JP7367649B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、車両用シートのシートバックの背面側にアシストグリップが設けられた技術が開示されている。このアシストグリップは、フロントシートのシート幅方向に沿って設けられており、リヤシートに着座した乗員が把持可能とされている。

特開２０１６－１３２２７９号公報

一般に、車両のフロントシートはセパレートシートとされており、リヤシートはベンチシートとなっている。このため、フロントシートのシートバックに設けられたアシストグリップは、フロントシートの右側（右側シート）と左側（左側シート）との間で分断されることになる。つまり、リヤシートの中央席に着座した乗員の場合、車両前後方向の前方側は、右側シートと左側シートの間に設けられた隙間となっているため、専用のアシストグリップは存在しない。

本発明は上記事実を考慮し、セパレートシートの車両前後方向の後方側に配置されたベンチシートの中央席に着座した乗員が身体を支持することが可能な車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用シートは、車両幅方向に沿って間隔を空けて配置された前席の一対のシートバックと、前記一対のシートバックの背面側に設けられ、後席中央に着座した乗員が把持可能な棒状部材を当該シートバック間に架け渡し可能とする一対の保持部と、を備え、前記保持部は、前記棒状部材が載置される載置部と、前記載置部に対して対向可能とされ、当該載置部と対向して配置された状態で閉止され前記棒状部材の落下を抑制するカバー部と、を含んで構成されると共に、前記保持部は、前記載置部に対して前記カバー部を対向可能に閉止させる閉止機構をさらに備え、前記閉止機構は、前記載置部に前記棒状部材が載置されると、一端部が前記棒状部材によって押圧され車両幅方向に沿って設けられた第１軸部を中心に回動する振り子部材と、前記載置部に前記棒状部材が載置され、前記振り子部材が前記第１軸部を中心に回動すると、当該振り子部材の他端部が一端部に当接し、車両幅方向に沿って設けられた第２軸部を中心に回動すると共に、他端部が前記カバー部に当接して、車両幅方向に沿って設けられた第３軸部を中心に当該カバー部を前記載置部と対向する方向へ回動させるシーソ部材と、を含んで構成されている。

請求項１記載の車両用シートでは、前席の一対のシートバックが車両幅方向に沿って間隔を空けて配置されている。当該シートバックの背面側には、保持部がそれぞれ設けられており、一対の保持部によって、後席中央に着座した乗員が把持可能な棒状部材を当該シートバック間に架け渡し可能とする。例えば、一対のシートバックの車両前後方向の後方側に配置されたベンチシートの中央席（いわゆる後席中央）に着座した乗員の車両前後方向の前方側に当該棒状部材が配置されることになる。このため、後席中央に着座した乗員が当該棒状部材を把持することで、乗員は身体を支持することが可能となる。
また、本発明では、保持部は、載置部とカバー部とを備えており、載置部には棒状部材が載置される。また、カバー部は、載置部に対して対向可能とされており、当該カバー部が載置部と対向して配置された状態で閉止され、当該カバー部と載置部の間に棒状部材が保持される。
さらに、本発明では、保持部は閉止機構をさらに備えており、当該閉止機構によって、載置部に対してカバー部を対向可能に閉止させる。ここで、閉止機構は、振り子部材と、シーソ部材と、を含んで構成されている。振り子部材は、載置部に棒状部材が載置されると、当該振り子部材の一端部が棒状部材によって押圧され、車両幅方向に沿って設けられた第１軸部を中心に回動するように設定されている。一方、シーソ部材は、載置部に棒状部材が載置され、振り子部材が第１軸部を中心に回動すると、当該振り子部材の他端部が当該シーソ部材の一端部に当接し、車両幅方向に沿って設けられた第２軸部を中心に回動すると共に、当該シーソ部材の他端部がカバー部に当接して、車両幅方向に沿って設けられた第３軸部を中心に当該カバー部を載置部と対向する方向へ回動させる。
すなわち、本発明では、保持部の載置部に棒状部材が載置されると、振り子部材の一端部を介して、振り子部材が第１軸部を中心に回動し、振り子部材の他端部がシート部材の一端部に当接して、シーソ部材が第２軸部を中心に回動する。これにより、シーソ部材の他端部がカバー部に当接し、当該カバー部が第３軸部を中心に載置部と対向する方向へ回動してカバー部は閉止される。

