JP7125240B2 - 補助部材の取付構造及び補助部材付き車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、補助部材の取付構造及び補助部材付き車両用シートに関する。

特許文献１には、福祉車両に搭載された車椅子の搭乗者が把持するために車両に取り付けられた手すりにおいて、手すりの締結部に弾性体を共締めし、手すりのがたつきを抑制する技術が開示されている。

上記先行技術では、車室内の床部を構成するフロアパネルにおける車両幅方向の両側部にそれぞれ凹部が形成され、当該凹部内に車両用シートの座部を構成するシートクッションと連結された一対の脚部材が取り付けられ、当該シートクッションがシート前後方向の前方側へ向かって回動可能とされている。また、手すりは、フロアパネルの車両幅方向の両外側に設けられた取付部から立設されている。

特開２０１５－８０６５８号公報

しかしながら、フロアパネルの車両幅方向の両外側に手すり等の補助部材の取付部が設けられていると、その分、車室内における車両幅方向のスペースは狭くなってしまい、車椅子の乗客が車室内を車椅子で移動又は切り返しを行う場合に、車椅子と当該補助部材が干渉する可能性がある。

本発明は、上記に鑑み、車室内で車椅子を移動又は切り返しする場合に、補助部材と車椅子との干渉が抑制可能な補助部材の取付構造及び補助部材付き車両用シートを提供することを目的とする。

請求項１に記載の補助部材の取付構造は、車室内の乗員が着座可能なシートクッションが前記シートクッションに着座する乗員の背部を支持するシートバックに沿うように跳ね上げ可能とされたシート本体におけるシート幅方向の外側部に設けられ、前記シート本体においてシート幅方向に沿って設けられた軸部を中心に、シート上下方向に沿って起立する基準位置と当該基準位置よりもシート前後方向の前方側へ所定角度回動した保持位置との間で回動可能とされた補助部材と、前記シート本体に設けられ、前記シートクッションに乗員が着座可能な着座状態において前記補助部材を前記基準位置で当該補助部材の回動を制限し、前記シートクッションが跳ね上げられると前記補助部材の回動の制限を解除する回動制限機構と、を備え、前記補助部材は、前記シートクッションが跳ね上げられた格納状態において、当該シートクッションよりもシート前後方向の前方側に固定された車椅子に着座する車椅子乗員が把持可能な車椅子用手すり部材を含んでいる。

請求項１に記載の補助部材の取付構造では、車室内の乗員が着座可能なシートクッションが当該シートクッションに着座する乗員の背部を支持するシートバックに沿うように跳ね上げ可能とされたシート本体に、補助部材及び回動制限機構が設けられている。

当該補助部材は、シート本体におけるシート幅方向の外側部に設けられており、シート本体においてシート幅方向に沿って設けられた軸部を中心に回動可能とされ、シート上下方向に沿って起立する位置を基準位置としている。

そして、回動制限機構は、シートクッションに乗員が着座可能な着座状態で補助部材を当該基準位置で当該補助部材の回動を制限し、シートクッションが跳ね上げられると、補助部材の回動の制限が解除されるように設定されている。このように、補助部材の回動の制限が解除されると、当該軸部を中心に、補助部材は、基準位置と当該基準位置よりもシート前後方向の前方側へ所定角度回動した保持位置との間で回動可能とされる。

ここで、シート本体に設けられた「補助部材」としては、例えば、乗員が把持する手すりや乗員が使用するテーブル等が挙げられる。また、ここでの「シートクッションが跳ね上げられる」は、シートクッションの着座状態以外の状態を称し、シートクッションが格納された状態（シートクッションの格納状態）に限るものではない。さらに、「回動の制限」は、シート幅方向に沿って設けられた軸部を中心に回動可能とされる補助部材において、基準位置からシート前後方向に沿った少なくとも一方向の回動が制限されるという意味である。

ところで、シートクッションがシートバックに沿うように跳ね上げられたシートクッションの格納状態では、当該シートクッションが跳ね上げられた分、シートバックのシート前後方向の前方側（厳密にいうと、格納されたシートクッションのシート前後方向の前方側）のスペースは空くことになる。このため、このスペースを利用して車椅子を配置することができる。

本発明では、シートクッションが跳ね上げられると、補助部材の回動の制限が解除されるようになっている。このため、シートバックのシート前後方向の前方側に車椅子を配置した状態で、補助部材をシート上下方向に沿って起立する基準位置からシート前後方向の前方側へ向かって回動させることによって、車椅子に着座する車椅子乗員が当該補助部材を手すりとして把持することができる。

また、本発明は、シート本体におけるシート幅方向の外側部に補助部材がシート上下方向に沿って起立した状態で設けられている。したがって、シートバックのシート前後方向の前方側に車椅子を配置するときに車椅子をシート前後方向に沿って移動させても、当該補助部材は車椅子の移動軌跡上に存在しないため、車椅子のシート前後方向に沿った移動時に車椅子と補助部材は干渉しない。
ここで、本発明では、シート本体のシートクッションは格納可能とされており、シートクッションの格納状態では、当該シートクッションはシートバックに沿うように跳ね上げ可能とされる。このように、シートクッションの格納状態では、シートバックのシート前後方向の前方側のスペースが空くため、このスペースを利用して車椅子を配置することができる。
このため、本発明では、補助部材は、シートクッションが跳ね上げられた格納状態において、当該シートクッションよりもシート前後方向の前方側に固定された車椅子に着座する車椅子乗員が把持可能な車椅子用手すり部材を含んでいる。
前述のように、補助部材は車椅子用手すり部材を含んでおり、シートクッションの格納状態において、シート上下方向に沿って起立する車椅子用手すり部材の回動の制限が解除されるため、車椅子用手すり部材は、基準位置からシート前後方向の前方側へ向かって回動可能となる。したがって、本発明では、当該シートクッションよりもシート前後方向の前方側に固定された車椅子に着座する車椅子乗員が当該車椅子用手すり部材を把持することができる。

請求項２に記載の補助部材の取付構造は、請求項１に記載の補助部材に記載の取付構造において、前記補助部材は、前記回動制限機構による当該補助部材の回動の制限が解除されると前記軸部を中心に前記基準位置からシート前後方向の前方側へ向かって回動可能とされ、前記シート本体には、前記補助部材を前記保持位置で支持する支持部が設けられている。

請求項２に記載の補助部材の取付構造では、補助部材は、回動制限機構による当該補助部材の回動の制限が解除されると、軸部を中心に基準位置からシート前後方向の前方側へ向かって回動可能とされる。このため、シート本体には支持部が設けられており、補助部材を保持位置で支持するように設定されている。

