，且另一端17具有椭圆形孔18使得可调节尺寸的扩张。

座椅导轨装置还可包括各自都能将横梁11连接到各自第一座椅导轨元件6的两个连接支架19。下面描述连接支架19的特殊实施例。

如图3所示，片体16包括通过一个面连接到管14的弯曲部15的底部21，和基本垂直于与连接到弯曲部15的面相反的底部21的面而延伸的两个凸缘22。例如，凸缘22可通过折叠金属片制成以便布置在底部21的每一侧且通过折线23连接到所述底部21。凸起部24，例如通过所述薄片在折线23处局部冲压而成，可位于每个凸缘22和底部21之间以加强片体16并提高整体刚度。

每个凸缘22可包括生成的凹口25以便通过嵌入各凸缘22的凹口25中可保持电动机10在凸缘22之间平行于底部21。

例如，电动机10可包括以缩减宽度在两相反端部27之间沿横向Y方向延伸的刚性体26。电动机10的端部27可以是旋转的非圆柱体，凹口25具有互补形状，以便使电动机10围绕在横向Y方向上延伸的轴可旋转地固定。电动机10的端部27可各包括不能自由活动地固定在形成凹口25的一部分的狭槽29中的肋28，以便固定旋转的电动机10。此外，在凹口25的入口处，各凸缘22可具有向内弯曲的钩30，其通过夹紧与电动机10的端部一起工作，防止所述端部27离开凹口25。

在另外的实施例中，可提供座椅导轨装置包括几个任选的不同结构的横梁11。而且，可为电动机10提供其他布置方式，例如将电动机10固定到座椅底部3的结构上。

每个调节装置20，尤其如图5、6、13和14所示，包括螺杆31，在内部空间9中沿平行于纵向X方向的中心轴X0延伸，且安装在第二座椅导轨元件7上，以及稳固地固定于第一座椅导轨元件6的螺母32，与螺杆31啮合且绕螺杆31的中心轴X0旋转安装。各调节装置也可包括蜗轮33和螺母32的外齿，蜗轮33与所述外齿啮合。蜗轮33绕平行于横向Y方向的旋转轴旋转安装。

因此，柔性轴12的端部13，例如具有多面体部分，可滑入互补的孔，如图5、9和10所示，所述孔位于各蜗轮33上以便能驱动它们旋转。蜗轮33顺次旋转驱动各螺母32以便使它们沿螺杆31运动。

更详细地如图6所示，调节装置也包括稳固地固定到第一座椅导轨元件6的外壳34，且蜗轮33和螺母32容纳在外壳中同时可旋转移动地安装。外壳34例如可由轻合金铸成的两部分34a、34b制成，分别大约形成外壳34的一半，外壳34的两部分34a、34b在中间的垂直面(X，Z)上彼此分离，Z是垂直于上述纵向和横向方向X和Y的垂直方向。

外壳的每个部分34a、34b可包括蜗轮33在其中旋转的孔36。外壳34还限定出中心位于轴X0上供螺杆31通过的两个环形孔37，各孔37位于平行于面(Y，Z)延伸的外壳的横向壁35内。横向壁35沿轴向布置在螺母32的两侧，以便孔37在外壳34的每个部分34a、34b内各形成一半。

外壳34还可包括沿纵向方向X在离开横向壁35的两相反方向上轴向突出的限位块38。在如图所示的实施例中，限位块38有8块且在外壳34的每个部分34a、34b形成一半，外壳的每个部分34a、34b在各侧向壁35上包括低限位块，接近于地板4布置的外壳34的下表面，和高限位块，接近于与下表面相反布置的外壳34的上表面。

外壳34的下表面可相对于第二座椅导轨元件7设置，具有两个纵向边和在该纵向边之间延伸且转向上表面的纵向凹陷。凹陷使得可使用固定元件，例如铆钉或螺杆，其中一部分可凸起，以在不冒堵塞外壳34通道的危险下将第二座椅导轨元件7连接到车辆的地板4。尤其是，所示实施例中，纵向边包括相对于大致的平面区域突出的凸起39。凸起39，例如有4个，接近于第二座椅导轨元件7设置且与平面区域一起形成外壳34的下表面的凹陷。