なお、ここでの前席は、車両幅方向に沿って間隔を空けて配置されるため、いわゆるセパレートシートのことであり、後席は、いわゆるベンチシートのことである。また、ここでの前席、後席は相対的な前後関係を示すものであり、前席は必ずしも車両前部の席とは限らない。例えば、前席が３列シートの車両前後方向の中央席であってもよい。

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記棒状部材は、シート上下方向及びシート前後方向に隙間を有した状態で前記保持部に保持されている。

請求項２に記載の車両用シートでは、棒状部材が、シート上下方向及びシート前後方向に隙間を有した状態で保持部に保持されることによって、シート上下方向及びシート前後方向に沿って棒状部材の位置を調整することができる。すなわち、一方の車両用シートのシートバックと他方の車両用シートのシートバックとで、リクライニング角度、シートスライドによって、それぞれシート上下方向の位置、シート前後方向の位置がずれたとしても、棒状部材と保持部との間に設けられた隙間によって、棒状部材の位置を調整することができる。

請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記保持部には、当該保持部を使用可能な展開状態及び当該保持部を使用不能な格納状態の何れかの状態とする展開格納機構が設けられている。

請求項３に記載の車両用シートでは、保持部には展開格納機構が設けられており、当該展開格納機構によって、保持部の展開状態又は保持部の格納状態が得られる。保持部の展開状態では当該保持部が使用可能とされ、保持部の格納状態では当該保持部が使用不能となる。なお、ここでの「格納」について、単に保持部が使用不能な状態を意味するものであって、保持部が車室内側に露出されていてもよい。

以上説明したように、請求項１に係る車両用シートは、セパレートシートの車両前後方向の後方側に配置されたベンチシートの中央席に着座した乗員が身体を支持することができる、という優れた効果を有する。

請求項２に係る車両用シートは、一対のシートバック間において、シート上下方向の位置及びシート前後方向の位置がずれたとしても、棒状部材の位置を調整することができる、という優れた効果を有する。

請求項３に係る車両用シートは、保持部を使用する際に当該保持部を展開させることができ、保持部を使用しない場合は、当該保持部を格納させることができる、という優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用シートを左斜め後方かつ上方側から見た斜視図である。 第１実施形態に係る車両用シートに設けられた保持部のカバー部が開放された状態を示す側面図である。 第１実施形態に係る車両用シートに設けられた保持部のカバー部が閉止された状態を示す側面図である。 図１で示すＡ－Ａ線に沿って切断したときの断面図である。 第１実施形態に係る車両用シートの変形例１を示す図１に対応する斜視図である。 第１実施形態に係る車両用シートの変形例２を示す図２に対応する側面図である。 参考例としての第２実施形態に係る車両用シートの要部を拡大して左斜め後方かつ上方側から見て棒状部材が突出する状態示す要部拡大斜視図である。 参考例としての第２実施形態に係る車両用シートの要部を拡大して左斜め後方かつ上方側から見て棒状部材の先端部が支持された状態を示す要部拡大斜視図である。

以下、図面を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは、車両用シートの前方向（着座者の向く方向）を示しており、矢印ＵＰは車両用シートの上方向を示し、矢印ＲＨは車両用シートの右方向、矢印ＬＨは車両用シートの左方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両用シートの前後、車両用シートの上下、進行方向を向いた場合の車両用シートの左右を示すものとする。