ここで、「支持」には、補助部材に対して、当該保持位置でシート上下方向の下方側への回動を規制する場合以外に、当該保持位置でシート上下方向の回動を規制する場合が含まれる。

請求項３に記載の補助部材の取付構造は、請求項１又は請求項２に記載の補助部材の取付構造において、前記補助部材には、当該補助部材が回動するときに当該補助部材に対して抵抗力を付与する抵抗力付与部材が設けられている。

請求項３に記載の補助部材の取付構造では、補助部材には抵抗力付与部材が設けられており、補助部材が回動するときに当該補助部材に対して抵抗力が付与されるように設定されている。すなわち、補助部材を回動させるには、抵抗力付与部材による抵抗力よりも大きい荷重が必要となる。

したがって、本発明では、補助部材は、基準位置において回動制限機構による補助部材の回動の制限が解除されても、抵抗力付与部材による抵抗力よりも大きい荷重が当該補助部材に作用しない状態では、当該基準位置で維持される。これにより、補助部材が自重等によって回動しないようにすることが可能となる。

ここで、「抵抗力」は、例えば、ばね力、摩擦力等によって得られる。

請求項４に記載の補助部材の取付構造は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の補助部材の取付構造において、前記回動制限機構は、前記補助部材の前記基準位置において、当該補助部材の前記軸部よりもシート上下方向の下方側に設けられた当接部材と、前記シートクッションの前記着座状態で前記当接部材に当接し、前記基準位置に配置された前記補助部材の前記保持位置への回動を規制する規制部と、を含んで構成されている。

請求項４に記載の補助部材の取付構造では、回動制限機構は、当接部材と第１ストッパとを含んで構成されている。当接部材は、補助部材の基準位置において、当該補助部材の軸部よりもシート上下方向の下方側に設けられている。一方、第１ストッパには規制部が設けられており、当該規制部は、シートクッションの着座状態で当接部材に当接し、基準位置に配置された補助部材の保持位置への回動を規制する。

具体的に説明すると、例えば、基準位置に配置された補助部材を保持位置側へ回動させる場合、補助部材は、軸部よりもシート上下方向の上方側は、当該軸部を中心にシート前後方向の前方側へ向かって回動する。このとき、当接部材は、補助部材の軸部よりもシート上下方向の下方側に設けられているため、シート前後方向の後方側へ向かって回動する。

したがって、第１ストッパの規制部が当接部材に当接し、当該当接部材のシート前後方向の後方側へ向かう回動を規制することによって、基準位置に配置された補助部材の保持位置への回動は規制されることになる。すなわち、本発明では、シートクッションの着座状態では、補助部材は基準位置に配置された状態が維持される。

請求項５に記載の補助部材の取付構造は、請求項４に記載の補助部材の取付構造において、前記回動制限機構は、前記補助部材の前記軸部に固定され、前記当接部材を当該補助部材の長手方向に沿って移動可能に支持するブラケットと、前記第１ストッパに形成され、前記シートクッションの着座状態で前記補助部材を前記保持位置から前記基準位置へ回動させるときに前記当接部材が当接し、当該当接部材を前記軸部側へ移動させ当該補助部材の前記基準位置への回動を許容させるカム部と、をさらに含んで構成されている。

請求項５に記載の補助部材の取付構造では、回動制限機構は、ブラケットとカム部とを含んで構成されている。ブラケットは、補助部材の軸部に固定されており、当接部材を補助部材の長手方向に沿って移動可能に支持している。

一方、カム部は、第１ストッパに形成されており、シートクッションの着座状態で補助部材を保持位置から基準位置へ回動させるときに当接部材が当接する。さらに、カム部は、当該当接部材を補助部材の軸部側へ移動させて、当該補助部材の基準位置への回動を許容させる。

例えば、シートクッションが跳ね上げられたシートクッションの格納状態かつ補助部材が保持位置に配置された状態から、シートクッションを着座状態とした後に補助部材を基準位置に回動させる場合について検討する。本発明が適用されていない場合、補助部材を基準位置側に回動させようとすると、当接部材が第１ストッパに干渉し、当該補助部材の基準位置側への回動が規制される。

これに対して、本発明では、第１ストッパにカム部が設けられているため、当接部材が第１ストッパに当接しても、当該カム部によって当接部材を軸部側へ移動させ当該カム部を乗り越えさせることによって、当接部材と第１ストッパとの当接による補助部材の基準位置側への回動の規制を解除することができる。

つまり、本発明では、シートクッションの格納状態かつ補助部材が保持位置に配置された状態から、シートクッションを着座状態とした後に補助部材を基準位置に回動させることが可能となる。

請求項６に記載の補助部材の取付構造は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の補助部材の取付構造において、前記回動制限機構は、前記補助部材の前記基準位置において、当該補助部材の前記軸部よりもシート上下方向の下方側に設けられた当接部材と、前記補助部材の前記軸部に固定され、前記当接部材を当該補助部材の長手方向に沿って移動可能に支持するブラケットと、前記着座状態の前記シートクッションが跳ね上げられる途中で、前記当接部材に係合し当該当接部材を介して前記軸部を中心に前記補助部材を前記基準位置からシート前後方向の前方側へ向かって回動させると共に、当該シートクッションが跳ね上げられた格納状態で前記補助部材を前記保持位置で支持する第２ストッパと、を含んで構成されている。

請求項６に記載の補助部材の取付構造では、回動制限機構は、当接部材とブラケットと第２ストッパとを含んで構成されている。当接部材は、補助部材の基準位置において、当該補助部材の軸部よりもシート上下方向の下方側に設けられている。また、ブラケットは、補助部材の軸部に固定されており、当接部材を補助部材の長手方向に沿って移動可能に支持している。第２ストッパは、着座状態のシートクッションが跳ね上げられる過程で、当接部材に係合し当該当接部材を介して軸部を中心に補助部材を基準位置からシート前後方向の前方側へ向かって回動させると共に、当該補助部材を保持位置で支持する。

すなわち、本発明では、着座状態のシートクッションを跳ね上げる過程で、第２ストッパ及び当接部材を介して、補助部材が基準位置からシート前後方向の前方側へ向かって回動し、シートクッションが跳ね上げられた格納状態では、当該補助部材が保持位置で支持される。

請求項７に記載の補助部材の取付構造は、請求項１～請求項６の何れか１項に記載の補助部材の取付構造において、前記補助部材は、前記シートクッションの格納状態において、当該シートクッションよりもシート前後方向の前方側に配置可能とされるテーブル部材を含んでいる。