此外，外壳34可包括相对于上表面向上突出的突出物40，例如该突出物40可形成分别构成外壳的两部分34a、34b的部分的两半40a、40b。

外壳34可从外部至少部分地被弹性体护套41所覆盖。该弹性体护套41可包括例如从上部覆盖外壳34的基本水平的上壁42，该上壁42通过在它中心的烟囱状物43自身向上延伸，外壳34的突出物40从烟囱状物中穿过。

—护套41还包括平行于平面(Y，Z)延伸且围住外壳34的横向壁35的两个横向壁44。护套41的每个横向壁44被以下部件穿过：

开口45，例如是圆形的，对着外壳34的相应开口37，作为螺杆31的通道，所述开口可能具有平坦表面，以及

—两个开口46，外壳34的相应的高限位块38插入其中。

护套41的横向壁44也可各具有相对于上壁42的下边沿，该下边沿搁置在外壳34的低限位块38上。下边沿和低限位块38可具有例如圆形的形状，它们是互补的。

在附图所示实施例中，弹性体护套41还包括平行于平面(X，Z)的侧壁47，其将各横向壁44的侧边沿连接到上壁42的侧边沿。这些侧壁47各具有基本上成倒转的V形的中心切口48，尤其允许柔性驱动轴12穿过其中。

此外，为了提供螺母32在外壳34中的定位和导向，各座椅导轨的调节装置20可包括两个相同或相似的轴承49，如图14所示。轴承49放置在螺母32的两侧，同时由螺杆31基本无径向游隙地穿过。

各轴承49具有圆柱形的管状壁，其限定出中心孔并无游隙地嵌入外壳34的一个环形孔37中。中心孔可适于允许轴承49缩减配合到螺母32的环形轴环50上。管状壁也可包括轴向插入的外轴环51，所述插入沿纵向方向X，在螺母32和外壳34的相应的横向壁35之间，基本无游隙。轴环51可具有能与外壳34一起运转的外形以便固定轴承49绕轴X0旋转。

各轴承49在纵向方向X上可具有轴向长度，这样管状壁在护套41的各横向壁44的开口45中延伸。各轴承49的管状壁于是可在外部具有与其中一个开口45的平坦表面一同起作用的平坦表面以防止轴承49的旋转。

调节装置20还包括刚性保持装置60，外壳34和护套41放置其中以便保持装置60容纳螺母32。保持装置60具有基底部分60a，位于内部空间9中且接近车辆的地板4，以及上侧部分60b，位于离地板4一定距离处。

保持装置60的基底部分60a具有能允许螺杆31通过的凹槽。凹槽，通常在纵向方向X凹陷，从基底部分60a的下表面延伸以便允许保持装置60安装在螺母32上同时螺杆31啮合进螺母32。

尤其如图7所示，保持装置60可包括两个基本为矩形的横向壁61，平行于平面(Y，Z)与外套41的横向壁44相接触放置以便位于螺母32的两侧。各横向壁61具有下边沿64，其形成保持装置60的基底部分60a的一部分，以及相对于下边沿64的上边沿，其形成保持装置60的上侧部分60b的一部分。各横向壁61具有切口63，该切口63从下边沿64向上侧部分60b延伸。例如，各切口63具有直的狭槽63a，在第一端出现在下边沿64，且在第二端出现在位于横向壁61中并以自由游隙容纳螺杆31的圆形开口63b上。在保持装置60的基底部分60a的平齐位置，保持装置60的横向壁61可各形成位于螺杆31两侧的夹指65以允许螺杆31通过且将螺杆31保持在各切口的开口63b中。横向壁61的切口63由此在基底部分60a上形成凹槽。

保持装置60也可包括在纵向方向X延伸且连接横向壁61的连接壁62。尤其是，连接壁62基本水平且连接横向壁61的上边沿以形成保持装置60的上壁来覆盖外套41的上壁42。连接壁62可具有与烟囱状物43啮合的开口66。