＜第１の実施形態＞
（車両用シートの構成）
まず、第１の実施形態に係る車両用シートの構成について説明する。

図１には、本実施形態における車両用シート１０を左斜め後方かつ上方側から見た斜視図が示されている。図１に示されるように、当該車両用シート１０は、車両１２の車室内１４の前部１４Ａにおいて、車両幅方向に沿って間隔１５を空けて左右に配置された一対のフロントシート１６、１８を含んで構成されている。当該フロントシート１６、１８は、図示しない着座乗員の臀部を支持するシートクッション２０（図４参照）と、着座乗員の背部を支持するシートバック２２と、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト２４と、をそれぞれ備えている。

ここで、本実施形態では、フロントシート１６、１８のシートバック２２の背面２２Ａ側にそれぞれ保持部２６、２８が設けられている。なお、保持部２６と保持部２８は略同じ構成であるため、以下の説明では、両者を代表して保持部２６の説明を行う。

保持部２６は、カバー部３０と支持部３２とを含んで構成されている。カバー部３０は、平面視で矩形平板状を成している。支持部３２は、側面視で略Ｌ字状を成しており、取付部３４と載置部３６とを含んで構成されている。

当該取付部３４は、シートバック２２の背面２２Ａに固定されており、シート前後方向かつシート幅方向に沿って切断したときの断面形状は、保持部２６の後方側を開口とする切欠き部３８が形成された略Ｕ字状を成している。一方、載置部３６は、取付部３４の下端部３４Ａから後方側へ向かって略水平方向に沿って延出されており、シート上下方向かつシート幅方向に沿って切断したときの断面形状は、保持部２６の上方側を開口とする切欠き部４０が形成された略Ｕ字状を成している。

当該載置部３６の自由端からは、上方側かつ前方側へ向かって屈曲するストッパ４２が延出されている。載置部３６には、杖４４等の棒状部材が載置可能とされており、ストッパ４２には、載置部３６に載置された杖４４が当接可能とされている。このため、杖４４がストッパ４２に当接された状態で、杖４４は後方側への移動が規制される。

一方、図２には、保持部２６の一部を構成するカバー部３０が開放された状態を示す側面図が示されており、図３には、保持部２６の一部を構成するカバー部３０が閉止された状態を示す側面図が示されている。

図２に示されるように、取付部３４の上端部３４Ｂには、フロントシート１６の幅方向に沿って軸部（第３軸部）４６が設けられている。この軸部４６には、カバー部３０の前端から垂下された折曲部３０Ａが挿通されており、軸部４６を中心にカバー部３０が上下方向に沿って回動可能とされている。つまり、カバー部３０は、載置部３６に対して開閉可能とされ、図３に示されるように、載置部３６に対して上下に対面可能とされる。そして、カバー部３０が載置部３６に対して対面された状態がカバー部３０の閉止状態とされる。

なお、カバー部３０が載置部３６に対して対面された状態で、カバー部３０の自由端からは、下方側かつ後方側へ向かって屈曲するストッパ４８が延出されている。当該ストッパ４８は、ストッパ４２と上下に対向されており、ストッパ４８及びストッパ４２によって、杖４４は後方側への移動が規制される。

また、取付部３４の上部３５側であって、軸部４６の下方側かつ後方側には、フロントシート１６の幅方向に沿って軸部（第２軸部）５０が設けられている。軸部５０には、略上下方向に沿って配置された長板状のシーソ部材５２が挿通されている。このシーソ部材５２は、閉止機構３３の一部を構成し、軸部５０を中心に上部（シーソ部材の他端部）５２Ａと下部（シーソ部材の一端部）５２Ｂとを含んで構成されており、軸部５０を中心に前後方向に沿って回動可能とされている。

さらに、取付部３４の下端部３４Ａには、フロントシート１６の幅方向に沿って軸部（第１軸部）５４が設けられている。軸部５４には、側面視で略Ｌ字状を成す振り子部材５６が挿通されており、当該振り子部材５６は、閉止機構３３の他の一部を構成し、軸部５４を中心に上下方向に沿って回動可能とされている。