請求項７に記載の補助部材の取付構造では、補助部材はテーブル部材を含んでおり、シートクッションの格納状態において、当該シートクッションよりもシート前後方向の前方側に配置可能とされている。これにより、例えば、車室内の乗員が荷物置きとして当該テーブル部材を利用することができ、また、車椅子に着座する車椅子乗員が当該テーブル部材を利用することができる。

請求項８に記載の補助部材付き車両用シートは、乗員が着座可能なシートクッションが前記シートクッションに着座する乗員の背部を支持するシートバックに沿うように跳ね上げ可能とされたシート本体と、前記補助部材の回動を制限及び当該補助部材の回動の制限を解除する請求項１～請求項７の何れか１項に記載の補助部材と、前記シート本体に設けられた請求項１～請求項７の何れか１項に記載の回動制限機構と、を有している。

請求項８に記載の補助部材付き車両用シートでは、シート本体と補助部材と回動制限機構とを備えており、シート本体は、シートクッションがシートバックに沿うように跳ね上げ可能とされている。

一方、補助部材は、当該シート本体におけるシート幅方向の外側部に設けられており、シート本体においてシート幅方向に沿って設けられた軸部を中心に回動可能とされ、補助部材の回動が制限及び当該補助部材の回動の制限が解除される。そして、回動制限機構は、シート本体に設けられており、シートクッションの着座状態で基準位置において補助部材の回動を制限し、シートクッションを跳ね上げると当該補助部材の回動の制限を解除する。

なお、ここでの「車両」には、自動車以外にバスや電車等も含まれる。

以上説明したように、請求項１に係る補助部材の取付構造は、車室内で車椅子を移動又は切り返しする場合に、補助部材と車椅子との干渉を抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項２に係る補助部材の取付構造は、シート本体に設けられた支持部により、補助部材を基準位置以外の保持位置で支持することができる、という優れた効果を有する。

請求項３に係る補助部材の取付構造は、基準位置において補助部材の回動の制限が解除されても、補助部材が自重等により勝手に回動しないようにすることができる、という優れた効果を有する。

請求項４に係る補助部材の取付構造は、シートクッションの着座状態では、補助部材は基準位置に配置された状態が維持されることで、車室内で起立する乗員が補助部材を把持することができる、という優れた効果を有する。

請求項５に係る補助部材の取付構造は、シートクッションの格納状態かつ補助部材が保持位置に配置された状態において、シートクッションを着座状態とした後に補助部材を基準位置に回動させてもよいし、シートクッションを着座状態にする前に補助部材を基準位置に回動させてもよい、という優れた効果を有する。

請求項６に係る補助部材の取付構造は、着座状態のシートクッションを跳ね上げる過程で、補助部材を基準位置からシート前後方向の前方側へ向かって回動させ、シートクッションの格納状態において当該補助部材を保持位置で支持することができる、という優れた効果を有する。

請求項７に係る補助部材の取付構造は、シートクッションよりもシート前後方向の前方側にテーブル部材が配置されることで、車室内の乗員が荷物置きとして当該テーブル部材を利用できるだけでなく、車椅子に着座する車椅子乗員が当該テーブル部材を利用することができる、という優れた効果を有する。

請求項８に係る補助部材付き車両用シートは、車室内で車椅子を移動又は切り返しする場合に、車椅子との干渉を抑制することができる、という優れた効果を有する。

第１実施形態に係る補助部材付き車両用シートを示す、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は側面図である。 第１実施形態に係る補助部材としての手すり部材の回動動作を示す車両用シートの側面図である。 第１実施形態に係る補助部材の取付構造の一部を構成する回動制限機構を示す、（Ａ）は、手すり部材の基準状態を示す左斜め前方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、手すり部材の保持状態を示す左斜め前方から見た斜視図である。 （Ａ）は、第１実施形態に係る補助部材付き車両用シートのシートクッションの着座状態かつ手すり部材の基準状態を示す車両用シートの側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の状態における回動制限機構の側面図である。 （Ａ）～（Ｃ）は、第１実施形態に係る補助部材の取付構造の一部を構成する回動制限機構の作用を説明するための回動制限機構の側面図である。 （Ａ）は、第１実施形態に係る補助部材付き車両用シートのシートクッションの格納状態かつ手すり部材の基準状態を示す車両用シートの側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の状態における回動制限機構の側面図である。 第１実施形態に係る補助部材付き車両用シートのシートクッションの格納状態において、シートクッションのシート前後方向の前方側に車椅子が配置された状態を示す車両用シートの側面図である。 （Ａ）は、第１実施形態に係る補助部材付き車両用シートのシートクッションの格納状態かつ手すり部材がシート前後方向の前方側に回動された状態を示す車両用シートの側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の状態における回動制限機構の側面図である。 （Ａ）は、第１実施形態に係る補助部材付き車両用シートのシートクッションの格納状態かつ手すり部材の保持状態を示す車両用シートの側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の状態における回動制限機構の側面図である。 第１実施形態に係る補助部材の取付構造の一部を構成する回動制限機構を示す、（Ａ）は、シートクッションの格納状態かつ手すり部材の保持状態を示す回動制限機構の側面図であり、（Ｂ）は、シートクッションの着座状態かつ手すり部材の保持状態を示す回動制限機構の側面図である。 第１実施形態に係る補助部材の取付構造の一部を構成する回動制限機構を示す、（Ａ）は、シートクッションの着座状態かつ手すり部材を基準位置へ回動させる途中の状態を示す回動制限機構の側面図であり、（Ｂ）は、シートクッションの着座状態かつ手すり部材の基準状態を示す回動制限機構の側面図である。 （Ａ）は、第２実施形態に係る補助部材付き車両用シートのシートクッションの着座状態かつテーブル部材の基準状態を示す車両用シートの側面図であり、（Ｂ）は、シートクッションの格納状態かつテーブル部材の保持状態を示す車両用シートの側面図である。 （Ａ）は、第２実施形態に係る補助部材付き車両用シートのシートクッションの着座状態かつテーブル部材の基準状態を示す車両用シートの側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の状態における回動制限機構の側面図である。 （Ａ）は、第２実施形態に係る補助部材付き車両用シートのシートクッションの着座状態かつテーブル部材の基準状態を示す回動制限機構の側面図であり、（Ｂ）は、シートクッションが着座状態から跳ね上がる状態を示す回動制限機構の側面図である。 （Ａ）は、第２実施形態に係る補助部材付き車両用シートのシートクッションが着座状態から跳ね上がる途中でテーブル部材が保持位置側へ回動する状態を示す回動制限機構の側面図であり、（Ｂ）は、シートクッションの格納状態かつテーブル部材の保持状態を示す回動制限機構の側面図である。 （Ａ）は、第２実施形態に係る補助部材付き車両用シートのシートクッションの格納状態かつテーブル部材の保持状態を示す車両用シートの側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の状態における回動制限機構を示す側面図である。