保持装置60的上侧部分60b包括至少一个关于保持装置的中间平面(X，Z)横向远离的连接元件。尤其是该连接元件使得可以将保持装置连接到第一座椅导轨元件6以便稳固地将保持装置60连接到所述第一座椅导轨元件6且因此将外壳34和螺母32稳固地连接到第一座椅导轨元件6。

尤其是，第一连接元件可形成平行于平面(X，Z)的侧向薄片67，其在横向壁61的侧向边之间延伸且连接到连接壁62的侧向边。第二连接元件可形成平行于平面(X，Y)的板68，该板68例如在连接壁62的延长部分上从与侧向薄片67连接到的侧向边相对的侧向边延伸。

保持装置60可由单片折叠和冲压的包括横向壁61、连接壁62、侧向薄片67和板68的薄片构成。

为了将保持装置60稳固地连接到第一座椅导轨元件6上，提供第一座椅导轨元件6具有侧向窗口70，即垂直于纵向方向X的开口，其连接内部空间9和外侧部分，并如图8和10所示，尤其被保持装置60穿过，以便保持装置60的上侧部分60b形成相对于侧向窗口70凸出的外侧部分。

第一座椅导轨元件6包括具有基本上为U形横截面的轮廓，包括平行于平面(X，Y)的连结板6a和平行于平面(X，Z)并基本垂直于连结板6a朝车辆的地板4延伸的两个相对的侧壁6b、6c。侧壁6b、6c在横向方向Y上限定出内部空间9。当离开内部空间9且相对地板4延伸时，各侧壁6b、6c通过卷边6d延伸到倾斜地延长的下端。

第一座椅导轨元件6也可包括连接到一个侧壁6c的外表面的凸缘71，例如通过在纵向方向X上焊接，如图15所示。

第二座椅导轨元件7也具有基本U形的结构，其包括基本水平的底部7a，底部7a平行于平面(X，Y)且和连结板6a一起在垂直方向Z上限定出内部空间9，以及两个侧壁7b、7c，其围住第一座椅导轨元件6的侧壁6b、6c且通过分别包围卷边6d的凹槽7d延伸。因此适于第一6和第二7座椅导轨元件滑动的元件可插入卷边6d和槽7d之间。

侧窗70位于第一座椅导轨元件6的连结板6a的至少一部分上，且其被分别形成在连结板6a的横截面上的两个横向边70a纵向限定。侧窗70还可位于侧壁6b、6c中的至少一个的一部分上，横向边70a各自在侧壁6b、6c的横截面上延伸。在图中，侧窗70位于连结板6a和第一座椅导轨元件6的各侧壁6b、6c上以便横向边70a具有U形。凸缘71可包括相应于侧窗70的开口72。

侧窗70和保持装置60的基底部分60a可适于允许保持装置60的基底部分60a穿过侧窗70插入内部空间9。侧窗70，垂直开口在连结板6a上且横向开口在所述壁6b、6c上，可具有比保持装置60的基底部分60a大的纵向和横向尺寸。且具有切口63的中空的基底部分60a具有槽，当保持装置60的基底部分60a穿过侧窗70插入内部空间9时允许螺杆31通过。

如图9所示，调节装置20，已被组装但没有保持装置60，可安装在第一6和第二7座椅导轨元件上。在图10中，保持装置60的基底部分60a穿过侧窗70插入内部空间9以便容纳和保持外壳34和螺母32，而螺杆31啮合进螺母32和外壳34。

这样的实施例降低了关于保持装置60，更通常的是调节装置20的所需空间的尺寸限制且将保持装置60的外侧部分60b从这样的尺寸限制中解放出来。因此，外侧部分60b可被用于保持螺母32以外的功能。此外，在所示实施例中，在侧壁6b、6c的整个垂直尺寸上提供的侧窗70使得可能产生其横向尺寸比所述壁6b、6c之间的距离大的基底部分60a。

尤其是，为了提高座椅导轨的刚度，可如此提供保持装置60的横向尺寸以便保持装置具有平行于平面(Y，Z)的两个横向邻接区域，分别相对于所述U形横向边70a具有纵向间隙放置。