ここで、振り子部材５６は、縦壁部（振り子部材の他端部）５８と横壁部（振り子部材の一端部）６０とを含んで構成されている。この縦壁部５８と横壁部６０が交差する部位に軸部５４が貫通しており、横壁部６０は載置部３６に形成された切欠き部４０（図１参照）内に収容可能とされる。そして、横壁部６０は、側面視でストッパ４２よりも低い位置で載置部３６から突出可能とされている。

このため、図２、図３に示されるように、横壁部６０は載置部３６から突出された状態で、横壁部６０に杖４４を載置させると、軸部５４を中心に横壁部６０は下方側へ向かって回動することになる。そして、杖４４が載置部３６に当接すると、横壁部６０は回動が停止する。

一方、前述のように、横壁部６０が下方側へ向かって回動すると、軸部５４を中心に、縦壁部５８が後方側へ向かって回動する。縦壁部５８の先端には、後方側へ向かって突出する当接部５８Ａが設けられており、当接部５８Ａの移動軌跡上には、シーソ部材５２の下部５２Ｂが配置されている。

このため、振り子部材５６の縦壁部５８の当接部５８Ａが当該シーソ部材５２の下部５２Ｂに当接し、シーソ部材５２の下部５２Ｂが後方側へ向かって回動すると、軸部５０を中心に、シーソ部材５２の上部５２Ａが前方側へ向かって回動する。

ここで、シーソ部材５２の上部５２Ａの移動軌跡上には、カバー部３０の折曲部３０Ａが配置されている。したがって、シーソ部材５２の上部５２Ａが前方側へ向かって回動し、シーソ部材５２の上部５２Ａがカバー部３０の折曲部３０Ａに当接すると、軸部４６を中心に、カバー部３０が下方側へ向かって回動する。これにより、カバー部３０は載置部３６に対して対面し（閉止され）、カバー部３０と載置部３６とで形成される収容部６２内に杖４４が収容される。

そして、図３に示されるように、当該収容部６２と杖４４の間には隙間６４が設けられるように設定されている。この隙間６４により、シート上下方向及びシート前後方向に沿って杖４４の位置を調整可能としている（後述する）。

また、当該隙間６４によって、杖４４等の棒状部材の種類によって異なる外径寸法に対してある程度許容される。なお、カバー部３０及び載置部３６において、収容部６２側にそれぞれクッション部材（図示省略）が設けられてもよい。このクッション部材によって、保持部２６と保持部２８との間で生じる位置ずれを吸収すると共に、振動によって発生する杖４４とカバー部３０及び載置部３６との接触音を吸収することができる。また、当該クッション部材によって、収容部６２内において杖４４の移動（滑り）を抑制することができる。

（車両用シートの作用及び効果）
次に、本実施の形態に係る車両用シートの作用及び効果について説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、車両幅方向に沿って間隔１５を空けて左右に配置された一対のフロントシート１６、１８のシートバック２２の背面２２Ａ側にそれぞれ保持部２６、２８が設けられている。この保持部２６、２８には、杖４４が架け渡されるようにして配置可能とされている。

ここで、図４には、図１で示すＡ－Ａ線に沿って切断したときの断面図が示されている。図４に示されるように、例えば、ベンチシート６６の中央席（後席中央）に着座した乗員Ｐの場合、前方側は、図１に示されるフロントシート１６とフロントシート１８の間に設けられた空間（間隔１５）となっているため、専用のアシストグリップは存在しない。

このため、図１、図４に示されるように、フロントシート１６側に設けられた保持部２６とフロントシート１８側に設けられた保持部２８の間に杖４４を載置させることによって、フロントシート１６とフロントシート１８の間に杖４４が架け渡される。つまり、フロントシート１６とフロントシート１８の間に設けられた空間（間隔１５）に杖４４が配置される。これにより、本実施形態では、乗員Ｐは、杖４４を把持することができ、当該杖４４によって、乗員Ｐは身体を支持することが可能となる。

また、フロントシート１６とフロントシート１８の間に杖４４が架け渡されることによって、本実施形態では、ベンチシート６６上を車両幅方向に沿って移動する場合でも、当該杖４４によって、乗員Ｐは身体を支持することが可能となる。