以下、図面を参照して、本発明の第１実施形態に係る補助部材の取付構造が適用された手すり部材を備えた車両用シートについて説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＵＰはシート上下方向の上方側を示し、矢印ＦＲはシート前後方向の前方側を示しており、矢印ＲＨはシート幅方向の右側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

＜第１実施形態＞
（手すり部材の構成）

まず、図１～図１１を用いて、本発明の第１実施形態に係る補助部材の取付構造１０が適用された車両用シート（シート本体）１２に設けられた手すり部材（補助部材）１４の構成について説明する。

図１（Ａ）には、第１実施形態に係る補助部材としての手すり部材１４を備えた車両用シート１２の正面図が示されており、図１（Ｂ）には、当該車両用シート１２の側面図が示されている。図１（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、車両用シート１２は、車室内１６の乗員が着座可能なシートクッション１８と、当該シートクッション１８に着座する乗員の背部を支持するシートバック２０と、を含んで構成されている。

当該車両用シート１２のシートクッション１８におけるシート前後方向（矢印Ｌ方向）の後端部１８Ａには、シート幅方向（矢印Ｗ方向）に沿って軸部２２が設けられており、当該シートクッション１８は、この軸部２２を中心に回動可能とされている。

図示はしないが、車両用シート１２のシートクッション１８には、乗員が着座可能な着座状態を維持するロック部材が設けられている。例えば、ボタン等を押圧することによって、当該ロック部材によるロック状態が解除されるようになっており、ロック状態が解除されると、車両用シート１２のシートクッション１８は、シートバック２０に沿うように跳ね上げ可能とされている。なお、図６（Ａ）に示されるように、シートクッション１８が跳ね上げられた状態を、以下、シートクッション１８の格納状態という。

また、図１（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、車両用シート１２におけるシート幅方向の外側部２０Ａには、シート上下方向に沿って起立する手すり部材１４が設けられている。この手すり部材１４は、車両用シート１２のシートバック２０の下端部２０Ｂにおいてシート幅方向に沿って軸部２４が設けられており、当該軸部２４を中心に回動可能とされている。なお、当該手すり部材１４は、シート上下方向に沿って起立する位置を基準位置Ｐとしている。なお、手すり部材１４が基準位置Ｐに配置された状態を手すり部材１４の基準状態と称する。

また、手すり部材１４は、例えば、金属製のパイプによって形成されている。手すり部材１４は、基準位置Ｐにおいて、シート上下方向に沿って配置される把持部２６と、手すり部材１４の自由端部１４Ａに設けられ当該把持部２６に対してシート前後方向の後方側へ向かって屈曲する把持部２８と、を含んで構成されている。

当該把持部２８は、手すり部材１４の基準位置Ｐにおいて、車両用シート１２のシートバック２０の上端２０Ｃ及びシートバック２０の背面２０Ｄからそれぞれはみ出す長さとなるように設定されており、図示はしないが、車室内１６で起立する乗員が把持可能とされている。

また、把持部２６、２８は、後述するが、図９（Ａ）に示されるように、車椅子３０に着座する車椅子乗員が手すりとして把持可能とされている。なお、図９（Ａ）には、車両用シート１２のシートクッション１８の格納状態かつ手すり部材１４の基準状態Ｐを示す側面図が示されている。

ここで、図１（Ａ）に示されるように、本実施形態では、シートバック２０に設けられた手すり部材１４の軸部２４及びシートクッション１８の軸部２２を含んで回動制限機構３２が設けられている。なお、図１（Ｂ）では、回動制限機構３２の図示を省略しており、以下の説明において、車両用シート１２の側面図を示す図２、図４（Ａ）、図６（Ａ）、図７、図８（Ａ）及び図９（Ａ）も図１（Ｂ）と同様、回動制限機構３２の図示を省略している。

また、図５（Ａ）～（Ｃ）には、手すり部材１４の基準状態Ｐを示す回動制限機構３２の側面図がそれぞれ示されている。図５（Ａ）にはシートクッション１８の着座状態が示され、図５（Ｂ）には、シートクッション１８が着座状態から跳ね上がる状態が示されており、図５（Ｃ）には、シートクッション１８の格納状態を示す側面図が示されている。

当該回動制限機構３２は、図５（Ａ）に示されるように、シートクッション１８の着座状態で、手すり部材１４の基準位置Ｐにおいて当該手すり部材１４のシート前後方向の前方側への回動を規制（回動を制限）している（後述する）。そして、回動制限機構３２は、図５（Ｂ）、（Ｃ）に示されるように、シートクッション１８を着座状態から跳ね上げると、手すり部材１４の回動の規制が解除されるように設定されている。なお、図５（Ｃ）には、シートクッション１８の格納状態が示されている。

一方、図２には、手すり部材１４の回動動作を示す車両用シート１２の側面図が示されている。図１（Ａ）、図２に示されるように、車両用シート１２の外側部２０Ａには、シートバック２０における手すり部材１４の軸部２４の近傍に、当該軸部２４のシート前後方向の前方側に支持部３４が設けられ、当該軸部２４のシート前後方向の後方側には当接部３６が設けられている。

当該当接部３６は、二点鎖線で示す手すり部材１４の基準位置Ｐにおいて、当該手すり部材１４のシート前後方向の後方側に配置されており、手すり部材１４に当接して当該手すり部材１４が軸部２４を中心にシート前後方向の後方側へ向かって回動するのを規制する。

また、当該支持部３４は、実線で示す手すり部材１４の所定の保持位置Ｑ（ここでは、略水平位置）において、当該手すり部材１４のシート上下方向の下方側に配置されており、当該手すり部材１４が軸部２４を中心にシート上下方向の下方側へ向かって回動するのを規制する。なお、手すり部材１４が保持位置Ｑに配置された状態を手すり部材１４の保持状態と称する。

（回動制限機構）
以下、回動制限機構３２について説明する。

図３（Ａ）、（Ｂ）には、回動制限機構３２を車両用シート１２の左斜め前方側から見た斜視図がそれぞれ示されている。図３（Ａ）には、手すり部材１４が基準位置Ｐに配置された状態の回動制限機構３２が示されており、図３（Ｂ）には、手すり部材１４が保持位置Ｑに配置された状態の回動制限機構３２が示されている。また、図４（Ｂ）には、図３（Ａ）に対応する回動制限機構３２の側面図が示されており、図９（Ｂ）には、図３（Ｂ）に対応する回動制限機構３２の側面図が示されている。