例如，侧壁61具有比侧壁6b、6c之间的距离大的横向尺寸且能支撑所述领接区域。这些领接区域可由位于各横向壁61的切口的开口63b上方的固体部分形成。也可在其侧向边沿中的至少一个上为各横向壁61提供突出部分73。尤其如图7所示，突出部分73被提供在位于板68下面的固体部分的侧边上。

此外，为了改善保持装置的放置和固定，形成侧向薄片67和板68的连接元件在外部相对于所述轮廓放置，尤其是相对于侧壁6b、6c的外表面，在横向方向Y上。侧向薄片67和板68相对于第一座椅导轨元件6的轮廓的一个和/或另一个侧壁6b、6c的所述外表面横向向外突出。

因此，侧向薄片67相对于第一座椅导轨元件6的侧壁6b沿横向方向Y放置在外侧且平行于侧壁6b延伸。侧向薄片67具有与侧壁6b的外表面相接触的内表面。当侧窗70在侧壁6b的上方延伸时，侧向薄片67包括靠着侧壁6b平放的的纵向凸耳67a以便在纵向方向X上具有比侧窗70更大的尺寸。

此外，连接壁62形成保持装置60的外侧部分60b的一部分且基本平行于第一座椅导轨元件6的连结板6a延伸，板68相对于第一座椅导轨元件6的侧壁6c横向突出。板68可延伸进凸缘71的开口72且它至少与一个表面接触，例如平行于平面(X，Y)且界定出开口72的上表面。

如图15所示，由此产生的板68和侧向薄片67可通过焊接，尤其是激光，在纵向方向X上分别连接到凸缘71和第一座椅导轨元件6的侧壁6b。因此保持装置60的固定通过单一方向上的焊接操作而简化，凸缘71也根据该方向焊接到第一座椅导轨元件6的侧壁6c。

保持装置60的基底部分60a穿过侧窗70插入内部空间9使得可在保持装置60内部放置更大自由度的容积。外壳34的尺寸可比在第一和第二座椅导轨元件的连结板6a和底部7a之间的内部空间9和/或第一座椅导轨元件6侧壁6b、6c之间的距离更大。在图9中，外壳34的上表面可位于靠近连结板60a的轮廓，相对于后者突出，离第一座椅导轨元件6的连结板6a一定距离放置的下表面相对第二座椅导轨元件7的底部7a定位。外壳34的高限位块38可相对于侧窗70的横向边沿70a，例如在连结板6a和各侧壁6b、6c之间形成的各个角处。

同样地，在图15中，螺母32具有比侧壁6b、6c的内表面之间距离大的横向尺寸以便具有相对于侧窗70的横向边沿70a的横向区域。

上述调节装置20给出了更加收紧的纵向力F，尤其在出现事故的情况下。实际上，每个螺母32，其横向尺寸比侧壁6b、6c之间的距离大，能以分配方式沿着纵向力F的方向将座椅轨道5承受的纵向力F传递到外壳34的一个或其他的横向壁35中。外壳34能变形以便护套41的横向壁44受压后纵向力F能以分配的方式传递到保持装置60的横向壁61。然后横向壁44由于横截面呈U形能成为整体并由刚性横向边沿70a上的邻接区域分布式接触。此外，高和低限位块38限制了靠着保持装置60的横向壁61的护套41的横向壁44的变形。外壳34的凸耳39还能通过搁置在第二座椅导轨元件7的底部7a上限制外壳的倾斜。

图16示出另一种形式的保持装置60，其能在没有凸缘71的情况下和第一座椅导轨元件6一起使用。如图16至19所示，保持装置60相对于平行于平面(X，Z)的中间平面对称且包括如上所述的两个侧向薄片67，其承载轮廓的各侧壁6b、6c。