また、図１、図３に示されるように、本実施形態では、フロントシート１６のシートバック２２に設けられた保持部２６の収容部６２と杖４４の間、及びフロントシート１８のシートバック２２に設けられた保持部２８の収容部６２と杖４４の間には、それぞれ隙間６４が設けられるように設定されている。この隙間６４により、シート上下方向及びシート前後方向に沿って杖４４の位置を調整可能としている。

前述のように、本実施形態では、フロントシート１６、１８のシートバック２２の背面２２Ａ側にそれぞれ保持部２６、２８が設けられている。図１に示されるように、フロントシート１６とフロントシート１８は独立しているため、フロントシート１６、１８の車両前後方向の位置及びフロントシート１６、１８のリクライニング角度によって、保持部２６と保持部２８とで、シート前後方向及びシート上下方向の位置が異なる場合がある。

一方、杖４４は、保持部２６及び保持部２８に載置される。このため、本実施形態では、保持部２６、２８の収容部６２と杖４４の間にそれぞれ隙間６４が設けられるように設定することで、保持部２６及び保持部２８のシート前後方向及びシート上下方向の位置ずれを吸収することが可能となる。

すなわち、本実施形態では、フロントシート１６のシートバック２２とフロントシート１８のシートバック２２の間において、シート上下方向の位置及びシート前後方向の位置がずれたとしても、杖４４の位置を調整することができる。

また、本実施形態では、保持部２６、２８が、載置部３６とカバー部３０とを備えており、カバー部３０は載置部３６に対して対面し、カバー部３０と載置部３６とで形成される収容部６２内に杖４４が収容される。このように、カバー部３０が載置部３６に対して対面された状態では、カバー部３０の自由端からはストッパ４８が延出され、当該ストッパ４８は、ストッパ４２と上下に対向され、ストッパ４８及びストッパ４２によって、杖４４は後方側への移動が規制される。これにより、本実施形態では、杖４４の落下を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、保持部２６、２８が、閉止機構３３をさらに備えている。閉止機構３３は、振り子部材５６と、シーソ部材５２と、を含んで構成されている。図２、図３に示されるように、振り子部材５６は、載置部３６に杖４４が載置されると、当該振り子部材５６の横壁部６０が杖４４によって押圧され、車両幅方向に沿って設けられた第１軸部５４を中心に回動するように設定されている。

一方、シーソ部材５２は、載置部３６に杖４４が載置され、振り子部材５６が軸部５４を中心に回動すると、当該振り子部材５６の縦壁部５８が当該シーソ部材５２の下部５２Ｂに当接し、車両幅方向に沿って設けられた軸部５０を中心に回動すると共に、当該シーソ部材５２の上部５２Ａがカバー部３０の折曲部３０Ａに当接して、車両幅方向に沿って設けられた軸部４６を中心に当該カバー部３０を載置部３６と対向する方向へ回動させる。

すなわち、本実施形態では、保持部２６、２８の載置部３６に杖４４が載置されると、振り子部材５６の横壁部６０を介して、振り子部材５６が軸部５４を中心に回動し、振り子部材５６の縦壁部５８がシーソ部材５２の下部５２Ｂに当接して、シーソ部材５４が軸部５０を中心に回動する。これにより、シーソ部材５２の上部５２Ａがカバー部３０に当接し、当該カバー部３０が軸部４６を中心に載置部３６と対向する方向へ回動してカバー部３０は閉止される。

このように、本実施形態では、載置部３６に杖４４を載置させると、載置部３６に対してカバー部３０を閉止させることができる。

以上の構成の加え、図示はしないが、載置部３６において、接触センサ等、杖４４の有無を検知する検知センサが設けられてもよい。この場合、例えば、変形例１として、当該検知センサと車両１２のシフトレバーを連動させ、検知センサにより載置部３６に杖４４が載置されていることが検知され、かつシフトレバーがパーキングにシフトチェンジされると、図５に示されるように、ストッパ４２を点滅させるようにする。これにより、乗員に対して注意喚起を促し、車室内１４に杖４４を忘れないようにすることができる。