なお、図４（Ａ）には、シートクッション１８の着座状態かつ手すり部材１４が基準位置Ｐに配置された状態を示す車両用シート１２の側面図が示されている。また、図９（Ａ）には、シートクッション１８の格納状態かつ手すり部材１４の保持位置Ｑに配置された状態を示す車両用シート１２の側面図が示されている。

図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、回動制限機構３２は、例えば、シートバック２０（図２参照）側に設けられた金属製のブラケット３８と、当該シートバック２０側に設けられブラケット３８に係合される金属製の円柱状のピン（当接部材）４０と、シートクッション１８（図２参照）側に設けられ当該ピン４０に当接可能な金属製のストッパ（第１ストッパ）４２と、を含んで構成されている。なお、本実施形態では、当接部材として円柱状のピン４０を例に挙げているが、ストッパ４２に対して当接可能であればよいためこれに限るものではない。

シートバック２０（図２参照）側には、シートバック２０の下端部２０Ｂ（図２参照）に設けられた手すり部材１４の軸部２４に、当該手すり部材１４を間において、ブラケット３８を構成する一対のプレート４４、４６が固定されている。

プレート４４と手すり部材１４の間には、ウェーブワッシャ５４が設けられており、プレート４６と手すり部材１４の間には、ウェーブワッシャ５６が設けられている。これらのウェーブワッシャ５４、５６により、軸部２４を中心に手すり部材１４が回動するとき、手すり部材１４には摺動抵抗が作用する（抵抗力が付与される）。

また、図３（Ａ）に示されるように、プレート４４、４６は、手すり部材１４の基準位置Ｐにおいて、シート上下方向に沿って配置されるようになっており、当該プレート４４、４６の上部側が手すり部材１４の軸部２４に固定されている。また、プレート４４、４６の下部側には、プレート４４、４６の長手方向に沿って略矩形状のスリット４４Ａ、４６Ａがそれぞれ形成されている。

スリット４４Ａ内には、円柱状のピン（当接部材）の長手方向の一端部４０Ａが挿入され、スリット４６Ａ内には、ピン４０の長手方向の他端部４０Ｂが挿入されている。そして、当該ピン４０は、スリット４４Ａ、４６Ａ内を移動可能としている。なお、スリット４４Ａ、４６Ａは、ピン４０が当該スリット４４Ａ、４６Ａ内を移動する際に、手すり部材１４に干渉しないように設定されている。また、ピン４０は、図示しないばね部材によって、スリット４４Ａ、４６Ａの下端４７側に付勢されるように設定されてもよい。

一方、シートクッション１８（図２参照）側には、シートクッション１８の軸部２２にストッパ４２が固定されている。図３（Ｂ）に示されるように、ストッパ４２は、略円板状を成しており、ストッパ４２には、手すり部材１４の保持位置Ｑにおいて、ストッパ４２の上部側かつ後部側を切り欠く切欠き部４８が形成されている。なお、切欠き部４８は、図３（Ａ）に示されるように、手すり部材１４の基準位置Ｐにおいて、ストッパ４２の上部側かつ前部側を切り欠いて形成されている。

このように、切欠き部４８が形成されることによってストッパ４２は、図３（Ｂ）に示されるように、手すり部材１４の保持位置Ｑにおいて、当該ストッパ４２の下部側に設けられた半円部５０と、ストッパ４２の上部側かつ前部側に設けられ当該半円部５０の半径の約二分の一の寸法を半径とする半円部５２と、を含んで構成される。なお、軸部２２は、半円部５２に固定されている。

また、切欠き部４８の半円部５０側には当接面（規制部）４２Ａが設けられている。図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、シートクッション１８の着座状態、かつ手すり部材１４の基準位置Ｐにおいて、当該当接面４２Ａは、ピン４０よりもシート前後方向の後方側に位置して当該ピン４０に当接し、手すり部材１４のシート前後方向の前方側への回動を規制（制限）している。

また、半円部５０の外周面は、カム面（カム部）４２Ｂとされている。このカム面４２Ｂは、ピン４０が当接した状態で、カム面４２Ｂの形状に沿って当該ピン４０を上方側へ押し上げ可能としている。

一方、図５（Ａ）に示すシートクッション１８の着座状態から、図５（Ｃ）に示すシートクッション１８の格納状態まで、シートクッション１８の軸部２２を介してストッパ４２が当該軸部２２を中心に回動する。

このため、ストッパ４２は、シートクッション１８が跳ね上げられると、図５（Ｂ）、（Ｃ）に示されるように、当該ストッパ４２の当接面４２Ａが、ピン４０から離間し当該ピン４０に当接した状態が解除される。これにより、手すり部材１４は、シート前後方向の前方側への回動が可能となる。

この状態で、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すウェーブワッシャ５４、５６による抵抗力よりも大きい荷重で手すり部材１４を回動させると、図２に示されるように、手すり部材１４を基準位置Ｐからシート前後方向の前方側へ向かって回動させることができる。

そして、図２の実線で示されるように、手すり部材１４が保持位置Ｑに到達すると、当該手すり部材１４は、支持部３４に当接し、軸部２４を中心にシート上下方向の下方側へ向かう回動が規制される。つまり、手すり部材１４は支持部３４によって、保持位置Ｑで支持されることとなる。

（手すり部材の作用及び効果）
次に、第１実施形態に係る補助部材の取付構造が適用された手すり部材１４の作用及び効果について説明する。

図１（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、車両用シート１２に、手すり部材１４及び回動制限機構３２が設けられており、当該手すり部材１４は、車両用シート１２の外側部２０Ａに設けられている。さらに、手すり部材１４は、車両用シート１２においてシート幅方向に沿って設けられた軸部２４を中心に回動可能とされ、シート上下方向に沿って起立する位置を基準位置Ｐとしている。

当該回動制限機構３２は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、シートクッション１８の着座状態で、手すり部材１４において当該基準位置Ｐで回動を規制（回動規制）するように設定されている。

さらに、回動制限機構３２は、図６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、シートクッション１８の格納状態で、手すり部材１４の回動規制が解除されるように設定されている。このように、手すり部材１４の回動規制が解除されると、手すり部材１４は、当該軸部２４を中心に回動可能とされる。

一方、図６（Ａ）に示されるように、シートクッション１８の格納状態では、当該シートクッション１８が跳ね上げられた分、格納されたシートクッション１８のシート前後方向の前方側のスペース５８は空くことになる。このため、このスペース５８を利用して、図７に示されるように、車椅子３０を配置することができる。