关于图21至24，将描述用连接支架19将横梁11连接到第一座椅导轨元件6上的特殊实施例。两个连接支架19分别能将横梁11连接到每个座椅导轨5的保持装置60上。

如图所示，各个连接支架19能以分离件的形式产生，横梁11的管14的端部17连接其上。

尤其如图23和24所示，各连接支架19通常可具有平行六面体形状，具有

—平行于平面(X，Y)的上表面19a和下表面19b，所述上、下表面在垂直方向Z彼此隔开，

—平行于平面(X，Z)的侧向的内表面19c和侧向的外表面19d，所述内、外侧向表面在横向方向Y彼此隔开，

—平行于平面(Y，Z)的两个横向表面19e在纵向方向X上彼此隔开。

尤其如图23和24所示，连接支架19都以分离件形成且包括第一74和第二75环绕的平行六面体块，第一内块74由第二外块75包围，以便在两个所述块之间提供外围空间。第一74和第二75块各包括：

—平行于平面(X，Y)延伸的上壁和下壁，

—平行于平面(Y，Z)延伸的两个横向壁且都将上壁的边沿连接到下壁的相应边沿。

在如图23和24所示的实施例中，内块74的下壁包含在外块75的下壁内。外块75的壁包括连接支架19的上表面19a，下表面19b和横向表面19e。连接支架19的侧向内表面19c和外表面19d侧向分别包括内块74和外块75的壁的内、外边沿。

各连接支架19的内块74和外块75彼此连接，例如通过接近连接支架19的内表面19c的边沿由材料构成的桥，以便该空间包括至少一个易由连接支架的内表面19c接近的支座76。横梁11的管14的各端部17能配合安装进连接支架19的支座76中。

在所述实施例中，各连接支架19沿平行于平面(Y，Z)的平面对称且包括三个具有矩形截面的狭槽形式的支座76，所述支座76能接收管14的扁平端17。第一中心和水平支座76形成在内块74和外块75的上壁之间，凸起77位于外块75的上壁上。两个第二垂直支座76形成在中心支座76的各侧，各垂直支座76形成在内块74的侧壁和外块75的侧壁之间。

在所示实施例中，横梁11的端部17配合安装进垂直支座76。然而根据可用空间横梁11可进行不同放置。

各连接支架19还包括接收其中一个柔性驱动轴12的端部13的导孔78。导孔78例如靠近下表面19b生成，在垂直支座76之间，中心支座76的下面。

此外，各连接支架19能连接到其中一个保持装置60。

然后提供保持装置60的板68a延伸且具有开在相对于连接壁62的自由边80上的切口79。保持装置60也可包括一个或多个，图20中是两个，第三连接元件各形成从其中一个横向壁61基本横向延伸的凸耳81。尤其是，各凸耳81构成突出部分73的延长部。凸耳81也可具有开在上边沿83上的切口82，该上边沿83延长了保持装置60的横向壁61的上边沿。

也可提供内块74和外块75的放置以便所述空间包括至少一个易由连接支架19的外表面19d接近的连接座84，且板68a和/或各凸耳81能够配合安装于连接座84中。

在所示实施例中，各连接支架19包括矩形截面狭槽形状的三个连接座84，每个能接收选自保持装置60的延长板68a和其中一个凸耳81中的一个的连接元件。第一中心和水平连接座84基本相对于中心支座76生成以接收延长板68a。两个第二垂直连接座84形成在中心连接座84的各侧，基本相对于各支座76。

各连接支架19的内块74和外块75的壁之间的距离使得连接座84相对于支座76偏置。因此在内块74和外块75之间的空间中，能够使延长舌68a或其中一个凸耳81与管14的相应端17叠置。

然后对于各座椅导轨5，可通过紧固件的方式连接连接支架19，延长板68a或其中一个凸耳81和管17的端部17，例如螺杆，螺栓，铆钉或其他，沿垂直于接触表面放置且穿过横梁11的端部17的其中一个孔18，延长板68a的切口79或其中一个凸耳81的切口82和位于连接支架19的相应壁上的孔85。

这样的实施例使得具有不同位置的座椅导轨装置的相同元件可以用于不同的座椅。座椅导轨装置的适应性因此提高。

此外，该实施例简化了座椅导轨装置的安装且为该组件提供了一定的模式化。实际上，在横梁11安装到座椅导轨5上之前连接支架能安装在横梁11上以便限制座椅导轨5上的压力，或在将横梁11组装到连接支架19上之前安装到保持装置60上以便横梁11与电动机10和柔性驱动轴12组装在一起，可容易地准备一个子组件单元，然后组装到座椅导轨5上。