また、これ以外に、変形例２として、ベンチシート側に着座センサが設けられ、当該検知センサと着座センサを連動させ、検知センサにより載置部３６に杖４４が載置されていることが検知され、かつ着座センサにより検知された乗員が降車するとき、アラームが鳴るように設定されてもよい。これにより、乗員に対してさらに注意喚起を促し、車室内１４に杖４４を忘れないようにすることができる。

（第１の実施形態の補足事項）

第１の実施形態では、図４に示されるように、保持部２６の取付部３４は、シートバック２２の背面２２Ａに固定されているが、これに限るものではない。例えば、図６に示されるように、保持部７０に展開格納機構７２が備わっていてもよい。具体的に説明すると、当該展開格納機構７２では、保持部７０の支持部７４が、シートバック２２の背面２２Ａに設けられフロントシート１６の幅方向に沿って固定された軸部７６を中心に上下方向に沿って回動可能とされる。

本実施形態では、当該保持部７０を使用する際、支持部７４及び当該支持部７４と一体に形成された載置部７８を回動させ、当該載置部７８を略水平方向に沿って配置させる（いわゆる展開状態）。これにより、保持部７０が使用可能とされ、載置部７８には、杖４４が載置可能とされる。一方、保持部７０を使用しない場合は、支持部７４及び載置部７８を回動させて載置部７８を略上下方向に沿って配置させる（いわゆる格納状態）。これにより、保持部７０は使用ができない（使用不能）状態とされる。

また、本実施形態では、保持部７０はシートバック２２の背面２２Ａから突出した状態で、保持部７０を上下方向に沿って回動させるようにしている。しかし、図示はしないが、シートバック２２の背面２２Ａに凹部を設け、保持部７０を使用しない場合、当該保持部７０が凹部内に格納されるようにしてもよい。この場合、保持部７０がシートバック２２の背面２２Ａから突出しないようにすることで、ベンチシートに着座する乗員の空間を広くすることができる。

＜第２の実施形態＞
次に、参考例としての第２の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、第１実施形態と略同じ内容については説明を割愛する。

図７には、本実施形態における車両用シート１００の要部を左斜め後方かつ上方側から見た斜視図が示されている。

図７に示されるように、当該車両用シート１００では、フロントシート１０２のシートバック１０４の背面１０４Ａ側に、シート幅方向に沿って収容部材１０６が設けられている。収容部材１０６には円柱状の棒状部材１１８が収容されており、当該棒状部材１１８は、収容部材１０６に対してシート幅方向に沿って突出可能とされている。

例えば、図示はしないが、収容部材１０６において、シート幅方向に沿って長孔部が形成され、当該長孔部から露出するレバーを設ける。そして、当該レバーを長孔部に沿って移動させることによって棒状部材１１８を収容部材１０６からシート幅方向に沿って突出させるようにする。さらに、長孔部のフロントシート１２０側には、当該長孔部と連続してシート上下方向に沿って孔部が形成される。この孔部にレバーが収容されることによって、棒状部材１１８はシート幅方向に沿った移動が規制される。レバーを孔部から長孔部へ移動させ、長孔部に沿ってフロントシート１２０から離間する方向へレバーを移動させることによって、棒状部材１１８は収容部材１０６内へ収容される。つまり、手動でレバーを移動させることによって、シート幅方向に沿って棒状部材１１８を収容部材１０６から突出させ、又は収容部材１０６内に収容させる。

なお、これ以外にも、例えば、図示はしないが、収容部材１０６内に、ソレノイドを収容し、ソレノイドの本体を構成するハウジングから突出可能なプランジャを棒状部材１１８に連結させる。さらに、車室内にはスイッチを設け、スイッチをＯＮにすると、ソレノイドに電圧が印加されるようにする。これにより、当該スイッチをＯＮにすると、ハウジングからプランジャが突出し、これに伴って、棒状部材１１８が収容部材１０６から突出する。一方、当該スイッチをＯＦＦにすると、ソレノイドには電圧が印加されないため、戻りバネによってプランジャがハウジング内へ収容され、棒状部材１１８が収容部材１０６内へ収容される。つまり、スイッチのＯＮ、ＯＦＦによって、棒状部材１１８を収容部材１０６から突出させ、又は収容部材１０６内に収容させてもよい。