裏を返すと、当該スペース５８に車椅子３０を設置するときには、シートクッション１８は格納された状態（跳ね上げられた状態）となっているため、シートクッション１８が邪魔にならず、車椅子３０が設置しやすい。

また、本実施形態では、前述のように、図６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、シートクッション１８が格納されると、手すり部材１４の回動規制が解除されるようになっている。

このため、図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、シートバック２０のシート前後方向の前方側に車椅子３０を配置した状態で、手すり部材１４を基準位置Ｐからシート前後方向の前方側へ向かって回動させることができる。

そして、図９（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、手すり部材１４が保持位置Ｑで支持されることによって、車椅子３０に着座する車椅子乗員が、当該手すり部材１４の把持部２６、２８を手すりとしてそれぞれ把持することができる。

ところで、本実施形態では、図１（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、車両用シート１２の外側部２０Ａに手すり部材１４がシート上下方向に沿って起立した状態で設けられている。

したがって、図９に示されるように、シートバック２０のシート前後方向の前方側に車椅子３０を配置するときに車椅子３０をシート前後方向に沿って移動させても、当該車椅子３０の移動軌跡上に手すり部材１４は存在しない。このため、車椅子３０のシート前後方向に沿った移動時に車椅子３０と手すり部材１４は干渉しない。

すなわち、本実施形態では、車室内１６で車椅子３０を移動又は切り返しする場合に、手すり部材１４と車椅子３０との干渉を抑制することができる。

また、本実施形態では、手すり部材１４は、図６（Ｂ）に示されるように、シートクッション１８が格納され、回動制限機構３２による回動規制（図４（Ｂ）に示す当接面４２Ａがピン４０に当接した状態）が解除されると、図２に示されるように、軸部２４を中心に手すり部材１４は、基準位置Ｐからシート前後方向の前方側へ向かって回動可能とされる。車両用シート１２には支持部３４が設けられているため、手すり部材１４が支持部３４に当接すると、手すり部材１４は保持位置Ｑで支持される。

なお、本実施形態では、支持部３４は、保持位置Ｑにおいて、当該手すり部材１４のシート上下方向の下方側に配置され、手すり部材１４が軸部２４を中心にシート上下方向の下方側へ向かって回動するのを規制しているが、これに限るものではない。例えば、この状態で、手すり部材１４が図示しないロック装置によってロックされ、手すり部材１４のシート上下方向の下方側への移動だけでなく、上方側への移動も規制されるように設定されてもよい。

また、本実施形態では、支持部３４は、手すり部材１４が略水平に配置される保持位置Ｑで支持されるように設定されているが、支持部３４の位置はこれに限るものではない。例えば、図示はしないが、車両用シート１２の外側部２０Ａ（図１（Ａ）参照）において、手すり部材１４の軸部２４の同心円上に複数の穴部を設け、当該穴部内に支持部材をはめ込み固定し、当該支持部材によって手すり部材１４を支持させることによって手すり部材１４の保持位置を自由に設定できるようにしてもよい。

さらに、本実施形態では、手すり部材１４にはウェーブワッシャ５４、５６（図３（Ａ）、（Ｂ）参照）が設けられており、手すり部材１４が回動するときに当該手すり部材１４に対して抵抗力が付与されるように設定されている。すなわち、手すり部材１４を回動させるには、ウェーブワッシャ５４、５６による抵抗力よりも大きい荷重が必要となる。

したがって、本実施形態では、手すり部材１４は、基準位置Ｐにおいて回動制限機構３２による手すり部材１４の回動規制が解除されても、ウェーブワッシャ５４、５６による抵抗力よりも大きい荷重が当該手すり部材１４に作用しない状態では、基準位置Ｐで維持されることとなる。これにより、基準位置Ｐにおいて手すり部材１４の回動規制が解除されても、手すり部材１４が自重等により勝手に回動しないようにすることができる。

なお、ここでは、「抵抗力付与部材」としてウェーブワッシャ５４、５６が用いられているが、手すり部材１４に対して抵抗力を付与する部材としてはこれに限るものではない。例えば、図示はしないが、スプリングによるばね力によって手すり部材１４に抵抗力を付与するようにしてもよい。

また、前述のように、本実施形態では、図２、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、回動制限機構３２は、ピン４０とストッパ４２とを含んで構成されている。ピン４０は、手すり部材１４の基準位置Ｐにおいて、当該手すり部材１４の軸部２４よりもシート上下方向の下方側に設けられており、当接面４２Ａは、シートクッション１８の着座状態でピン４０に当接し、基準位置Ｐに配置された手すり部材１４の保持位置Ｑへの移動を規制する。

本実施形態では、例えば、基準位置Ｐに配置された手すり部材１４を所定の保持位置Ｑ側へ回動させる場合、手すり部材１４は、軸部２４を中心にシート前後方向の前方側へ向かって回動する。このとき、ピン４０は、シート前後方向の後方側へ向かって回動する。このため、当接面４２Ａがピン４０に当接し、当該ピン４０のシート前後方向の後方側へ向かう移動を規制することによって、基準位置Ｐに配置された手すり部材１４の保持位置Ｑ側への移動が規制されることとなる。

つまり、本実施形態では、シートクッション１８の着座状態では、当該手すり部材１４をシート前後方向の前方側へ向かって回動させることはできない。また、手すり部材１４は、基準位置Ｐに配置された状態では、当接部３６が手すり部材１４に当接し当該手すり部材１４がシート前後方向の後方側へ向かって回動するのを規制している。

したがって、シートクッション１８の着座状態では、手すり部材１４は基準位置Ｐに配置された状態が維持され、車室内１６で起立する乗員が手すり部材１４を把持することが可能となる。

また、本実施形態では、回動制限機構３２は、ブラケット３８とカム面４２Ｂとを含んで構成されている。ブラケット３８を構成するプレート４６は、長板状を成して形成されており、プレート４６には、長手方向に沿ってスリット４６Ａが形成され、当該スリット４６Ａ内にピン４０が移動可能に収容されている。

一方、カム面４２Ｂは、当接面４２Ａが設けられたストッパ４２に形成されており、シートクッション１８の着座状態で手すり部材１４を保持位置Ｑから基準位置Ｐへ回動させるときピン４０が当接する。さらに、カム面４２Ｂは、当該ピン４０をブラケット３８に形成されたスリット４４Ａ、４６Ａ内において手すり部材１４の軸部２２側へ案内して、当該手すり部材１４の基準位置Ｐへの回動を許容させる。