然而在另一个实施例中，可提供其他连接支架19，选择性地与保持装置60或横梁11的端部17成一体。

此外，本发明结合安装在机动化座椅导轨装置上的座椅底座3的座椅1进行描述。然而座椅1的座椅底座3仍然能安装在仅一个或多于两个的座椅导轨5上，如前面所描述的，其调节可机动化或非机动化。

Claims (24)

1.车辆座椅(1)的座椅导轨(5)，包括：

—在纵向方向(X)相互滑动安装且在它们之间限定出一内部空间(9)的第一(6)和第二(7)座椅导轨元件，第一座椅导轨元件(6)包括具有将内部空间(9)和外侧部分连接起来的侧窗(70)的轮廓，

—能够使第一(6)和第二(7)座椅导轨元件相互滑动的调节装置(20)，所述调节装置(20)包括：

—在内部空间(9)中纵向(X)延伸的螺杆(31)，其安装在第二座椅导轨元件(7)上，

—啮合在螺杆(31)上的螺母(32)，

—容纳螺母(32)且稳固地固定到第一座椅导轨元件(6)上的刚性保持装置(60)，该保持装置(60)穿过侧窗(70)且包括位于内部空间(9)中的基底部分(60a)和相对于侧窗(70)突出的外侧部分(60b)，侧窗(70)和保持装置(60)的基底部分(60a)适于允许穿过侧窗(70)将保持装置(60)的所述基底部分(60a)插入到内部空间(9)中，

所述座椅导轨(5)特征在于，保持装置(60)的外侧部分(60b)包括在垂直于纵向方向(X)的横向方向(Y)上相对于第一座椅导轨元件的轮廓放置在外侧的至少一个连接元件(67，68；68a，81)，所述连接元件在纵方向上具有比侧窗大的尺寸。

2.如权利要求1所述的座椅导轨(5)，其中，所述侧窗(70)具有比保持装置(60)的基底部分(60a)更大的尺寸，所述基底部分(60a)具有能允许螺杆(31)穿过的凹槽。

3.如权利要求1或2所述的座椅导轨(5)，其中，所述第一座椅导轨元件(6)的轮廓具有包括连结板(6a)和基本垂直于该连结板(6a)延伸的两个相对的侧壁(6b，6c)的U形横截面，侧窗(70)至少位于连结板(6a)的一部分上且被分别形成在连结板(6a)的横向截面上的两个横向边(70a)纵向界定，保持装置(60)具有两个分别相对于所述横向边(70a)设置的横向邻接区域。

4.如权利要求3所述的座椅导轨(5)，其中，所述侧窗(70)还位于至少其中一个侧壁(6b，6c)的一部分上，所述横向边(70a)各自在侧壁(6b，6c)的横截面上延伸，邻接区域分别相对于所述横向边(70a)设置。

5.如权利要求3所述的座椅导轨(5)，其中，所述调节装置(20)还包括螺母(32)旋转地安装于其中的外壳(34)，外壳(34)位于保持装置(60)内，外壳(34)包括接近于所述轮廓的连结板(6a)的上表面和与所述轮廓的连结板(6a)有一定距离的下表面，所述下表面具有两个纵向边和在纵向边之间延伸的纵向凹槽且凹槽转向上表面，纵向边位于接近第二座椅导轨元件(7)处。

6.如权利要求3所述的座椅导轨(5)，其中，所述连接元件形成在平行于所述轮廓的其中一个侧壁(6b，6c)的纵向方向(X)上延伸的侧向薄片(67)，且其具有与所述侧壁(6b，6c)的外表面相接触的内表面。