さらには、図示はしないが、スイッチとサイドドア、車内カメラ等を連動させ、乗員が乗車するためサイドドアが開放すると、スイッチがＯＮの状態となり棒状部材１１８が収容部材１０６から突出する。そして、乗員が降車してサイドドアが閉止すると、スイッチがＯＦＦの状態となり棒状部材１１８が収容部材１０６内へ収容される。つまり、自動的に、棒状部材１１８を収容部材１０６から突出させ、又は収容部材１０６内に収容させてもよい。

なお、本実施形態では、棒状部材１１８は、収容部材１０６に対してシート幅方向に沿って突出可能に収容されている。この棒状部材１１８の収容状態については、収容部材１０６に対して棒状部材１１８が車室内側に露出しない状態で収容されてもよいし、棒状部材１１８の一部が車室内側に露出している状態で収容部材１０６に収容されてもよい。

一方、フロントシート１２０のシートバック１２２の背面１２２Ａ側には、シート幅方向に沿って支持部材１２４が設けられている。この支持部材１２４には収容部材１０６と対向する側において、シート幅方向に沿って凹設された略円柱状の穴部１２６が形成されている。

図８に示されるように、当該穴部１２６に、棒状部材１１８の先端部１１８Ａが挿入可能とされており、穴部１２６内に棒状部材１１８の先端部１１８Ａが挿入された状態で、フロントシート１０２とフロントシート１２０の間に、シート幅方向に沿って棒状部材１１８が架け渡される。

これにより、フロントシート１０２とフロントシート１２０の間に設けられた空間（間隔）１２８に棒状部材１１８が配置されることになる。したがって、ベンチシート６６（図４参照）の中央席（後席中央）に着座した乗員Ｐは、当該棒状部材１１８を把持することができ、当該棒状部材１１８によって、乗員Ｐは身体を支持することが可能となる。

ここで、穴部１２６の内径寸法は、棒状部材１１８の外径寸法よりも大きくなるように設定されている。つまり、棒状部材１１８の先端部１１８Ａが穴部１２６内に挿入された状態で、当該棒状部材１１８と穴部１２６との間には、隙間１３０が設けられる。この隙間１３０により、フロントシート１０２、１２０の車両前後方向の位置及びフロントシート１０２、１２０のリクライニング角度によって、収容部材１０６と支持部材１２４とで、シート前後方向及びシート上下方向の位置ずれの吸収を可能としている。

つまり、フロントシート１０２のシートバック１０４とフロントシート１２０のシートバック１２２の間において、シート上下方向の位置及びシート前後方向の位置がずれたとしても、棒状部材１１８の位置を調整することができる。なお、支持部材１２４に形成された穴部１２６内には、保持部２６、２８と同様に、クッション部材（図示省略）が設けられてもよい。

（第２の実施形態の補足事項）

第２の実施形態では、図７、図８に示されるように、フロントシート１０２のシートバック１０４の背面１０４Ａ側には、棒状部材１１８が収容された収容部材１０６がシート幅方向に沿って設けられ、当該棒状部材１１８がシート幅方向に沿って突出可能とされているが、これに限るものではない。

例えば、図示はしないが、フロントシート１２０のシートバック１２２の背面１２２Ａ側に、車両前後方向を軸方向とする軸部が設けられ、当該軸部に棒状部材の上端部（基端部）が支持されるようにしてもよい。この場合、棒状部材の上端部を中心に棒状部材が車両幅方向及び車両上下方向に沿って回動可能となる。なお、棒状部材の上端部と軸部の間には摺動抵抗が付与されており、車両の走行時において、棒状部材が揺動しないように設定されている。