例えば、図１０（Ａ）に示されるように、シートクッション１８の格納状態かつ手すり部材１４が保持位置Ｑに配置された状態から、図１０（Ｂ）に示されるように、シートクッション１８を着座状態とした後に手すり部材１４を基準位置Ｐに回動させる場合について検討する。

本実施形態が適用されていない場合、図示はしないが、手すり部材１４を基準位置Ｐ側に回動させようとすると、ピン４０がストッパ４２に干渉し、当該手すり部材１４の基準位置Ｐ側への回動が規制される。

これに対して、本実施形態では、ストッパ４２にカム面４２Ｂが設けられているため、ピン４０がストッパ４２に当接しても、図１１（Ａ）に示されるように、当該カム面４２Ｂによってピン４０を軸部２４側へ移動させ当該カム面４２Ｂを乗り越えさせることができる。これにより、図１１（Ｂ）に示されるように、ピン４０とストッパ４２との当接による手すり部材１４の基準位置Ｐ側への回動の規制を解除することができる。

つまり、本実施形態では、図１０（Ａ）に示されるように、シートクッション１８の格納状態かつ手すり部材１４が保持位置Ｑに配置された状態から、図１０（Ｂ）に示されるように、シートクッション１８を着座状態とした後に、図１１（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、手すり部材１４を基準位置Ｐに回動させることが可能となる。

したがって、本実施形態では、前述のように、シートクッション１８の格納状態かつ手すり部材１４が保持位置Ｑに配置された状態において、シートクッション１８を着座状態とした後に手すり部材１４を基準位置Ｐに回動させてもよいし、図６（Ｂ）に示されるように、シートクッション１８を着座状態にする前に手すり部材１４を基準位置Ｐに回動させてもよい。

また、本実施形態では、図１（Ａ）に示されるように、回動制限機構３２は、車室内１６側に露出するように設けられているが、図示しないカバーによって覆われるようにしてもよい。

また、図示はしないが、回動制限機構３２の一部が、車両用シート１２のシートクッション１８内に設けられるように設定されてもよい。例えば、回動制限機構３２の一部として、ストッパ４２及びピン４０の長手方向の一方側が挙げられる。この場合、ブラケット３８及びピン４０の長手方向の他方側はシートクッション１８の外側に配置されてもよい。

＜第２実施形態＞
（テーブル部材の構成）

次に、図１２～図１６を用いて、本発明の第２実施形態に係る補助部材の取付構造６０が適用された車両用シート（シート本体）６２に設けられたテーブル部材（補助部材）６４の構成について説明する。以下、第１実施形態と略同一の構成には同一の符号を付し、説明は省略する。

図１２（Ａ）、（Ｂ）には、第２実施形態に係る補助部材付き車両用シート６２の側面図がそれぞれ示されている。図１２（Ａ）には、シートクッション１８の着座状態かつテーブル部材６４の基準状態（基準位置Ｐ）が示されており、図１２（Ｂ）には、シートクッション１８の格納状態かつテーブル部材６４の保持状態（保持位置Ｒ）が示されている。

本実施形態では、図１２（Ｂ）に示されるように、テーブル部材６４は、例えば、二点鎖線で示す手すり部材１４の把持部２８の先端部２８Ａに長板状のテーブル７０が設けられてもよい。なお、以下の説明では、便宜上、第１実施形態における把持部２６、２６の名称をそれぞれ脚部６６、連結部６８に変えて説明する。

図１２（Ａ）、図１２（Ｂ）の実線で示されるように、連結部６８には、シート幅方向に沿って軸部７２が設けられており、当該軸部７２にテーブル７０が取り付けられている。このため、テーブル７０は、軸部７２を中心に回動可能とされている。

また、軸部７２には、それぞれ図示しないウェーブワッシャが設けられており、テーブル７０が回動するときに当該テーブル７０に対してそれぞれ抵抗力が付与されるように設定されている。

また、本実施形態では、図１２（Ａ）に示されるように、テーブル部材６４の基準位置Ｐ、つまり、テーブル７０の格納状態では、テーブル７０は、シートバック２０のシート前後方向の後方側、かつ脚部６６、シートバック２０に対して略平行となるように配置されている。

そして、図１２（Ｂ）に示されるように、テーブル部材６４の保持位置Ｒでは、テーブル７０は、シートバック２０のシート前後方向の前方側、かつ略水平となるように配置される。つまり、テーブル７０は、使用可能な状態とされる。なお、テーブル部材６４の保持位置Ｒは、手すり部材１４と同様に、自由に設定できるようにしてもよい。

（回動制限機構）
図１３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、本実施形態における回動制限機構７６では、シートクッション１８の軸部２２にストッパ（第２ストッパ）７８が固定されている。このストッパ７８は、略円板状を成しており、テーブル部材６４の基準位置Ｐにおいて、切欠き部８０は、ストッパ７８の上部側かつ後部側を切り欠いて形成されている。また、ストッパ７８の当接面７８Ａは、ピン４０との間に隙間８２を設けた状態で、当該ピン４０よりもシート前後方向の前方側に配置されている。

このため、図１４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、シートクッション１８を着座状態から跳ね上げようとすると、当該隙間８２を経てストッパ７８の当接面７８Ａがピン４０に当接する。前述のように、ピン４０はブラケット３８に形成されたスリット４６Ａ内を移動可能とされている。

したがって、テーブル部材６４の基準位置Ｐにおいて、スリット４６Ａの上端４９側にピン４０が配置されている場合、シートクッション１８の跳ね上げに伴って、ストッパ７８の当接面７８Ａを介してピン４０がスリット４６Ａ内を下端４７側へ移動する。

これにより、テーブル部材６４は、当該ピン４０を介して軸部２４を中心に、シート幅方向の前方側へ向かって回動する。なお、ピン４０は、図示しないばね部材によって、スリット４６Ａの上端４９側に付勢されるように設定されている。

本実施形態では、図１２（Ａ）に示されるように、テーブル７０は、連結部６８を介して脚部６６に連結されると共に、テーブル７０と連結部６８とは軸部７４を介して回動可能とされている。テーブル部材６４の基準位置Ｐでは、シートバック２０のシート前後方向の後方側に、テーブル７０が脚部６６、シートバック２０に対して略平行となるように配置されている。

このため、図１２（Ｂ）、図１５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、テーブル部材６４が、基準位置Ｐからシート幅方向の前方側へ向かって回動するとき、テーブル７０はシートバック２０と干渉することになるが、シートバック２０との干渉を利用して、連結部６８の軸部７２を中心にテーブル７０がシート幅方向の前方側へ向かって回動（展開）する。