7.如权利要求6所述的座椅导轨(5)，其中，所述侧向薄片(67)在纵向方向(X)上具有比侧窗(70)大的尺寸。

8.如权利要求3所述的座椅导轨(5)，其中，所述连接元件形成基本平行于所述轮廓的连结板(6a)延伸的板(68；68a)。

9.如权利要求8所述的座椅导轨(5)，其中，所述第一座椅导轨元件(6)还包括连接到其中一个侧壁(6b，6c)的外表面的凸缘(71)，该凸缘(71)包括相应于侧窗(70)的开口(72)，板(68；68a)延伸进开口(72)中。

10.如权利要求9所述的座椅导轨(5)，其中，所述板(68；68a)与限定开口(72)的至少一个表面接触。

11.如权利要求3所述的座椅导轨(5)，其中，所述连接元件(67，68；68a，81)在纵向方向(X)通过焊接连接到第一座椅导轨元件(6)。

12.如权利要求3所述的座椅导轨(5)，其中，所述保持装置(60)包括位于螺母(32)的各侧且支撑邻接区域的两个横向壁(61)，以及纵向(X)延伸且连接横向壁(61)的连接壁(62)，各横向壁(61)具有形成保持装置(60)基底部分(60a)的一部分的下边沿(64)和形成从下边沿(64)向外侧部分(60b)延伸的凹槽的切口(63)，螺杆(31)穿过各切口(63)。

13.如权利要求12所述的座椅导轨(5)，其中，所述连接壁(62)形成保持装置(60)的外侧部分(60b)的一部分且基本平行于连结板(6a)延伸。

14.如权利要求12所述的座椅导轨(5)，其中，所述连接元件形成从其中一个侧壁(61)基本横向延伸的凸耳(81)。

15.如权利要求3所述的座椅导轨(5)，其中，所述保持装置(60)由折叠且冲压的单片薄片形成。

16.用于车辆座椅(1)的座椅导轨装置包括：

一根据权利要求3-7，9-13，15中任一项的两个座椅导轨(5)，

—将两个座椅导轨(5)彼此连接的至少一个横梁(11)，

—由横梁(11)支撑且通过柔性驱动轴(12)驱动两个座椅导轨(5)的调节装置(20)的电动机(10)，

—分别能将横梁(11)连接到其中一个座椅导轨(5)的保持装置(60)的两个连接支架(19)。

17.如权利要求16所述的座椅导轨装置，其中，所述横梁(11)包括具有弯曲部(15)的管(14)，和由薄片制成的包括连接到弯曲部(15)的基部(21)和基本垂直于该基部(21)延伸的两个凸缘(22)的主体(16)，各凸缘(22)包括一个凹口(25)，通过适配进各凸缘(22)的凹口(25)而保持电动机(10)在凸缘(22)之间平行于基部(21)。

18.如权利要求16或17所述的座椅导轨装置，其中，所述各连接支架(19)包括至少一个支座(76)，横梁(11)包括能配合安装进各连接支架(19)的支座(76)的两个端部(17)。

19.如权利要求16或17所述的座椅导轨装置，其中，所述各保持装置(60)的连接元件形成基本平行于所述轮廓的连结板(6a)延伸的板(68a)，各连接支架(19)包括所述板(68a)配合安装于其中的连接座(84)。

20.如权利要求16或17所述的座椅导轨装置，其中，所述各保持装置(60)的连接元件形成从保持装置的横向壁(61)基本横向延伸的凸耳(81)，各连接支架(19)包括所述凸耳(81)配合安装于其中的连接座(84)。

21.如权利要求18所述的座椅导轨装置，其中，所述各连接支架(19)包括互相连接的环绕的第一(74)和第二(75)平行六面体块，第一块(74)由第二块(75)环绕以便在所述第一块(74)和第二块(75)之间提供外围空间，所述空间在其中一个表面包括支座(76)，在相对的表面包括连接座(84)。

22.如权利要求16或17所述的座椅导轨装置，其中，各连接支架(19)还包括接收其中一个柔性驱动轴(12)的端部(13)的导孔(78)。

23.包括座椅底部(3)的车辆座椅(1)，该座椅底部由根据权利要求1至15中任一项所述的至少一个座椅导轨(5)支撑。

24.包括座椅底部(3)的车辆座椅(1)，该座椅底部由根据权利要求16至22中任一项所述的座椅导轨装置支撑。

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