一方、フロントシート１０２のシートバック１０４の背面１０４Ａ側には、例えば、プッシュラッチ機構を備えた受け部を設け、押圧することによって車両後方側へ向かって受け部を突出させ、当該受け部によって棒状部材の下端部（先端部）が保持されるようにする。なお、受け部はプッシュラッチ機構に限らず、折り畳み式であってもよい。

以上のような構成により、棒状部材の先端部が受け部によって保持されることによって、当該棒状部材が一対のシートバック１０４、１２２間に架け渡される。これにより、本実施形態では、後席中央に着座した乗員が当該棒状部材を把持することができ、棒状部材を把持することによって、当該乗員が身体を支持することが可能となる。

ここで、本実施形態では、軸部によって棒状部材の上端部を支持することによって、棒状部材の下端側が自由端側とされる。乗員が棒状部材を把持する高さを考慮すると、車両上下方向に沿った軸部の位置は、シートバックの上部側に設定されることになる。したがって、棒状部材の回動スペースを確保するため、棒状部材の上端部が支持される。なお、棒状部材の回動スペースを確保することができればよいため、棒状部材の下端部側が軸部によって支持されてもよいのは勿論のことである。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ 車両
１５ 空間（間隔）
１６ フロントシート（車両用シート）
１８ フロントシート（車両用シート）
２２ シートバック
２６ 保持部
２８ 保持部
３０ カバー部（保持部）
３３ 閉止機構
３６ 載置部（保持部）
４４ 杖（棒状部材）
４６ 軸部（第３軸部）
５０ 軸部（第２軸部）
５２ シーソ部材（閉止機構）
５２Ａ 上部（シーソ部材の他端部）
５２Ｂ 下部（シーソ部材の一端部）
５４ 軸部（第１軸部）
５６ 振り子部材（閉止機構）
５８ 縦壁部（振り子部材の他端部）
６０ 横壁部（振り子部材の一端部）
６４ 隙間
７０ 保持部
７２ 展開格納機構
７６ 軸部（展開格納機構）
７８ 載置部（保持部）
１００ 車両用シート
１０２ フロントシート（車両用シート）
１０４ シートバック
１０６ 収容部材
１１８ 棒状部材
１１８Ａ 先端部（棒状部材の先端部）
１２０ フロントシート（車両用シート）
１２２ シートバック
１２４ 支持部材
１２８ 空間（間隔）
１３０ 隙間

Claims (3)

1. 車両幅方向に沿って間隔を空けて配置された前席の一対のシートバックと、
   前記一対のシートバックの背面側に設けられ、後席中央に着座した乗員が把持可能な棒状部材を当該シートバック間に架け渡し可能とする一対の保持部と、
   を備え、
   前記保持部は、
   前記棒状部材が載置される載置部と、
   前記載置部に対して対向可能とされ、当該載置部と対向して配置された状態で閉止され前記棒状部材の落下を抑制するカバー部と、
   を含んで構成されると共に、
   前記保持部は、前記載置部に対して前記カバー部を対向可能に閉止させる閉止機構をさらに備え、
   前記閉止機構は、
   前記載置部に前記棒状部材が載置されると、一端部が前記棒状部材によって押圧され車両幅方向に沿って設けられた第１軸部を中心に回動する振り子部材と、
   前記載置部に前記棒状部材が載置され、前記振り子部材が前記第１軸部を中心に回動すると、当該振り子部材の他端部が一端部に当接し、車両幅方向に沿って設けられた第２軸部を中心に回動すると共に、他端部が前記カバー部に当接して、車両幅方向に沿って設けられた第３軸部を中心に当該カバー部を前記載置部と対向する方向へ回動させるシーソ部材と、
   を含んで構成されている車両用シート。
2. 前記棒状部材は、シート上下方向及びシート前後方向に隙間を有した状態で前記保持部に保持されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記保持部には、当該保持部を使用可能な展開状態及び当該保持部を使用不能な格納状態の何れかの状態とする展開格納機構が設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。