そして、図１２（Ｂ）、図１５（Ｂ）に示されるように、ピン４０がスリット４６Ａの下端４７に到達すると、当該ピン４０はスリット４６Ａの下端４７とストッパ７８の当接面７８Ａとの間で挟持される。これにより、テーブル部材６４は、所定の保持位置Ｒで保持されることとなる。つまり、テーブル７０が使用可能な状態となる。

（テーブル部材の作用及び効果）
次に、第２実施形態に係る補助部材の取付構造が適用された車両用シート（シート本体）６２に設けられたテーブル部材６４の作用及び効果について説明する。

図１２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、車両用シート１２に対して格納又は展開可能なテーブル部材６４が設けられている。このテーブル部材６４は、図１２（Ｂ）に示されるように、展開され所定の保持位置Ｒで保持された状態で、車室内１６の乗員が荷物置きとして利用することができる。

また、テーブル部材６４は、シートクッション１８の格納状態でシートクッション１８よりもシート前後方向の前方側にテーブル７０が配置される。シートクッション１８が格納状態とされると、格納されたシートクッション１８のシート前後方向の前方側のスペース５８が空くことになるが、このスペース５８に車椅子３０（図７参照）を配置することで、車椅子３０に着座する車椅子乗員が当該テーブル７０を利用することができる。なお、この場合、車椅子乗員は、テーブル部材６４の脚部６６を把持部として利用することも可能である。

このように、車椅子乗員が当該テーブル７０を利用する場合、シートクッション１８が格納された後、テーブル部材６４が展開されるようにした方が好ましい。このため、回動制限機構７６に代えて回動制限機構３２（図４（Ｂ）参照）が適用されてもよい。

以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 補助部材の取付構造
１２ 車両用シート（シート本体）
１４ 手すり部材（補助部材、車椅子用手すり部材）
１６ 車室内
１８ シートクッション
２０ シートバック
２４ 軸部（補助部材の軸部）
３２ 回動制限機構
３４ 支持部
３６ 当接部（回動制限機構）
３８ ブラケット（回動制限機構）
４０ ピン（当接部材、回動制限機構）
４２ ストッパ（第１ストッパ、回動制限機構）
４２Ａ 当接面（規制部）
４２Ｂ カム面（カム部、回動制限機構）
５４ ウェーブワッシャ（抵抗力付与部材）
５６ ウェーブワッシャ（抵抗力付与部材）
６０ 補助部材の取付構造
６２ 車両用シート（シート本体）
６４ テーブル部材（補助部材）
７０ テーブル
７６ 回動制限機構
７８ ストッパ（第２ストッパ、回動制限機構）
７８Ａ 当接面（規制部）
Ｐ 基準状態
Ｑ 保持位置
Ｒ 保持位置

Claims (8)

1. 車室内の乗員が着座可能なシートクッションが前記シートクッションに着座する乗員の背部を支持するシートバックに沿うように跳ね上げ可能とされたシート本体におけるシート幅方向の外側部に設けられ、前記シート本体においてシート幅方向に沿って設けられた軸部を中心に、シート上下方向に沿って起立する基準位置と当該基準位置よりもシート前後方向の前方側へ所定角度回動した保持位置との間で回動可能とされた補助部材と、
   前記シート本体に設けられ、前記シートクッションに乗員が着座可能な着座状態において前記補助部材を前記基準位置で当該補助部材の回動を制限し、前記シートクッションが跳ね上げられると前記補助部材の回動の制限を解除する回動制限機構と、
   を備え、
   前記補助部材は、前記シートクッションが跳ね上げられた格納状態において、当該シートクッションよりもシート前後方向の前方側に固定された車椅子に着座する車椅子乗員が把持可能な車椅子用手すり部材を含む補助部材の取付構造。
2. 前記補助部材は、前記回動制限機構による当該補助部材の回動の制限が解除されると前記軸部を中心に前記基準位置からシート前後方向の前方側へ向かって回動可能とされ、
   前記シート本体には、前記補助部材を前記保持位置で支持する支持部が設けられている請求項１に記載の補助部材の取付構造。
3. 前記補助部材には、当該補助部材が回動するときに当該補助部材に対して抵抗力を付与する抵抗力付与部材が設けられている請求項１又は請求項２に記載の補助部材の取付構造。
4. 前記回動制限機構は、
   前記補助部材の前記基準位置において、当該補助部材の前記軸部よりもシート上下方向の下方側に設けられた当接部材と、
   前記シートクッションの前記着座状態で前記当接部材に当接し、前記基準位置に配置された前記補助部材の前記保持位置への回動を規制する規制部が設けられた第１ストッパと、
   を含んで構成されている請求項１～請求項３の何れか１項に記載の補助部材の取付構造。
5. 前記回動制限機構は、
   前記補助部材の前記軸部に固定され、前記当接部材を当該補助部材の長手方向に沿って移動可能に支持するブラケットと、
   前記第１ストッパに形成され、前記シートクッションの着座状態で前記補助部材を前記保持位置から前記基準位置へ回動させるときに前記当接部材が当接し、当該当接部材を前記軸部側へ移動させ当該補助部材の前記基準位置への回動を許容させるカム部と、
   をさらに含んで構成されている請求項４に記載の補助部材の取付構造。
6. 前記回動制限機構は、
   前記補助部材の前記基準位置において、当該補助部材の前記軸部よりもシート上下方向の下方側に設けられた当接部材と、
   前記補助部材の前記軸部に固定され、前記当接部材を当該補助部材の長手方向に沿って移動可能に支持するブラケットと、
   前記着座状態の前記シートクッションが跳ね上げられる過程で、前記当接部材に係合し当該当接部材を介して前記軸部を中心に前記補助部材を前記基準位置からシート前後方向の前方側へ向かって回動させると共に、当該シートクッションが跳ね上げられた格納状態で前記補助部材を前記保持位置で支持する第２ストッパと、
   を含んで構成されている請求項１～請求項３の何れか１項に記載の補助部材の取付構造。
7. 前記補助部材は、前記シートクッションが跳ね上げられた格納状態において、当該シートクッションよりもシート前後方向の前方側に配置可能とされるテーブル部材を含む請求項１～請求項６の何れか１項に記載の補助部材の取付構造。
8. 乗員が着座可能なシートクッションが前記シートクッションに着座する乗員の背部を支持するシートバックに沿うように跳ね上げ可能とされたシート本体と、
   前記補助部材の回動を制限及び当該補助部材の回動の制限を解除する請求項１～請求項７の何れか１項に記載の補助部材と、
   前記シート本体に設けられた請求項１～請求項７の何れか１項に記載の回動制限機構と、
   を有する補助部材付き車両用シート。

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